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合宁高速公路某段改造工程(投标)施工组织设计

表1施工组织设计的文字说明

项目名称：合宁高速公路K117+833~K118+960段改造工程。

本合同段为xxxx合同段，施工里程K117+833~K118+960，标段全长1.127km。

施工内容为：沥青路面加铺、桥梁改造、涵洞局部处理、道路设施恢复及升高处理、其它设施处理及环境保护及道路景观恢复等施工。

钢丝网架水泥夹心隔墙施工工艺表01主要工程数量表

环境保护及道路景观恢复

Kxxx~Kxxx段为高速公路设计标准、设计速度120公里/小时，路基宽26米、路基设计洪水频率1/100，中、小桥及涵洞设计宽度与路基同宽，设计洪水频率1/100；目前，该段道路不能满足该区域大暴雨泻洪需要，为确保再遇特大暴雨时该路段不被淹没，保障道路的通畅和行车安全，现对该段道路路基进行加铺处理，桥梁进行整体顶升处理，相关的道路设施、其它设施及环境保护及道路景观进行改造后的恢复施工。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

拟投入本合同段的设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法见表2－1。

表2－1设备、人员动员周期和

设备、人员、材料运到施工现场的方法

项目经理、总工、工程部长、财务部长

路面基层运输、摊铺、碾压设备

沥青面层运输、摊铺、碾压设备

2009.2～2009.6

路面基层、沥青面层混合料

主要工程项目的施工方案、施工方法

桥梁结构采取整体顶升方式，原则上不需要更换梁板，具体根据检测结果和现场检查情况确定；顶升前将桥梁伸缩缝及其他连接全部解除，然后将每联的半幅进行整体顶升，老桥面铺装、桥面连续不需要拆除，顶升过程中保证同步，防止出现损伤横向联系。

对现有涵洞进行实地考察后，对局部进行处理后利用。

道路抬高后的中央分隔带进行填土，以满足绿化要求，土路肩和边坡进行培土、硬化，以确保路基稳定。

交通安全设施结合主体工程情况进行适当改造，将原道路边护栏采用的波形梁钢护栏拆除后重新利用安装于中央分隔带，边护栏安装新的波形梁护栏；将原道路拆除的中央分隔带缆式护栏运至业主指定的地点妥善存放。

施工中采取“半幅封闭施工，半幅双向通行”的组织管理模式。

为确保高速公路行车通畅，按照“半幅封闭施工，半幅双向通行”进行先封闭左半幅，车辆改到右半幅双向通行，待此半幅路面工程、桥梁工程、道路设施及其它设施等所有项目施工完毕后，开放交通，再按相同的方法实施另右半幅。

各分项工程平行作业，路面加高与桥梁抬高同步施工，交通设施恢复及绿化景观建设流水作业。

（1）施工前结合设计图纸，对现有工程状况进行详细核查，对设计所提供的数据进行认真核对。

（2）对设计图纸提供的数据核对无误后，组织项目部施工、技术人员进行实施性施工组织编制，并报监理工程师及业主进行审批，审批合格后组织实施。

（3）在对工程现状进行考察的同时，组建项目经理部驻地及部门，组织相关施工人员、施工机械设备入场，作好各项施工准备。

（4）正式施工前，施工路段作好交通封闭及交通管制工作，并有针对性的对所有参加施工人员作好安全教育工作。

路面加厚前，首先对相应路段的路肩进行加高处理。路肩加高高度小于20cm时，采用人工施工；路肩加高高度大于20cm时，小型挖掘机配合人工施工；加高时挖除原路肩预制块后向下挖台阶，边坡以加高后的新建边坡1：1坡率控制，台阶宽度≥1m，高度20~60cm，向内放坡2%~4%，台阶内回填水泥稳定碎石至原路肩顶面；碾压采用小型打夯机分层打夯密实，达到相应层主体路面规定压实度标准；待水泥稳定碎石层施工至规定标高后，制模施工路肩顶面现浇C30砼，并及时养生。

