施组设计下载简介：

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二、主要工程数量及技术指标 2

三、沿线地形、地邈、地质、水文情况 3

第三部分公路工程施工准备 5

2011浙J58：住宅变压防火排气道.pdf二、劳力、机具设备和材料准备 6

第四部分工程进度计划 10

第五部分材料、设备、人员进场计划 11

第六部分工程施工技术方案 12

一、路基土石方施工方案、工艺及质量控制 12

二、涵洞通道施工方案、工艺及质量控制 17

三、路基排水及防护工程施工 20

四、桥梁施工方案、工艺及质量控制要点 21

第七部分质量保证措施 27

第八部分安全保证措施 31

第九部分环境保护与水土保持措施 32

第十部分保证工期的主要措施 35

第十一部分雨季的施工安排 36

第十二部分冬季的施工安排 37

第十三部分工程资金的保证措施 38

第十四部分廉政建设的保证措施 38

第十五部分竣工资料编制及工程移交 38

第十六部分工人工资发放的保证措施 39

丹拉国道主干线临河过境公工程设计、施工图纸及补遗书。

《公路桥涵施工技术规范》

《公路桥涵施工安全技术规范》

《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》

本企业的施工管理水平，施工技术水平，技术装备状况。

公路工程的劳动定额，物资消耗定额和机械台班定额。

施工现场实际考察所得的资料。

丹拉国道主干线临河过境公路路线起点位于五原县天吉泰镇北侧2.2公里，于已建成的哈蹬高速公路哈德门至天吉泰段终点相接，起点桩号为K932+400，终点位于黄羊木头镇，接已建成的哈德门至蹬口高速公路黄羊木头至蹬口段起点，终点桩号K985+555，路线全长53.155公里。路线所经主要控制点为天吉泰镇、临河农场、忠义三队、黄羊木头镇。

二、主要工程数量及技术指标

浆砌片石边坡急流槽：3069.6m

M7.5级浆砌片石护坡：19592.5m3

预制混凝土块护坡：905.1m3

路基挖方:81921m3

路基借土填方：694711m3

软土地基处理（砂垫层）：30109m3

种草铺草皮:59572m2

小桥：1×8M钢筋混凝土板桥3道K971+800、K974+340.5、K975+100

2×13M预应力混凝土空心板桥1座K974+114

3×13M预应力混凝土空心板桥1座K972+189

中桥1座：合济渠中桥，4×20m先简支后连续预应力连续箱梁K973+480

临策铁路分离立交：预应力混凝土连续箱梁K972+595.897

1×4M钢筋混凝土盖板涵6道K971+504.5、K973+850.3、K974+273

K974+753、K974+960、K975+400

1×6M钢筋混凝土盖板涵1道K972+993.7

1×1.5M钢筋混凝土圆管涵1道K973+160、K974+350

公路等级：四车道高速公路

设计行车速度：100KM/小时

路基宽26米。路面断面形式为：中央分隔带宽2米，行车道宽2×（2×3.75）米。硬路肩宽2×3米，路缘带宽2×0.75米，土路肩宽2×0.75米。

三、沿线地形、地貌、地质、水文情况

沿线地质为第四系地层覆盖。其组成：

路线所处位置地震基本烈度为8度区。

项目所处地属中温带大陆性季风气候，冬季漫长寒冷干燥，春季短促干燥多风，夏季炎热少雨，秋季气温剧降；日照强烈，而蒸发量大，气温日变化、年变化较大，冻结期从11月中旬到次年的3月份，长达5个月，冬春季雨雪稀少。

扬沙日数较多，最大风速3.6米/秒,主导风向西北风(WN),最大冻结深度临河83厘米，五原123厘米。

公路自然区划属VIIa区。

开工日期为2006年11月，竣工日期为2009年5月

为了确保“丹拉国道主干线临河过境公路”高速公路优质、高效、安全、低耗施工，我公司成立了中国六冶有限责任公司丹拉国道主干线临河过境公路施工项目部，组成了以项目经理、总工程师、队长为主的施工组织机构，并设若干职能部门，各部门均选工作责任性强，技术业务好的技术人员负责。本工程实行项目法管理，在工地设立“丹拉国道主干线临河过境公路项目部”见施工组织机构框图：

项目经理部实行项目经理负责负责制。项目部经理对本工程全面管理，科学组织，精心施工。项目经理部设项目经理一名，项目总工一名，下设工程部、质检部、中心试验室、综合部、财务部、四个施工队、一个预制场。

工程技术部负责整个工程的技术管理工作，包括编制实施性施工组织设计，审核设计图纸，结技术交底，进行工程档案的管理工作，实行科学管理。编制审核施工预算，指定施工计划，制定完善的规章制度，负责工程合同的管理，按月进行工程计量计价及工程结算。

质量监察部负责工程质量、建立质量保证体系，建立全面质量管理及质量保证措施。办理对各分项工程的质量检查、签证。评定工作以及制订安全管理的细则，并负责本工程的全面质量管理工作。

中心实验室主要负责各项分项工程的原材料的试验工作，以及各分项工程的中间自检工作，并分管各工序的质量工作。

财务部负责财务管理，包括票据审核、成本核算工作，保证资金正常运转。

综合部负责安全生产工作，包括草原防火工作，征地拆迁工作，协调社会各方面的关系，工程所需物资供应计划、采购、保管工作。负责机械设备的管理、使用和维修工作。保证施工顺利进行。

