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宝鸡市陈仓西部山区某桥施工组织设计

表1施工组织设计的文字说明

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

全国民用建筑工程设计技术措施建筑产业现代化专篇--装配式混凝土剪力墙结构施工(2016版)第一节设备、人员动员周期

如我方中标，我公司将在接到中标通知书后，按照投标书承诺迅速组建项目经理部。结合xx区西部山区马家湾、石家滩和拓石三座xx大桥建设工程的具体特点及工程施工进度要求，机械设备及人员将分期、分批、分类进场，并根据工程总体要求和情况变化随时予以调整。尽快组织技术、管理人员及工人进驻施工现场，进行控制测量、积极配合业主做好拆迁和临时租地工作、平整场地、搭建临时设施、组织设备进场等开工准备工作；5天内项目经理部全面启动，步入正常工作。

成立xx市xx区西部山区xx大桥工程项目经理部，负责工程的施工管理及与业主的日常联系工作。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师各1人，下设施工技术科、安全质量检查科、物资设备科、计划财务科、中心试验室及综合办公室，辖四个作业队，分别承担3座大桥及空心板梁预制的施工任务。（见下页图）

计划劳力总投入168人。（见下页图）

第一作业队：承担马家湾xx桥及其附属工程的施工任务。主要包

第一作业队（马家湾xx桥）

第二作业队（石家滩xx桥）

第三作业队（拓石xx桥）

第四作业队（板梁预制）

括：桩基、承台、墩台、盖梁（台帽）、板梁铰缝、桥面混凝土铺装、栏杆、伸缩缝、台背回填、桥台锥护坡、混凝土搭板等施工项目。

第二作业队：承担石家滩xx桥及其附属工程的施工任务。主要包括：桩基、系梁、承台、盖梁（台帽）、板梁铰缝、桥面混凝土铺装、栏杆、伸缩缝、台背回填、桥台锥护坡、混凝土搭板等施工项目。

第三作业队：承担拓石xx桥及其附属工程的施工任务。主要包括：桩基、系梁、承台、盖梁（台帽）、板梁铰缝、桥面混凝土铺装、栏杆、伸缩缝、台背回填、桥台锥护坡、混凝土搭板等施工项目。

第四作业队：承担马家湾、石家滩、拓石三座xx桥83片空心板梁预制及运输及配合架梁的施工任务。

四、组织设备、人员、材料进场

为保证施工顺利进行，结合工程特点，项目经理部将按照合理配置、有效利用、确保工期的原则，集中优良机械设备及专业施工队伍，组织施工人员、机械设备及所需材料在单项工程开工前3天进入工地。

本工程拟投入自动计量混凝土搅拌站1部、强制性搅拌机3台、35T(以上)汽车吊4辆、16T汽车吊1辆、25吨汽车吊1辆、运梁车4辆、混凝土搅拌运输车2辆、冲击钻机14台，自卸汽车8辆、挖掘机3台、装载机3台、推土机1台、压路机1台、变压器3台、发电机组2台、现场工程用指挥车2辆等主要机械设备。具体详见《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法

本工程公路交通较便利，工程所需设备、人员、材料均采用汽车从公路直接运至施工现场。工程材料中地材（砂、卵石、碎石、片石、砂砾等）可在当地择优采购直接运到施工现场，钢材、水泥、预应力筋等直接在xx采购或在厂家直接采购运到现场。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节工程概况及编制依据

xx市xx区西部山区xx桥建设工程位于xx市xx区胡店镇、拓石镇，距离xx市70～90Km，3座大桥均横跨xx，所在地xx呈东西走向，南岸均是310国道，属xx市北道区，北岸为xx市xx区管辖的xx镇和xx镇。

马家湾大桥主体工程为6×20m预应力空心板，全长为125.08m，桥面总宽4m，净宽3.5m，下部为独柱式墩，轻型桥台；石家滩大桥主体工程为7×20m预应力空心板，全长为145.08m，桥面总宽6m，净宽5.5m，下部为双柱墩，桩柱式及肋式桥台；拓石大桥主体工程为5×20m预应力空心板，全长为105.08m，桥面总宽7m，净宽6.5m，下部为双柱墩，桩柱式桥台。桥面均连续，在两端桥台设C80伸缩装置。

桥址区地貌单元为xx河谷，微观上处于河床、河漫滩地段。地形较平坦，桥轴线地面标高介于1004.25～992.10m，相对高差12.15m。

(二)、工程地质与水文地质

据工程地质调绘及钻探揭露，桥址区地层主要由全新统冲洪积粘沙土（Q4al+pl）、卵石（Q4al+pl）和下元古代宽平组绢云母片岩（Ptlk）组成。

1、第四系全新统冲洪积粘沙土（Q4al+pl）：分布于河谷北岸河漫滩，浅黄色，土质较均匀，结构疏松，夹块石，含粘性土约20%，稍密，潮湿，层厚0～1.6m。

２、第四系全新统卵石（Q4al+pl）：场地内普遍分布，杂色，饱和，中密，主要成分为云母片岩、花岗岩等。一般粒径20～40mm，最大粒径150mm，亚圆形，分选较好，混漂石。层厚14～28.6m。

