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江西省某旅游高速公路施工组织设计

1、**省**至**（**西海）旅游高速公路项目土建工程国内施工招标文件。

2、**省**至**（**西海）旅游高速公路新建工程A4标段（K26+000～K33+480）工程施工设计图纸。

3、主要采用的技术标准及规范：

1、施工总体布置按照现场的实际情况统筹规划、合理布局、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则。

GB／T 38604.1-2020 公共信息导向系统 评价要求 第1部分：总则2、本着将该工程争创优质工程的原则。

3、遵循《施工设计图纸》的原则。

4、遵循有关施工技术规范和验收标准原则。

5、遵循实事求是的原则。

6、遵循“安全第一、预防为主”的原则。

7、遵循“科技是第一生产力”的原则。

8、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则。

9、遵循贯标机制的原则。

10、施工组织设计中未提及事项或措施，均按我公司施工方案、作业指导书、安全规程执行。

**至**（**西海）旅游高速公路是沟通福银高速公路、**西海景区、大广高速公路的一条地方高速公路。项目的建成把福银、大广两条国家高速公路和105、316国道有机的联成一体，填补了**省西北地区横向高速的空白，使我省西北部的公路运输体系功能得以充分发挥，进而有力的支持和促进了“环**湖生态经济区”的建设，加速了地方和全省的经济发展；同时对更快、更好的开发**西海旅游资源，提升**西海的知名度，整合大**旅游区意义重大。

项目起于**高速公路**九段**县的**镇附近，经**的**分场、**镇、**镇、***垦殖场、**镇、**镇、***镇，**县的**乡、**乡、**镇、**乡、**镇，终于**高速公路**段**互通，全长104.857km。

二、自然地理及水文条件

1、自然地理条件：本标段K26+000—K33+480为丘陵地形，高低起伏较大，冲沟发育，丘顶高程在110—220m之间，冲沟高程在60m左右，相对高差在50—160m，山体地面坡度20°—35°之间，局部大于35°，柘林湖汊大于，山体植被发育。地震基本烈度为VI度，构造物按7级抗震措施设防。

2、水文地质条件：路线区域内地下水类型有：松散岩类空隙水、碳酸盐岩岩溶水、红层空隙裂隙水和基岩裂隙水四大类。大气压水入渗和柘林水库渗透为主要补给方式，河谷盆地地下水与地表水系有较强的水力联系，山区多以死去蒸发的地形降低地下水位。全测区泉点出露少。地下水位高时，山坡坡脚潮湿，以此带状排泄为主，柘林水库及其排灌渠控制着全段的地下水水位的变化。全年变化幅度相对较低。路线一般高于当地洪水位三米以上。

3、不良地质及特殊性岩土：A4合同段处于本段路线位鄱阳湖断陷红盆与赣西北隆起的交汇部分，地形总体起伏大，地形结构复杂，但路线区不良地区及特殊性岩土相对不太发育，不良地质现象及类型主要取决于底层岩性，与所处的地形环境相关，不同底层岩性其不良地质类型、特征均不相同。本标段合同段处于样林山帚状构造之内，地层产状变化复杂，岩体破碎，局部糜林岩岩体软弱。这些作用会造成公路的边坡失稳，碎屑崩落。

三、设计技术标准及主要工程数量

根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形地质等自然因素，确定本项目采用如下设计技术标准：

(1）设计速度：80Km/h

①路基采用整体式断面，24.5m宽，双向四车道。

②桥梁断面：采用左右幅分离式断面,外边缘与路基同宽桥梁总宽24.5米，桥面净宽2*10.75米。

(4)汽车荷载等级：公路—Ⅰ级

(5）设计洪水频率：路基及大、中、小桥涵均为1/100，跨河特大桥为1/300；

2、A4合同段主要工程数量

我公司承建的A4合同段施工范围为K26+000～K33+480，全长7.48公里，主要施工内容包括：路基、桥涵工程、路线交叉，其他工程（含改移支线工程路面结构）。

A4合同段设置大桥1334/5座，涵洞24道（包括线外），通道11道，改路7条，路基挖方：126.99万方，路基填方：138.64万方，借方10.23万方，改路挖方1.2万方，改路路面1.22千平方，改沟1条，线外涵洞3道。主要工程量见下表。