第三部分公路工程施工准备

施工单位接到中标通知书后，在与业主签订合同的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作应做好以下几项工作：

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

对于扩（改）建工程，应将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。

2、确定工程用地范围。

施工单位应根据施工图纸和施工临时需要确定工程用地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

3、清除现场障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

4、办妥有关手续。上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

5、作好现场规划。施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

6、道路安全畅通。道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

二、劳力、机具设备和材料准备

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退¬）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前公路工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

（2）要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

（3）签订好施工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，施工单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

公路工程施工需要大量材料，除水泥、钢筋等主要外购材料外，还有砂、碎石、砂砾等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

4、临时便道：由于原有道路地基松软，施工需要许多大型车辆机械设备无法承载，为了便于施工，保证道路畅通，必须修便道。

5、临时供电：在当地电网接180KVA变压器一台，架设临时电力线路长度1000米，并自备50千瓦发电机2台，以供电力临时中断时急需。

6、施工用水：路基、桥涵用水采用随地打井供应。

7、材料存放场：由于桥上、下部工程同时施工，为了施工方便，上、下部工程材料存放场地设在同一场地，距预制场和桥的位置适中。钢筋存放场地搭设钢筋棚，并下垫上盖；水泥存放场地搭设水泥棚，水泥按品种、标号、批号合理分堆存放，并挂有明显标识，底部用方林架高离地面20cm，堆垛高度不超过10包，并用塑料布罩住，以防受潮。砂石料存放场地有C15号砼便化，四周及中间用砖分开隔离。

（一）熟悉图纸资料和有关文件

施工单位接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸汇审并作好记录。

（1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

（2）施工单位应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸汇审中提出，请上级给予解答。

（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

1．设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

2．设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。

3．设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

4．施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

5．图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

施工总平面的布局应符合下列要求：

（1）应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

（2）各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。

（3）临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。

施工单位应根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。

技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工负责人、作业班组长逐级组织进行。

第四部分施工总体进度安排

一、进场时间：2006年11月1日—11月10日

二、准备工作：2006年11月1日—11月15日

三、路基：2006年11月16日—2008年6月20日

①清理现场：2006年11月16日—12月10日

②软土地基处理：2006年11月16日—2008年6月20日

③路基挖方与填筑：2006年11月16日—2008年6月20日

1、基础工程：2006年11月16日—2007年5月20日

为了保证工程质量，必须把握好材料质量关，水泥采用普通硅酸盐水泥，钢材选用宣钢产品，碎石选用东神庙北城碎石厂碎石。

第五部分材料、设备、人员进场计划

根据与甲方签订的《合同协议书》的内容，乙方应按照资审文件，招标文件中有关条款及投标书中有关要求，保证附表所提供的施工人员、机械、测试设备全部进场，我公司于2006年11月初按照投标书附件所提供的人员设备陆续进场，在2006年11月10日前完成驻地建设，测试设备安装调试、原材料料地调查及取样工作；原材料试验合格，并经监理工程师下发许可证后，即迅速安排运输车辆，按照施工计划需要，进行备料，于2007年春灌前，完成混凝土拌合设备安装调试及充足的备料、各种原材料试验，混凝土配合比试验。技术交接路线复测等工作。

本工程所需材料主要是碎石、天然砂砾、水泥、钢筋。碎石为自采材料，在加工过程中，严格按照施工要求及质量控制标准进行加工，并抽样试验，不合格材料绝不进场；水泥、沥青为外购材料，在正式进场前，必须抽样试验，并索取出厂检验合格证书，否则绝不进场。

第六部分主要工程项目施工方案及工艺

一、路基土方施工方案、工艺及质量控制

路基填筑按《高密度大量土石方填筑工法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。

a、方路堤施工前，对基底宽度内进行清表，原地面的坑、洞、低矮的沙丘等应推平或用风积沙回填，草皮、有机土、腐殖质、淤泥等应清除，并进行填筑前碾压，达到规定压实度后进行填筑施工。

b、严重下湿地段应先对基底用抛石挤淤的方法进行处理。片石抛填至地表长期积水水位以上，片石以上填50厘米厚的天然砂砾或碎石土，宽度每侧比路基基底宽1米，然后再填筑路堤。

c、填筑用的风积沙不得夹杂粘土、植物、草皮、树根等杂质，必须是纯净的风积沙。

d、施工时必须分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不大于40厘米。不得将风积沙和土在一层中混合填筑。

e、填筑路堤应采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上折筑，如原地面不平，应由是最低处分层填起，每填一层，检测压实度符合规定后，再填上一层。

f、当地面坡度缓于1﹕5且基底经处理符合要求时，可直接在处理的基底上分层填筑路堤；地面坡度陡于1﹕5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2米）并进行压实，填筑应由最低一层台阶填起，逐台阶向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即可按一般填方进行。

g、若填方分几个作业段施工，两侧联接处，不在同一时间填筑的，应将先填地段挖成宽度不小于2米的台阶；同一时间填筑的则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。

h、路基填料优选推土机械从两侧小沙丘取沙或汽车纵向调配，当路堤较高时，可将填料运至路堤坡脚处，然后用装载机可挖掘机通过二次倒运的方法运至作业面上，再用推土机或平地机整平。如条件允许也可在沙层上铺一层天然砂砾、碎石土或土工织物，使重载车在上行走，运送风积沙。