３、下元古代宽平组绢云母片岩（Ptlk）：分布于xx南岸，灰色，全风化～强风化，较破碎，裂隙较为发育。

地区年降水多集中在7～9月份。xx系常年流水河，枯水季节水位993.10m，据现场调查，最大洪水位为998.10m。水源较丰富。

公路设计荷载：公路—Ⅱ级；桥面宽度：净宽(马家湾桥3.5m、石家滩桥5.5m、拓石桥6.5m)+2×0.25m(栏杆)；地震烈度：抗震设防烈度7度。

根据招标文件，本标段工程主要工程数量见下表。

预制C50混凝土空心板

现浇C50铰缝、伸缩缝

C30板封端、栏杆、盖梁、垫石、挡块、桩柱

C25桩柱、耳背墙、锥坡、肋板、承台、桩基

Φ108×4钢管泄水管

M7.5级浆砌片石锥坡

22cm厚水泥混凝土路面

18cm厚碎砾石灰土基层

15cm厚1:6灰土底基层

本工程所处地段地形较平坦，地势较开阔，可以满足施工期间的材料堆放、施工队伍临住等要求。板梁预制场拟在马家湾和石家滩两桥间的龙凤村，在310国道北侧租用一片临时耕地，待架梁完成后复耕。

本工程3座跨xx大桥均紧邻310国道，交通较便利，为工程材料供应、机械设备进场等提供了较好的交通运输条件。

通过现场调查，砂石料、片石、砂砾等工程用料料源充足，运输方便，可以满足施工需求。水泥、钢材、钢铰线在xx采购，运往工地。主材要根据工程进度情况做好一定的储备，保证施工现场的供应。

xx水源丰富，水质良好，工程用水可以直接采用。马家湾和拓石桥，可就近安设变压器，引入动力电力，可以满足施工用电要求；石家滩桥近处无动力电力线路，要用220KW的发电机供电。通讯服务系统完善，有利于工程施工中的现场指挥和对外联系。

1、xx市xx区西部山区xx大桥工程施工招标文件(项目专用本、图纸及补遗书)；

2、交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)；

6、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；

1、合理安排、精心计划，确保质量，确保工期；

2、统筹安排、统一指挥，确保交通畅通，确保施工安全；

3、文明施工，保护环境，减少污染。

根据招标文件要求、设计图纸和现场实地考察的结果，结合我方以往类似工程的施工经验，拟用183天（日历日，6个月）完成本工程项目的全部内容。计划2006年4月1日开工，2006年10月1日竣工。(详见表7施工总体计划表)。

根据本工程实际情况，结合招标文件要求，平面布置遵循合理布局、方便施工、高效经济的原则。拟在马家湾和石家滩两桥间的龙凤村，310国道北侧租用一片临时耕地，布设项目部驻地和第四作业队及空心板梁预制场。其余三个作业队驻地拟在马家湾、石家滩和拓石桥三座大桥桥址南侧310国道边就近布设，安设每座桥具体施工所需的混凝土搅拌机、砂石及水泥存料场、钢筋加工制作场地、施工机械临时停放场所等。为了施工方便，可在xx北岸河滩空地另设混凝土搅拌机各一台，以满足北侧混凝土施工的需要；310国道下河滩的施工便道要能满足混凝土罐车灌桩和汽车吊架梁以及炮车运梁的需要。

西部山区xx大桥工程主要由三座桥梁工程组成。因桥梁两侧的路基和路面工程量相对较小，根据工程的具体特点和施工进度的要求，结合我方的机械设备状况，工程按照桥梁为主，板梁施工和桥梁施工同步进行，待桥梁主体基本完工后再施工两侧桥台后的连接道路的原则进行施工安排。

马家湾、石家滩和拓石3座xx大桥计划于2006年4月1日同时开工，2006年9月10日完工（其中：梁场临时租地及平整、硬化以及制梁台施工、备料计划2006年4月1日开始，2005年4月15日完工，正式预制空心板梁从2006年4月16日开始，2006年7月7日全部完成）。3座大桥全长375.24m共有钻孔桩40根，系梁10道、承台2个；墩柱33个，盖梁21道（含桥台）；肋板式桥台2座，桩柱式桥台4座；先张法预应力空心板梁83片。

本项目路基工程计划于2006年6月10日开工，2006年8月15日完工。本工程3座大桥两侧引线路基总长262.22m路基工程主要以填方为主，总填方量不足9000m3。

桥梁两侧引线路面工程计划于2006年8月1开工，2006年9月25日完工。路面结构形式为：底基层15cm厚1:6灰土、基层18cm厚碎砾石灰土，面层为22cm水泥混凝土。

本工程上部结构均为先张法预应力空心板梁，下部结构均为桩柱式墩台（个别为肋板式桥台）。其主要施工方法为：钻孔桩采用冲击钻成孔、水下混凝土灌注；系梁、承台、墩柱、盖梁、桥台肋板等采用标准钢模板，墩柱、盖梁、桥台肋板等采用大块定型钢模板，一次浇筑成；先张法预应力空心板梁采用定型大块钢模板、集中预制，汽车吊架设。