（1）对于直接在其上加铺沥青砼的老路面，加铺沥青砼前将老路面表面清扫干净，用吹风机吹净浮灰，雨后或用水清洗的面层，水分确保蒸发干净、表面保持干燥，而后喷洒一层施工用粘层油。

（2）对于在其上首先加铺水泥稳定碎时基层的老路面，施工水泥稳定碎石路面前先清扫干净老路面表面，确保无大量油渍及杂物汇集。

（3）对于需要对老路面先进行铣刨的老路面，先安排炮机对老路面进行铣刨，清除刨面表面松动颗粒后先涂一层施工用粘层油后再行新沥青砼加铺。

粒料采用1台WCB300拌和站厂拌，混合料采用20t自卸汽车运输。

在摊铺宽度满足要求的情况下采用2台ABG423摊铺机单幅单层双机联铺。

压实采用YZ25重型振动压路机和CC522光钢轮压路机联合碾压。

单层摊铺厚度不大于20cm，也不小于15cm。

原材料在采购前和进场后均须进行取样试验检测，试验检测结果报业主或报监理工程师审核，只有合格的材料才能投入使用。

在试验室对进行试配，制作试件，进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。

根据试验确定的级配碎石配合比和水泥掺加量进行试拌。试拌前拌和站计量设备的精度和可靠性进行较核；检测集料实际含水量。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。

试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。

为补偿水泥稳定混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，施工拌和的含水量应比最佳含水量高+0.5～1.0％。

实际施工混合料水泥含量应比设计值提高0.5％。

混合料采用20t自卸汽车运输，运输过程中用苫布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。

正式铺筑前14天应进行试验路段的施工，试验段长度为100～200m。

试验路段按不同分层压实厚度为目标值，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。

通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。

试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。

双机联铺方法，前后机位相距10m，熨平板重叠8～10cm。

（2）摊铺厚度与标高控制

根据试验段确定的松铺系数，算出碾压后保证达到设计厚度的松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡，双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。

联机摊铺的摊铺强度控制在600t/h左右，这与水稳稳定级配碎石站的能力保持匹配。

摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。

摊铺后，立即用CC522振动压路机免振初压，用YZ25重型压路机复压，再用CC522光轮压路机终压。

碾压时从两侧向中心碾压，振动碾压区段控制在50m左右。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

水泥稳定级配碎石基层养生

碾压完成后立即进行洒水养生，养生采用土工布覆盖，养生时间不少于7天，养生期间保持土工布湿润。

（1）碾压时含水量控制

水稳级配碎石混合料出场时和碾压前数显密度湿度仪快速检测含水量，不合格的则采取调整措施。

高温季节摊铺后表层失水过快，用喷雾器适量洒水，以便于压实。

（2）平整度厚度坡度控制

碾压结束后，用6m直尺检查平整度；测量小组跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。

（3）边坡及缺陷人工修整

在边角地带机械作业无法完成摊铺碾压，用人工摊铺，振动夯压实。厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。

（4）水泥稳定级配碎石施工时间控制

水泥稳定级配碎石从加水拌和到最后成型的间隔时间不宜超过2.0h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过2h而未成型的混合料应作废料处理。

摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时应按接缝处理。

（5）水泥稳定级配碎石底基层、基层施工缝设置、处理

纵向单层单幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝。

A、横向施工缝设置：每工作日结束时自然形成横向施工缝，中途停机30min以上时也应作施工缝处理。

B、施工缝采用平口接缝。接缝施工时，用切缝机将前一段在压实度和平整度合格处切开，切缝面垂直于纵轴线。

C、清除切除的水稳碎石后，洒适量水份滋润切缝处，然后涂布一层纯水泥浆，再接续摊铺。

D、上基层与下基层的施工横缝留置位置错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基层整体性。

E、横向施工缝处，压路机应沿横方向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。

透层施工完毕后紧接进行封层施工，封层施工为在透层顶面洒布一层改性乳化沥青和石屑，采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业，喷洒封层沥青后立即洒布S14矿粉，而后撒布石屑，采用DD130光轮压路机碾压1遍；施工期间严禁车辆通行，避免造成碎石华表面大面积污染和扰动。