a、风积沙路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外，还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。应选择在沙漠中能自由行走的前后轮驱动的中型振动压路机及履带式推土机。振动压路机的激振力在250—300KN为宜，推土机功率应不小于140马力。

b、对推、运至填方路段内的填料用推土机摊铺并整平，或采用推土机配合平地机整平。每层松铺厚度不得超过40厘米，采用挂线施工的方法控制松铺厚度。

d、洒水完成后马上进行碾压。分稳压、振压、终压三个阶段进行。

稳压：用推土机或振动压路机静压1遍；

终压：用推土机碾压2遍；

每遍轮迹要重叠三分之一，直至完成碾压程序。

推土机压路机的碾压行驶速度最大不超过4Km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）应纵向重叠2.0米以上，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

e、每层压实后，在进行下一层填土时不得对上一土层进行大的扰动，表面浮层（约10cm左右）可适当洒水稳压。不得因施工机械的运行，大面积破坏表层。

3、对缺水且碎石土（天然砂砾）材料丰富的地区，可采用一层沙一层石的方法进行施工。风积沙虚铺40厘米厚，在其上铺20厘米厚的碎石土或天然砂砾，然后在天然含水量下进行碾压，检测风积沙底部的压实度。具体碾压机具组合和碾压遍数应根据风积沙天然含水量的情况，通过试验路确定。

4、风积沙路基施工工艺流程

见风积沙路基洒水饱和分层碾压压实工艺图。

风积沙路基施工工艺流程图

⑦填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于20cm。

⑧高填方路段的基底强度满足设计要求，经监理工程师认可后进行填筑。高填方边坡严格按图纸规定施工在边坡中部每隔8设置2m宽的边坡平台予以防护。

①结构物处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

②结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指示进行。回填时圬工强度满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部（基础顶面）距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

③回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料，对土质较差的填料可采用掺石灰和水泥等处理方式。每层松铺厚度不宜超过150mm，桥背与锥坡填土同时进行，涵背两侧同时回填。

④填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。

⑥在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密，并保持结构物完好无损

6.不良地质地段地基处理

(1)砂垫层、砂砾垫层施工

当地基表面很软时，先改善地基表面持力条件，采用的方法有：地基表面铺荆笆、表面铺设塑料编织网或尼龙编织网、表面铺设土工聚合物等。

选用中砂及粗砂，堆成若干砂堆，根据地基承载力，采用机械摊铺或顺序推进摊铺法分层铺设，分层的厚度一般为15~20cm，然后采用振动法或碾压法逐层振密或压实，直至将砂加密到设计要求的密实度。

砂垫层宽度宜宽出路基边脚0.5~1.0m，两侧墙以片石护砌，以免砂料流失。

铺设用人工方法，土工织物要拉直平顺，紧贴下承层，不出现扭曲、折皱、重叠且保持一定的松紧度，在间隔1m的位置用U型钉固定，每条土工织物纵横向搭接50cm，且每边各留2m的回裹长度。当土工织物铺设一定范围后即开始填土，填料分层摊铺、分层碾压。开始阶段，汽车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料并辅以人工配合，当填土一定宽度后，汽车可直接卸料于土工织物上，用人工或轻型推土机整平，循序向前推进。当填筑一定长度后，用振动压路机碾压，压实度不小于90%。第一层碾压完毕后，人工修整锚固端填土，将锚固端预留土工布回折覆盖在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免被破坏。第二层土工布与下层搭接缝交错摊铺，按上述施工工序进行。以此类推，在土工织物加筋层施工完毕后，即开始路堤的正常填筑。

(1)路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

(2)恢复中桩，检查路基的中桩位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。

(3)土质路基用人工或机械刮土、补土，机械配合碾压的方法整修成型。深路堑边坡的整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。石质路基边坡做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石及时予以清除。

(5)土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整。

(6)修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm石块，从路基表面移走或按规定填平压实。

(7)边坡整修挂线进行人工刷坡。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，然后修整到符合设计及规范要求。

(8)填土路基两侧超填的宽度予以切除。当边坡缺土时，挖成台阶，分层填补夯实。

(9)在路面铺筑完成后或铺筑时，立即填筑土路肩，并按设计要求进行加固。

(10)路基整修完毕后，清除堆于路基范围内的废弃土料，并继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。

二、涵洞、通道工程施工

进场后对施工场地进行平整，地表水经化验合格后方可做施工用水。对设计图纸进行审核，水准点进行加密，绘制详细的施工放样图，在现场确定构造物的位置、形式、标高、平面几何尺寸等，并打开工报告给监理工程师，待监理工程师批准后，方可进行施工。

