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简支T梁中桥下部结构施工方案

简支T梁中桥下部结构施工方案

1）依据中铁第四勘察设计院《大寨港中桥施工图》及设计勘勘察资料。

2）依据中铁第四勘察设计院《蒋家浜中桥施工图》及设计勘勘察资料。

3）依据中铁第四勘察设计院《周家塘中桥施工图》及设计勘勘察资料。

DB51／T 2191-2016标准下载4）依据中铁第四勘察设计院《北马中桥施工图》及设计勘勘察资料。

5）依据中铁第四勘察设计院《马家浜中桥施工图》及设计勘勘察资料。

2、采用施工规范及验收标准

3、中国建筑工业出版社《简明施工计算手册》（第三版）

4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）

《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）

5、上海铁路局建设管理处建工函（2009）260号文

6、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。

1、全面、充分响应业主单位文件，严格执行技术指南以及验收标准。

2、实事求是，施工方案力求安全、经济、适用、可行。

3、推行全面质量管理，执行“三合一贯标”程序及要求。

4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。

大寨港位于周扬村与和睦村交界处，此处已有三座铁路桥，分别为沪杭上行线双线钢桁梁桥、沪杭下行线双线钢桁梁桥及牵出线三线SRC简支斜梁，新建大寨港中桥位于距牵1线6.5m处，跨越“七星线”航道。线路与水流方向斜交45度。全桥位于直线上，竖曲线半径R=10000m。

本桥位于蒋家浜村附近，主要为跨越一条城市道路及多条管道而设，既有道路为水泥路面，车流量较大，此处已有一座铁路简支T梁桥，新建蒋家浜中桥为单线桥，与既有线间距6米，本桥位于曲线段上，竖曲线半径R=10000m。

周家塘中桥跨越周家塘河沟，河流与线路大里程夹角72.5°。河岸两侧浆砌片石边坡，属不通航河流。本桥与既有线中心间距6米，位于曲线段上，竖曲线半径R=10000m.

北马中桥跨越北马河，河流与线路大里程夹角为108°。小里程侧河岸有浆砌片石边坡，大里程侧为土质边坡，本桥与既有桥线间距6米，为单线桥。全桥直线，竖曲线半径R=10000m。

马家浜中桥为跨越沿山港河而设，位于马家浜村附近，河岸两侧浆砌片石边坡，河流与线路大里程方向夹角为123°。本桥为单线桥，位于曲线段上，竖曲线半径R=10000m。

2）蒋家浜中桥桥址处地势平坦，有少许绿化植物。既有道路水泥路面，车流量较大，桥址处曲线，变宽度，道路少许下挖。地下水位约1.9~2.4m，具有酸性侵蚀H1级。地质情况自上而下为：①素填土，杂色，松散，厚约2.0m；②淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，厚约4.6~5.0m；③粉质黏土，青灰、灰黄色，硬塑，厚约2.8m；④粉质黏土，灰色，软塑，刀切面较光滑，厚约8.6m；⑤粉质黏土，灰色，软塑，刀切面光滑，厚约10.1m；⑥粉质黏土，软塑偏硬，厚约8.2m；⑦粉质黏土，浅灰褐色，硬塑，厚约8.3m；⑧粉质黏土夹细砂，灰褐色，软塑，厚约8.6m；⑨细砂，灰色，中实，饱和，厚度大于3.1m。

3）周家塘中桥桥址处地势平坦开阔，大小干道交错相通，交通便利。该河平时有水，无明显流动。地下水位约0.5~2.0m。地质情况自上而下为：①粉砂，灰白色，松散，饱和。厚约0.6m；②淤泥质黏土，深灰色，流塑，厚约1.3~5.5m;③淤泥质粉质黏土，褐黄色，流塑偏软塑，厚约2.25~4.9m；④黏土，褐灰色，软塑，厚约1.2~1.4m；⑤黏土，褐灰色，褐黄色，硬塑，厚约1.3~8.2m；⑥黏土，褐灰色，褐黄色，硬塑，厚约4.8m；⑦粉质黏土，褐灰色，软塑，厚度大于9.7m。

4）北马中桥桥址处地势平坦开阔，北马河平时有水，无明显流动。地下水发育，埋深约1.4~1.8m，具酸性侵蚀H1级。地质情况自上而下为：①素填土、人工填土，厚度约0~2.4m；②黏土，灰绿色间黄色，硬塑，厚约3.7~6.2m；③淤泥质粉质黏土，灰黄色、褐黄色，流塑，厚约3.3~9.1m；④粉质黏土，灰绿色~灰色，硬塑，厚约7.9~21.7m；⑤粉质黏土，褐黄色，软塑，底部偏硬塑，厚约6.1~7.8m；⑥粉土，灰黄色，中密饱和，厚约3.6m;⑦粉砂，褐灰色，中密饱和，厚约1.55~4.3m；⑧中砂，灰褐色，中密，饱和，厚度大于1.3m。

5）马家浜中桥桥址处地势平坦开阔，此处的沿山港河平时有水，无明显流动。两岸有大量芦苇。地下水发育，水位约2.6~2.7m。地质情况自上而下为：①素填土，灰褐色，厚约0~3.4m；②淤泥质黏土，浅灰色，流塑，厚约2.24m；③粉质黏土，灰色，褐黄色，灰兰色，软塑，厚约17.3~19.9m；④粉质黏土，灰黄色，灰色，硬塑，厚约24.7~28.8m；⑤粉砂，灰色，稍~中密，饱和，厚约4.9m；⑥中砂，淡青色，淡灰色，中密，饱和，厚约2.4m；⑦泥质砂岩，灰绿色，弱风化，厚度大于2.5m。

