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沪宁城际铁路站前X标第X架子队路基施工组织设计

DK61+869~DK64+130段路基工程

1.1招标图纸及投标文件

1.5国家、铁道部、上海铁路局及江苏省有关安全管理办法、规定等

DL／T 403-2017 高压交流真空断路器1.6《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》

DK61+869～DK64+130段路基范围内地基处理、路堑开挖、路基主体填筑、边坡防护工程、路基附属工程及路基相关工程等。

3工程概况及主要工程数量

DK61+869～DK62+456.6路基工程全长587.6米，其中路堤填筑设有一段为：DK62+038～DK62+456.6长418.6米，最高填土高度6.933米。路堑开挖DK61+869～DK062+038长169米，最大开挖深度4.765米。DK63+564.505～DK64+130路基工程全长564.505米，其中路堤填筑设有一段为：DK63+564.505～DK63+655长90.5米，最高填土高度4.022米。路堑开挖DK63+655～DK64+130长475米，最大开挖深度10.939米。本段路基施工地段地形属丘陵区，地形稍有起伏，交通条件相对较差。

DK61+869～DK62+456.6路基主要工程数量见下表：

DK63+564.505～DK64+130路基主要工程数量见下表：

4.1施工组织机构及及施工任务的划分

4.1.1施工组织机构

4.1.2.施工组织机构的主要职责

架子队下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、财务部、综合部、试验室六个部门。

全面负责本管段内工程的实施、完成与缺陷修复等方面以及与此有关的事务。对本管段内的工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。

对本管段内的工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。

负责组织项目管段内工程的图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。

组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。负责本工区经理部管段内的工程项目的验工计价。对本工区经理部管段内工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工区经理部管段内工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。负责本工区经理部管段内的材料供应计划的审核。

解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。

针对本管段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。

负责本架子队工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见上报架子队队长批准执行。

依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本工区经理部管段内全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。

依据安全目标制定本架子队管段内的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。

负责本架子队管段内的工程环境保护和水土保持工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家和当地环保部门的有关规定，针对环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工程队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。

根据本架子队管段内的工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本架子队的设备物资管理办法。

联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工程队的物资采购和管理工作。负责本工区经理部管段内的施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时向指挥部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。

负责本架子队工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本架子队的工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。

负责处理架子队一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本架子队管段内工程的安全保卫工作；负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病预防。

负责本架子队工程项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合设计院和工程技术部门的工作。配合完成各科研项目试验工作，作好资料整理及分析。

根据架子队统一安排，本单位工程安排3个作业队进行施工。

队伍安排任务分配情况表

DK61+869～DK064+130路基工程

DK61+869～DK064+130边坡防护工程

DK61+869～DK064+130路基排水工程

4.2.1施时工生产及生活设施布置

依本段工程量分布和工程特点，架子队驻地安排在镇江市润州区，路基二队采取租用当地民房方式安排人员，其地点选择在DK061+360线路右侧四摆渡村中。

4.2.2施工便道和场地布置

为保证路基的施工设灰土级配拌合站，集中供应改良土及级配碎石。

4.3施工用电布置规划

施工用电就近引用地方电源，在DK61+900线路右侧设置一台630KVA欧式变压器，在DK63+350线路左侧设置一台630KVA欧式变压器同时根据需求备用240KW发电机。

生产生活用水可利用村镇供水系统，施工用水采用钻井取水（经化验合格方可取用）方式。

采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。松铺厚度拟采用38cm进行。用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车拉运改良土填料，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。铺筑宽度每侧加宽0.5米，以保证路基边缘的路基压实密度，填筑时作好边坡整修工作。

填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚铺厚度，初平时应用水平仪检测控制每层的虚铺厚度。

当填筑含水量接近压实最佳含水量时，应迅速压实。碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。先用YZ26T压路机对松铺土表面静压，再振动碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间；先慢后快；先静压后振动的操作规程进行碾压。压路机碾压时行驶速度一般为：振动压路机4～５Km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠50厘米，相临两区段纵向重叠2.0米。仔细记录碾压遍数。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求后进行下层填筑。

试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。压实检测采用孔隙率、地基系数K30和动态变形模量EVD进行检测。

路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，并经监理工程师签认后方进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。

检验合格后，对路基进行整修。包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容。填土路基两侧超填的宽度，在整修阶段人工挂线清刷夯拍，如遇边坡缺土时，挖成台阶，分层填补夯实。

路基整修达到《验标》标准后，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。

通过试验，确定适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、碾压速度、最佳机具配套等，形成试验成果，按此成果指导施工。当填料发生改变时，应重新进行试验。

