施组设计下载简介：

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一、编制依据 …..2

1.1.施工组织设计文件 2

1.3.建设单位（东南沿海铁路福建有限公司）文件 2

1.4.应用的主要规范、规程、标准及参考书籍……………………………………………2

5层商品楼施工组织设计三、铺轨通行区域防护架方案设计 5

3.1.铁路防护架搭设图 5

3.2.箱梁模板支撑架搭设图 6

3.3.过人天桥搭设图 7

3.4.站房8.95m顶板模板支撑架搭设图……………………………………………………8

3.5.采用贝雷架时钢管立柱设置细部构造要求……………………………………………9

四、站房顶板支撑架验算……………………………………………………………………10

五、YKL2箱梁下贝雷梁验算…………………………………………………………………15

六、贝雷架搭设作业部署及准备 17

6.2．时间部署 18

6.3．塔柱脚手架搭设施工人员安排 19

七、防护架及模板支撑架搭设施工准备 19

7.1.人员培训………………………………………………………………………………19

7.2.材料准备………………………………………………………………………………19

八、防护架及模板支撑贝雷架平台搭设工艺流程及要求 21

九、防护架及模板支撑架的拆除……………………………………………………………22

十、脚手架施工安全措施 22

十一、脚手架施工环保措施…………………………………………………………………24

6号、8号线路铺轨通车后

候车层顶板梁及YKL2贝雷梁支撑施工方案

根据铁道部对福厦铁路铺轨作业总体进度要求及工作安排，福厦铁路于2009年4月底开始铺轨，预计2009年4月30日铺轨施工至本工程（指新建铁路福厦线厦门西站房及配套工程，以下同），东西向经由6号、8号线路从本工程施工现场穿过，从那时起，根据铺轨施工需要，6号、8号线路必须保证铺轨机车及其它相关铺轨作业车辆的通行，这给本工程安全管理、铺轨同行区域+8.95米标高位置楼板梁模板支架施工等均带来较大的困难。为保证铺轨通车后现场施工安全、解决铺轨通行区域顶板梁模板支撑难点，特编制本专项方案，以指导现场施工。

1.1.施工组织设计文件：《新建铁路福厦线厦门西站房及配套工程·施工组织设计》。

1.2.设计图纸，包括：

《新建铁路福州至厦门线施工图变更设计（KD242+910）厦门西客站出站通道结构设

计图》，由中铁二院工程集团有限责任公司出图；

《新建福厦铁路厦门西站客运站房工程施工图》，由中南建筑设计院设计出图；

《厦门新站交通配套工程轨道交通一、四号线工程施工图》，由中铁二院工程集团有

1.3.建设单位（东南沿海铁路福建有限公司）文件：

指挥部安质【2008】12号关于印发《新建向莆铁路福州站改扩建工程建设营业线施工及安全管理实施细则》的通知；

指挥部安质【2008】6号关于印发《向莆铁路福州站改扩建工程安全生产管理办法》的通知；

1.4.应用的主要规范、规程、标准及参考书籍：

建筑工程施工质量验收统一标准

混凝土结构工程施工质量验收规范

钢结构工程施工质量验收规范

扣件式脚手架安全技术规范

建筑机械使用安全技术规程

建筑施工手册（第四版）（中国建筑工业出版社）

2.1.项目总体概况：

厦门西站位于厦门市集美区后溪镇，是国家铁路网规划中沿海大通道的重要客运站，也是厦门第二个重要客运站，站场规模为6台12线。根据设计图纸及施工合同文件，本工程（指新建福厦铁路厦门西站房及配套工程，以下同）由厦门西站房工程、厦门西客站出站通道（刚架桥）工程、厦门新站交通配套工程轨道交通一号及四号线（地铁）工程几个部分组成，总建筑面积达162409平方米。