结构物台背回填（砂砾）

M7.5浆砌片石排水沟

四、工程特点、重点和难点

（1）本项目合同工期12个月（连续工期），包括路基、桥梁、涵洞通道、排水防护工程等，种类繁多，任务量大。

（2）本合同段桥涵结构物多且工点密集。

（3）本合同段路基填、挖方量大，深挖方、高填方路段较多。

本合同段的五座高架桥是重点控制性工程，其中黄岭小学高架桥，由于桥梁跨越柘林湖，大部分桥梁基础和下部结构在水中，一般水深4~6米，其桩基和下部结构施工本合同段的难点，施工中要特别注意合理安排，采取切实有效的技术、安全措施，确保工程顺利进行，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质量。

本合同段工程量大，类别繁多，工期紧张。为确保各项施工任务按期顺利完成，必须抓紧时间认真做好各项施工前期准备工作，为施工打下一个良好的基础。

（1）根据招标文件有关要求，我公司在进场后迅速进行项目经理部的筹建工作。办公、生活区场地及主要道路进行硬化处理，同时适当进行绿化。

（2）办公用房设项目经理室、项目副经理室、项目总工室、工程技术部、监控测量部、质量检验部、合同管理部、物资机械部、财务核算部、综合办公室、试验室、会议室等。生活用房主要设职工宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。

（3）办公、生活用房做到实用美观、隔热通风，符合施工管理需要。办公、生活用房采用装配式标准化简易房结构。

办公区、生活区的详细布置情况如附表四《施工总平面布置图》。

根据本标段总体工程量，本着方便施工的原则，设置3个作业队。

详细布置情况如附表四《施工总平面布置图》。

(1)砼拌合站、料场、库房及加工场等

为便于施工和保证砼拌和质量，本合同段设置3座砼拌合场用于桥梁、小型构造物工程的施工，拌和设备3台套，场地采用15cm厚C20砼、15cm厚石渣垫层进行硬化，场内设相应的砂石料场、试验室、加工场、库房等，其位置在临建设施范围内，生产区布置情况如附表四《施工总平面布置图》。

拌和场材料堆放区、拌和区、作业区用挡墙分开或隔离；场内主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理。砼原材料堆放和管理严格按照文明工地要求执行。

本合同段工地试验室本着“真实可靠、准确有效”的原则，总体规划共包括软件（管理体系、质量体系及相证明文件）、硬件（操作间、办公室、试验仪器设备等）和技能考核三大部分。工地试验室计划在施工准备期完成。

建立钢筋加工场、钢构件加工场、库房、材料、设备堆放场、发电机房、变电所、水塔等以满足日常施工生产。

施工时根据实际情况就近搭接现有道路，分段设置临时便道，到达各路段和桥位施工点。

本合同段位置处在316国道附近，交通相对便利，主线K27+750—K33+480段与316国道平行最大直线间距不足200米，此路段可以利用国道并选择合适的位置将国道与路基主线连通，以形成该段的施工通道；剩余的部分路段可以利用部分原有乡村道路和机耕道路加以拓宽整修加固连接到主在线；其它路段只有在公路红线内修筑便道以保证施工运输的畅通。施工便道贯通本段全线施工区，便道修筑在路基坡脚范围与征地界桩之间，路线鱼塘、池塘、水稻田较多，便道通过路基绕行，便道采用碎石土或沙砾铺筑，整平并碾压密实，所有便道修建标准不低于设计要求。

办公区、生活区道路全部用砼进行罩面，两侧根据条件适当进行绿化处理。其按照合理布局、美观实用的原则进行设计。

场外施工便道满足施工生产的需要进行合理布设；便道设简易路面，由专人负责养护，以确保路面平整，防止扬尘和积水；施工材料运输车辆采取有效封闭措施，防止材料沿途泄漏，造成环境污染。