内业资料中施工资料、检测资料、评定表等由现场技术员记录编写，试验资料由工区试验室编写，待工程完工后，资料统一移交项目部，由项目部统一整理各个单位工程的内业资料，工程验收完成后，项目部按相关要求移交给相关部门。

本单位工程施工程序分为征地拆迁，场地清理，测量放线，现场核对，开工报告，工程实施，施工自检，报检签证，试验检测，质量评定，工程验收，土地耕复，工程保修。

5一般工程的施工方法、关键技术、工艺要求

本标段所采用的地基加固处理措施有：挖除换填、CFG桩加固地基。

首先进行地质复核，确认工程地质条件，认真研究，制定地基加固处理方案，并经工艺试验后组织施工。

挖除换填施工时，挖除采用挖掘机配合自卸汽车进行，挖除部分材料经实验检测符合填料要求的就地翻挖回填；不符合填料要求的采用自卸汽车运送到指定弃土场堆放。挖除换填部分应分层压实，压实标准满足相应部位要求。当换填底部为碎石土等粗粒土时，采用振动压实处理；为细粒土时采用静压压实处理。

DK61+005～+093.75、DK62+237.25～+456.6、DK63+564.505~+655、DK63+785~+830、DK63+960~+995段采用CFG桩复合地基处理形式。根据地质条件、采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注法施工，采用多台长螺旋钻机进行施工，材料按C15混凝土进行配比试验。

CFG桩桩顶设直径为1.0m扩大桩头，上铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设土工格栅。碎石垫层采用推土机平整，压路机压实，施工上层垫层时，机械置于已施工垫层上向前排铺，不得直接作用于土工格栅上。

路基填筑前用推土机清除淤泥和表层腐质土；清除地面以上的所有树木、结构物及障碍物；彻底掘出用地范围以内的树墩、灌木其它有机物；树墩坑和清除障碍物或拆除结构所留下和基坑或空穴，用适宜的材料分层回填密实至周围地面标高；并对原地面进行碾压，压实度达到规范规定的要求。遇原地面有较大坡度时作适当处理，当地面横坡不陡于1:10时，在稳定的斜坡上直接填筑路堤；横坡在1:10～1:5时，将原地面翻松碾压后，再进行路基填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，每个台阶宽度2米，顶面挖成4%的内倾斜坡，并用小型夯实机具夯实，台阶顶面保持无水。基底处理完毕后，根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后报监理工程师复检批准，方能填土。

当路基位于浅层软弱土、填土或不均匀地基上时，采用挖除换填进行地基处理。

本段软土地基处理CFG桩加固工作量大，工艺相对复杂，机械设备投入多，并且制约路基施工进度。因此将其列为施工重点，施工时，优先安排，并不断优化施工方案和生产要素配置，及时调整各分项工程的进度计划，配足机械、劳力等资源，把住物资供应关，保证足量、准时满足进度要求。

CFG桩复合地基是本工程地基加固形式之一。桩顶设置0.6m厚碎石垫层，垫层中铺设一～二层双向土工格栅（填高大于6m或小于3m，铺设两层），其抗拉强度不小于100kN/m,延伸率＜10％。铺设土工格栅时，两端回折不少于3m。

桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15混凝土配比。水泥采用PO42.5级及以上的普通硅酸盐水泥，混合料28天龄期标准试块抗压强度不小于10MPa。

进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。

平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。

测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。

施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。

CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。

混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，拌合时间不得少于1min。混合料加水量和坍落度（长螺旋钻管内泵压混合料法施工时，坍落度控制在16～20cm）根据采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。

钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。

CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆心充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在2～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。灌注成桩完成后，桩顶采用湿黏土封顶，进行保护。

当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。

8）CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法符合下表的规定。

按成桩总数的10％抽取检验，且每检验批不少于5根

经纬仪或吊线测钻杆倾斜度

开挖50～100cm深后，钢尺丈量

5.1.4碎石垫层施工

CFG桩加固后的地基均铺设碎石垫层。施工前将场地整平后，采用推土机结合平地机进行摊铺平整，分层压实，压实度满足设计要求。并且在垫层内铺设一层双向土工格栅。

碎石垫层施工工序为：清基整平→铺碎石→洒水→压实→检测。

本标段基床底层以及基床以下路堤填料均采用A.B组填料进行填筑。

路基本体全面开工前，试验路段先行。通过试验段的施工，检验施工工艺的适用性，验证室内试验成果。确定试验填筑路堤的最佳含水量和最大干密度的标准值；确定压实机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路堤填筑的松铺系数。路基本体填筑，按试验室及试验段对土工试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。分层填筑厚度控制在要求范围内。用挖掘机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机碾压密实。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽50cm。