桥址区抗震设防烈度均为六度。

1）大寨港中桥桥墩采用钢筋混凝土方形墩，桥台采用耳墙式斜交桥台，墩台基础采用28根Φ100钻孔桩基础，两个4.8m×7.5m×2.0m的长方体承台。

2）蒋家浜中桥桥墩采用混凝土圆端型桥墩，桥台采用钢筋混凝土矩形空心桥台，墩台基础采用25根Φ100钻孔桩基础，两个5m×7.7m×2.0m的长方体承台。

3）周家塘中桥桥墩采用混凝土圆端型桥墩，桥台采用钢筋混凝土矩形空心桥台，墩台基础采用20根Φ100钻孔桩基础，两个5.3m×7.5m×2.0m的长方体承台。

4）北马中桥桥墩采用混凝土圆端型桥墩，桥台采用钢筋混凝土矩形空心桥台，墩台基础采用20根Φ100钻孔桩基础，两个5.3m×7.5m×2.0m的长方体承台。

5）马家浜中桥桥墩采用混凝土圆端型桥墩，桥台采用钢筋混凝土矩形空心桥台，墩台基础采用20根Φ100钻孔桩基础，两个5.3m×7.1m×2.5m的长方体承台。

考虑到全线的施工计划，前期工作完成后便道接入、场地平整，开始组织桥梁下部结构施工。各桥下部结构工期均为四个月。

施工任务重，工期紧，为保证施工工期、确保施工质量安全，我部配备了优秀的施工管理团队，其组织机构详见下图：

六、劳动力及施工机械安排

项目部管理人员20人，钻孔桩施工人员20人，电焊工15人，混凝土振捣工6人，电工2人，钢筋工15人，木工10人，普工20人。

16T吊机4台，挖掘机4台，正循环钻机4台，切断机4台，弯曲机4台，电焊机10台，泥浆泵10台（22KW泵6台，7.5KW泵3台）,自卸汽车8辆。

七、具体方案及技术措施

1.1基坑开挖的总体施工方案

1）结合既有大寨港中桥的实际情况、两个桥台处的地质勘察资料以及施工图，经力学计算分析，采用拉森钢板桩对既有线进行防护，以确保基坑开挖时既有线的安全。拉森钢板桩桩长12米，咬合施工，为加强钢板桩墙的整体刚度，沿钢板桩墙全长设置围檩，围檩采用32a型槽钢组成。（详见后附图）

2）结合既有蒋家浜中桥桥台的实际情况，和力学计算分析，采用混凝土挖孔桩对既有线进行防护，确保既有线的安全。经过计算，挖孔防护桩杭台侧布置8根（桩径：4根1m，4根0.8m），最长桩长17m，桩身采用C30砼，1m直径桩间距1.4m，0.8m桩径桩间距1.2m,沿基坑侧布置，主筋选用Ⅱ级25mm钢筋，30根，同桩长，沿桩身均匀布置；宣台侧布置10根（桩径4根1m，6根0.8m），桩布置同杭台侧桥台。在开挖前对既有锥体进行注浆处理，确保开挖时的安全，为增强挖孔桩的整体抗滑性，在桩顶设一圈粱，施工时，将桩身钢筋伸人圈梁内，并与圈梁内构造钢筋牢固连接，使所有桩形成一个整体,圈梁高0.5米，宽1.2米，采用C30砼（圈梁的结构图及钢筋图附后），圈梁在挖孔桩灌注完成之后进行施工，工期紧张时，挖孔桩及圈梁混凝土可掺入早强剂，确保砼强度满足施工要求，桥台承台基础远离线路侧采用32a钢板桩防护，桩长12米或8米。（后附平面布置图及断面图）

3）结合既有周家塘中桥桥台的实际情况，和力学计算分析，采用混凝土挖孔桩对既有线进行防护，确保既有线的安全。经过计算，挖孔防护桩杭台侧布置7根，最长桩长16.4m，桩身采用C30砼，桩径4根1m，3根0.8m，桩间距1.3m,沿基坑侧布置，主筋选用Ⅱ级22mm钢筋，25根，同桩长，沿桩身均匀布置；宣台侧6根（桩径4根1m,2根0.8m），,沿基坑侧布置，布置及桩身配筋同杭台侧桥台。在开挖前对既有锥体进行注浆处理，确保开挖时的安全，为增强挖孔桩的整体抗滑性，在桩顶设一圈粱，施工时，将桩身钢筋伸人圈梁内，并与圈梁内构造钢筋牢固连接，使所有桩形成一个整体,圈梁高0.5米，宽1.2米，采用C30砼（圈梁的结构图及钢筋图附后），圈梁在挖孔桩灌注完成之后进行施工，由于工期紧张，挖孔桩及圈梁混凝土掺入早强剂，确保砼强度满足施工要求，桥台承台基础远离线路侧采用32a钢板桩防护，桩长12米或8米。（后附平面布置图及断面图）