便道路基全部用片碎石填筑，厚度保证在30～50cm；路面铺筑不小于15cm厚的砂砾石。

生活用水采用打井取水，在每个驻地分别打井1～2口，同时设容量30m3简易水塔一座，用潜水泵将水从井中抽入水塔，并用化学药剂作净化处理，以保证生活用水的卫生条件。

本合同段沿线电网覆盖面积广，电力供情况较好，和当地电力部门协商后，架设高压支线至施工现场。考虑到各种结构物施工的连续性，为防止因停电而造成停工，各作业队自备发电机以备急用。生活用电直接利用当地电网。

测量工作是保证工程施工正常展开的基础，是施工准备阶段及施工过程中的一项重要工作，根据本项目工程量及工程特点，投入足够的测量设备以满足工程需要。

进场后，在设计院交接完导线点和水准点后，迅速组织对测量控制网进行复测；同时根据施工需要，按照测量技术标准进行选点加密，建立平面及高程施工控制网。

为建设本合同段工程，我公司将组建“**至**旅游高速公路A4合同段项目经理部”。

项目经理部管理层设六个职能部门：物机部、工程技术部、质量监控部、财务管理部、合同管理部、综合办公室、文明安全部。工程技术部下设试验室、测量队。

2.项目经理部施工作业队

根据本合同段工程特点，我部拟建三个工区。

作业队具体任务划分如下表：

负责良山316国道高架桥、黄岭小学高架桥的施工任务

3.人员、设备、材料组织与安排

招标施工工期12个月，计划开工日期为2009年7月25日。本合同段工期紧、任务重，为保质按期完成工程任务，将人员、设备及材料作如下组织与安排。

我们将根据总体进度计划，合理配置人力资源，施工人员分批进入施工现场，并根据变化随时加以调整。

第一批先遣施工人员约50人，进场后主要工作包括：完成项目部驻地的建设，详细了解、调查施工现场，办理交接桩手续及进行导线点、水准点的复测和加密，清理场地，修建临时房屋、工地试验室，选择合格的材料供商，办理有关证件手续，征求项目办、驻地办及其他咨询单位的意见，以保证尽早开工。

第二批施工人员约220人，在形成对路基、桥梁具备有开工条件时进驻现场，尽早形成规模施工的能力。主要工作包括：备足配件，进行机械设备测试和标定，设立各种施工作业标志，编制实施性施工组织设计、质量计划，为全面工程开工做好施工准备。并进行路基清表和主线便道的施工。

第三批施工人员约320人，在2009年8月工程全面展开之后有计划进入施工现场。

根据施工进度和项目办要求，我们将合理组织一批性能优良、生产效率高的桥梁施工、路基施工、混凝土施工等设备和测试仪器进场，充分满足工程任务的需要，确保施工工期。按照工程进度安排，设备分期、分批进入施工现场，并根据实际情况变化随时加以调整或补充，设备投入计划如下表：

主要机械设备投入计划表

工程所需地材均在当地采购，碎石、块片石及砂料于附近合格且有一定规模的料场采购；水泥、钢材在生产厂家直接定货，由厂家送货到场；木材等就近购买，所有材料均利用当地现有公路网及便道运输进场。

根据施工计划、材料用量，在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应满足施工需要，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工材料短缺而影响施工。材料供应计划及进场方法见下表：

材料供应计划及进场方法一览表

采用火车、汽车运输。主要利用316国道、地方公路和施工便道根据材料计划组织材料进场。

业主准入下择优采购购购购

1、内业技术准备包括：

（1）组织施工图和合同技术规范的学习、图纸会审，进行技术交底，了解施工工艺。图纸会审工作是工程项目开工前的一项重要技术管理工作，这一工作开展得好坏，对工程能否顺利进行具有重要意义。由项目总工组织工程技术人员，认真学习施工图纸和有关设计文件，熟悉了解设计意图，明确设计要求，注意发现设计本身的问题及设计与施工发生矛盾的问题。