厦门西站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层（地下一层）、站台层（一层）、高架层（二层）三个层面。站房一、二层楼面采用预应力钢筋混凝土框架结构，楼面梁采用现浇钢筋混凝土双向有粘结预应力梁，大跨度的次梁也为有粘结预应力梁，楼板为普通混凝土现浇板。屋盖采用“大跨度空间钢桁架+双向正交钢管桁架”结构，建筑总高度约66.78m，站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

2.2.铺轨通行区域与站房之间位置关系及站房施工受影响问题分析：

铺轨通行区域（6号、8号线路）在本工程中的平面位置关系如下图所示。由图中所示，铺轨通行区域由西往东与站房结构的关系依次如下：

1）西站台雨棚（东站台雨棚与此对称）范围，铺轨通行区域距离雨棚柱承台及柱间距离较大，对雨棚承台及柱结构施工影响不大，但在后期雨棚屋面钢结构施工期间，必须做好防护措施，确保钢结构吊装施期间中铺轨机车等铺轨车辆通行中的安全；

2）站房塔柱范围内，受铺轨通行的影响，塔柱之间南北向预应力箱梁模板支架搭设无法按正常情况搭设，需在铺轨区域顶部搭设一个具有足够强度、刚度和足够稳定的平台，

在平台上进行箱梁模板支架和施工脚手架的搭设；

3）然后是站房高架候车室范围，该范围楼板梁模板支撑需跨过铺轨通行区域，该区域顶板梁结构与通行列车之间竖向关系如下：

三、铺轨通行区域防护架方案设计：

根据6号、8号线路通行区域与站房结构关系，以解决6号、8号线通车后对站房结构施工的影响及保证现场安全施工为目的，对通行线路（由西至东）分四种情况：①、铁轨防护架；②、YKL2贝雷梁支撑；③、过人天桥；④、站房8.95m顶板贝雷梁支撑。

3.1.铁路防护架搭设图：

该区段范围内主要为安全防护架，保证车辆通行中的行车安全，采用钢管和脚手板搭设硬防护架，搭设详图如下：

3.2.箱梁模板支撑架搭设图：

箱梁YKL2根据模板施工需要，在长约12米的范围内用钢管立柱、贝雷片及25a工字钢搭设一个支撑平台，平台以上作为箱梁模板支架的支撑点，以下为铺轨车辆通行区，具体搭设详图如下，详细尺寸见附图：

3.3.过人天桥搭设图

为方便南北站房人员通行方便，在东西已有道路与铁轨相交的地方设置过人天桥，行人不得在桥上逗留，天桥平台限载2t，图示如下：

3.4.站房8.95m顶板模板支撑架搭设图：

+8.95米标高的楼板梁，在3#刚架桥上采用直径273mm的钢立柱，25a的工字钢，及国家标准的贝雷梁，3#桥两端立柱支撑采用碗扣架代替钢柱支撑，碗扣架基础为1600宽，300高的C30混凝土基础,碗扣架上通过U托支撑12#H型钢，在H型钢上横放25a的工字钢作为支撑的横梁，具体节点见附图，该范围架体搭设图如下所示：

（1）立柱、工字钢横梁及贝雷片布置详图：

3.5.采用贝雷架时钢管立柱设置细部构造要求：

1)坐落于桥面结构部分，于立柱之下在桥面结构上设置500×500mm，厚度20mm的钢板埋件，钢管立柱焊接固定在钢板上；

2）坐落在天然地基上的立柱，在立柱下浇注400mm厚，1000mm宽（碗扣架部分宽1600mm）的C20混凝土条形基础），基础上设埋件，埋件同1条。基础应坐落在未扰动的原状土上，若地基土为扰动的土层，需对地基进行换填级配砂石，换填厚度不小于50cm；