4）结合既有北马中桥桥台的实际情况，和力学计算分析，采用混凝土挖孔桩对既有线进行防护，确保既有线的安全。经过计算，挖孔防护桩杭台侧布置8根（桩径4根1m，4根0.8m），最长桩长11m，宣台侧挖孔桩布置9根（桩径4根1m，1根0.8m），桩身采用C30砼，横桥向桩中心间距1.4m,顺桥向桩中心间距1.2m，沿基坑侧布置，主筋选用Ⅱ级16mm钢筋，12根，同桩长，沿桩身均匀布置。在开挖前对既有锥体进行注浆处理，确保开挖时的安全，为增强挖孔桩的整体抗滑性，在桩顶设一圈粱，施工时，将桩身钢筋伸人圈梁内，并与圈梁内构造钢筋牢固连接，使所有桩形成一个整体,圈梁高0.5米，宽1.2米，采用C30砼（圈梁的结构图及钢筋图附后），圈梁在挖孔桩灌注完成之后进行施工，由于工期紧张，挖孔桩及圈梁混凝土掺入早强剂，确保砼强度满足施工要求，桥台承台基础远离线路侧采用32a钢板桩防护，桩长12或8米。（后附平面布置图及断面图）

5）结合既有马家浜中桥桥台的实际情况，和力学计算分析，采用混凝土挖孔桩对既有线进行防护，确保既有线的安全。经过计算，挖孔防护桩杭台侧布置10根（桩径4根1m，6根0.8m），最长桩长14m，桩身采用C30砼，横桥向桩中心间距1.4m,顺桥向桩中心间距1.2m，沿基坑侧布置，主筋选用Ⅱ级20mm钢筋，18根，同桩长，沿桩身均匀布置；宣台侧由于基坑边位于锥体底部，基坑较浅（3米深），在既有锥体侧采用钢板桩进行防护，桩长12米。在开挖前对既有锥体进行注浆处理，确保开挖时的安全，为增强挖孔桩的整体抗滑性，在桩顶设一圈粱，施工时，将桩身钢筋伸人圈梁内，并与圈梁内构造钢筋牢固连接，使所有桩形成一个整体,圈梁高0.5米，宽1.2米，采用C30砼（圈梁的结构图及钢筋图附后），圈梁在挖孔桩灌注完成之后进行施工，由于工期紧张，挖孔桩及圈梁混凝土掺入早强剂，确保砼强度满足施工要求，桥台承台基础远离线路侧采用32a钢板桩防护，桩长12或8米。（后附平面布置图及断面图）

平整桩位场地，制做上口径1（1.2）m，下口径为1.15(1.35)m的喇叭形两半圆柱木模板，1m高。提升设备为自制钢架绞车，用钢丝绳作拉索，提升动力用卷杨机。

挖孔前先施工钢筋混凝土锁口（0.4m厚，1m高）。混凝土锁口要高出地面30cm。开挖时要使孔壁稍凹凸不平，增加桩柱的摩擦力，挖孔时按照桩编号隔孔开挖施工，要求从外向内、从远离既有线到靠近既有线的顺序进行施工。

挖孔过程中应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸不得小于1米，孔口平面位置与桩位偏差不得大于5cm。挖孔至孔底高程后，孔底部应无积水，并应进行孔底处理，做到平整，无松渣、泥污等软层。

护壁采用外齿型护壁，如图外齿型喇叭模板上小下大，可从壁缝处灌进细石混凝土，用粗钢筋分层捣固密实，砼厚度为10cm，砼内放置一层φ10mm的10*10cm的钢筋网。

外齿型护壁挖孔桩图见下图：

挖孔桩靠基坑外侧挖截水沟，并对孔内排出的水妥善引流远离桩孔，孔内渗水量不大时可用湿土出碴排水，水量大时则用机械排水。

孔内出碴运至坡脚基坑以外的地段存放，不得直接将弃碴堆放在基坑边和既有线边坡上。

1.2.6挖孔桩施工工艺流程图

主要施工工序：筑岛围堰施工→埋设护筒→钻机就位→钻孔→成孔→一清孔→ 安装钢筋笼和导管→二清孔→浇注砼→凿桩头

2.2.1筑岛围堰施工

根据大寨港中桥、周家塘中桥、北马中桥及马家浜中桥的工程特点，钻孔桩施工平台采用人工筑岛形式。筑岛和施工便道填料采用粘土和碎石块（宕碴）。 筑岛围堰顶的标高高于河道最高潮水位0.5m以上，宽度要满足基础施工要求，围堰宽度为2米。

2．2.1.1大寨港中桥围堰施工方案

大寨港河最高水位标高为3.12m，河底实际标高为1.6m,水深1.52m，最深承台基坑底标高0.18m,承台基坑深3米（相对最高水位），河道水流速度小于0.3m/s,围堰施工前先与有关部门进行沟通，采用双排木桩土围堰，两排木桩间距为2米，桩长6米。围堰内外圈木桩桩头用4股8号铁丝相互拉连，两木桩内侧填筑编织袋，中间为粘土填心。在堰底外侧抛石防护，在承台基坑开挖时，基坑四周采用8米长钢板桩防护，钢板桩作为木桩围堰的一部分，共同抵抗水压力和河底土压力。

大寨港中桥，木桩土围堰分两次填筑，先从杭州方向桥台围至距1号墩中心9.55m处，让河水从宣城侧梁跨下通流，待杭州方向侧基础施工完毕后，再从2#墩至宣城方向侧桥台间填筑木桩土围堰。（后附大寨港中桥围堰平面、立面布置图,围堰计算书）

2．2.1.2周家塘中桥围堰施工方案

2．2.1.3北马中桥中桥围堰施工方案

2．2.1.4马家浜中桥围堰施工方案

在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖，然后埋设护筒，护筒的四周必须夯填密实（可在护筒四周打入钢管），保证在钻进过程中不要发生大的位移。　　主要要求：　　1）钢护筒直径采用120mm，壁厚10mm。　　2）护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。　　3）护筒安装不变形，护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水。

