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客运专线铁路路基工程关键施工方案【改良土、强夯、换填、灰（水泥）土挤密桩、基床表层级配碎石】

明确改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土拌合、填筑施工。

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

珠海市蔚科科技开发有限公司高新产业园塔吊安装专项施工方案《郑西铁路客运专线施工图设计文件》

《新建铁路郑州至西安客运专线工程施工作业指导书》

适用于郑西铁路客运专线XX标段路基改良土施工。

施工前对需改良的土料种类进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。

原材料应符合设计要求，设计未明确时要符合以下要求：

在设计规定范围内取土，取土时清除树木、草皮以及表面腐植土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。

对符合要求的土质进行破碎过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。

施工用水水质应符合工程用水标准。

石灰化学改良土外掺料的运输、使用有环境保护的措施如帆布覆盖，外掺料分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、防雨设施，防止材料受潮、变质。

改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。

5.2.1现场劳动力配置：

每班配领工员2名、指挥卸土位置人员2名，其他操作手及普工共30名。

5.2.2现场机械设备配置

（1）改良土的拌和全部采用在拌和场集中拌制。

（2）施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。

（3）在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，选取200m长的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。

改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌制，拌和站规划布置见附件“中铁七局集团郑西客运专线XX标段拌和站平面布置示意图”。同时配备碎土设备消除土壤的土块。采用具有自动计量的拌和设备按预定配合比拌制改良土混合料。混合料拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的场拌设备进行试拌和，每个拌和场每套设备一个单元，每单元20m3,通过试验段的试拌、试铺对各种施工参数进行进一步优化调整，确定场拌工艺参数。

改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距在3%以内时，在场拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土料的天然含水量小于最佳含水量3%时在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量大于最佳含水量3%，事先进行适度的晾晒。

采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。

根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平，用压路机快速碾压l～2遍，对出现的坑洼进行补料平整。后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。当下层为细粒土时，应先拉毛，再摊铺混合料。分层填筑压实厚度根据试验段确定的参数进行控制，每层厚度不超过30cm。为保证压实宽度，路基两侧各加宽30cm。

当混合料接近最佳含水率时，用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。

改良土填筑施工工艺流程图

混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝采用搭接施工。

碾压过程中，表面须始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。

改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。下层检验合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生。

石灰改良土的石灰选用消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应，同时石灰应进行充分的消解，拌合站设多个石灰消解池，消解石灰的时间不小于7天，保证石灰充分消解且能够不间断的连续供应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量进行严格控制。

改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。

施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。

填筑前路基基底地质情况由设计现场确认。检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底进行处理，使其达到验收标准。

（1）施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；

（2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；

（3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前安全教育制度；

（4）改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。

（1）改良土施工中，容易造成对环境的污染。是改良土施工中应注意的首要问题。

为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。

改良土施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。

技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。消解石灰时，选择在一避风近水的地方，在其周围进行封闭。

另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。

施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。

因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位全面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。

（1）对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整，但每层的最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定的最大松铺厚度，最薄处的松铺厚度不得少于15cm,纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。

（2）要注意石灰改良土和水泥改良土对土的塑性指数及液限、塑限要求是不一样的，水泥改良土适合掺入塑性指数较小的土质。因此在取土场内设置拌和站时，应对土的性质、改良土外掺料的种类、剂量、运距等综合考虑。

（1）改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：

①原材料（土、石灰、或水泥）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。

（2）对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。

（3）改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。

（4）改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。

（5）路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率(水泥含量)，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。

（6）对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。

（1）基床底层及基床以下路堤工程质量检测

按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。

（2）对需改良的土料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

（3）改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。

检验数量：同一厂家、品种、批号的外掺料，每200t为一批，不足200t时也按一批计。施工单位每批抽样检验1次。监理单位见证取样检测。

检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。

（4）改良土应充分拌和均匀，混合料配合比应符合设计要求。

检验数量：每工班每5000m3为一批，当不足5000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。

检验方法：现场抽样筛分试验。

检验数量：施工单位按每检验批每压实层抽样检验3处无侧限抗压强度（左、中、右各1处）；监理单位每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。

压实质量的检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K；见证全部地基系数K30检测。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验；压实系数检验宜用环刀法。

为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基改良土用四个指标控制：压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。检测主要内容为：压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2颗粒粒径、含灰率。