（2）编制实施性施工组织设计及质量计划。

（3）编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书。

（4）结合工程特点编写技术管理办法和实施细则。

（5）备齐必要的参考数据。

（6）对施工人员完成上岗前的培训。

2、外业技术准备主要包括：

（1）现场详细调查与地质水纹踏勘。工程地质及地质水文数据是最终确定施工方案的最基本资料，因此，需根据业主提供的勘察资料进行认真分析、研究。

（2）与设计单位办理现场控制桩交接手续，组织测量人员对提供的控制点进行复核，同时根据现场地形、地貌对控制点进行加密，建立施工导线及高程控制网。

（3）各种工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告。

（4）各种仪器设备的测试和检验，并办理合格证书，进行状态标示。

（5）施工中所涉及到的各种外部技术资料搜集。

采用全站仪进行施工测量导线控制，精密水平仪进行高程控制。

⑴平面控制测量：对施工现场及控制点进行实地踏勘，在现场每200米左右建立一个控制点，创建通视情况良好的施工测量平面控制网。定期对控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统，以求控制网达到精度要求。

⑵平面轴线测量：以导线控制网中相通视的两个导线点为基线，采用极坐标法进行细部各部位放样，并做好记录及复核工作，使细部各部位放样符合规范及精度要求。

⑶高程控制测量：建立施工高程控制网，对等级水平点进行复测和加密测量，并根据季节的变化和外在环境的影响，定期对水平点进行复测；细部的高程测量采用高程控制网中的点位引测到施工部位并进行闭合返测，按规定误差范围进行精度控制。

(4)对大中桥等结构物,设置有导线及高程控制网,以方便施工控制。

为切实保证工程质量，我公司试验检测中心派出技术骨干负责工地“中心试验室”，本着“真实可靠、准确有效”的原则，总体规划共包括软件（管理体系、质量体系及相证明文件）、硬件（操作间、办公室、试验仪器设备等）和技能考核三大部分。

工地中心试验室房屋面积150M2，并配备必要的试验仪器设备，组建土工室、集料室、力学室、养护室、水泥室等，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师3人，试验检测员6人。试验项目实施见下表：

工地中心试验主要工作内容一览表

水泥检验、粗集料检验、细集料检验、水质化学分析、金属材料试验、土工物理力学性能试验、砼拌合物试验及配合比设计、砂浆配合比设计试验、外加剂试验、土工合成材料检验、千斤顶标定、锚具试验，最后四项进行外委试验。

地基容许承载力试验；路基或基底密度、含水量试验；砼浇注质量控制与检验；砼预制构件检验。

根据招标文件计划工期及控制节点工期要求，在充分考虑本合同段特殊的自然环境影响的基础上，初步计划本合同段开工时间为2009年7月1日，完工时间为2010年为6月30日，总工期为12个月。

合同段工程交工验收的质量评定：合格；

竣工验收的质量评定：优良。

总工期目标：2009年7月1日～2010年6月30日

桥梁施工：2009年7月25日～2010年6月15日

路基路面施工：2009年7月25日～2010年5月15日

涵洞通道施工：2009年8月10日～2009年12月10日

排水防护施工：2009年9月1日～2010年6月10日

（1） 杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于1‰；

（2） 不发生断桩、梁体倾覆等责任事故；

（3） 不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故；

（4）杜绝因施工造成的沟渠堵塞，道路交通中断，通讯电力损伤等工程施工责任事故。

遵照有关工地文明施工要求，配制各类牌图和宣传标语；施工人员统一着装，挂牌上岗，行为文明，控制噪音，场地整洁有序，争创文明施工现场。

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段共有桥梁5座，各桥梁结构形式如下表：

（二）黄岭小学高架桥水上筑岛施工

柘林湖设计常水位高程为65米，黄岭小学高架桥4#~18#墩桩顶设计标高为63米，设计桩长为31米~34米，桩顶低于柘林湖常水位约2米。

实测桥位处柘林湖水位高程60.8米，实测湖底最深处水深度为7.8米，大部分位置水深度为5~7米。

本桥4#~18#桥墩桩基和下部结构施工需要搭建水中工作平台和施工便道。

2、水中平台的施工方案比较

水中施工平台一般采用钢管桩平台和水中填土筑岛的施工方案。经过初步设计，采用水中筑岛的方案需要填筑土石方约8万方，采用钢栈桥的方案需搭设500米以上的钢栈桥和15个钢管桩平台。