在各沥青层之间，浇洒粘层沥青。行车道粘层沥青采用阳离子改性乳化沥青，所使用的基质沥青标号与面层沥青混合料相同。

铺设上层沥青砼混合料之前，将下层表面的松散物质、脏物和尘土清除干净，然后雾化洒布粘层油。路面潮湿时不得喷洒粘层油。

粘层沥青洒布与前述透层洒布基本相同，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。改性乳化沥青用量不少于0.3~0.5kg/m2。

粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

沥青砼面层加铺是本项目施工的重点，见第6章《重点（关键）和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施》。

本项目K118+129.1小桥及K118+644.5友谊沟桥采用整体顶升方案进行改造，需抬高0.6m，施工时需要搭设平台，具有一定的难度，具体的施工方法见第6章。

根据招标设计文件，全标段共有3道盖板涵洞口需要作加高处理，即：在路肩和冒石上加矮档墙；拟采取现场安装模板，严格依照设计进行尺寸控制，现浇砼成型。此外，对标段内的涵洞进行疏通，个别破损进行修复处理。

环境保护及道路景观恢复

由于路面的改造造成了局部区域绿化发生改动，本次路面工程改造完毕后，严格依照本次设计要求对改造路段进行绿化，以达到环保和形成道路景观的双重效应，具体施工工艺如下：

施工准备→现场勘察测量→地形土方平整→土壤改良→定点放线→挖坑→施肥→选苗→起苗→运苗→栽前选苗→修剪苗→假植→定植→初期养护→地被植物栽植→修剪→保洁→中后期养护等。

具体施工严格依照设计文件规定的进行。

由于道路抬高，原有的设施会不同程度的遭到损坏，施工时严格核对，并按要求进行重新安装和恢复，其方法简单，在此不在赘述。

在正在运营的高速公路上施工，人员、车辆安全第一，同时还要保证交通的通畅，是本工程施工的重点，具体方法见第6章。

（物资、机械、技术）准备工作→底基层检测处理→混合料配合比设计→混合料试拌→混合料施工配合比确定→摊铺试验段→正式摊铺级配碎石基层→透层→稀浆封层→沥青砼面层施工

沥青混凝土面层的施工顺序：

（物资、机械、技术）准备工作→混合料配合比设计→混合料试拌→混合料施工配合比确定→摊铺沥青砼面层试验段→乳化沥青透层→热态改性沥青碎石封层→沥青混凝土下面层摊铺压实→乳化沥青粘层→沥青混凝土中面层→乳化沥青粘层→改性沥青混凝土上面层。

原桥面沥青铺装、桥面伸缩缝拆除→地基处理→顶升支架平台搭设→安放千斤顶→承重梁安装→顶升系统整体调平→桥面板整体顶升→拆除原支座→预制支座垫块安装→支座C40混凝土现浇→支座安装→落梁→桥面沥青砼施工→桥面伸缩缝安装。