施工顺序按照方案可行、费用经济、组织合理的原则进行安排。根据本工程的现场实际情况和工期要求，结合河道的现有过水断面，将马家湾桥的3#、4#、5#桥墩，石家滩桥的2#、3#、4#桥墩和拓石桥的2#、3#、4#桥墩分别作为各个桥的控制工程安排施工。各个桥的该3个墩位的基础及下部工程必须全部安排抢在汛期来临之前完成，保证工期进度的同时也满足xx在主汛期前达到顺利行洪的要求。

控制桥墩的施工要将改河、临时施工道路或便桥、系梁或承台施工围堰综合起来考虑，提高这些辅助施工工程的利用效率，以免造成这些辅助工程多次施工的重复浪费。

具体施工时，根据现河道的水流的目前情况，抢抓桩基施工。在一侧桩基及下部结构施工完成后，将河流改移到另一河岸，对应施工余下的基础及下部结构。

桩基开工条件具备即可开始施工，各下部结构在各桥控制桥墩施工需求的前提下进行相应流水施工。桥台基本上都位于相对较高的地势上，可作为调节工序穿叉安排施工。

施工完后要及时清理中间主河道的临时施工便道填方等，以保证xx行洪的要求。

路基工程被桥梁一分为二。因桥梁基本上直接和310国道相接，马家湾、石家滩和拓石桥南侧引道长度依次仅为35.5m、10.7m、10.7m，所以南侧路基可以和各桥0#桥台台背分层回填一起进行也可以作为调节工序予以施工。马家湾、石家滩和拓石桥各桥北侧依次引道长度依次为78.08m、94.826m、32.413m，根据实际情况，可以结合施工便道的修筑和工序的调节，与桥台同步施工。

路基在挖除清除路基范围内非适用性路基填料后，才能进行路基的填筑，路基填料必须符合施工规范要求。路基施工尽量减少对310国道交通的影响，且填筑前，要对不符合规范要求的较陡坡面，采用挖台阶的方法从下向上分层夯填。施工期间要确保既有道路的畅通，并作好施工指示牌和施工围护。

各桥两侧的路面底基层和基层，可作为调节工序分桥分侧予以施工。

路面面层，必须在桥梁架设完毕、桥面防水混凝土铺装浇筑完和桥梁伸缩缝安装完成后予以施工。

本工程路面底基层、基层混合料均采用拌和设备拌制，人工配合装载机或推土机摊铺、压路机碾压施工。

第三节主要工程项目的施工方法

本西部山区三座xx大桥工程包括：桥梁工程、路基工程和路面工程三项，根据招标文件要求，拟采用以下方法进行施工。

马家湾桥（6×20m）、石家滩桥（7×20m）和拓石（5×20m）桥这3座xx大桥工程上部结构均为先张法预应力空心板梁，下部结构为双柱墩、独柱式墩（马家湾桥）、桩柱式桥台（xx南岸、拓石桥两岸）、肋板式桥台（xx北岸）、钻孔灌注桩基础，三座大桥全长375.24米。

3座xx桥钻孔桩共40根，桩径为φ100cm（桩深15m、桩深20m、桩深22m）、φ120cm（桩深18m）、φ130cm（桩深20m）和φ150cm（桩深20m）共4种。采用冲击钻机成孔，水下灌注混凝土的方法。其主要施工内容为：钻孔、清孔、钢筋笼制安、灌注混凝土等。

(1)、场地平整及围堰：清除场地杂物，平整场地，并做好泥浆池、沉淀池、泥浆沟，备齐各种检测设备。xx中间控制墩施工需要改河围堰时，要堆码双层草袋围堰。草袋内装松散的粘土，并用麻线缝口，堆码时草袋上下左右错缝，内外层草袋间填筑粘土。若围堰中间有水，可挖集水坑，用水泵抽排水。

(2)、施工放线测量：根据控制桩以及钻孔桩桩位坐标，用全站仪准确放出桩位，并做好护桩，同时，在桥址处布设临时水准点。经监理复查无误后安装钻机。

(3)、护筒埋设：护筒采用8mm钢板卷制，护筒直径视桩径而定，长度为2m，钢护筒埋设深度1.5～1.7m，护筒顶面高出地面0.3～0.5m，护筒中心竖直线与桩中心线重合，采用实测定位法进行控制。

(4)、泥浆拌制：钻孔前采用拌浆机械在泥浆池拌制足够的护壁泥浆。通过现场试验的方法确定泥浆所用粘土及膨润土掺量，确保泥浆质量。

(5)、钻机就位：检查底座和顶端的平衡，保证在钻进中不产生位移和沉陷。钻机顶部的起重滑轮、钻头中心与钻孔桩的中心偏差≤2cm。

①、布置机具：在埋好护筒和备足护壁泥浆以后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心。

②、开孔：开钻前先在孔内灌注泥浆，在施工过程中，始终保持孔内水位与地下水位的高差。

③、正常钻进：结合地质情况，正常钻进采用中低冲程进行。钻孔时注意察看钢丝绳回弹和回转情况，再听冲击声音，借以判别孔底情况。冲击过程中勤抽渣、勤检查钢丝绳和钻头磨损情况，以防发生掉钻等质量事故。