地质资料表明，湖底表土覆盖层很浅，表土以下为强风化粉砂质板岩，深度基本在15米以上。

采用钢管桩平台的方案，需首先在水中施打钢管桩，并且，为保证施工平台得整体稳定性，钢管桩必需进入持力层一定的深度。由于湖底的强风化粉砂质板岩具有一定的强度，会导致钢管桩下沉施工困难，施工时间较长，并且，水下不确定因素多，钢管桩平台和钢栈桥需要的钢管数量较多，整个钢栈桥的施工周期过长，这将对施工进度造成很大的影响。

采用钢管桩施工平台和钢栈桥的方案，需要大量的钢管桩、贝雷桁架和型钢，并且，桩基施工所需的泥浆池也必须用钢板焊接而成。可见，这种方案需要大量的钢材，同时，还需要振动沉桩机、水上浮吊等大型设备，而且，搭设钢栈桥和钢管桩平台过程中，还需要大量的人工进行拼装和焊接等工作，给施工组织、施工安全管理都带来很大的难度，更需占用大量的资金用来租赁和购买设备、钢材等，会给前期施工安排和工作开展造成极大的不利影响。

钢栈桥和钢管桩平台的拆除施工，需要与安装时同样的施工设备和人员，拆除过程中会造成大量的钢材损坏、浪费，因此，这种方案经济性很差，会造成大量的资金浪费。

经过初步核算，钢栈桥和钢管桩工作平台最少需要花费500万元。

（3）水中填土筑岛方案

水中填土筑岛，土石方取自此高架桥桥台两侧路基挖方和改路挖方，施工仅需挖掘机、自卸车和推土机等常规设备，施工工艺简单，施工组织难度较小，只要配备足够的设备，就能加快施工进度。

桥位处水域属于柘林湖分支，四面环山，经人工围堰为当地一中型鱼塘，水体已经与柘林湖其它分支断开，填土施工不会污染其它水域。

下部结构完工后，筑岛的绝大部分土石方可用挖掘机挖除，残留在水中的部分土石方可采用水中采砂船清除，大大减少土石方填筑对水质的污染。

经过初步核算，水中筑岛施工方案需要花费120万元。

通过以上比较可以看出，由于黄岭小学高架桥所处位置湖水不深，水中填土筑岛的施工方案在保证施工进度、技术经济性和环境保护方面都具有较强的优势，因此，我部建议采用水中筑岛的施工方案。

黄岭小学高架桥所处位置湖水不深，我部建议可以采用填土筑岛的方案进行高架桥4#~18#的水中桩基及下部结构施工。筑岛用料为K30+750改路及K30+550~K31+000路基挖方段的土石方，填筑用料约为8万方。施工过程如下：

（1）填土由18#桥墩和4#桥墩同时开始，向桥中心方向进行。首先在岸边进行桥位放样，确定填土范围和方向，再从湖岸边开始填筑，填土沿桥梁中心线，宽度不小于8米，顶面高出水位2米，便道横坡为2%，两墩柱间间距为4.4米，一般施工车辆如砼运输车、起重机等可顺利通过。由于本桥位于曲线上，所以填筑5m左右要对平面位置进行一次复测，检查填土方向是否偏离桥梁的中心，发现问题及时调整。

（2）填土到桥墩位置后，向前后、左右方向拓展，直至形成一座宽25米、长12米的人工岛，作为钻孔桩和下部结构施工平台。墩位横向中心线**侧5米宽，有效作业宽度4m，可作为钢筋制作场地。**侧宽度7米，有效宽度6米，可作为施工车辆停放和泥浆池位置。

（3）重复以上工序直至填土到4#岸边。填筑过程中，在已填好的顶面，沿桥梁中心线填宽8米、厚0.5米的碎石渣作为施工便道，并用重型振动压路机碾压，直至无明显下沉为止。