确保工程质量和工期的措施

建200m2工地试验室，并申报通过省交通厅的资质和计量认可。

配备质量优良的试验设备，所有的试验设备必须经计量监督部门鉴定合格后方可使用。

通过招标采购质量上乘的材料。

所有物资在进场前必须按批量、频率抽检，合格品方可进货；

库存料按规定频率检测，不合格品及时清运出场。

我公司总部已实现了办公自动化，所建的项目部也要达到办公自动化的程度，以便总部对项目的工期、质量、技术、安全进行实时控制。

利用企业内部的局域网和英特网相联，实现施工现场的信息迅速反馈，及时处理各种事务，达到保证工程质量和工程进度的目的。

利用电脑进行试验数据的分析和施工方案优化。

沥拌站、基层混合粒料站等关键岗位的操作手均选配技师级工人，不仅具备机电一体化设备的操控能力，而且具备混合料、沥青材料等质量识别分析的复合能力。

通过提高施工装备水平确保工程质量。

建立强有力的高效运转的指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、进度控制和资金使用，取得有关部门的支持，创造良好的外部施工环境，保证施工能紧张有序的进行。

施工队伍、机械设备、物资供应、施工实施机构等已做了准备，一旦中标，立即调遣施工队伍和机械设备，早进点，快准备。

建立工地调度会议制度，每周三、周日开一次，检查施工计划落实情况和存在问题，提出处理意见，制定专人负责解决，保证施工计划顺利完成。实行内部承包，调动一切积极因素。

充分发挥我公司技术力量、机械设备的优势，狠抓施工现场的全面管理，精心组织，合理安排，保证日常施工有组织、有计划、按步骤的顺利进行。

从组织机构和机械、劳力配备上保证

由物资设备部负责加强对工程材料的计划、采购、运输、保管和供应，根据施工进度计划按月编制材料供应计划，保证施工的需要，杜绝停工待料现象的发生。

根据施工需要，按照轻重缓急的原则进行计划安排和采购，确保施工原材料的供应，以确保工期。

按照工期要求，各级均应按上一级的施工计划结合各自实际按月制定详细的实施方法和方案，在制定施工计划时，要留有余地，充分考虑节假日和气候对施工的影响。重要的工序要做好详细的实施性施工组织设计和施工计划，并报监理工程师审批，充分利用有利条件和时间，合理安排各分项工程的施工顺序，缩短流水作业步距，加快工程进度，以确保工期。

加强对施工机械设备的保养、维护，保障其正常的运转。由物资设备部负责，各施工队设置维修小组，配足机械设备的零配件，一旦机械设备出现故障，及时进行抢修，以保证施工的需要。

搞好职工食堂，搞好个人和环境卫生、防病治病，保障职工身心健康，保持正常的出勤率，由行办公室负责，以利施工顺利进行，确保工期。

加强与业主的联系，做好与当地政府和群众的协调工作，尊重当地的风俗习惯。

搞好驻地和施工现场的环境卫生，维护人民群众的利益，求得当地政府和人民群众的支持，加强精神文明建设，文明施工，使施工顺利进行，确保工期。

及时召开专题会议，解决施工过程中的技术难点，工程技术人员应经常到施工现场和施工人员一起，研究和解决施工中遇到的技术难题。

（1）接到业主的中标通知后，立即进行本项目所需人员、设备、材料的进场准备工作，按业主要求尽快组织进场和开工准备，抓住工程开工前的“时间差”。

（3）加强现场调度，由项目经理任总调度，负责全合同段的劳力、机械设备和材料的整体调度，若出现单项工程施工进度滞后于计划进度的情况，则由总调度调整人力、物力在确保质量并获得监理工程师批准的条件下突击，以达到原定工期的目标。

（4）在项目实施过程中，计划工程师每周向项目经理、总工程师汇报工程进度情况，如实际进度与计划进度出现差异，由计划工程师会同有关人员一起分析原因，及时调整进度计划，并报项目经理、总工程师，经监理工程师批准后实施。