5.2.1基床以下路堤填筑

正式施工时必须用路堤填料铺筑长度≮100m的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。

下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。

填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。

推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。

粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。

含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。

带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。

两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。

有砟轨道路堤填筑高度0.7m＜H≤3.0m时，均为低矮路堤施工。

当地基加固施工完成后，路基基床底层换填改良土。基床表层填筑级配碎石。

5.2.2基床底层施工

基床底层路堤填筑施工工艺同路基基床路堤填筑施工工艺，具体施工工艺详见“3.2.3路基基床路堤填筑”。

5.2.3基床表层施工

路基基床表层填料为级配碎石有砟轨道路基基床表层厚0.7m。级配碎石采用厂拌方案，摊铺采用摊铺机双机联铺。

现场试验时，按照“试配→改进→确定”的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。

根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。

在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。

在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，及时调整施工配合比。

为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0%。

级配碎石采用双机联铺，按每层压实厚度为20cm控制，碾压工艺与改良土基本相似。在有中粗砂和土工膜的“路堤式路堑”地段，第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺，防止损坏土工膜。

7）摊铺厚度与标高控制

根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。

联机摊铺的摊铺强度控制在500t/h左右，与拌合站的能力保持匹配。

摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。

掺水泥的混合料从拌和到最后成型的间隔时间不宜超过2.0h；摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时应按接缝处理。

由于每段路基长度较短，纵向单层单幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝和横向施工缝。

⑶完工后交通管制与防护

碾压后立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。养护期4天结束后施工车辆可限制通行，速度＜15km/h，严禁急转弯或急刹车。

摊铺前，对下基层层面进行处理：清除污染物，如洒落的尘土、碎石等；将下层层面适当拉毛，清扫拉毛产生的碎屑，适当洒水滋润。

结合面洒布一层纯水泥浆或薄撒一层水泥干粉，以保证上下层结合成整体。

施工时先在台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm。压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。

过渡段路堤同与其连接的路堤体同时施工，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压。

过渡段的包边土和锥坡体与级配碎石同步填筑，台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压。

当桥台至土质路堑间间距较小时，路基基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，并进入路堑不小于10m，路堤与桥台连接处设置倒梯形桥路过渡段，填筑级配碎石掺入5％水泥。

3）路基与横向构造物过渡段

路基与横向结构物(立交框架、箱涵等结构物上部有填土)连接处设置倒梯形过渡段，过渡段采用掺入5％水泥的级配碎石分层填筑。基坑采用混凝土回填。

(结构物顶距设计路肩≤2.0m)

(土质、软岩质及强风化硬质岩)

当路堤与土质路堑连接时，路堑一侧沿坡面按1：2的坡率挖台阶。在路堤与路堑连接处横向埋设软式透水管将水引入路堤坡脚排水沟中。

施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

开挖至设计高程以下0.6m时，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，保留10～20cm厚不开挖。

5.4路基附属工程施工

路基附属工程包括：路基支挡加固、路基边坡防护、路基防排水工程。

5.4.1路基支挡加固工程施工

路基防护工程包括：浆砌片石骨架、土工格栅、撒播草籽、种树等。

衡重式挡墙施工前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴，墙基应置于稳定可靠的地基之上，挡墙采用C25混凝土，挡墙后设0.3m厚砂夹卵石反滤层。

骨架护坡施工顺序：坡面处理→施工放线→开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝/搓缝。

施工方法：采用人工开挖基槽，砂浆拌合机拌浆，人工铺砌，其材料工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。

进行骨架防护施作时需注意如下事项：

基槽必须带线开挖，以保证骨架几何图案美观大方且符合设计要求。

由于骨架砌体断面尺寸小，工后需要隐蔽，容易造成厚度不足的质量通病，故施工过程中须旁站监督。

所用砂浆配合比经试验决定，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。

采用挤浆法砌筑，严禁灌浆砌筑。砌体砂浆必须饱满，勾缝应美观。

草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。

施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。

施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达90%。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。

铺设时不容许有褶皱，应尽量拉紧，必要时用竹钉固定。

铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。

土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料。

铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。

用于边坡加固的土工格栅作为工业成品，除应具有产品合格证和符合设计要求外，其使用和铺设过程中应注意以下几点：

按照设计文件向生产厂家订制满足设计要求的成品，以方便现场铺设，提高工效。

土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm，上、下层的接缝应交替错开。相错距离不得小于0.5m。

土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。

清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测

铺设复合土工膜时应平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。

复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜 统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≮0.3m。

铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。

施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118－99)之表3.4.2的要求。

对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。

基床开挖断面必须达到设计标准，表层之中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。

平台土方与路堤本体同步施工，压实质量和检测要求与路堤本体相同。

平台浆砌片石防护在路堤刷坡完成后立即组织砌筑。

浆砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。

砌筑时应保证垫层符合设计要求，做到随垫随砌。

浆砌片石石料的强度应达到设计要求，并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)的有关规定。片石护坡厚度均匀，基础埋置深度符合设计要求。

5.4.2路基防排水工程

1）路堤段基床排水工程施工

路堤施工要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。

地表为湿地或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。

路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。

在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。

2）路堑段排水工程施工

路堑开挖前按设计图纸放出开挖线，在开挖线外5m处设置天沟，截断路表泾流并结合永久排水设计完善排水系统。

路堑排水设置边沟、排水沟、跌水与急流槽、盲沟和截水沟。为防止急流槽排水冲刷路基面对急流槽设置挡水板。

各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡按设计施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并按图纸所示将水引入排水系统，加强路基面排水与附属工程的衔接使排水系统畅通。

各种水沟浆砌片石应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。

在路堑换填施工中，注意防止雨水对路堑开挖面的侵蚀。遇雨时，用彩条布覆盖开挖面，并用临时集水井排水。

为防止扰动底层保证路基稳定性，路堑排水边沟采用专用开槽机开沟。

5.4.3路基相关配套工程施工

为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排用专用机械开挖，再人工配合起重机具安装电缆槽。安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度不小于120°，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。

电缆沟槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。

2）声屏障基础、接触网基础施工

为保证路肩稳定性，声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。

接触网混凝土基础可安排在级配碎石工序之后进行施工，用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础。

3）综合接地、连通管道和排水管施工

综合接地、连通管道、排水管应在路基施工中同步安装，禁止在基床底部完工后开槽布管。

为保证全线贯通地线的接地电阻满足技术要求，贯通地线在适当地方安装接地极来进行降阻处理。原则每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强，接地极采用防锈钢管打入方式，并用95mm2塑料铜线连接到贯通地线上。

在线路的两侧全程各设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线，贯通地线每隔一定距离向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。

全线贯通地线的敷设与电缆槽道同步进行。使用专用开槽机械开槽后，对电缆槽沟进行清理，使用人工或机械沿两侧电缆槽道敷设地线。

在达到设计电阻值后及时用中粗砂进行覆盖。地线施工原则上与槽道施工同步进行。

根据施工图设计和现场复测的施工草图确定过轨钢管的位置、实际数量及规格，在基床施工时预先埋入过轨防锈钢管，埋设高低需满足手孔槽与过道钢管的水平连接。并在过轨钢管两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内。

电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45度角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。

按设计位置、数量采用机械开挖管槽、人工埋设排水管。施工时与路基同步施工。

6.新技术、新工艺及工法整理安排

6.1路基沉降变形控制方案

客运专线铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测，以指导施工及确定铺轨时间。

路堑高边坡变形监测项目有：边坡地表位移监测、深部位移监测、地下水渗流监测。

路基施工全过程采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。信息化施工流程为：沉降变形监测→数据整理→稳定性、工后沉降分析→调整施工。

路基施工过程中，按设计要求埋设各类监测元器件，构筑纵横向立体监测网络，按规定频度和监测标准(水准测量精度要达到二级标准)进行路基填筑施工期、自然沉落、摆放期、铺轨期、铺轨后及试运营期的监测。

成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，进行“监测—评估—调整”循环，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证、优化路基设计、施工(填筑速率等)方案。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构(道床、铺轨等)的施工时间。

路基施工前，对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于各段路基的沉降计算方法，并推算施工不同时期的剩余沉降。在轨道工程施工前进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时进入下道工序施工。

沉降观测资料及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。

7．总工期及进度计划安排施工进度安排

DK61+869～DK64+130路基工程总工期为2008年11月21日至2009年3月20日。

7.1.2分阶段控制工期

开工时间：2008年9月25日。

地基处理开始时间：2008年9月25日。

地基处理结束时间：2008年10月30日。

路堑施工开始时间：2008年9月21日。

路堑施工结束时间：2008年11月30日。

路基本体及基床底层填筑开始时间：2008年11月30日。

路基本体及基床底层填筑结束时间：2008年12月25日。

JC861-2008 混凝土砌块(砖)砌体用灌孔混凝土.pdf路基边坡防护开始时间：2009年元月25日。

路基边坡防护结束时间：2009年3月25日。

基床表层级配碎石施工开始时间：2008年12月25日。

基床表层级配碎石施工结束时间：2009年元月20日。

SGBZ-0808_消声器制作与安装施工工艺标准竣工验收时间：2009年3月31日。

7.2.主要工程项目施工进度指标及工作循环时间计算分析