3）钢立柱顶部加端头板，钢板尺寸为500×500mm，厚20mm，并设加劲板，如下图：

4）钢立柱竖起来后，顶部钢板上纵横向采用通长工字钢（I25a）连接，纵向采用16#工字钢连接，连接方式采用满焊缝焊接，焊缝饱满，保证焊接牢固，确保构架稳定。

四、站房顶板支撑架验算：

贝雷梁南北向布置，跨度以6m计算，贝雷片规格采用3000（长）×1500（高）×180（厚），垫梁采用I25a工字钢，沿钢立柱方向东西布置，通过500×500×20（厚）钢板与直径273的钢立柱满焊连接，钢立柱柱顶及柱底均焊加劲板。

贝雷梁钢管柱壁厚8mm，间距以2700mm验算，钢管侧面用10#槽钢连接形成剪刀撑，增强立柱的整体稳定性，钢管落在刚架桥箱梁上，贝雷片布置间距900mm，采用单层国产贝雷片（90型、45型），贝雷片与工字钢横梁间用槽钢U件固结，验算如下：

(1)结构120厚顶板单位长度自重：q1=0.12×0.9×26=2.808KN/m

（2）结构次梁自重：q2=21.06KN

(3)结构框架梁自重：q3=1.0×2.0×0.9×26=46.8KN

（4）模板单位面积荷载：q4=0.5×0.9=0.45KN/m

（5）混凝土浇筑冲击荷载：q5=2×0.9=1.8KN/m

（6）施工人员、周转材料、机械荷载：q6=5×0.9=4.5KN/m

（7）钢管支撑架子自重：q7=0.5×0.9=0.45KN/m

（8）贝雷梁单位长度荷载：q8=1.0KN/m

（贝雷片自重按300Kg考虑，长3m，高1.5m，宽18cm）

均布荷载荷载组合：∑q=1.2×(q1+q4+q6+q7)+1.4×q5

=1.2×(2.808+0.45+4.5+0.45)+1.4×1.8=12.37KN/m

集中荷载组合：q2=1.2×21.06=25.272KN

q3=1.2×46.8=56.16KN

4.3贝雷梁结构强度检算

4.3.1、贝雷梁上受力分析：

根据《装配式公路桥梁使用手册》第57页，贝雷梁单排单层容许最大弯矩和最大剪力为：Mmax=788.2kN.mVmax=245.2kN,其它参数如下：
,
,

单片贝雷梁受力，按每组受力叠加组合方法进行。

6m跨度贝雷梁上的荷载由均布线荷载和集中荷载组成：

∑q=12.37KN/m

q2=25.272KN

线荷载最大弯矩：M1=ql2/8=12.37×62/8=55.665KN.m

集中荷载最大弯矩：M2=Fab/l=25.272×0.9×5.1/6.0=19.33KN.m

∑M=55.665+19.33=75.0KN.m

贝雷梁最大弯距满足要求。

V1=ql/2=12.37×6/2=37.11KN

V2=（q2+q3）/2=40.716KN

∑V=37.11+40.716=77.826KN.m

贝雷梁端部最大剪力满足要求。

∑ω=0.206+0.965=1.171mm<6000/400=15mm

贝雷梁最大挠度满足要求。

垫梁上每组贝雷梁按一个集中力施力点进行加载。横梁承受纵梁上传来的荷载，根据实际受力情况，验算箱梁梁体下方的横梁受力即可。

工字钢受力验算模式为：跨径2.7米，受三组贝雷片作用力。

横梁采用2根25工字钢焊接组成,25工字钢：

Ix=5017cm4,Wx=401.4cm3,Sx=230.7cm3,t＝13.0mm

F=(77.826+0.3×2×10)=83.826KN(加贝雷梁自重)

以单组受力作用于跨中做为最不利验算:

横梁Qmax=3F/2=3×83.826/2=125.739KN

σ＝Mmax/Wo＝94.304×106/（401.4×2×103）＝117.47Mpa<〔σ〕＝188Mpa

（公式见公路桥涵钢结构及木结构设计规范P4、P7）

剪应力τ＝QSx/（Ixt）＝125.739×1000×230.7×2×1000/（5017×2×10000×13.0×2）＝22.24Mpa＜[τ]=110Mpa经验算符合要求。