压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。

强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。

含灰率检测方法：EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法。

颗粒粒径检测方法：筛分法。

每个土源点或每批同一料源材料使用前应取两个试样。

按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）执行

每层100m三个样品，用滴定法试验

沿线路纵向每100m抽样检验5点

沿线路纵向每100m抽样检验3点

沿线路纵向每100m抽样检验2个断面

沿线路纵向每100m抽样检验10点

沿线路纵向每100m抽样检验3点

沿线路纵向每100m抽样检验3点

明确强夯作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范强夯施工。

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

《郑西铁路客运专线施工图设计文件》

《新建铁路郑州至西安客运专线工程施工作业指导书》

适用于郑西铁路客运专线XX标段路基强夯施工。

地形地貌：山前平原区，地势平坦开阔；特殊岩土：为非自重湿陷性黄土场地。

⑴DK21+154.5～+485.0（330.5m）左线地基采用强夯加固处理，湿陷等级Ⅰ级，湿陷厚度2.5m。

⑵DK23+687.5～+787.5（100m）站坪、DK24+450～+739.40正线以外地基采用强夯+三七灰土垫层加固处理，湿陷等级Ⅱ级，湿陷厚度12m。

施工时标出夯点位置，测量夯前场地高程，单点夯击能3000KN.m，夯击遍数3遍，每两遍之间的间隔时间不少于7天。点夯为8～15击，第1遍隔1点跳夯，第2遍补第1遍空隙，第3遍补1、2遍空隙，再以低能量满夯2遍，点夯为3击，锤印彼此搭接，将场地表层松土夯实并测量场地标高。

试夯确定参数→测量放线→平整碾压场地标出夯点位置→起重机就位、调整→测量夯前锤顶高程→起吊、夯锤下落、测量锤顶高程→夯坑填平、测量、停歇→满夯→质量、效果检验。

（1）正式强夯前的试夯

在正式强夯前选取300m2试验段进行强夯试验，试夯的目的就是根据选定的施工参数，进行试夯，并根据夯实后的检测结果，适当调整施工参数，使其达到预想的处理效果。

根据试夯效果确定强夯机具类型、数量、夯锤重量、外形尺寸等参数，根据设计夯击能量、遍数、击数、夯点排布等参数，同时考核施工机具能力，为正式施工提供依据。

要求强夯地基经压实处理后：K30≥110MPa/m，压实系数K≥0.95，n<28%，基本承载力不小于200KPa。

承载力采用标贯或载荷试验确定。

强夯满夯平面布置示意图、强夯夯点顺序平面布置示意图分别如下：

强夯夯击点布置示意图

（2）试夯的步骤和程序

a、在试夯区内进行详细原位测试，采用原状土样进行室内试验，有条件时，可做室内动力固结分析，测定土的动力性能指标。

b、试夯有单点及小片试区（300m2），以提供选择，确定合理的夯点击数。

c、夯击结束7天后（孔隙水压力基本消散后），对试夯场地进行测试，测试项目与夯前应相同。

d、根据夯前、夯后的测试资料，经对比分析，若试夯效果符合要求，则可确定强夯施工参数，否则应修改试验方案进行补夯或调整夯击参数后重新试验。

e、根据试夯结果及试夯中出现的问题，在初步施工方案的基础上，编制正式施工方案，并以此指导施工。

a、施工前探测地下水位标高，地下水位不超过2m。施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水，排除地表水。

b、查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。

c、修筑机械设备进出道路，平整场地，清除表层土，进行表面松散土层碾压。

d、测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置3个水准基点。

e、施工前按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。通过试夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定有关工艺参数。

a、带有自动脱钩装置的50t履带式起重机；

b、20t吊锤，形状为圆柱体，直径2.5m，外壳用20mm钢板制作，内焊直径18mm，间距300mm的三向钢筋网片，并设Φ50mm吊钩，对中焊接在底板上，内部浇筑C30混凝土，夯锤中对称设置4个上下贯通的气孔，气孔直径25cm；

c、PC220挖掘机、TY220推土机、ZY18压路机各一台；

d、轻型静力触探仪、平板载荷试验装置各2套；

3）施工工艺流程及技术要求

强夯施工工艺流程见“强夯施工工艺流程图”。

说明：1.在正式强夯施工前选取一个试验段进行强夯试验。

2.施工过程中注意数据的记录整理，用以指导后续夯点的施工。

3.注意人身及设备的安全。

a、根据试夯确定的参数，拟定直径2.5m，重20t夯锤，当落距为15m时，单击夯击能可满足设计3000kN.m的要求。

b、在已平整好的场地上标出第一遍夯点位置并测量场地高程。

c、起重机就位使夯锤对中夯点位置；

d、测量夯前锤顶高程；将夯锤起吊到预定的高度，待夯锤脱钩自动下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，检查夯坑，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；