因所修路段属盐渍土软土地基，为保证涵洞承载力的要求，对板涵基底采取灌注碎石桩法进行加固。碎石桩施工时应注意以下事项：

（1）碎石桩的布设、对位、成桩要严格控制使其符合规范要求。

（2）控制好碎石桩的垂直度使其容许偏差小于1.5%。

（3）严格检测所进场原材料的各项指标。

（4）安排技术人员认真观察、记录，并控制好每根桩的成桩质量。

（5）碎石桩必须上下连续施工中灌石量不小于设计值的95%。

（6）施工中，用碎石桩的桩长于灌入度进行双控。桩长按图纸施工，灌入度控制标准为：在最后2min内灌入度小于5cm。

（7）均匀及桩身的连续性，施工必须保证桩位准确，桩距误差不大于15cm。

（8）桩机施工顺序从四周边开始向中心进行，同排间间隔一孔进行。

由测量队放样以后，用0.6m3挖掘机开挖基坑，人工配合修整，挖土就近堆放，以备回填之后将余土运走。

基坑开挖前做好防排水设施。基坑挖至设计高程后，经检验地基承载力符合要求后及时下基，以免地下水渗入基坑软化地基，降低地基承载力。岩石地基则清除表面风化部分，地基表面大致修凿平整。卵石或砂土地基，开挖时保持地面基本不扰动，并视情况予以夯实加强。

3.浆砌片石基础、台身、洞口的砌筑

基坑经监理工程师检验合格之后，进行基础施工，基础支砌采用水平分层砌筑。对于涵洞主体工程，先放样确定无误后，开始施工，支砌采用水平分层、座浆挤浆砌筑，墙身面石、洞头石需进行精加工。施工过程中随时检测平面位置、断面尺寸、标高，发现问题及时纠正。

沉降缝的施工：除岩石地基外，均设计有沉降缝。基础、洞身通缝，每节长度根据设计来施工，一般为4～6m，台背回填之前，将沉降缝内满塞沥青麻絮或其他不透水材料。涵洞的洞头处理要同防护工程相配合，对于洞口接挡墙的涵洞，在涵台台背与挡墙连接处做好设计沉降缝，使涵洞与挡墙的沉降各自分开。涵洞进出水口处之八字墙与涵身及一字墙与沟槽相接处采用断缝隔开，缝内填沥青麻絮或其他不透水材料。

对于涵底纵坡较小的涵洞，为避免中部由于应力较大而产生沉陷积水，施工时适当抬高涵底中部标高，以消除涵底中部的沉陷。此外，洞内外按设计要求做好铺砌，其铺砌缝隙间填满砂浆以防冲刷，洞外铺砌一般按设计做好导流或隔水结构物。

4.砼盖板的预制、堆放、运输、吊装

除斜交盖板涵两端采取就地浇筑外，其余盖板均在预制场集中预制，每块板宽采用99厘米，若需要零数时，按需要的宽度进行预制，板的配筋按99厘米宽的配筋进行换算。预制方法如下：

底模：将预制场地清理整平夯实后，铺5cm厚1:2水泥砂浆。在准备预制盖板的场地下铺塑料薄膜一层，塑料薄膜宽出侧模约20cm。

侧模：根据盖板的厚度、长度定做钢模板，钢模板具备一定的刚度和强度，长度可适当长出20～30cm，钢模板外侧焊接加筋钢筋，上部焊接螺栓以备固定拉条，间距1.5m。

端模：根据预制盖板的宽度定做钢模板。

预制盖板的堆放：待砼强度达到设计强度的70%及以上时，才能进行脱底模、移运和堆放。将预制好的盖板根据涵洞的不同桩号分开予以堆放，在盖板底部两端垫砖，堆放高度不宜过高，并在每块盖板上标明涵洞的桩号、预制时间、填土高度。

预制盖板的运输：采用汽车式起重机吊装，自卸汽车运输。

预制盖板的吊装：采用汽车式起重机吊装，吊装前将接触面冲洗润湿，并涂一层砂浆以利盖板与涵台紧密接触。安装后，相邻板板块之间采用高等级（1:2）水泥砂浆填塞密实。

侧模及端模均采用木模板，插入式振捣棒振捣。

台背填土必须在支撑梁及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，两个涵台同时对称填筑。台背回填采用透水性好的材料，分层压实，回填压实度应符合规范要求。

（三）路基排水及防护工程施工

1.排水工程的施工方法

本段共有各种形式的排水工程较多，包括边沟、排水沟、截水沟和急流槽等的施工。各施工队伍分别配备砼搅拌机、吊车、手推车等设备，随路基的进展及时进行排水防护工程的施工。

(1)根据施工进度，进行相应段落的截、排水沟及边沟的施工放样。截水沟首先安排施工，保证路堑开挖的边坡不受雨水冲刷。排水沟和边沟也及时安排施工，保证路基排水畅通，使路基不受水浸蚀。在土石方施工过程中，始终保持场地良好排水状态，对于一些容易造成填方水土流失地段，则加强排水，修建一些临时排水沟，临时排水尽量与永久排水相结合，避免重复工程。

(2)排水工程施工时，基坑采用人工开挖与0.6m3挖掘机开挖相结合的方式，经监理工程师检验，强度达不到要求，按规定进行处理。沟槽开挖一定长度并经监理工程师检查地基承载力合格后，即进行浆砌片石和砼的施工。水泥、砂石料用自卸车运至施工地点。砼用搅拌机拌合，由吊车配合手推车运输；砂浆采用砂浆机拌合。