(2)、成孔检查：为保证孔位垂直，要及时对桩孔的中心位置、孔径倾斜度。成孔后采用检孔器检孔。检孔时如检孔器能顺利沉入孔底则钻孔合格，否则采用钻头反复修孔进行处理，直至合格。

成孔孔深、中心位置、垂直度等检测合格后，即可采用换浆法进行清孔。清孔后的沉淀厚度和泥浆比重必须符合要求。

4、钢筋笼的制作及吊装就位

钢筋在钢筋加工制作场地根据实际情况分段制作（马家湾6#桥台15m深桩基钢筋笼可以一直制作），采用加强筋成型的方法，在每段钢筋笼两端及中部加强筋外围标记主筋位置，依次把主筋与它们焊牢，骨架成型后再绑扎螺旋箍筋，并按设计在钢筋笼主筋上焊接定位筋。

(2)、钢筋笼吊装就位

①、清孔指标合格后，立即采用汽车吊分段吊装钢筋笼。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇障碍则徐起徐落和正向旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起塌孔。下放过程中观察孔内水位变化情况，如有异常，立即停止，检查处理。

②、钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊施工，做到上下节焊接钢筋同轴线。相邻钢筋焊接接头相互错开不少于50cm，同一截面内钢筋焊接接头数不超过总钢筋数量的50%。

③、钢筋笼入孔后，牢固定位，防止在灌注水下混凝土过程中钢筋笼下落或上浮。

钻孔桩采用导管法进行水下混凝土的灌注。

(1)、在进行水下混凝土灌注前，探测孔底沉淀物厚度，严格控制在规范要求的范围以内。如果沉淀厚度超过规定，则进行二次清孔，直至符合要求后，再进行混凝土的灌注施工。

(2)、混凝土导管采用直径300mm的无缝钢管，内壁光滑圆顺，底节长5m，中间节长2～3m，采用带有螺纹丝口的法兰接头连接。使用前进行试拼、试压，并逐节编号。

(3)、导管吊装时，导管底端到孔底距离控制在0.25～0.4m之间。

(4)、混凝土采用混凝土搅拌运输车（罐车）运至现场进行浇筑施工。

(5)、灌注前，计算第一次需要量，一次备足，保证首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不小于1m。以后正常灌注中保持导管埋入深度不小于2m，但不大于6m。