e、重复步骤d，按预定试夯的夯击次数及控制标准完成一个点的夯击；

f、换夯点，对夯点放线复核，重复步骤c～e，直至完成第一遍夯点的夯击；

g、用推土机将夯坑填平，并测量场地高程，对下遍夯点放线布点，停歇规定的间歇时间，待土中超静孔隙水压力的消散；

h、按上述步骤逐遍完成全部夯击遍数，再用低能量满夯2遍，将场地表层松土夯实并测量夯后场地高程。

5.3强夯过程的记录及数据整理

（1）每个夯点的每击夯沉量、夯坑体积、填料量都须记录；

（2）场地隆起、下沉记录，特别是邻近有建、构筑物时；

（3）每遍夯击后场地的夯沉量、填料量记录；

（4）附近建筑物的变形监测；

（5）孔隙水压力增长、消散监测，每遍夯点的加固效果监测，为避免时效影响，最有效的是检验干密度，其次为静力触探，以及时了解加固深度；

（6）满夯前应根据设计基底标高，考虑夯沉预留量并整平场地，使满夯后接近设计标高；

（7）记录最后两次的贯入度，最后两击的平均夯沉量不大于50mm。

6施工安全注意事项及措施

（1）强夯前应对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常方可强夯。

（2）为保证吊车的稳定，有一定厚度的砂砾石、碎石、矿渣等粗颗粒垫层是非常必要的。

（3）强夯施工产生的噪声不大于《建筑施工场界噪声界限》（GB12523）的规定，经调查工点附近没有学校、工厂及民居等。

（4）起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近15m范围内严禁站人。

（5）干燥天气进行强夯时要洒水降尘。

（7）雨季施工时施工场地四周设排水沟，及时排出场地积水，夯坑回填土先用推土机稍加压实并稍高于附近地面，防止坑内土体吸水过多致使夯击出现橡皮土现象。

为了对强夯处理过的场地作出加固效果评价，检验其是否满足设计的预期的目标，强夯后的检验是必须要进行的项目。

经强夯处理的地基，其强度是随时间的增长而逐步恢复和提高的，因此，在强夯施工结束后，应间隔一定的时间方能对地基质量进行检验，其间隔时间应根据土质不同而各异，时间越长，强度增长越高。施工结束7天后,对地基加固质量进行检验。

7.2检验的方法及数量

强夯加固地基的承载力和有效加固深度检验采用标准贯入试验、静力触探试验和载荷试验。每一工点每3000m2抽样检验12点，其中：标准贯入试验6点，静力触探试验3点，荷载试验3点。本标段强夯工点共有标准贯入试验17点，静力触探试验9点，荷载试验9点。

7.3质量控制及检测要求

①夯锤重量、落距满足设计要求的能级要求；

②强夯处理范围不小于设计值，为保证地基加固效果，在设计范围外每边各大出影响深度的一半（3m）布置一圈夯击点；

③夯坑中心位置偏差≤25cm，检验总夯击点的10%；

④夯击遍数和每点夯击次数满足设计要求；

⑤最后两击平均夯沉量不大于50mm；

⑥强夯地基处理范围、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定；

⑦低能量满夯的搭接不得小于四分之一夯锤直径；

⑧强夯处理后地基的承载力检验采用原位测试和室内土工试验；

⑨检验强夯施工过程中的各种测试数据和施工记录以及施工后的质量检验报告，不符合设计要求的，应补夯或采取其他有效措施。

强夯地基处理范围、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法

沿线路纵向每100m抽样检验5处

沿线路纵向每100m抽样检验5个断面

明确换填施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范换填作业施工。

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》

《郑西铁路客运专线施工图设计文件》

《新建铁路郑州至西安客运专线工程施工作业指导书》

适用于郑西铁路客运专线XX标段换填施工。

施工前对换填的土料种类进行核实，对取土场填料进行取样检验，填筑过程中对运至现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

石灰选用钙质消解石灰，其指标达到合格标准，石灰在使用前7天充分消解。

掺入水泥时，其初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h。

在设计规定范围内取土，取土时清除树木、草皮以及表面腐植土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。

对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。

施工用水水质符合工程用水标准。

石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用制定环境保护措施并加强执行情况的监督回馈，外掺料须分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。