钢管贝雷梁的轴心压力F1：2×Qmax=2×125.739=251.478KN

考虑2700mm跨16#工字钢自重F2：16.9Kg/m×5.6×10=946.4N

考虑8片贝雷梁自重F3：300×8×10=24KN

单根桩顶最大荷载为∑N＝276.424KN

管桩直径273mm,管壁厚度8mm，单根高度按7米验算

钢管桩截面惯性半径i＝9.373cm

截面面积:A=66.602cm2（见路桥手册P730）

截面抵抗矩W=857.393cm3

柔度λ＝ul/i＝1.5×7×102/9.373＝112.0

查表知纵向弯曲系数∮=0.502

假设钢管有8cm的偏心,则偏心受压弯矩：

M=276.424*0.08=22.114KN.M

应力σ＝N/(∮×A)+M/W

=（276.424×1000）/(66.602×100×0.502)+22.114×106/857393＝108.47MPa

<〔σ〕＝188MPa满足要求

4.6、混凝土基础演算

砼采用C30强度，单桩接触面积为500*500mm（埋件面积）=250000mm2

因此单根桩顶最大荷载为N＝276.424KN

σ＝N/A=276.424×103/250000=1.11MP<〔σ〕＝30Mpa

五、YKL2箱梁下贝雷梁验算：

箱梁，左右幅结构形式相同，均为单箱单室构造，箱梁底宽1.4米、面宽1.4米、顶板底板厚度均为0.4米、腹板厚度为0.3米、高度为3.0米，单根YKL2，7米跨度的混凝土体积为17.92m3（箱梁空腔断面部分面积为1.64m2），左右箱梁的净距为2.46米。施工过程必须保证箱梁下通道车辆安全、便捷的畅通，因此拟采用架设梁式支架作为托架进行上部结构的施工。

箱梁自重：N1=17.92×26=465.92KN

模板自重：N2=(0.5KN/m2)×（7×1.4+3×7×2）=25.9KN

砼浇注冲击荷载：N3=(2.0KN/m2)×7×1.4=19.6KN

施工人员及机具：N4=(5KN/m2)×7×1.4=49KN

钢管支撑架子：N5=(6.58KN/m2)×7×（1.4+2.46/2）=121.14KN

贝雷片自重：N6=2.75×12=33KN

荷载合计：N=681.56KN

单位长度荷载为：q1=681.56/7=97.37kN/m

5.2、支架贝雷片纵梁验算（近似按均布荷载验算）

箱梁按箱梁下方2组（45型）4片贝雷片受力进行验算。

考虑到支架安全系数1.2

q＝97.37×1.2＝116.84KN/m

Mmax＝1/8ql2＝1/8×116.84×72＝715.64KN.M

最大剪力Q=0.5ql=0.5×116.84×7=408.94KN

允许弯矩Mo＝4×0.85（不均匀系数）×788.2KN.m＝2679.88KN.m

允许剪力Qo=4×0.85（不均匀系数）×245KN＝833KN.m

支座反力R=0.5ql=0.5×116.84×7=408.94KN

贝雷片截面模量Wo＝3579×4＝14316cm3

（见公路施工手册之桥涵下册P923）

σ＝Mmax/Wo＝（715.64×106）/(14316×103)

＝49.99Mpa<〔σ〕=210Mpa

（公式见公路桥涵钢结构及木结构设计规范P4、P7）

Mmax

贝雷片几何系数E＝2.1×105Mpa，Io＝250497cm4

（取值见321型钢桥几何特征表）

fmax＝（5ql4）/(384EI)＝(5×116.84×70004)/(384×2.1×105×250497×104)