(3)砌体施工采用坐浆挤浆，水平分层砌筑，做到砌缝砂浆饱满、抹面平整压光。施工时控制好各部分尺寸及标高。

(4)分段设置出水口，将水引至自然沟中或桥涵进水口。施工后的排水工程，做到表面平整度满足规范要求，线形顺畅美观。

（四）桥的施工方案、工艺及质量控制要点

桩基采用钻孔灌注桩施工时，采用循环钻机成孔，垂直导管浇筑水下混凝土。

1）场地准备：清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。

2）材料及设备;采用符合设计及有关规范要求的合格钢筋，进场时附出场合格证，并按要求进行验收及座机械性能试验，报驻地监理工程师批准后，方可使用。

3）安护筒，护筒宜高出陆地不少于0.3米，埋入地表下1.5米，埋设护筒时周边用粘土夯实。

施工程序为：开钻准备→护筒埋设→护筒脚的护壁处理→钻孔→终孔→清孔→吊放钢筋骨架→灌注水下砼。

1）开钻准备：做好布置规划和场地平整，平整后人工夯实，铺筑一层厚15cm砂砾（或碎石），目的是场地硬化。施放桩位及水准点，安设钻架卷扬机及吊装设备并做好稳固措施，开挖泥浆池及沉淀池，做好出渣、修钻准备工作。钻架高度应满足钻孔过程中钻具提升到位的要求，并考虑水下混凝土灌注脚手架的综合利用。

2）埋设护筒：根据桥位的地质水文情况，采用挖孔埋设和抓泥下沉护筒的施工方法，护筒脚埋到最低施工水位，护筒埋设要求准确正直，护筒顶面中心位置与设计偏差不大于5cm，护筒竖向的倾斜不得大于1%，护筒顶部至少高出地面30cm，周围支护牢固。

3）护壁泥浆：泥浆有悬浮钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。由水、粘性好的粘土和添加剂（如烧碱）组成，其泥浆比重、胶体率、含砂率应符合施工规范，护筒脚下2～3m范围的泥浆护壁处理是保证钻进过程中不坍不漏的关键措施，利用冲抓锥底反复冲锥造壁，以形成坚实的孔壁。

4）钻孔：复核钻机及附属设备的位置后，开动泥浆泵和钻机，初钻时，首先注入护筒内一定数量的泥浆，而后慢速钻进。在钻孔过程中，孔内始终保持稳定、稠度适当的护壁泥浆，并保持孔内水位的稳定，及时加水和粘土，以维持孔内水头差，防止坍孔。随时检查钻头的直径，发现磨损严重，超过规定时，应更换和修补钻头。

5）修孔、清孔：当钻孔深度达到设计标高或要求起钻深度，且成孔质量符合要求后，即终孔停钻，立即清孔。清孔力求彻底，指标达到施工规范要求，并用自制检孔器和测深垂检查孔深、孔径、垂直度、泥浆沉淀厚度。

6）吊装钢筋：钢筋笼严格按照要求在工作台上制作，骨架设置临时支撑，保证刚度。用钻架上的卷扬机先吊一节笼架下移就位后，固定于孔口，再吊装另一节就地焊接后逐渐下移就位，如此按以上步骤反复进行至笼架降至设计标高为止。施工时动作要轻慢，对准中线下入，严禁冲刮孔壁，就位时保持足够的保护层，并控制好标高。

7）浇灌水下混凝土：浇灌前对终清孔的情况及准备工作进行认真的检查，并填写检验凭证。灌注砼采用导管法，导管必须事先调直、试拼、组装、试压和编号，保证在灌注砼时不致漏水和牵挂钢筋笼。导管总长度根据孔深及操作平台的高度决定，导管上口设置储料槽和漏斗。首批砼的体积应保证导管初次埋置深度不小于1m和填充导管底部的间隙。

灌注工作必须连续进行，集中力量，一气呵成，以免发生断桩、卡管、夹泥、导管漏水等。灌注过程中要经常探测孔内的砼顶面位置，及时调整导管埋深，当井孔砼面接近和进入钢筋骨架时，使其导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，以减小砼对钢筋笼的冲击力；当砼面进入钢筋笼一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下有一定的埋深。

浇筑砼的数量应随时记录，每次提升导管前后记录孔内砼的表面高度，认真仔细地做好此项工作以防止提漏导管。

灌注表面应高出设计桩顶80cm，达到强度的80%后截去50cm，剩余30cm在做下道工序前凿除，露出新鲜石子表面清洗干净。

整个灌注施工过程中，做到将井孔内溢出的泥浆引流至指定沉淀池内处理，防止污染环境及河流。

配合监理工程师对桩身强度进行无损检测，检测每根成桩是否有断桩、夹层等质量问题，当检测确定不符合要求时，采用取芯检验。

1）清理桩顶：在墩柱施工前先把桩顶凿到设计高程，露出新鲜石子，冲洗干净。

2）绑扎钢筋：墩柱钢筋与灌注桩钢筋，采用双面焊。因接头都在一个断面上，为了保证质量，将焊缝加长到整段搭接长度。

3）浇筑砼：拼装模板后，采用输送泵，进行垂直运输。因高度超过2m，采用串桶下料，每层30cm，用插入式振捣器振捣。浇筑上层时应插入下层5cm。

4）墩身高于10m时，采用翻模施工，施工方法为：

(1)施工准备：施工前对模板主杆件进行预拼，然后在承台上刻划墩身轮廓线，放出四个固定点作为翻模吊挂垂球或仪器检查的基点，然后搭设临时安装平台，平台高度与模板高度接近，拼装好模板后进行轴线和中线检查修正。