4）护筒高度要高出地面0.3m以上。

　　成孔质量是保证桩基质量的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：　　在淤泥层中钻进时，适量投入片石，用小冲程将片石挤进孔壁加固，防止坍孔或缩孔。2.2.5一清　　成孔后立即进行第一次清孔，在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔。2.2.6 安装钢筋笼和导管   　　钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行，钢筋笼长度按照设计图纸制作。由于钢筋笼较长，采用分段加工，钢筋笼经检查合格后方可允许安装，钢筋笼的接头采用单面搭接焊。　　钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录好安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。2.2.7二清　　导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注砼前，泥浆的性能指标必须满足指南要求，即含砂率<2%，比重不大于1.1，粘度17～20s。2.2.8灌注砼　　桩基砼设计为水下C35，砼采用罐车运输，输送泵送料，加设储料斗集中下料。　　灌注砼前所有的准备工作必须完善，主要包括：人员、设备全部到位，首批砼满足验标要求（导管埋入混凝土中的深度不得小于1m并不大于3m），由试验室开出施工配合比，具备应急措施，原材料数量足够并检验合格等。以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度（摩檫桩为不大于30cm）达到验标和设计要求后方可开盘。

2.3质量措施　　1)测量必须采用我部交底的导线点和水准点进行，在测量的过程中随时检查点位稳定情况，发现问题及时上报，并进行复测。在钻进的过程中，要随时复核桩位。　　2)投入本工程所有的原材料必须合格。

3)大寨港中桥桩基桩均需埋设声测管。声测管采用无缝钢管，内径Φ50mm，壁厚3mm，每根声测管长度距桩底5cm，深入承台内0.5m。声测管接头及底部应密封好，顶部采取措施防止砂浆、杂物堵塞管道。每根桩埋设3根。对于声测管的摩擦桩，2m一道的加强箍筋跟到桩底。　　3)计量设备必须经过标定，计量准确。　　4)严格按照试验室下达的配料单进行拌和，确保砼的质量。　　5)砼拌和物运至灌注地点时，要检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，不得使用。　　6)配好发电机，随时可以启用，停电时要保持砼灌注的连续性。　　7)灌注砼时，要控制好导管的埋深，防止发生断桩。　　8)在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼灌注应徐徐灌入，以免在导管内形成高压气栓塞，导致导管漏水，造成砼出现夹层或离析。

结构尺寸定位→普通钢板桩施工→基坑开挖→基底处理→凿桩头→桩基检测→测量复核→承台钢筋绑扎→承台模板→承台砼→拆模养护→基坑回填。

3.2.1结构尺寸定位

木桩土围堰尺寸须满足桩基施工及承台施工要求。在筑岛岛面用全站仪精确定出转角控制点，用白灰标出位置。承台基础开挖到位后，使用水准仪在钻孔桩上放出承台底高程，控制垫层砼及灌注桩凿除标高。当垫层砼完成后，先使用全站仪在垫层顶放出承台的纵横轴线、及预留钢筋位置。承台模板架设后使用全站仪复核、验收模板的纵横轴线及角点位置，并在模板上标注承台混凝土顶高程。混凝土浇注过程要架设水准仪控制混凝土的顶面高程。

3.2.2施工降水、排水

在桥墩承台基坑开挖时要进行降水，以保证在基坑施工过程中的安全作业。确定采用集水井降水。在承台基坑四周设置横断面为0.3×0.2米的排水沟，承台角设置集水井，直径为0.5米，深度为0.3米，然后用水泵排出坑外。承台施工期间及时排除积水，保持基底无积水。

3.2.3普通钢板桩施工

承台采用槽钢桩扣打围护。钢板桩扣打，采用8～12米的28#槽钢桩。因基坑尺寸大，在桥梁路线中心位置顺桥向设置型钢（30a工字钢）支撑，确保安全。

基坑围护施工完毕后，采用挖掘机进行基坑开挖，一次性开挖，设备主要采用1辆挖掘机、2辆自卸车。

挖土深度由专职人员控制，在挖土前把承台开挖边线用灰线打出，这样可以控制开挖工作量。挖土时基底预留30cm由人工扦土，整平至设计标高。注意不要超挖。若出现超挖时不得用土回填，必须要用碎石或素砼铺填。承台开挖的余土及时清理外运，不得堆放在基坑边缘。

挖土后进行承台平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，经监理验收合格后进行下一道工序施工。

基础挖土后尽快进行垫层施工，以防基底暴露时间过长。

承台下设C15素混凝土垫层厚10cm，垫层边超出承台边10cm。

封底混凝土施工完后，及时破除桩头，施工过程中，注意控制钻孔灌注桩桩顶高程高出承台底15㎝。桩头凿除后将垫层清扫干净，弹出控制线，按施工图要求将钢筋排列标记要求做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。

进场钢筋除检查外观质量外，还须按规定进行分批验收，并取样送检，检验合格后方可用于工程中，钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应及时清除。

钻孔桩桩头凿出以后，应把桩顶钢筋扳直、清洗处理，再分成5度的喇叭口用箍筋套牢。根据设计图纸要求桩顶钢筋锚入承台内0.8m。焊接接头应设置在结构受力较小截面处，接头距钢筋弯折处的长度，不应小于钢筋直径的10d。

钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合验标要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，必须加设架立钢筋。

