施组设计下载简介：

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　　　　一、工程概况　　　　该段水泥土挤密桩施工属于郑西客运专线郑州至渑池段,该地段为非自重湿陷性黄土,湿陷等级为Ⅰ级,承载力低,抗剪强度弱等,故采用水泥土挤密桩处理,从而消除黄土地基的湿陷性,保证路基工后沉降满足要求。水文地质情况:地表水和地下水均不发育。　　　　二、基本操作及加固原理　　　　基本操作。水泥土挤密桩是采用机械成孔,选用相对单一的土质材料,与水泥按一定配比,在灰土拌合站充分拌和均匀制成水泥土,分层向孔内回填并强力夯实,制成均匀的水泥土桩。桩和桩间土一起形成复合地基;2、加固原理。一是成桩夯实过程中挤密桩间土,使桩周土强度有一定程度提高,二是水泥土本身夯实成桩,且水泥与土混合后可产生离子交换等一系列物理化学反应,使桩体本身有较高强度,具水硬性。处理后的复合地基强度和抗变形能力有明显提高。　　　　三、施工参数　　配合比:配合比为12%(质量比)水泥土,最优含水量为16.5%,最大干密度1.76g/cm3,28天无侧限抗压强度为3135.16KPa;桩长、根数及桩径:桩长为14m,桩间距为1.05m,桩径为40cm,根数为每组7根,梅花型布置;原状土的物理力学性质:最优含水量为14.6%,最大干密度1.77g/cm3;设计要求:挤密桩室内无侧限抗压强度不小于3000KPa,现场荷载试验单桩承载力不小于194.39KN,复合地基承载力不小于332.30KPa,复合地基压缩模量第一层为23.888MPa,第二层为33.755MPa。第三层为35.90MPa。　　　　四、施工设备　　　　成孔设备:2.5t柴油打桩机,桩管直径400mm,长度比设计桩长长1~2m;夯实设备:提升式夯实机;回填设备:铁锹、量斗、铁筛、手推车等。　　　　五、施工工艺　　　　处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量,当土的含水率低于12%时,宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4~6d完成,需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。　　成孔工艺:桩机就位,使沉管尖对准桩位,调平扩桩机架,使桩管保持垂直。采用锤击打桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔,桩管顶设桩帽,下端作成60°角度锥形活动桩尖,施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记,以便施工中进行钢管深度观测。成孔顺序为先从里(或中间)向外间隔1~2孔进行,以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。成孔后清底夯实、夯平,夯实次数不小于8击,成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查,合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。　　水泥土拌制与运输:土料选用取土场黄土,水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。水泥土配合比按设计要求采用厂拌,采用运输车覆盖运输。根据室内土工试验严格控制水泥土含水量,若含水量大采用分摊晾干,若含水量小采用洒水润湿。　　水泥土回填夯实:水泥土分层回填夯实,逐层以量斗定量向桩孔内下料,每层回填虚铺厚度250~300mm,采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实,落锤高度不小于2m,每层夯实不小于10锤。桩顶高出设计标高150mm,挖土时将高出部分铲除。采用锤击夹杆夯实机夯填,锤径28cm,锤重1800N,落距50~60cm,每分钟夯击次数为42~45次。　　注意事项:水泥土桩尽可能打一孔填一孔,打孔时采用间隔打法;水泥土要配比准确,干湿适度,严格控制虚铺厚度。机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工,以免出现夹层、松散等情况,确保桩身质量。