(2)立模、扎筋、检查、效正。

(3)砼浇注。砼分层、对称分段浇注，分层厚度30cm左右。砼入模要求分布均匀，捣固密实，捣固器不能触及模板，以防跑模，浇注的砼表面与模板上边缘有不小于15cm的距离。必要时砼拌和可加入一定数量的外加剂，以加速提升。

(4)模板翻升。在N层砼强度达度达到1.2Mpa时，将砼表面进行凿毛处理，焊接钢筋骨架，同时支架升至N+1，拆除第N节模板，拼装第N+1节模板后校正、复查，检验合格后即可进行第N+1节砼浇注，以此类推。

(5)注意事项：翻模施工须连续作业，一般情况不得随意停工；重视翻模过程中的检查、校正；新老砼接缝处理要认真。

1）准确放出桥台中线和边线，考虑混凝土保护层后，标出主钢筋就位位置。

2）将加工好的钢筋运到工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，做好钢筋网片的支撑并记好保护层垫片。

3）为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。

4）施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，确保模板的位置正确。

6)浇筑混凝土前将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土清理干净，模板钢筋检查合格后，方可进行浇筑。

7）混凝土应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型桥台需设置沉降缝时，缝内要填沥青麻絮或其他弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。

8）浇筑混凝土时随时检查模板、支撑是否变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位。发现问题及时采取措施。

9）混凝土浇筑完毕应适时覆盖洒水养生。

利用已浇注成型的双柱墩作承力支撑柱，利用桥墩上的预埋型钢，在柱间搭设撑架式钢管脚手架作模板支架，然后架底座钢模，绑扎钢筋，再立侧模浇筑砼。注意严格检查其轴线、距离、高程并将墩柱顶面砼先凿毛清理。

桥台上设置圆形板式橡胶支座或四氟板式橡胶支座。安装支座前，将桥台支座支垫处和梁底面清洗干净、去除油垢，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆仔细抹平，使其顶面标高符合设计要求。支座安装尽可能安排接近年平均气温时进行，以减少由于温差变化过大而引起的剪切变形。支座安放后，逐一检查每个支座中心线位置及顶面标高，以符合设计要求为准。

装配式T梁的横向连接可采用扣环式接头或企口铰联结。待铰缝砼达到规定强度后，清洗梁顶，绑扎钢筋，浇筑铺装砼，并使砼符合铺装砼配合比特殊要求，保证平整度，且注意拉毛。

桥梁伸缩缝均采用模数式伸缩装置构造，施工安装时注意事项：

1.按照设计核对预留槽尺寸，检查预埋锚固钢筋，符合设计要求后方可安装伸缩装置。

2.安装前，按照安装时的气温调整安装时的定位值，用专用卡具将其固定。

3.安装时，使伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位、焊接。

4.浇筑砼前将间隙填塞，防止浇筑砼把间隙堵死，影响伸缩，并防止砼渗入模数式伸缩装置位移控制箱内，也不允许将砼溅填在密封橡胶带缝中及表面上。

根据招标文件有关要求，结合本合同段工程特点，科学管理、精心组织，统筹安排。在保证工程质量和施工安全的前提下，拟将该合同分为五个阶段目标进行。

(1)一阶段施工：2006.11.01～2006.11.30，各项准备工作、填方基底处理及施工作业面填筑。主要完成清场，填方基底处理，施工便道的全线贯通，各砂石料场的开发，采备部分砂石材料等工作。开工后首先对填方基底进行处理，然后填方至地面0.6m左右，这样，既打通了线路施工道路，又为桥梁、防护等施工创造了良好的作业条件。根据施工便道的进展情况，各分项工程依次开工。

(2)二阶段施工：2006.12.01～2007.06.30，这一阶段工程施工要全面铺开，施工组织非常关键。本阶段的工作重点是桥梁桩基、通道、涵洞、挡墙构造物及防护、排水等构造物的施工；同时，视各构造物工程的进展情况，组织大量机械突击土石方工程，尤其是桥台两端用作预制场路基段的土石方工程。涵洞等构造物是制约路基施工的关键。一阶段施工完成后，涵洞等构造物随作业面展开陆续开工，挡土墙、边沟以及附属设施亦同时展开，这样不仅有利于集中管理，也可避免工序交叉。

(3)三阶段施工：2007.07.01～2008.09.30，施工重点为桥梁墩台、通道、挡墙工程及排水、边坡防护工程。

(4)四阶段施工：2008.10.01～2009.04.30，本阶段为合同工期内又一个施工黄金季节。工作重点为桥梁梁体预制安装、路基挖方、填方、排水及防护工程。本阶段计划完成所剩余的全部工程。

(5)五阶段施工：2009.05.01～2009.06.15，本阶段为收尾阶段，工作重点是理顺全线的边坡、桥下和线外（如弃土场）排水系统，防洪和已完工程（特别是桥梁）的安全防护工作及复耕、绿化等收尾工程。

施工总进度计划见《表7施工总体计划表》。

根据招标文件及补遗书要求，本合同工程施工工期为32个月，施工开工时间为2006年11月01日。根据施工区域气候特征，施工过程中必须经过二个雨季和二个冬季，雨季中仅考虑桥涵、排水、防护等构造物的施工，因此，总工期控制为32个月，扣除施工准备、雨季、冬季及弹性工期，实际有效施工时间将缩短。结合本合同段的实际情况，施工总体部署考虑均衡、有序、全面的开展，依靠人力、物力及设备的投入确保工程按时完成。