安装墩身预埋钢筋时，伸入承台内的长度必须符合设计图纸要求，保证固定位置。绑扎时要搭设临时钢管支架，并四角拉设地锚以保证立柱钢筋的顺直、位置的准确和安全。外露的钢筋用箍筋绑扎成型，并与承台面层钢筋点焊牢固，以确保墩身主筋位置的准确。钢筋绑扎完毕，由质检员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽工程验收单上签字后方可进行下道工序施工。

承台立模按垫层上控制线进行。按规定安装模板，进行模板的支立，模板采用240×120×1.5cm竹胶板，竖向楞木采用10×10cm方木，横向加固采用Ф48钢管。竖向楞木间距为30cm，横向钢管采用双钢管，间距为80cm。螺杆采用Ф16，间距0.9m，梅花行布置。

3.2.8模板安装注意事项

按照先横后纵的安装顺序，将一个流水段的模板按顺序放至安装位置初步就位，用撬棍按轴线调整模板位置，对称调整模板的拉杆螺栓。用水准仪、测垂直校正标高，使模板的垂直度、水平度、标高符合设计要求，立即拧紧螺栓。

模板拼缝应平整无明显错台，并加塞双面胶，以防漏浆，拼装质量应满足施工要求。相邻两板表面高低差≤2mm；表面平整度≤3mm；侧面垂直度≤0.25%，且不大于25mm。

模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

承台C35砼采用混凝土罐车运输至现场，通过地泵进行浇筑。混凝土浇筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和输送管线进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等。

混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即卸料口倾落入模板的高度，不超过2m。

对于大体积承台混凝土的施工，砼浇筑量过大，整体要求性高，在浇筑和养护过程中，水泥水化发出大量的水化热，但因其体积厚大，大量水化热得不到散发，砼内部温度大于外层砼的温度，产生较大的温度差，由于表里膨胀体积不一致，便会产生温度裂缝。故降低水化热，将混凝土内外温差控制在25℃左右，砼表面与环境温差控制在15℃左右。应采取如下防止承台砼产生施工温度裂缝的措施：

①选用低水化热水泥，并在保证混凝土强度的前提下尽量减少水泥用量；

②严格控制混凝土入模温度，尽量选在晚上气温较低时浇注混凝土；

③混凝土运输时间必须缩短，避免混凝土在运输过程中升温过高。

④承台砼浇捣分层进行，分层浇筑高度30cm。单只承台砼连续浇捣，一次成型，不设施工缝。砼浇捣间隙不得超过一小时。

⑥承台砼浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。

⑦承台砼终凝后，表面及时覆盖塑料薄膜或土工布，必要时加盖草包，加以保湿保温，防止混凝土内外温差过大。待承台内部温度下降，温差消失后，由专人进行浇水养护，保持混凝土表面湿润，及时进行拆模，继续养护，养护期七天以上，养护期间严禁堆载重物。

3.2.10混凝土养护、拆除模板

砼强度超过2.5MPa后，进行拆模。

模板应在保证混凝土及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。在拆模过程中，如发现混凝土有影响结构安全、质量问题时，立即暂停拆除，经过处理后，方可继续拆除。

拆模后及时将砼裸露面进行覆盖保温，并且洒水降温，养护7天以上，方可进行下道工序施工。

桥台承台混凝土达到设计强度70％以后即可进行回填。承台四周用素土回填。回填时要清除坑底淤泥、杂物，抽干坑内积水，土方分层填筑夯实。承台顶用塘渣回填，夯实。

3.3.1基准网的建立

为了科学地预测既有线、基坑支护的稳定和周边环境的变化，及时预报和提供准确可靠的变形数据，确保铁既有线及基坑的安全，因此建立基坑支护施工变形与沉降观测网，定期进行变形沉降观测，桥台处基坑开挖紧邻既有线路，

布监测点：在桥台基坑对应的既有线锥体路肩上布置2个点，边坡中间及坡脚外2米各布置2个点，圈梁（防护桩）上布置2个观测点，既有桥挡碴墙上布置4个点，既有线轨道上设置3个点，其密度应视变形情况酌情增加，按期观测其标高及位移变化。

在既有线路肩上埋设沉降观测桩（点），埋设前先清除路肩上浮碴，埋设规则见下图，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理，挖孔桩上直接用铁钉及红油漆做观测桩。

用全站仪观测，利用观测坐标对比确定水平位移情况。

使用水平位移的观测点，首先自远离基坑的水准控制点开始观测，引测至基坑周围后，按编定的各点观测次序依次观测，最后测至另一水准控制点符核，观测仪器采用水准仪。

（3）观测频率及处理措施

在基坑开挖施工时2小时观测一次，基坑施工结束后每天观测三次且不少于3天。一旦发现观测数据发生变化时及时上报。当观测数据发生明显水平位移或下沉变化时：即两次观测数值均出现明显变化（轨面下沉大于2毫米或位移大于2毫米），或一天变化量大于2mm、或累计变化量大于10mm时,必须停止施工，加密观测次数，同时通知施工负责人，做好鉴认，采取防护措施，情况严重时，开挖的基坑进行回填，通知建设单位、监理单位、设备管理单位等有关单位现场分析，提出解决处理的技术方案，并加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。

钢筋在加工棚内制作,保证制作钢筋的精度。形状和尺寸已确定的钢筋采用经常拉尺检查的办法对精度进行有效地控制。钢筋必须严格进料、出库管理，加工好的钢筋分类存放，挂牌标识。