挠度f＝6.94<7000/400=17.5mm符合要求。

横梁承受纵梁上传来的荷载，根据实际受力情况，验算箱梁梁体下方的横梁受力即可。

工字钢受力验算模式为：跨径1.4米，受两组贝雷片作用力，

单组P=408.94/2+0.3×6×10=222.47KN（加贝雷梁自重）

以单组受力作用于跨中做为最不利验算

Mmax＝0.25pl＝0.25×222.47×1.4＝77.865KN.m

Qmax=222.47KN

横梁采用2根25工字钢焊接组成

σ＝Mmax/Wo＝77.865×106/（401.4×2×103）＝96.99Mpa<〔σ〕＝188Mpa

（公式见公路桥涵钢结构及木结构设计规范P4、P7）

25工字钢：Ix=5017cm4,Wx=401.4cm3,Sx=230.7cm3,t＝13.0mm

剪应力τ＝QSx/（Ixt）＝222.47×1000×230.7×2×1000/（5017×2×10000×13.0×2）＝39.35Mpa＜[τ]=110Mpa经验算符合要求。

根据实际受力情况，验算梁体下方横向1.4米间距的钢管受力即可。

单根桩顶最大荷载为N1＝222.47KN

管桩直径273mm,管壁厚度8mm，单根高度按7米验算

钢管桩截面惯性半径i＝(√D2+d2)/4

＝(√27.32+25.72)/4＝9.373cm

λ＝ul/i＝1.5×7×102/9.373＝112.0

查表知稳定系数∮=0.502

假设钢管有8cm的偏心,则偏心受压弯矩：

M=222.47*0.08=17.80KN.M

应力σ＝N/(∮*A)+M/W

=222.47KN/(66.602*0.502)+17.80*106/857393＝87.30MPa

<〔σ〕＝188MPa满足要求

砼采用C30强度，钢板500mm*500mm，所以单桩接触面积为500*500mm=250000mm2

因此单根桩顶最大荷载为N＝204.47KN

σ＝N/A=222.47×103/250000=0.89Mpa<〔σ〕＝30Mpa

六、贝雷架搭设作业部署及准备：

负责监督项目各级管理人员履行安全、质量职责，对工程施工技术进行全面指导和监督。

负责土建工程施工的技术指导工作，对土建工程师编制的方案、交底进行审核，贯彻执行国家有关规范、验收标准及上级制定的规章制度、措施。

1）负责本施工方案编制工作；

2）负责现场防护架和模板支撑贝雷架的技术交底，并对现场施工进行技术指导和过程检查，保证方案、交底的有效实施；

3）参与架子使用前的验收工作，保证架子严格按照方案的要求进行搭设。

1）主持现场防护架和模板支撑贝雷架使用前的验收工作；

负责架子搭设需用材料的采购工作，按照现场施工的需要，按照国家相关规范、标准的质量要求采购或租赁脚手架搭设用材料。

按照项目部总体施工安排，落实进度、质量、技术方面的要求，具体负责组织现场工人按照交底完成架子的搭设工作，架子搭设中做到跟班作业。

参与材料、机具和设备的进场质量检查和验收；

参与架子搭设完成后使用前的验收工作；

参与对进场材料的抽检送检工作，保证架子搭设用材料的质量满足相关技术标准要求。

负责相关技术资料的收集，整理工作。

根据福厦线铺轨作业总体计划安排，预计于2009年4月底份福厦线铺轨施工至本施工现场，根据现场实际，为保证通车后现场施工安全，项目部将在通车线路（6#、8#线路）路基施工结束后立刻开始，纯防护架部分计划在12天时间内完成，箱梁模板支撑架平台随防护架搭设过程中同步完成；+8.95米标高位置顶板梁模板支撑平台在3#刚架桥面层施工完成后，再搭设+8.95米标高楼板梁模板时进行搭设，搭设所需时间计划15天。