(4)在两三个墩位形成筑岛后，即可进行钻孔桩施工。

（1）在施工中柘林湖的水位上涨的处理

①用风化碎石土补填筑岛，适当碾压保持露出湖水水面2米以上，并保持作业面不缩小。

③对正在施工的桩基，加焊护筒，保持护筒高于土面30~50cm。

④为保证钻机不被水浸，正在施工的钻机暂时停工，用吊车吊离作业面，等将作业面用碎石土垫高，并适当碾压后，再将钻机就位，恢复施工。

（2）为防止风浪侵蚀，导致筑岛边坡土方流失，对施工造成影响，采取在水面下1米至筑岛顶面的边坡上布置砂袋，砂袋中填土或砂砾，并掺5%水泥使袋内土体固化，增强砂袋抵抗风浪的侵蚀。

（3）在施工桩基过程中，为了防止筑岛填土部分扩孔、塌孔发生，采取以下措施：

①钢护筒应加长至4米左右，减少桩体在筑岛土质中的长度。

②施工中若发生扩孔、塌孔现象可以采取：a、向泥浆中加入适当的水泥浆，调整孔内泥浆稠度，加强护壁作用。b、加水泥不起作用，可采取向孔中抛片石挤密的措施，保证孔壁密实，不塌孔。

（4）因两墩柱间净距为4.4米，施工中同一墩位的靠中心的两个桩基和立柱应尽量不同时施工，要与前后墩左右交叉施工，以免影响施工车辆的通行。

5、筑岛施工安全防护及环保、文明措施

（2）安全方针：安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。安全目标：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。创建安全文明标准工地。年重伤、死亡率控制在0，年负伤率控制在12‰以下。消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

由于柘林湖水质属于一类水质，施工中要特别注意，对水质以及周边水土和生态环境进行有效保护。

（1）钻孔桩施工时，加长钻孔桩钢护筒的长度，并且在每个泥浆池底和四周铺一层塑料彩条布或油毛毡，可有效防止池内泥浆通过筑岛土石间的缝隙渗漏到湖水中。

（2）施工前，对作业人员进行专项技术交底，要求在钻孔灌注桩施工时，对产生的泥浆严禁随意排放；在灌注桩基砼时，将溢出的泥浆应引流或泵送至附近的泥浆池，以免流入湖中；池中的泥浆沉淀后，及时清理运输至指定位置排弃。

（3）配备专用泥浆车，及时将多余泥浆清理出场。

（4）因为4#~18#桥墩系梁顶标高在柘林湖水位以上，系梁可以采用明挖法施工，以挖掘机配合人工修整的方法进行开挖。基坑开挖时系梁的四周多留出1m，以利于装拆模板；在基坑边线外的一角开挖出一个集水坑，集水坑底要比系梁基坑底低0.5m左右；基坑开挖坡度按照1∶0.75进行，边开挖边把四周基坑边坡用挖机斗拍实；在基坑四周设置围挡，以工字钢为支撑立柱、竹胶板作为围挡，先用挖掘机把工字钢打入基坑四周地下，锚固长度不少于1m，间距为1m；再将竹胶板放在工字钢后面，竖立布置，在竹胶板上打眼然后用铁丝将竹胶板固定在工字钢立柱上；然后用彩条布在竹胶板后面包裹一周，最后在竹胶板后回填一定高度的土方并夯实，此方法可有效防止柘林湖的水渗漏到基坑内，少量的渗水可集中流入基坑边的集水坑内，再用抽水泵把积水抽到相邻桥墩的泥浆池内。基坑底面比设计标高适当低10～15cm，然后用碎石砼补平作为垫层。

b、施工产生的废土、废渣、废砼等，不得随意排放到湖水中，必须运送至陆地上指定地点。

桩基和桥梁的下部结构完工后，先利用挖掘机从筑岛的中间往桥梁的**和**方向清理土石方，用运输车运送到指定的弃渣场，对挖掘机不能清除的土石方，利用采砂船进行清理，将湖底恢复原貌，恢复原貌施工预计要两个月。

筑岛施工平面及横断面示意图

根据每座桥梁地质情况和实际作业条件，桩基施工分别采用以下施工方法。

黄岭小学高架桥采用筑岛施工，桩基础施工均按照陆上组织施工。

良山316国道高架桥、黄岭小学高架桥、黄岭316国道高架桥桩基采用钻孔灌注桩施工。

黄岭高架桥位于低山丘陵沟谷地貌单元，山势陡峭，山体自然坡度局部大于70度，地形起伏大，山体地表植被发育，多为灌木、松木等杂木，冲沟现为旱地。边坡整体较稳定，无坍塌、滑坡等不良地质现象。