箍筋角与钢筋的交接点以及墩身钢筋与承台预留钢筋的焊接必须牢固。施工时将钢筋沿高度方向一次到位，并搭设脚手架和缆风绳来固定钢筋的位置，为了确保保护层厚度，在钢筋四周设置预埋好铅丝的混凝土垫块，并相互错开，注意预留墩帽的扩大面连接钢筋的位置，钢筋骨架安装时用铅垂检查倾斜度，控制定位。

4.2.1墩身模板施工概述

由于本工程桥墩对模板的要求比较高，为了确保立柱外观的光洁平滑，计划采用工厂加工的四片式定型钢模，钢模拼缝设在柱角半圆外5cm处的直线段。钢板厚6mm，背肋为[14a普通槽钢米字布置加固，竖向槽钢通长，横向槽钢嵌于竖向间，中心间距40×40cm。钢模加工成方框型整节模板，超过10m分两节，采用对拼式螺栓连接，外用箍式框架固定。对拼式螺栓连杆的布置间距：对拉螺杆采用M20，沿柱长度方向＠1.1米，沿柱纵向＠0.9米。模板用吊车就位，然后框架固定就位，并搭设钢管支架固定，再将钢筋上所用缆风绳用在模板上，以稳定模板，模板上部内侧标出柱顶标高。模板底部与承台表面接触处，用砂浆填平嵌实，并待砂浆达到一定强度后方可浇筑墩身混凝土。浇筑混凝土时应随时检查模板的垂直度和稳定性。拆除模板时，不允许用猛烈敲打和强扭等粗暴的方法进行，利用吊车拆卸吊离组合式大模板时，须先使模板与混凝土完全脱离后才能吊运。

4.2.2墩帽模板施工

墩帽采用工厂定制加工的四片定型钢模，施工时将横梁底模斜铺在支架上部的隔栅上进行固定。而墩帽由于范围较小，且侧面为弧线，无法直接采用支架进行固定，因此墩帽的支撑固定采用抱箍托架系统进行固定，即在施工好的墩顶下相应位置设置预制好的与墩身截面尺寸相同的[20槽钢抱箍，确保槽钢抱箍的位置稳定不下滑，同时由于墩帽所处的位置较高，为确保墩帽顶的位置准确，在墩帽顶部周围设置4道缆风绳进行定位、固定，并搭设钢管支架进行辅助固定，辅助固定支架与横梁的搭设方法一致，且整体进行搭设，以增加支架的稳定性。

定型钢模的接缝处采用双面胶填塞，以防砼漏浆，底模接缝处在混凝土浇筑前先浇筑10cm同级配水泥沙浆。施工脚手架不得和模板及支架相连，模板在使用前要涂脱模剂，外露面混凝土模板和脱模剂，采用同一品种，不能使用易粘在混凝土或使混凝土变色的油料，固定在模板上的预埋件和预留孔须安装牢固，位置准确。浇筑混凝土时，派专人看模，发现模板有超过允许偏差变形的可能时，及时纠正。

墩台砼强度等级为C35。采用罐车运输，泵送浇筑，机械振捣密实。浇筑时，落差不能超过2米高，工人进入立柱内进行振捣。

要求每层浇筑高度不得大于技术指南要求（插入式振捣器为30cm），每只墩身一次连续浇捣完成。坍落度一般控制在12cm左右，砼振捣器采用加长高频插入式振捣器，并进入墩身内进行振捣。

为了确保砼平面光滑平整，气泡少的优良外观，在砼浇筑振捣时，派专人在模板外侧用木锤适度敲打。

非承重模板应在混凝土强度达到不小于2.5Mpa时拆除，承重模板应在混凝土强度达到设计要求强度且能安全地承受其结构自重合外加施工荷载时拆除，拆模时，注意结构表面及棱角不受损伤。

拆除墩身模板后，立即采用塑料膜整体包裹墩身，保湿养生不少于14天，同时防止墩身受到污染。

八、质量目标及保证措施

1.1单位工程及分部工程

T梁式中桥由五个分部工程组成：（1）钻孔桩（2）桩基承台（3）墩台（4）钢筋混凝土简支梁制作（5）明桥面和桥梁附属工程

确保单位工程项目验收一次达标，确保开通运行各项工程按计划全面达标，控制质量通病，杜绝铁路建设工程质量一般及以上责任事故，确保部优，争创国优。

2、质量保证体系及保证措施

各类分项工程开工前都由施工技术人员对现场分项工程施工负责人进行书面技术交底，各级技术负责人对上级的批示和一些技术问题的处理意见、技术措施以及施工方案变更都确保在工序开始前交底至直接分项施工负责人，并双方相互签认。

对关键、特殊过程由技术负责人预先编制作业指导书。关键特殊过程开工前由技术负责人组织进行过程能力的鉴定，确认具备条件方可开工。

负责对施工中出现的不合格进行控制，并制定和组织实施纠正措施。

工程技术人员负责对业主、监理和上级主管部门检查发现的质量问题，组织采取纠正措施，并将纠正措施及其落实情况反馈给有关单位。

项目开工前或重点工程开工前，工程技术人员根据常见质量通病和类似工程的经验制定必要的预防措施。分部每月召开一次质量分析会，分析安全、质量、工期的控制情况，针对突出问题制定预防措施，消除客观存在的不合格因素，防止不合格产品的出现。

纠正和预防措施均定人审批，定人负责落实，定人检查验证，确保有效性。

由质检人员主管检验和试验控制。质检人员负责组织对进货物资的检验和试验，物资设备人员密切配合，并确保未经检验和试验合格并持有证据的物资，不投入工程施工。

施工现场出现的不合格原材料和不合格的工程半成品、成品，任何人无权随意处置，对发现的不合格品先进行分类存放、标识、记录、隔离。对不合格物资、不合格的工程产品按程序文件规定评审和处置权限作出处置决定。