第七部分、质量保证体系

（一）工程质量保证措施

总公司2001年通过ISO9001（2000版）国际质量标准体系认证，经过多年的高等级公路施工，形成了完整的质量保证体系。

1.具体质量目标——争创国优，誓夺“优良工程”。

本标段质量一次验收优良率100%，不允许出现评价不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主、监理工程师的中检、抽检、终检，任何时间都要达到100%的优良率，必须都要达到部优标准，争创国优，誓夺“优良工程”。

3.建立、健全工程项目质量保证体系

项目经理部建立项目经理为核心，项目总工牵头组织，质检工程师具体负责，工程队长、主任工程师现场把关的技术质量保证体系，按照全面质量管理标准，建立、健全各级岗位质量负责制，对每道工序、每个环节，严格加强质量管理控制，真正做到思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证，以完善的质量保证体系，确保实现全优工程的质量目标。

4.本合同质量保证体系

质量是项目的生命，是企业生存和发展的基础。在本合同段施工中，为保证质量目标的实现，拟采取纵向四级控制、横向全方位协调的质量保证体系模式，做到不留死角、不藏隐患，质量目标的制定、分解、实施、监督一条线，信息反馈、事故防范整个面。项目经理部建立以项目总工程师为主的工程技术质量管理体系，配备符合规定的工程技术人员、试验检测设备和试验检测人员，建立健全岗位责任及考核办法，加大奖罚力度，做到“千斤重担人人挑，人人头上有指标”。质量保证体系见附图。

项目质量管理是一个全面的、渐进的动态控制过程，任何一个点和一方面的疏忽，都会影响到后期的质量控制，进而影响工程的质量目标。因此，施工质量控制贯穿于施工全过程。见下图。

(1)强化质量意识：“百年大计，质量第一”。质量是项目的生命和核心，也是我们施工企业生存和竞争的保证。必须教育全体施工人员牢固树立“质量第一”的思想，以人为本，发扬团队精神，实施全面质量管理（TQC）。

(2)坚持PDCA循环制度

根据施工期限、质量目标，制定严格的质量控制计划，然后组织实施。在计划实施过程中随时检查执行情况和存在的问题，针对出现的问题，提出处理方案，同时调整计划，这就是计划（plan）、实施（Do）、检查（Check）、处理（Action）工作循环，随着工程的进展、PDCA循环反复进行，不断地发现问题，解决问题，使质量管理不断地向前迈进，走入良性循环的轨道。

(3)建立健全质量管理责任制：质量控制的关键要素为：资源、工序、工艺、现场，要做好生产要素的质量管理工作，必须定人、定位、定责，即人员明确、岗位明确、责任明确、惩罚严明。

(4)提高质量保障能力：一流的施工和管理人员、精良的技术装备、完整的管理监督体系是实现质量目标的根本保证。因此，拟进入项目部和各工程处的人员均是经过严格挑选的各专业人员，他们长期在施工第一线，积累了丰富的施工经验，有较高的施工组织和管理水平和工作技能；调入工地的设备都是近两年更新过的设备，能充分保证作业效率。

①工序转换控制：工序的转换严格按照施工技术规范和监理实施细则执行。一道工序完成后，必须经过严格的检查，办理有关签证并申报下道工序施工准备情况和实施方案，经监理和业主审定后方可转序，转序前采取由点带面、逐渐全部展开的方式，绝不允许随意转序和丧失转序时机。

②施工工艺控制：施工工艺是施工的最佳流程，也是控制每一步施工工作的基本要术。在进行每一步作业时，必须明确该做什么、怎么做？只有施工人员对工艺有了全面的、深层次的了解，才能够完全控制施工工艺。

工程材料费用占总成本的50%左右，它是构成工程实体的要素，决定了工程的内在质量。因此，把握材料质量是工程质量控制的关键之一。

①外购材料。外购材料必须按进度需要和储备需要申报，不同的规格、品种，批次都必须有产品合格证和使用说明书，并对其按照规范要求进行抽样检查。库存材料储量不应大，时间不超过规定，周转要求快，以防变质。

②自采材料。自采材料由材料保障部门统一采购，砂、石料供应点选定后，必须按照规范取样进行试验，不合格材料不得采购。严格材料采购协议，加强对材料厂的生产监管。材料采购协议是材料质量控制的手段，协议必须明确材料的质量、数量、价格、供应时间、供应进度和监督管理，并派专人进驻材料场监控生产，防止以次充好，把好材料质量第一关。

(3)施工现场质量控制

①调节施工节奏、统一施工现场。施工现场应做到工序明确、有条不紊，设备不乱停、材料不乱放，现场无杂质、异物，给人一种思路清晰、管理规范、一目了然的印象。

②每一个工作面、一个工点均设专职现场质量管理员，负责对作业范围的现场质量管理。

③挂牌施工、凭证上岗。在各工点设置显示栏，明确工艺流程、质量要求、施工配合比、责任人以及当日工作安排，控制性工程（如桥梁）还应出示进度安排和规程规范要求，使全体施工人员心中有数、互检互查、责任明确。关键的操作人员，如砼操作手、钢筋工、水电工、质检员等必须经项目部统一培训，持证上岗。