(6)、加快混凝土灌注速度，保证每小时不小于2.5m。灌注过程连续进行，导管及时提升，并设专人随时测量导管埋入深度，做好记录。

(7)、提升导管时不得碰撞钢筋笼。

(8)、灌注的桩顶高度要高出设计标高不小于0.5m，最后通过桩头凿除清理，以保证桩头混凝土的质量。

(9)、混凝土灌注过程中，如发生故障要及时查明原因，并提出处理措施，报告监理工程师，经研究批准后实施，不得擅自草率处理。

(10)、灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防止污染环境或堵塞河道。

(二)、桩顶系梁、承台

本工程共有桩顶系梁10道，承台2道。主要施工内容为：基坑开挖、桩头凿除、水泥砂浆找平基底、钢筋制安、安装侧模板、浇筑混凝土、拆模和养护及基坑回填等。

(1)、基坑开挖前，准确放出开挖边线，测量地面标高。

(2)、基坑采用人工或人工配合挖掘机开挖，挖好后整平夯实。

(3)、基坑采用编织袋装砂砾围护，防止四周坍塌。

(1)、桩头采用人工或风镐凿除、人工清理。尤其要注意剔除松动的混凝土，以确保新老混凝土的良好结合。

(2)、桩头凿除后，根据桩基检测规范要求进行检测。

3、铺筑底模：基础开挖完成后，用砂浆摊平、压实、抹光。

(1)、钢筋制作：钢筋集中加工成型。施工前对钢筋进行清理，保证表面无锈蚀、无油污。

(2)、钢筋绑扎：钢筋按图纸加工的半成品在现场绑扎成型，严格执行施工规范及技术规范，按设计要求预埋墩身钢筋。

5、侧模安装：侧模采用标准模板及定型钢模板，内表面均匀涂刷脱模剂，四周采用钢管架及方木进行加固。

6、混凝土浇筑：混凝土拌和好后，采用机动翻斗车或混凝土搅拌运输车运输，设溜槽入模，插入式振动棒振捣；混凝土分层连续浇筑，一次成型。

7、拆模、养护、回填：混凝土浇筑完成后及时采用草帘覆盖法进行养护。拆模后及时回填养护。回填采用蛙式打夯机、人工配合分层填筑，每层填筑厚度控制在0.15m以内。

(三)、墩柱及盖梁施工

墩柱（桥台肋板）及盖梁施工，采用大块定型钢模板一次浇筑成型，其主要内容为：模板制作安装、钢筋制安、浇筑混凝土、拆模与养护。

(1)、施工墩柱（桥台肋板）前，现场清理平整，采用钢管或碗扣式杆件搭设工作平台，同时调整预埋钢筋的间距，使之符合设计要求。

(2)、准确施工放样，对墩台进行标高测量，严格控制顶面标高。

墩台及盖梁均采用定型钢模板，辅于钢管加固，缆风绳稳定。

(1)、模板制作：墩柱和盖梁采用大块定型钢模，板面用8mm钢板卷制或轧制，肋筋采用［10槽钢、∠80×80×5角钢及10mm钢板进行加固。

①、清扫混凝土表面，进行墩台位轴线放样。用砂浆找平模板安放底面。

②、模板采用地面组拼成型，汽车吊吊装的方法施工。每节模板安装时，及时调整与相邻梁模板板面间的接缝、错台。安装前，对模板进行彻底清理，清除模板表面杂物，板缝采用橡胶条密封，并用玻璃胶填塞板缝间隙，并涂刷脱模剂。

③、依次吊装钢模板，检查模板轴线的垂直度、标高等，合格后，用螺栓拧紧连接，继续下一节模板的吊装。

④、每吊装2～4节模板，技术人员进行轴线和标高的复核，以保证墩台的位置和标高准确无误。

盖梁模板采用钢管或碗扣式脚手架搭设平台，牢固支撑。为保证模板吊装后的稳定性，在顶部用钢丝缆风绳四个方向对称拉牢。

(1)、墩台、盖梁钢筋制作：墩台、盖梁钢筋集中加工成型，现场绑扎。制作前进行调直和除锈，钢筋调直及除锈均保证钢筋无损伤。

(2)、墩台、盖梁钢筋绑扎：钢筋绑扎按设计图纸、施工规范进行作业。墩身钢筋的主筋与加强筋点焊，其余绑扎，确保钢筋骨架不变形。主筋连接采用搭接电弧焊法，焊缝质量满足规范要求。绑扎盖梁及台帽钢筋时，按照设计位置绑扎锚栓孔的钢筋，浇筑盖梁或台帽时按设计尺寸预留锚栓孔。

(1)、混凝土配合比通过试验确定，坍落度控制在40～60mm之间，骨料采用中(粗)砂、卵石，保证级配良好，粗骨料最大粒径不大于4cm。

(2)、钢筋和模板工程经监理检查签认后，方可进行混凝土的浇筑。

(4)、混凝土采用强制式自动计量混凝土拌和站拌制，翻斗车或混凝土搅拌运输车运至现场，汽车吊吊至模板内，模板内人工配合翻平，插入式振动棒捣固密实。

(5)、为防止混凝土自由下落产生离析，墩柱施工时采用串筒入模，确保混凝土浇筑自由落差在2m以内。每层浇筑厚度控制在40cm以内。

(6)、混凝土捣固采用50型振动棒，振点间距控制在30～40cm，插入下层混凝土5～10cm，振点距模板控制在5～10cm，振点振捣时间控制在15～20秒，以混凝土表面不再沉落，不冒气泡，出现浮浆为止。

(7)、浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，如发现有松动、变形、移动时要及时处理。

(1)、混凝土养护：对浇筑好的混凝土墩柱及盖梁，12小时后进行养生。养护方法主要采用覆盖洒水的方法进行，保持混凝土表面湿润。养护不得少于7天。

(2)、混凝土拆模：混凝土拆模时间，墩柱、桥台身的混凝土拆模强度不低于2.5MPa，盖梁混凝土强度达到设计强度的75%以上后拆除支撑和底模。

(四)、先张法预应力空心板板梁的预制

①、钢材：板梁预应力筋采用φs15.2钢绞线。在钢绞线进场后，要分批验收。预应力混凝土中的非预应力钢筋必须符合规范及设计的要求，并按要求对其进行抽检试验。

②、混凝土：因板梁设计为C50混凝土，水泥采用耀县“秦岭”牌普硅52.5R水泥。砂采用xx中粗砂，碎石采用颜家河料场碎石，砂石料均要求级配良好，性能指标应符合施工规范要求。

(2)、场地布置（如下图所示）。

空心板梁预制场布置示意图

2、预应力钢绞线的安装和张拉：预应力钢绞线按设计规定的位置准确定位，预应力筋有效长度以外部分采用外套硬塑料管（或多层透明胶带紧紧缠绕）进行失效处理，并将塑料管端头进行密封。预应力采用小千斤顶对称单根张拉到设计要求，张拉时采用张拉力和伸长值进行双控。张拉过程中注意安全。

3、钢筋制作与安装：钢筋采用集中加工成型，施工现场绑扎的方法进行，且钢筋绑扎工作要在张拉结束8h以后进行，以确保施工安全。钢筋作业顺序为：先绑扎底板及腹板钢筋，然后待内模安装完毕后再绑扎顶板钢筋。顶板钢筋要事先在场地分片绑扎(每片长度不小于10m)，最后在混凝土浇筑时现场连接。钢筋作业时接头位置要满足设计和规范的要求。施工时按设计要求预埋吊环。