6.3.塔柱脚手架搭设施工人员安排：

根据本工程施工弄个任务划分，3#刚架桥所在线路通车后防护架及模板支撑架由东、西站房主体结构施工架子队负责，东、西站房结构施工架子队下各设置一个防护架及模板支撑架搭设班组，每个班组设领工员（班组长）1名，技术员1名和安全员1名，架子工种30名、电焊工6名。所有工种必须经专业安全技术培训、考试合格，持特种作业操作证上岗作业。

贝雷架统一由专业安装队伍进行安装施工，安装人员10名，技术员1名和安全员1名，电焊工4名，所有工种必须经专业安全技术培训、考试合格，持特种作业操作证上岗作业。

3#刚架桥所在线路通车后，防护架和模板支撑架搭设完成使用前，由各架子队队长申请验收，项目常务副经理组织项目安质部、技术部、工程部等部门进行联合检查，经验收合格后方能使用。

七、防护架及模板支撑架搭设施工准备：

架子搭设前，由项目技术部和安质部负责对架体搭设班组进行交底培训，对支撑架体的搭设参数、搭设构造要求及做法、模板支撑架搭设安全注意事项及模板支撑架搭设完成开始使用前验收标准等要求对施工人员进行详细交底。

1）钢管立柱：直径273mm，壁厚8mm

2）工字钢：I25a,I16，12#H型钢

选用Φ48×3.5，Q235脚手架钢管，钢管的壁厚不得小于3.5mm，进场时用游标卡尺检查，钢管长度1.5m、2.5m、3m、4m、5m、6m等，钢管使用前应先除锈再涂刷桔黄色油漆，用于剪刀撑的钢管涂刷艳蓝色油漆。

包括旋转扣件、十字扣件、对接扣件，所有扣件应为可锻铸铁扣件，铸铁不得有裂纹、气孔；不宜有疏松、砂眼或其他影响使用性能的铸造缺陷；并应将影响外观质量的粘砂、烧冒口残余、披缝、毛刺、氧化皮等清除干净；扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm；当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应大于5mm；在螺栓拧紧扭力矩达65N•m时，不得发生破坏。

采用50mm厚松木脚手板，宽度250～300mm，长度4m左右，每块重量不宜大于30kg，不得有开裂、腐朽现象，两端应各设直径为4mm的镀锌铁丝箍两道。

外围采用绿色密目安全网（网目3.5×3.5mm），平网和外挑安全网网眼不大于5cm。

8）主要材料用量计划表，如下：

1500×3000×18mm

直径273，壁厚8mm

120×120×4.5×6.0mm

Φ48×3.5×2.5

八、防护架及模板支撑贝雷架平台搭设工艺流程及要求：

根据结构特点及现场实际情况,现浇箱梁支架采用钢管立柱、工字钢横梁、贝雷片纵梁的结构形式。

根据现场情况，支架可以直接作用在已经施工好的桥梁上。

采用钢管立柱（高度为6~7米），钢管通过桩底钢板（500*500*20mm）立在已经施工好的桥梁上，钢管直径27.3cm、壁厚8mm，根据上部结构荷载布置情况，立柱横向布置3根间距为5.6m,纵向布置约42排排距大部分为2.6m，局部最小1.5m。横向间由于铁路铺轨没有空间仅在立柱顶用设置16#工字钢作为水平撑，同时外侧两根立柱通过连接件和桥梁人行道上的钢筋连接或10#槽钢连接以确保横向稳定。

钢管立柱安装好经现场测量符合要求后，安装横梁（采用两根背焊的I25工字钢），安装前在每根钢管桩顶布置一块500×500×20mm钢板，横梁与钢板必须焊接紧密，如有空隙必须加垫钢片，以保证钢管能均匀地承受来自横梁的压力。

钢管桩顶和桩脚按设计要求各焊缝焊透。按图纸要求焊好各钢管桩之间的连接系，以保证支墩整体稳定性。精确放样保证各钢管桩中心纵横在一条线上，确保钢管桩不致受到偏心压力。横梁与桩顶钢板要焊接牢固。