（5）通过狠抓工程质量，杜绝施工质量事故及其隐患，以确保工期。

（6）利用不利气候季节进行工程备料和设备维修保养，确保施工期间的材料供应和设备利用率。

（7）利用雨天和施工间隙，组织职工、民工进行生产技术和技能的学习，提高劳动效率。

（8）对施工关键设备重点维护、检修、配备修理人员跟班作业，出现故障及时抢修，保证工程设备处于最佳运行状态。

（9）搞好安全生产，避免由于发生安全事故而影响施工进度。

（10）加强地方协调工作，配备专职人员处理地方关系，协调工程事宜，努力营造良好的施工环境，从而保证施工进度。

重点（关键）和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施

重点（关键）和难点工程的情况分析

由于该项目工程是对正在运营的合宁高速公路改造，结合改造所采用的方案特点，确定了路面加铺沥青砼、桥梁整体顶升及施工交通组织是本项目施工的重点（关键）和难点工程。

沥青上、中、下面层施工均采用1座福建南方路面机械有限公司生产的NFLJ2000型间歇式沥拌站拌和。20台20t重型自卸车运输热料。

采用2台德国产ABG423型（12.6m幅宽）摊铺机两两组合双机联铺，双幅单层一次摊铺成型。

中、下面层碾压采用3×CC522初压，3×CP271轮胎压路机+3×DD130联合复压，DD130终压。上面层碾压采用3×CC522初压，3×DD130复压，3×CC522终压。

沥青砼面层摊铺单层摊铺厚度不大于10cm，超过10cm时分层施工。

沥青砼原材料主要包括粗集料、细集料、填料和沥青，其各项技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》的规定和要求。

沥青配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证，配合比设计严格依照规范要求进行。

正式生产前进行试拌，提取混合料试样做抽提试验和马歇尔试验，检验混合料性能指标。

在沥青混合料试拌获得成功后，以及各种材料储备充足、材料供应链运转正常、设备联动正常后方可进行大批量生产。

沥青混合料拌和质量控制

（1）集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。拌和站主要计量控制点。

（2）通过可编程的中央控制室实时监控、调整配料和温度。

（3）采用进口温度量测仪器仪表监控检测温度。

（4）普通沥青混合料拌和时间不宜少于45s。

（5）沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因拌制好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓短时间储存。贮存时间不宜超过72h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化，滴漏以及粗细集料颗粒离析。

（6）矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度指标合格率不小于90％。

拟配备20辆20t自卸汽车。

运输时间控制在0.5小时以内，在运输沥青用双层保温蓬布覆盖，以防运输途中遇雨或气温较低时沥青散热太快。

运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装前车厢，第二次装后车厢，第三次装中间车厢，以防止混合料离析。

运料车每次使用前后必须清扫干净，在底板及侧板应涂刷一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

沥青混凝土路面施工前7天，按监理工程师批准的地点铺筑一段试验路段。试验段施工完成后，形成完整的作业指导书，报监理工程师批准后作为正式施工工艺的控制依据。

摊铺层厚、标高控制和导向

摊铺中面层时采用张紧钢丝绳作为导向、标高、厚度的控制基准。

双机联铺的后机位摊铺机在交缝区一侧安装非接触式传感器，以便使双机的交缝区标高顺接准确。

摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃，对前一段面层接头进行热处理。

设定厚度参数，调整好熨平板高度和角度，并选择适宜的振动频率和振幅以提高路面的初始压实度。

完全打开漏斗进料口，开启螺旋匀料器并不停的匀速运转，等待受料。

1＃机开始受料，并连续摊铺。

1＃机摊铺10～20m后，2＃机开始受料并连续摊铺。2＃机熨平板应侧伸到先铺面层边线30～60mm左右。并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置错开200mm以上。

摊铺机以均匀的速度行驶，摊铺量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺。

混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整。压实分初压、复压、终压，压路机碾压的速度应符合规范要求。

初压采用3台CC522钢轮压路机紧跟摊铺机后静压2遍，3台机组呈梯队并列行驶，从两侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。

终压采用3台DD130压路机静压2遍以上直至表面平整无明显轮迹为止。

压路机慢而均匀的速度碾压。压路机的碾压路线及方向不得突然改变而导致混合料推移，碾压区的长度大体稳定，通常不超过80m，两端的折返位置要随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出起始线3m以外。