4、模板安装：空心板梁的模板采用新加工制作的大块定型钢模板（外模）及充气橡胶芯模（内模）。钢模板板面采用8mm钢板轧制，肋筋采用[8槽钢及∠50×50×5mm角钢进行焊接加固。模板的平整度及其几何尺寸符合规范和验标要求。

模板安装前涂刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀，防止出现流泪现象。模板安装顺序依次为芯模、侧模及端模。安装时调整好相邻模板板面间的接缝及其垂直度和间距。

外模在梁台上就位，下面采用下穿底模的拉杆螺栓联接固定，上部也对称用中穿加固肋钢预留孔的拉杆加固。浇筑混凝土前在预留的位置上安装好附着式振动器。

为保证工程进度要求，采用4套外模（边梁外模和中梁外模各2套）和3套内模。

浇筑和振捣两侧混凝土时要注意观察内模，防止内模上浮，如发现问题应及时采取措施纠正。

5、浇筑混凝土：混凝土浇筑前，采用高压风将模板内的杂物清理干净，混凝土采用自动计量搅拌站拌制，翻斗车运送，人工配合入模，采用附着式振动器及插入式振动棒进行振实。混凝土浇筑完毕后，用木模收面。按规范要求进行草帘覆盖养护，在养护期间确保混凝土表面湿润，防止雨淋、日晒，且连续养护时间不小于7天。

6、放张应力：板梁混凝土实际强度达到设计要求后，进行预应力钢绞线的放松作业。放松预应力钢绞线要对称、均匀、分次完成，不得骤然放松。

7、板梁存放：本工程板梁采用集中存放，存放时的支垫位置要符合设计及规范要求。为了防止板梁产生过大的反拱度，本次板梁的存放时间不超过60天。

本工程需架设20m板梁83片。根据总体施工方案、工程的实际情况及工期安排，采用汽车吊进行架设。各桥基本架设顺序为：由xx北岸边跨向南岸架设，以方便吊车逐渐退出。

(1)、技术准备：在架梁前逐一检查支座垫石的标高等，同一片梁的四个垫石相对标高偏差符合规范要求，确保梁体不出现翘角。用墨线标出每片梁的边线、端线和支座中心线。按设计图纸对需架设的梁进行验收并编号。梁底调平块的规格、尺寸等符合要求，安放位置准确。

(2)、道路准备：根据实际xx水文情况，改河修施工便道能满足架梁要求的，可以不修便桥。架梁前，要对便道或便桥进行加固维修，保证架梁的需要。确有必要修便桥的，要早计划早实施。过水的钢筋混凝土圆管涵要保证有足够的过水断面，考虑到突降暴雨的影响情况。

(3)、梁体准备：对要架设的桥梁，先做好梁场的编号，按计划架梁顺序编号。并对逐片梁进行检查，看封堵端头是否完全、铰缝搭接筋是否都已凿露出来。

2、梁场起梁、板梁运输

(1)、因最重的边梁达28.3T，在梁场采用2台35T汽车吊起梁。用钢缆绳穿过吊装孔，保证通过吊装孔挂在吊机吊钩上的钢缆绳长度适宜。准备就绪后，吊机开始起吊装梁，起吊过程必须由专人负责指挥，所有施工人员不得停留在吊机的起吊臂下和重物下。起吊过程必须缓慢进行，两台吊机必须在同一人的指挥下相互协调一致，确保吊装过程的安全。

(2)、采用炮车运梁。在梁车上用方木支垫，在起吊落梁后，方木支撑于梁体的两端，落梁后用钢缆绳将梁固定在炮车和转向架上，加固好斜撑，以防梁体在运输过程中倾覆。

为保证架梁工期要求，计划采用3~4台炮车运梁。拓石桥运距最远，约10.7Km。

最高墩柱高达11.5m（拓石桥3#墩），考虑盖梁（连挡块高1.5m）的影响，桥梁现场架梁采用2台50T汽车吊。

(1)、吊机及炮车就位：先将一台50T吊机于前端就位，等运梁车运梁至墩台位处，运梁车斜向于梁跨中间放置，然后另一台50T吊机于后端就位。吊机就位前应当检查支点处是否坚实，不得将支点设置在地基软弱处和边坡不稳定处，要求支点设置处距离改河小堤边缘不得少于0.5m，以确保不损坏改河小堤。吊机支点下铺设枕木以分散荷载。

运梁车就位后，进行制动，起吊前，检查运梁车的制动是否良好，并用方木在车轮的前后进行制动，以防起吊过程不平稳，引起运梁车移动，发生危险。

(2)、吊装：用钢缆绳穿过吊装孔，并在梁端设置牵引绳，然后用两台吊机分别于梁两端将梁起吊至墩顶。起吊过程必须缓慢进行，并由专人指挥。钢缆绳在穿过吊装孔时，必须打结锁死，避免在起吊过程中，梁体的起吊端在钢缆绳中滑动，引起倾覆。起吊至墩顶后，通过吊机大臂旋转和梁端的牵引绳将梁体调整好位置后缓慢落下，墩顶人工配合将支座调整直至梁体全部重量落到支座上。起吊过程中施工人员通过控制牵引绳控制梁体使其不致产生较大的摆动。