④宁当恶人，不当罪人。现场质量管理实行“一票否决制”，凡不合格的工程坚决返工；不合格的材料拒绝签收；有问题的预制件禁止出场，力争达到工程质量一次合格。

(4)技术管理质量控制。技术保障是精心施工的保证，必须配备过硬的技术保障队伍，确保施工放样精度，保证隐蔽资料、检查试验资料等数据的准确和可信，使图、表、文字、影像资料真实地反映施工全过程。

(5)施工质量监督检查。施工质量检查采取定期检查和随机抽查制度相结合。项目部定期组织质量检查和讲评工作，并对关键工程实施随机抽查，发现问题、及时处理，把质量事故清除在萌芽状态中。

(6)加强宣传、报道工作，营造现场质量管理气氛。

由于近几年安全责任重大事故时有发生，国家安全工作委员会相应出台了一系列安全法律和规章制度，把安全工作摆在生产的重要位置。“安全重如泰山”，为使本合同段施工的人身安全、设备安全和交通安全有保证，必须制定严密的安全组织保障体系、严格的安全规章制度体系和监督检查机制。

按有关行业安全措施费用提取比例的规定，提取安全技术措施经费。此项费用仅用于改善安全生产条件和职工安全培训教育。

每季度召开一次安全生产分析会议，认真全面地分析安全生产形势，针对存在问题，采取有力措施，确保安全生产工作的顺利进行。

安全工作，控制为主，教育为本。首先，必须从思想上提高全员安全意识，使全体施工人员懂得保护自己；其次，组织全体施工人员认真学习安全操作规程，使他们知道如何保护自己；再次，全体施工人员必须清楚地认识到安全事故的严重危害性。

(1)严格爆炸物品管理。爆炸物品的采购、运输、储存和使用，必须严格按“中华人民共和国民用爆炸物品管理条例”规定执行。

(2)各种机械、汽车和使用的设备，必须按规定按时维护、保养和修理，使其保持完好状态，禁止带“病”车辆、机械运行。机驾人员必须持证上岗，并签订安全责任书。

(3)现场施工作业必须严格按照安全操作规程进行，对深基坑、高边坡、桥梁、崩塌、岩堆、危岩、泥石流地段等易发生安全事故的工程，制定专门的安全施工措施和方案，并向现场施工人员交待清楚，签订安全生产责任书。

(4)认真学习贯彻执行《公路工程施工安全技术规程》及《云南水麻高速公路安全生产管理实施办法》等安全生产法规、规章。

第九部分环保及水保措施

环境保护是当今社会的大主题，人们在充分利用自然资源的同时，愈来愈清醒地认识到了保护环境的重要性。公路建设项目对自然资源耗费、地质结构扰动、植被破坏等较大。从设计到施工都必须严把环境保护和美化环境关。

(1)施工中环境管理的主要内容

⑤环境方案、措施评价。

①同步原则：环保项目与建设项目同时设计，同时施工，同时运营。

②目标原则：运用有限的资金使环保损坏降至最低，力争改善环境。

③预防原则：预防为主、防治结合、综合治理。

④完善原则：完善施工方案、施工工艺、环保设计。

(3)环境管理实施控制

①准备阶段：在施工准备过程中，组织专业人员进行实地水保和环保资料检查，在编制《实施性施工组织设计》的同时上报施工环境保护方案。

②实施阶段：依据已审定的环保方案，制定环保控制内容、目的、目标，对施工全过程实施监控。

③评价阶段：工程完工后对环保工程项目和环境措施的效果进行验收、评价。

(4)环境保护初步方案

①挖、填方施工：本合同段挖填方边坡分别采用拱形格植草、三维植被网格植草和框架锚杆梁护坡等措施进行治理。

由于本合同路线均沿庙口河岸布设，施工前，必须制定好施工组织计划，严格控制开挖线和最佳含水量；填方边坡削坡的弃渣必须清除，严禁横向出土或将废土倒入庙口河。

②桥涵施工：过水涵、跨沟（渠）桥施工不改变原来水系，如发生变更必须报请业主审定，变更后的设计须完善迎（送）水处理，施工完成后必须清除淤泥、弃渣。

③取土场：根据施工图纸标定的位置到取土场取土，先将表层土清除后集中堆放，应尽量集中取土，减少占地面积。取土任务完成后，根据设计要求进行防护和排水处理，将表层土本覆盖在取土面上，并按要求进行绿化。

④弃土场：弃土场用于机械临时停放和修理场地。弃土场的防护和排水工程按照设计要求施工。工程完成后施工升降机安拆专项施工方案(专家论证2020版)，清除硬化层，覆盖集中堆放的耕植土和种植土，可作为果园、苗圃。

⑤施工尘土控制：施工尘土主要源于挖填方作业面、施工便道。为此，一是在挖填方作业面固定洒水人员和设备，控制施工尘土；二是组成由8~10人和两台水车的环保、道路维护队，其任务是保证道路的平整和表面的潮湿度，控制施工车辆引起的尘土飞扬。

②树立全员环保意识和环境伦理道德，形成全员热爱环境、美化环境的良好风气，从思想上为环境管理做好充分的准备。

③加强环保工作质量的监督检查。

④确保环保工程、水保工程项目的施工质量。

⑤严格奖惩制度，把环保工作考评与施工进度、质量考评结合在一起，环保工作质量不合格的取消奖励并给予一定量的罚款。

TB／T 3523.2-2018标准下载第十部分保证工期的主要措施

我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：