冻土不能作为路基换填填料。

换填土料采用大吨位自卸车运输，采用改良土换填时，拌合好的混合料应尽快运送到填筑现场，混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失；采用中粗砂、砾砂、砾石或碎石等填料进行换填时，要将填料堆放在干净地方，防止有害物质掺入填料，影响填料质量。

施工时，先取土样做含水量试验，鉴别含水量是否合适，若含水量大于最佳含水量3%，则应进行翻晒；反之，则要洒水。如仍达不到设计要求，则要与设计代表联系，商讨处理办法。

5劳动力、机械设备配置

人员、机械设备结合试验段确定的施工方案、机械、人员的组合、工期要求进行合理配置。

施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分：即各工区的各个施工单元的挖土机械和换填填筑机械。

5.1现场劳动力配置：

每班配领工员2名，指挥卸土位置人员2名，其他操作手及普工共40名。

5.2现场主要机械设备配置

修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。

基底换填挖土采用人工配合机械开挖。开挖施工前，先清理施工现场杂物，然后测量定出路基的中桩、边桩及控制桩标开挖量。开挖过程中应根据开挖范围逐段分层开挖，机械开挖至接近设计标高时，应预留30~50cm的土层由人工清理。

填料换填填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数。换填区段应按填筑阶段的不同划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。

挖除需换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡高度。

采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准，具体步骤如下：

填筑前检查基底几何尺寸，换填范围及深度应符合设计要求，对需换填土层范围及深度进行核实。

在施工现场附近引临时水准点，严格控制标高；在路基上采用白灰方格网控制填料量，在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。

改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，拌和站规划布置见附件“中铁七局集团郑西客运专线XX标段拌和站平面布置示意图”。同时配备碎土设备消除土块。采用具有自动计量的设备按预定配合比在拌和设备内拌制改良土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定场拌工艺参数。

改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量小于最佳含水量且差距在3%以内时，在场拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量小于最佳含水量且差距在3%以上时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量大于最佳含水量3%，事先进行适度的晾晒。

采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。

用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用推土机初平，压路机快速碾压l～2遍，对出现的坑洼进行补料平整。再用平地机精平配合人工整形，分层填筑压实厚度根据试验参数确定。

当混合料接近最佳含水率时，用压路机按试验段取得的参数在路基全宽内碾压至规范要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。

碾压过程中，表面须始终保持湿润，严防“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。

采用改良土填料换填时，土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，须使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能勿干勿湿，须控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。

（1）施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；

（2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；

（3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前安全教育制度；

（4）换填施工现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。

（1）改良土施工中，容易造成对环境的污染，是换填施工中应注意的首要问题。

为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。

施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。

施工前对换填的范围和深度进行核实。

当采用机械挖除需换填土时，须预留厚度30～50cm的土层由人工清理。

7.2.1换填所有的填料均应符合设计要求。

检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验一组。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。

换填普通填料及物理、化学改良土质量须符合设计要求。填筑前对取土场进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

检验数量：施工单位对填料的检验项目、检验数量须符合验标规定。监理单位须检查试验结果，在每填筑5000m3时平行检验一组。

检验方法：按《铁路工程土工石岩规程》（TB10102）规定的实验方法检验。

7.2.2换填深度应满足设计要求。

检验数量：施工单位，监理单位全部检验。

检验方法：尺量，水准测量。

7.2.3换填深度范围内的土层应挖除干净，坑底按设计要求整平。

检验数量：施工单位，监理单位全部检验。

7.2.4分层压实质量应符合设计要求。

换填中粗砂或碎石的检查应下列规定。

检验数量：施工单位沿线路方向每一压时层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1个，两侧距路基边缘2m处各一点。监理单位平行检验不少于1点。

按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的实验方法检验。砂垫层最好采用环刀法检测干密度和相对密实度。

基床下路基换填普通填料及物理改良土的检验须符合客运专线铁路路及工程施工质量验收暂行标准第5.2.2的规定。换填化学改良土符合暂行标准第5.3.6条的规定。基床底层换填的检验须符合暂行标准底8.1.6条的规定。

GB／T 24186-2022标准下载7.3换填基坑验收标准。

7.3.1换填基坑坡脚线位置的允许偏差为－50mm。

检验数量：施工单位每换填基坑沿线路纵向及横向各抽样检验4处。

检验方法：经纬仪测量。

7.3.2换填顶面高程，横坡的允许偏差，检验数量及检验方法应符合表格的规定。

换填顶面高程，横坡的允许偏差，检验数量及检验方法

DB44／T 1028-2012标准下载沿线路纵向每100m抽样检验5处

沿线路纵向每100m抽样检验5个断面