用3m铝合金靠尺跟踪检测，每200m测2处×10尺，发现不合格的地方及时修整。

热拌沥青混合料的碾压温度控制标准见表6.2.1.6《热拌沥青混合料的施工温度》。

表6.2.1.6沥青混合料的施工温度（℃）

矿料温度（间歇试拌和机）（℃）

比沥青温度高10～30

沥青混合料出料温度（℃）

混合料贮料仓贮存温度（℃）

贮料过程中温度降低不超过10

开始碾压的混合料内部温度（℃）

碾压终了的表面温度（℃）

拌和站的温度控制方法主要是通过红外温度传感器监控。

集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。

沥青混凝土面层施工缝预留与处理

采用梯队作业，纵缝采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，会形成横向施工冷缝。

横缝处理：在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时用切缝机切成垂直上下层面的平接缝，但不得损伤下层路面，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。

上下两层面预留的横缝至少错开200mm以上，下面层施工缝须

避开基层施工缝，预防产生反射裂缝。

横缝碾压应先清除掉接缝预热混合料及切割时留下的泥水，待干燥后涂刷粘层油进行，并顺横缝方向进行，采用双钢轮机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。

沥青面层与沥青面层之间、基层与沥青面层之间应洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后雾化洒布粘层油。

施工完成后，对沥青压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑值、厚度、中线、纵断面高程、路面宽度、横坡进行自检，自检合格后报请监理工程师审批，在检验合格后方可进行下道工序的施工。

热拌沥青混凝土摊铺层自然冷却后，混合料表面温度低于50℃方可开放交通。开放交通必须经过监理工程师书面批准。

SBS改性沥青砼中面层

沥青中面层施工机械在下面层施工的基础上增加超声波非接触式自动平衡梁装置及改性沥青成品贮存罐。

（1）热拌混合料生产工艺流程

改性沥青热拌混合料生产工艺是在普通沥青热拌混合料工艺的前级增加了沥青改性工序。

（2）混合料的拌和质量控制

普通沥青混合料拌和时间不宜少于45s，拌和时，适当延长干拌时间和湿拌时间，干拌时间和湿拌时间均比普通沥青混凝土延长5秒钟。其中干拌时间不得少于5s。

混合料均匀一致，无花白料、无结团成块成严重的粗细料分离现象。

拌和料厂设专人检测混合料的质量，温度外观等，不符合要求的混合料不得出厂。

改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因拌制好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓短时间储存。贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化，滴漏以及粗细集料颗粒离析。

与前述普通沥青混合料运输方法、措施相同。

采用超声波非接触式自动平衡梁装置。采用2台ABG423型沥青摊铺机两两组合，双机联合摊铺，摊铺速度控制在每分钟1.0～3.0m左右，其它参照沥青中面层摊铺工艺施工。

（1）改性沥青混合料的碾压原则

SBS改性沥青混合料与常规的热拌沥青混合料稍有不同，宜采用紧跟、并行、快压、高温的碾压原则。

碾压温度的范围以及温度控制比常规热拌沥青混合料的碾压温度要求更为严格。SBS改性沥青混合料初压的起始温度要控制在150℃以上，并应立即完成初压工作，并参照上、下面层碾压工艺操作。

（1）改性沥青混合料接缝的处理

接缝留置、处理同普通沥青混凝土施工。

（2）上面层平整度控制

（3）SBS改性沥青混合料施工温度控制要点

SBS改性沥青混合料正常施工温度

GB13223-2011_火电厂大气污染物排放标准改性沥青现场制作温度（℃）

成品改性沥青加热温度（℃）

拌和出料后降低不超过10

拌和站及摊铺现场的温度控制同普通沥青砼中面层施工。

集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。

改性沥青混合料路面施工结束后应在温度下降到50℃以下某住宅小区智能化系统施工组织设计方案，方可开放交通。