在施工过程中，严格落实“自检”、“互检”、“交接检”制度，认真做好检验记录，并通知操作者和下道工序的施工者，避免不合格品的转序。

在砼浇筑过程中，按试验规程制作砼强度试件，按规定同期进行标准养护，按时送试验室进行强度试验。

严格控制混凝土浇筑、养护全过程，保证砼强度增长所需要的条件，满足设计要求。

九、安全目标及保证措施

（1）杜绝一般D类及以上铁路交通事故。

（2）杜绝责任从业人员重伤及以上事故。

（3）杜绝管线责任事故。

（4）杜绝机械设备大事故。

（5）杜绝等级火灾事故。

（6）年职工轻伤率控制在1‰及以下。

2、安全保证体系及措施

为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。

2.2基础施工的安全保证措施

（1）钢板桩打设完毕后，安装好支撑装置。然后进行基坑开挖施工，要求如下：

①扣打入12米[30槽钢。

②机械开挖时，快挖至承台底标高，留有300mm厚的土方由人工修挖，为减少变形，挖出后应尽快施工10cm厚C15混凝土垫层，此垫层应与钢板桩紧粘，使它能起到支撑的作用，以减少围护桩受力及变形。

③机械开挖要注意挖斗等不能碰撞钢板桩。

（2）排水、止水措施。本墩位承台基坑地下水位高，在基坑一角落设置直径为0.5米，深度为0.3米的集水井，同时在坑底四周边线挖排水沟，通过排水沟使坑底的水汇集于集水井中，用高压潜水泵及时有效的把坑内的积水排出坑外。在承台顶设置排水沟，阻止地表水进入承台。

（3）严格按照基坑施工规范实施每道工艺的施工，开挖坑土堆放至10m～15m（1倍桩长）以外，坑土堆放要平整最大程度的减小堆土对围护桩的侧压力，增强围护的安全系数，即时对坑内积水进行抽排。在对基坑实施挖土时，挖土机械严格按照规范操作，最大程度的减小挖土机械单位受力面积，杜绝冲击荷载，对围护桩的破坏，确保基坑安全。

 （4）建立严格的工序交接程序，制定科学、严谨、可行的施工计划，最大程度的调动施工群体的主观能动性，拟定合理的奖罚条律，坚持“以人为本，安全第一”的原则，加强协作意识，高度重视施工质量，如期完成施工任务。

2.3营业线施工安全保证措施

（1）施工中严格执行《行规》、《安规》及项目部安全有关规定，牢固树立“安全第一，预防为主”的观念。

（2）施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置、走向，并划定需要施工防护的范围、需要拆迁的地下管线，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工期间正常使用。开挖施工之前，在已查明的地下管线路径上设立醒目标志或洒灰线，并向施工人员安全技术交底。地下管线两侧各1.0米范围内不得用机械开挖，人工作业时禁止使用铁镐和尖齿耙，做到逐层轻插浅挖。

（3）基坑边设置好警示标志,以防止行人、车辆落入基坑。

（4）材料、设备堆放及施工设施等，严禁侵入铁路限界，并且妥善保管。

（5）起吊作业必须听从一人指挥，不得两人或多人参与指挥。起重物件移动时，不得有人在本区域投影范围内滞留、停立和通过。

（6）加强现场用电管理，照明线路的架设顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。靠近高压线的区域施工，保证规定的安全距离，否则应采取特殊的保护措施。

（7）电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。

（8）各类机械设备使用前须详加检查，合格后方可使用。

（9）施工人员进入工地须戴安全帽，穿工作服，平底胶鞋。上班前、上班时均不得喝酒，做到遵章操作，精力集中，杜绝人身，机械事故的发生。

（10）施工人员跨越铁路股道时，一定做到“一站、二看、三通过”，并在两侧设警示牌，严禁抢道；上道作业人员必须穿好黄背心，杜绝人身事故的发生。施工器材、物品堆放不能侵入铁路限界。

（11）特殊工种持证上岗。架子、装吊、电焊、电工等特殊工种必须持有国家有关部门颁发的操作证。

（12）施工机械施工严格按照上海铁路局建设管理处建工函（2009）260号文要求，临近既有线大型机械施工时设置驻站联络员和工地防护员，并按照通知要求做好机械施工安全防护工作。

指挥长：接到警报后，应迅速了解事故情况，作出指示决策，下达应急抢险命令。

副指挥长：根据指挥长下达的抢险命令，组织各专业抢险队开展抢险工作，并做好事故通报和事故处理工作，负责各抢险专业队之间的组织协调工作。

（3）物资设备部：就近调集并配发抢险所需的材料、机械设备，保证抢险物资的运输，迅速开展救助疏散工作。

（5）其它职能部门/单位：根据现场抢救机构的指令，及时组织调配抢险物资、设备和技术人员，投入现场抢救工作。

（2）辅助工具：应急照明、移动照明、扩音话筒、帐篷、雨具等其他工具，应事先配置并有适当数量的储存。

（3）急救设备：担架2个、救生箱1个，运输车辆1辆。

（4）抢险机具：挖掘机1台，现场量测设备、500只土袋。

应急物资存放在工地现场，并在附近储存部分可供挖掘的填料，基坑一旦出现异常能够及时回填。

处置程序：报警→接报→发出救援命令→开始救援→现场处置→结束紧急状态

现场负责人将掌握的情况及时报告项目部调度室。

调度室负责接报工作，必须向报警人问清事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等事故基本情况及报警人姓名和职务。并及时向指挥长和相关部门汇报。