根据上部结构荷载形式，支架设计跨径为2*5.6米，横向布置4片，纵向布置约136组（单组尺寸90cm,用90型支撑片横向联结，组与组间距为90cm；在横向有大梁处布置两组45型支撑片联结的贝雷梁），贝雷梁与工字钢横梁间用槽钢U件固结。

8.5、箱梁支架的安装

a、支架安装：严格按方案支架施工，如现场无法按设计位置施工，项目部技术人员先现场分析、讨论，再将讨论结果上报驻地监理办及相关部门，以决定可行的施工方案。

b、支架预压：为消除支架节点间非弹性变形和验证支架稳定及安全性，支架安装完成后必须进行120%加载预压。

九、防护架及模板支撑架的拆除：

拆架程序应遵守由上向下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑，而后拆横向水平杆、纵向水平杆、立杆等（一般的拆除顺序为安全网→脚手板→剪刀撑→横向水平横杆→纵向水平横杆→立杆）。

不准分立面拆架或上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆在拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设临时抛撑加固。

当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度时，应先在适当位置搭临时抛撑加固。

十、防护架及脚手架施工安全措施：

10.1．贝雷架搭设安全技术措施：

根据现场地质情况编制切实可行的施工措施。

所有工程用电要有良好的接地装置，并加装漏电保护器。

对所有参与施工的人员，根据具体情况进行技术交底，技术交底时要强调各项安全措施，使参与施工的人员做到“心中有数”。

支架安装过程必须配备经验丰富的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求，吊装过程必须定期认真检查桩锤钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换；现场施工人员必须戴安全帽，严禁赤膊穿拖鞋上班。

支架施工完毕后，立即进行120％预压，预压时除观察支架沉降外，并且派专人检查支架整体稳定，一旦发生问题，立即采取补救措施。

架子工必须经过体检身体健康。

作业人员必须持证上岗，脚手架搭设前进行必要的技术培训和安全教育。

进入施工现场必须戴安全帽、穿防滑鞋，工具及零配件要放在工具袋内，穿防滑鞋工作，袖口、裤口要扎紧，进行2米以上作业时必须佩带安全带并与已经搭好的横、立杆挂牢。

五级（含五级）以上大风、高温、大雨、大雪、大雾等恶劣天气，应停止高处露天作业。

在带电设备附近进行脚手架作业时，设备宜停电作业。

把好材料进场质量关，杜绝不合格钢管、扣件等进入现场。

确保脚手架的搭设质量，严格按规定的构造尺寸搭设，控制立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，脚手板要铺满铺平，不得有探头板。

严格控制脚手架上的使用荷载，确保较大的安全储备。

作业层的外侧面必须设置挡板、围栏和安全网，施工层脚手板端部用短钢筋及8#铅丝绑扎2～3圈并绑牢在小横杆上。

脚手架上多层作业时，各层间设可靠的防护棚。

脚手架必须有良好的防电、避雷装置，待架子搭设完毕后将架子与结构的避雷焊接牢固。

架子搭设完毕需经验收合格后方可使用。

拆除过程中CJJ 36-2016：城镇道路养护技术规范（无水印 带书签），凡已经松开连接的配件必须及时拆除运走，避免误扶、误靠已松脱的连接杆件。

拆下的杆配件必须以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。

在搭设和拆除脚手架时，严禁交叉作业。

在施工过程中，作业面用脚手板全部封闭，脚手架与墙体间距大于200时应用大眼网进行封闭。

水平安全网每四层设置一道。

施工过程中，如果要对脚手架进行局部改动，必须事先打报告，经项目技术部同意，并进行相应的加固后，有专业架子工进行改动，严禁非专业架子工进行改动。

10.2．脚手架上施工作业的安全技术措施

严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆放施荷，塔柱结构施工对脚手架的堆载必须严格按照前述有关章节要求进行。

T／CWAN 0041-2020标准下载箱梁结构施工时最多允许1个操作面作业。