外墙高空作业安全专项施工方案.doc六、桩缩孔或塌孔,挤密效果差的施工措施　　　　(1)现象。夯打时造成缩颈或堵塞,挤密成孔困难;桩孔内受水浸湿,桩间距过大等使挤密效果差。(2)原因分析。地基土含水量过大,土层呈强度极低的流塑状,挤密成孔时易发生缩孔;含水量过小,土层呈坚硬状,挤密成孔时易碎裂松动而塌孔。不按规定的施工顺序进行。对已成的孔没有及时回填夯实。桩间距过大,挤密效果不够,均匀性差。(3)防治措施。地基土的含水量在达到或接近最佳含水量时,挤密效果最好。当含水量过大时,必须采用套管成孔。成孔后如发现桩孔缩颈比较严重,可在孔内填入干散砂土、生石灰块或砖渣,稍停一段时间后再将桩管沉人土中,重新成孔。如含水量过小,应预先浸湿加固范围的土层,使之达到或接近最佳含水量。对已成的孔,应防止受水浸湿且必须当天回填夯实。施工时应保持桩位正确,桩深应符合设计要求。为避免夯打造成缩颈堵塞,应打一孔,填一孔,或隔几个桩位跳打夯实。控制桩的有效挤实范围。　　　　七、质量检验　　　　桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定;桩孔夯填质量检验:采用钻孔或开剖随机取样检查,进行室内无侧限抗压强度试验,抽查数量大于桩孔数的2%,同时每台班至少检验2根,确保夯填密实度,压实系数不小于0.97;桩间土挤密效果检验:在任意3个桩孔构成的挤密单元内,按1~1.5m为一层分层剖开,测取土的干容重或密实度,并与原状土的室内试验数据进行对比分析,当桩间土的平均密实度不小于0.93或湿陷性系数不大于0.015时,即已达到挤密效果,否则就要采取补夯或其它补充挤密措施。　　水泥土挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法　　　　