对边梁的吊装，落梁后必须在盖梁边用方木设置临时支撑，以防在缘板上有临时荷载时，导致梁体倾覆。梁体就位后，施工人员拆除吊装缆绳。

4、梁体连接：吊装好两片梁后，及时安排施工人员对铰缝钢筋进行连接，以增强梁体稳定性，每跨的梁全部安装完成后，及时组织施工铰缝混凝土。

(1)、架梁前对已完工的梁逐片进行检查，检查内容包括：各种施工记录是否齐全、吊环位置是否准确、外形尺寸、梁头封端等情况，并逐片进行对照检查，并做好记录，检查垫石标高。

(2)、支座在安装前，按要求送检，如质量不符合设计要求决不使用。

(3)、安装前清理垫石顶面和梁底，用水泥砂浆或用钢板垫平。

(4)、梁板安装完毕并整体化后，在未浇筑桥面混凝土前，汽车和筑路机械严禁通过。

(六)、桥面铺装及桥面系

1、泄水管：为桥面的主要排水管道，在浇筑上部构造混凝土及预制梁时留置安装孔洞，在铺设桥面混凝土铺装层前进行安装。

2、栏杆：先浇筑栏杆基座，栏杆花饰和上、下扶手先预制。待花饰和上、下扶手安装就位后，再现浇栏杆柱。栏杆注意在伸缩缝处断开。

铺装层施工时，如果桥面连续钢筋过密，可根据实际情况做相应的间距调整，以保证该处的混凝土粗骨料要进去，振捣要密实。

4、伸缩装置的安装依照产品安装说明进行，位置安装要准确。

桥梁附属工程包括：桥台后背及锥体回填和锥体护坡等作业内容。

1、桥台后背及锥体回填

桥台后背采用天然砂砾石进行回填，采用蛙式打夯机进行分层夯打施工，回填按照设计要求以桥台后背向路基方向延伸4.0m，并以1:1坡度呈倒梯形施工。每层回填厚度为0.2m，较宽处可采用18t振动式压路机进行碾压，碾压密实度不小于95%。采用灌砂法进行质量评定。锥体顶部打夯机无法施工时，采用片石干砌回填，并灌以中粗砂。

桥台锥体护坡采用M7.5浆砌块片石进行砌筑，砌筑砂浆配比根据试验确定。浆砌片石的石质等级要符合图纸规定或监理工程师的要求。片石的厚度不大于150mm，砂浆所用水泥、砂及水要符合规范要求，砂浆中砂子的粒径不大于5mm。

砂浆采用砂浆拌和机机械拌和，翻斗车运输，人工砌筑块片石。锥体砌筑前石料用水冲洗干净，砌筑时做到砂浆饱满、均匀，在砂浆凝固前将外露缝勾以凹缝，砌筑完成后对砌体进行养生，养生时间不小于7天。

路基的施工主要是路基填筑。施工前要根据设计图采用进行导线及水准高程的复测，详细检查核对纵横断面图，发现问题及时进行复测。

结合工程现场实际情况和我公司路基的施工经验，虽然总工程量较小，我公司也拟配备挖、装、运、平等机械形成一条龙流水作业。路基施工采用“八流程”的施工方法。“八流程”即：施工准备、填料试验、基础处理、分层填筑、振动碾压（或夯打密实）、检验签证、边坡整修、路堤整修。

(1)、开工前，全面熟悉设计文件，进行详细的现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见。

(2)、施工便道附近设立必要的安全标志。

(3)、确定好填料取料地点和运料路线，路基填方采用xx的天然级配砂砾进行填筑，要修施工便道的要提前修好。

填筑路基前，结合施工路段，按监理工程师要求选择一定面积，一定长度做试验段，进行现场压实试验。通过试验来确定压实填料的适宜松铺厚度和相应的碾压遍数、施工组织和配套机械，对有关指标的检测，报监理工程师批准，以便指导全段施工。

(1)、施工前先对路基范围内的地表进行整平清理，并保证基底压实度达到施工规范要求。

(2)、路基修筑范围内原地面的坑、洞等，采用砂砾土进行回填，并按要求进行夯实。

(3)、当自然坡面陡于1:5时，清表后，原地面要挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑要由最低一层台阶填起，逐台向上，分层夯实，台阶填完后，即可按一般填土进行。。

(1)、填筑路基采用水平分层或纵向顺坡分层填筑法施工。若原地不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合设计要求后，再填上一层。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，要保证不小于8cm。填至车行道路基顶面标高处。

(2)、填筑层用推土机进行摊铺，保证厚度大致一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两边做2%的横坡，以利于路基排水。