小彭家高架桥位于低山丘陵沟谷地貌单元，山势陡峭，山体自然坡度约为40度，地形起伏大，山体地表植被发育，多为灌木、松木等杂木，冲沟现为旱地。边坡整体较稳定，无坍塌、滑坡等不良地质现象。

因黄岭高架桥和小彭家高架桥部份桩基位置在陡峭的山体上，若采用钻孔灌注桩，要开挖出钻机的工作平台和将钻机运输上去的便道，工程量和工作量相当的大。我部将采用人工挖孔灌注桩施工。

1、陆地钻孔灌注桩施工

（1）陆地桩基础施工流程：首先进行场地整平，然后回填部分毛渣土，放样，泥浆循环系统安装，泥浆制备，钻孔、成孔、清孔，钢筋笼加工及安装、混凝土灌注。

制浆采用机械搅拌制备，按施工配合比将水注入搅拌机内。开始搅拌，逐步加入优质泥浆搅拌成浆。打开出浆门使浆经泥浆管道注入泥浆池，供给钻孔使用。泥浆制备在开钻前完成各开钻孔的泥浆拌和并注入孔中，随时至少储备60m3泥浆供给补浆及损耗。为了减少泥浆对环境的影响和施工中的额外劳动量，设置泥浆沉淀池，泥浆沉淀池的容量按照100m3来控制。

在埋设好的钢护筒上对称的用油漆标出四个点，然后根据这四个点拉线控制桩位中心和钻机底盘尺寸在平台上做好钻机底盘边线标志，根据定位标志，用吊车吊起钻机大致就位。之后再用全站仪复测钻盘中心位置，调整到位并实施找平，确保桩位中心偏差≤20mm。

就位自检合格后，由技术人员通知监理工程师验收就位情况。钻机就位后，底座与护筒连接，保证平稳、牢固，在钻进过程中钻机不得产生位移或沉陷。

用履带吊将钻头和机架拼装在一起，在钻机就位后将其吊入孔内悬挂固定，接通泥浆循环管路，使泥浆开始循环，启动钻机观察循环管路有无漏气、漏水现象，如持续3～5min无故障时，即可开始钻进。

先启动泥浆泵与转盘，使用前先空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。钻进时接卸钻杆的动作要迅速、安全，争取在尽快时间内完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。每钻进2m或地层变化时在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与地质剖面图核对。

钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。

采用两次清孔工艺DB23／T 2787-2021标准下载，保证施工质量，满足设计和规范要求。

一次清孔：当钻孔累计进尺达到孔底设计标高后，采用超声波孔壁测定仪检测孔径、孔壁形状和垂直度，经监理工程师验收认可后，应立即进行反循环清孔。清孔时将钻头提离孔底30cm左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时置换泥浆。当泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率＜0.5％后，测得孔底沉渣厚度满足设计要求值，可停止清孔，拆除钻具，移走钻机。

清孔完成后的孔底沉渣厚度测量是重点和难点，本工程采用沉渣盒法精确测量沉淀厚度：在清孔过程中泥浆指标达到要求时，下放沉渣盒到孔底，一定时间后将沉渣盒取出，量测盒中沉渣厚度来确定孔底沉渣的厚度。沉渣盒采用δ4mm钢板现场加工，尺寸为φ40cm，高30cm，底板采用δ8mm钢板，重约17kg。

在钢筋笼下放到位后投标用--生活污水收集管道完善工程一常福街道东山路、深圳路污水主管网工程施工组织设计.docx，再次对桩底沉淀进行检测，若不满足规范或设计要求，需采用混凝土浇注导管进行二次清孔，确保零沉淀。

以往工程实践证明，第一次清孔时，尽可能降低泥浆含砂率（控制在0.5%以内），保持合理的粘度及相对密度，对于保证孔底零沉淀具有至关重要的作用。施工中将重点控制该环节。

⑤成孔验收：验收时主要采用测绳检查孔深，利用探孔器检查孔的倾斜度。