水泥土挤密桩加固既有铁路路基基床的施工技术

 摘 要：在既有营业线利用4h的“天窗”施工时间内进行线上机械、人工大规模施工作业，通过运用水泥土挤密桩提高基床承载力，并在夯入复合材料过程中对桩周围原有填土进行横向挤密，从而达到提高路基承载力作用的技术原理。文章介绍了在既有线上用水泥土挤密桩加固路基的施工方法和施工工艺。   关键词：既有营业线；水泥土挤密桩；加固路基基床；施工技术   1工程概况   胶济铁路提速改造工程,我公司承建A1标段在四方车站至即墨车站间的路基基床水泥土挤密桩加固施工37000延长米，挤密桩布置如图1所示，正线全长3.5双线公里。路基基床表层0.6m。承载力在110～160kPa，基床底层承载力>150kPa，主要填料为C组砂粘土。   我公司管段3.5双线公里路基基床加固，设计挤密桩37000延长米，分布在既有路基基床病害、冻害地段路基基床部分桩长1.5m。桩距沿线路纵向按轨枕间距布置，即每个枕盒内都有桩，与线路中心对称布置。横向间距为0.6m，两股轨之间2根，左右两侧各2根，横向计6根桩。所有桩挖孔孔径为24cm，填料夯实后桩径30cm。   2水泥挤密土加固机理   水泥土挤密桩加固是基于复合地基原理的一种加固方法。通过在轨枕间挖孔并夯入水泥土，利用水泥土挤密桩的高强度和成桩过程中的挤密作用达到提高路基基床承载力。   （1）由于成孔过程中采用钢套管跟进成孔免除扒碴，所以能在成孔过程中避免道碴塌陷，确保道床技术状态不受影响。   （2）成孔后将拌和好的水泥土分次倒入孔内，并用橄榄锤夯实。用橄榄锤夯实水泥土能对周困土体产生挤压，增强了周围土的密实度和压缩模量;水泥土挤密桩形成的纵横骨架网络也起到了提高路基基床承载力的作用。   3施工工艺   水泥土挤密桩加固路基基床施工工艺流程如图2所示。   3.1桩孔定位   施工时纵向间隔7排轨枕，横向按“先两边后中间”及“相邻两孔不同时”的原则施工。   3.2成孔   采用护筒跟进成孔，在下护筒的同时就必须安好垫布。护筒摆放就位后，用取碴器从筒内取出道碴，逐渐下沉直至基床表面，并取出筒内全部道碴。在道碴层护筒的引导下，使用旋钻器成孔至设计深度。   3.3原材拌和   （1）材料要求   水泥土复合材料由水泥、粘性土、水3种材料组成：水泥采用PoR32.5水泥，用量为干土质量的10%；水为饮用水；土为粘性C类土，如砂粘土、粘砂土。各原材须由试验室做成桩试验，确定配比及施工控制参数。   （2）拌和及运输   分段采取机械集中拌和、人工装袋（每袋25kg左右）、汽车和人工倒运的运输方式。   3.4回填   将袋装水泥土分层倒入孔内，每次1袋。每层的松铺厚度40cm。   3.5夯实   夯实与水泥土倒填交替进行，每层填料均以橄榄锤夯实致密，其控制技术参数按成桩试验报告而定。橄榄锤应尽量避免碰撞孔壁和套筒。如果橄榄锤下落时有碰壁现象，应适当增加夯吉次数。最后一层水泥土夯实后，再倒入1～2kg水泥土，用平底锤夯击25次，并使桩的顶面略高出基床表面顶面1～2cm。   3.6起拔套筒，捣实道碴   成桩后应分次向护筒内填入道碴，每次用橄榄锤夯击15次后再填入道碴直至将护筒拔出，并将孔口填平捣实。如遇枕底有碴空，须用大头镐串碴致密。   4质量控制与检验   4.1质量控制   施工前应在既有线相应施工段落的路肩上进行成桩试验，确定施工控制参数，并且每完成10000m桩体施工或土质发生变化时，应重新做成桩试验。同时要严格操作工艺，确保水泥在初凝时间内完成拌和及回填。   4.2质量检验   （1）取样检验（环刀法或核子密度仪法）。从桩体中凿取成桩试块与室内制作的试块进行强度比较。   （2）采用标准贯入或轻型动力触探方法检查桩体的均匀性和强度。   5安全措施   5.1车站联络员没有下达封锁线路命令,任何人不准上道作业;车站联络员下达封锁线路命令给区段作业施工负责人,区段作业施工负责人再向各施工小组及安全员下达开工命令。   5.2安全防护员、安全巡视员要高度负责,防止邻线行车危急施工人员的生命安全;施工人员要时刻注意,不要将施工工具随意乱放,特别是影响邻线行车的地方更要注意。安全检查人员要时刻督促检查,对危急行车安全及可能引起轨道联电的一切行为要给予坚决制止;各施工小组施工完成后，要经质量检查员同意后才可离开施工现场，除区段施工负责人以外，任何人没权通知车站联络员消点开通线路。   6效果   工程从2004年3月25日开工，截止5月27日，挤密桩已全部完成。工程质量检验合格率达100%，优良率达100%。基床经水泥土挤密桩加固施工后，经1年多的运行和沉降、位移监测，不但无翻浆、积水和下沉、移位等病害现象发生，基床很稳定、坚固，而且达到2006年提速至200km/h的运营行驶目标。封锁施工正点率达100%。

成孔难，施工质量控制更难 网上找到的施工工艺（1）、成孔工艺：采用振动沉管打桩机将与桩孔同直径钢管振入土中使土向孔的周围挤密，然后缓慢拔管成孔。桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，以利空气流动，减少拔管时的阻力，避免坍孔。成孔后及时拔出桩管，不应在土中搁置时间过长。成孔顺序按里程一排排推进，同一里程由中间向两边推进，同排内间隔1孔进行，以免因挤压造成相邻孔缩孔。 （2）、水泥土拌制与运输：土料选用取土场黄土，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。水泥土配合比按设计要求采用厂拌，采用小车运输。根据室内土工试验严格控制水泥土含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。水泥土拌制根据回填要求随拌随用，被雨水淋湿、浸泡的水泥土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土拌制。 （3）、水泥土回填夯实：桩孔分层夯实，每次回填厚度为250～400mm，采用提升式夯实机夯实。配置直径0.35m，重量45kg的铸钢夯锤，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤（具体参数由试验确定）。   施工时，逐层以量斗定量向孔内下料，逐层夯实。 （4）施工步骤     ①桩机进行入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。     ②桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。    ③起动马达沉管沉到预定标高。     ④控制拔管速率，拔管过程中不允许反插。     ⑤分层填料、夯实直至桩顶标高。