(3)、在两相邻作业段的交接处，先填低段，要按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。

(4)、雨季施工或因故中断施工时，采用将施工层表面及时修理平整并压实。

(5)、填筑过程中，要保证路基的宽度每边宽出设计宽度0.5m，以备修整边坡。

(6)、路基施工前作好排水沟及防渗设施。根据实际地形，排水沟的出口采用斜向排入xx。

5、振动碾压（或夯打密实）

随分层填筑，采用振动压路机进行分层碾压，由路缘向路中心，再由中心向两侧依次碾压。前后两次轮迹重叠宽度达到15cm～20cm，接头处重叠80cm～100cm，前一遍与后一遍接头错开。雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。

碾压过程中，设专人进行盯守，以防止碾压过程中出现的“带”、“窝”现象，并根据碾压情况，及时人工调整天然砂砾的级配。

为保证路基压实符合规范要求，严格按照规范检测填砂砾含水量及压实度，使路基填土始终保持在最佳含水量状态。确保路床压实度不低于最佳密实度的95%，压实过程的检验方法和频率按照规范进行。

每填筑及碾压完一层，在自检合格后，要及时报请监理进行抽检验收，通过后才可进行上面一层的摊铺填筑碾压。

为保证填方压实度，质量符合要求，本次机械填筑路基时，路基每侧宽度至少加宽0.5m，碾压机械沿边缘碾压，设计边缘达到压实度要求后，再用人工刷除多余土方，保证边坡整齐密实。

路基填筑至设计标高后，采用人工配合小型机具进行修整，使之达到边坡顺直，弯道圆顺，中心标高、纵坡、边坡等符合设计要求。并及时报请路基验收。

本工程的路面结构为：22cm厚水泥混凝土路面+18cm厚碎砾石灰土基层+15cm厚1:6灰土底基层。底基层和基层均采用拌合站拌合、机械摊铺、机械碾压。水泥混凝土路面的施工采用人工配合小型机具及振动梁施工。

(一)、15cm厚1:6灰土底基层施工方法

铺筑前，根据提交给监理工程师并经其批准的试验方案，修筑长度约50米的试验路段。通过试验，以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌合、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次的施工长度；在试验路段的铺筑过程中测量其干容重、含水量及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数，确定碾压程序的施工方法。

根据设计要求，对于要铺筑灰土底基层的路基表面进行复查，其规定压实度≥95%，3m直尺平整度允许偏差≤15mm。复查时每10m一个断面，对于复查中存在的问题，认真进行处理，特别是砂砾层产生的“窝”、“带”部位，必须进行返工处理。确保砂砾层达标后方可在其上铺筑灰土层。

在路基上放出中线，并进行水平测量。每10～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上标出灰土边缘的设计标高，以控制底基层宽度和顶面标高。

(1)、石灰选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较高的场地集中堆放。当堆放时间较长时，覆盖封存。生石灰块要在使用前7～10天充分消解。消解后的石灰要保持一定的湿度，以不产生扬尘为宜。

(2)、本路段灰土的拌和采用厂拌法施工。拌合设备、拌合站位置及施工配合比在开始拌和前提交监理工程师批准；拌和作业时，稳定料的加入保证自始至终均匀分布于被稳定料中；拌合机的死角中得不到充分搅拌的材料及时清理干净。配合比严格按照试验与设计要求进行拌合。

(3)、运输混合料时，采取措施使得运输设备均匀地在已铺筑好的混合料表面通过，其速度宜缓，以减小不均匀碾压或车辙。

灰土底基层的摊铺采用推土机进行，即根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，摊铺宽度宽出设计宽度每边不少于0.5m，并以此计算每车混合料的摊铺面积；再将混合料均匀的卸在路幅中央，用推土机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。摊铺时混合料的含水量稍大于0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

混合料摊铺均匀后，人工配合初步整形。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。

灰土底基层一次碾压到位。灰土混合料经摊铺整形后，立即采用18t以上的压路机在路基全宽内进行碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度。压实后表面平整无轮迹或隆起，并且断面准确，路拱符合要求。在碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水。为严格控制底基层顶面高程和横坡，勤量勤测，同时，用3m直尺全程进行检测，对超限部位及时处理，确保验收各项指标均达标。灰土层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。

(1)、同日施工的两工作段的衔接处采用搭接接触灌浆及帷幕灌浆施工工艺，即前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分，再加部分石灰重新拌和，并与后一段一起碾压。

(2)、施工机械不宜在已压成的灰土层上调头，如必须调头，采取措施保护调头部分，使灰土表层不受破坏。

养生期间灰土保持一定的湿度，不要过湿或忽干忽湿，养生期不少于7天。每次洒水后，用压路机将表层压实。

养生期间未采用覆盖措施的灰土层上，除洒水车外，应封闭交通。

避免在雨季进行灰土层的施工。在雨季施工时某大厦钻孔灌注桩桩基施工方案（专家会审)，已摊铺的混合料要尽快碾压密实，并且随时疏通边沟，保证排水良好。

灰土层在施工现场每天进行一次取样，并按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)标准方法进行评定。

(二)、18cm厚碎砾石灰土基层施工方法