事故发生后，各专业救援队接到指挥长发出救援命令后，必须迅速赶赴现场进行处理事宜。

现场处置原则：安全优先，防止蔓延优先，紧急救险是报警以后在保护好自身安全的前提下，在现场采取有效措施对生产安全事故进行抢救，当施工现场发生生产安全事故后，要认真观察事故的性质和特点，运用现场现有的求援设备，采取正确的救险方法，尽可能地缩小事故范围，防止事故扩大，降低事故造成的损失。

现场工作人员都应定期进行培训，掌握各类生产安全事故的救险方法。

当事故已受控制，各种情况得到妥善安置，由相关部门发出结束紧急状态命令，现场抢险工作完成。

（1）事故调查处理坚持“四不放过”原则，即事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过。

（2）按照任务分工做好物资、器材、设备的发放、配备工作。

（3）项目部安全责任人应对参建人员进行经常性的教育和培训。

（4）根据应急预案的编制内容，完善各项制度，如值班、检查、例会等制度。

（一）基坑开挖坍塌事故应急预案

（1）设立驻站联络员，在行乔司车站驻站，现场设立防护员，防护员，备齐防护备品，出现事故后，影响既有线安全时，防护员立即通知驻站联络员，驻站联络员通知车站。

（2）施工人员准备：抢修人员30人，随时应急。

（3）主要施工机具准备：挖掘机1台、自卸车2台、抽水泵2台，随时应急。

（4）主要材料准备：编织袋500袋，备土方800立方米，储存在施工工点。

（5）立即回填开挖基坑，修整既有路基及线路。

（二）既有线的防护措施及应急预案

（1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

（2）危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、基坑塌方、危及行车安全时，现场防护员立即通知驻站联络员，驻站联络员通知车站，立即用金属器具搭接钢轨，短路轨道电路，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨或夜间时还应点燃火炬，当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点，如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

（三）防汛抗台措施及应急预案

接到警报后，应迅速了解汛情，作出指示决策，下达应急抢险命令。

副指挥长：芮勇敢、应加明、谭清标

根据指挥长下达的抢险命令，组织各专业抢险队开展抢险工作，并做好汛情通报和防汛工作，负责各抢险专业队之间的组织协调工作。

就近调集并配发抢险所需的材料、机械设备，保证抢险物资的运输，迅速开展救助疏散工作。

根据现场抢救机构的指令，及时组织调配抢险物资、设备和技术人员，投入现场抢救工作。

1）准备编织袋500个，土石方就近使用周扬立交处路基填料。

2）挖机1台、发电机1台、潜水泵5台、自卸汽车2辆。

5）防水手电筒10个。

6）指挥车1辆，对讲机6部。

1）在组织保障的前提下，项目部管理人员思想上要高度重视防汛工作，加强宣传力度，深入进行度汛安全教育，引起广大职工重视，群防群治，切实落实好各项防汛措施（后附雨汛情等级分类）。各部门必须齐心协力，各司其职、紧密配合，形成确保安全的监控网络，把好“施工前的准备工作，施工中的安全防护，施工结束后的清除工作”这三关。

2）度汛期间安排人员24小时不间断值班，专人（周敏）收听气象预报，出现暴雨、洪水和台风等灾害性预报，应立即组织防汛工作，积极采取有效措施，保证工程、设备及人身财产安全。

3）暴雨、洪水到来期间做好记录，密切注意水位对河岸人民生命及财产以及工程施工的影响。在紧急情况下，部分断面水流不畅时，调用挖机或人工挖除围堰及对面部分土方，扩大过水断面，以满足配水需要。

4）台风、洪水到来前2天立即停止施工，现场设备全线撤离，全力做好防汛准备工作。人员主要包括项目部管理人员、施工班组管理人员、土方开挖施工人员、桩基施工人员、河道疏浚施工队等。在确定紧急状态下，人员撤，明确转移地点。

5）物资设备度汛，建立主要设备责任人联系通讯录，便于及时指挥统一调度。建立主要施工机械清单，确定每一机械的管理负责人。明确汛期机械的转移地点，尽量能往离工地较近地势较高的地方进行转移。

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十一、环境保护及文明施工措施

对施工人员进行“环保”法律、法规教育，牢固树立“环保”意识，人人自觉遵守“环保”规定。

施工现场和运输道路设专人养护维修，经常洒水，清理污物，防止筑路机械及运行车辆运输产生扬尘。

噪声较大的施工机械操作人员配耳塞，同时注意机械保养，降低噪音的声级。距居民150m以内的施工现场，限定施工时间。

加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。

住地及施工现场卫生设施齐全消防安装工程施工方案.doc，布局合理，并有专人负责管理、清扫，以防止白色污染。

住地及施工现场尽量少破坏或不破坏既有植被，在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。

下部结构施工时，积极采取措施，尽量不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源、灌渠、树木、植被。施工必须压缩、侵占河道时，报河道管理部门批准后再施工，按期完工后及时清理、恢复河道。

对钻孔桩的泥浆采取疏、导、截、排、运等多种措施，以避免泥浆对周围环境造成污染。

对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性GB／T 39182-2020标准下载，增强文明施工意识,树立企业文明施工形象。

施工期间，认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和风俗习惯，积极主动搞好民族团结。积极开展便民爱民活动。

施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语,作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。