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南昌新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计方案

第2节 总体施工部署 12

2、 主要工程项目施工方案及施工方法 35

JB／T 4261-2019 低压成套开关设备和控制设备 辅件术语.pdf3、 电厂站改造施工过渡方案 77

第3节 施工进度安排、保证工期的主要措施 79

1、 施工进度安排 79

2、 保证工期的主要措施 81

第4节 质量目标、质量保证体系及说明、质量保证措施 84

2、 质量保证体系及说明 84

3、 质量保证措施 87

第5节 安全目标、安全保证体系、措施及说明 99

2、 安全保证体系及说明 99

3、 安全保证措施 102

第6节 保护地下管线和周围建、构筑物、交通配合、环境卫生、文明施工、消防、治安和水土保护要求等各项措施及方案 116

1、 保护地下管线和周围建、构筑物措施及方案 116

2、 交通配合措施及方案 119

3、 环境卫生措施及方案 120

4、 文明施工措施及方案 122

5、 消防措施及方案 123

6、 治安措施及方案 124

7、 水土保持措施及方案 125

第二章 新余地区铁路改造工程创优规划 126

第1节 编制依据 126

第2节 工程概况 126

第3节 工程创优规划 127

第4节 工程创优措施 128

1、 加强工程创优思想教育，提高全员质量意识 128

3、 加强基础工作的管理 132

第三章 总体施工方案及施工顺序 135

1.1.3、国家、铁道部颁发的铁路现行设计规范、施工规范、验收标准及有关安全生产的规定。

1.2.2、工程项目：区间及站场路基工程、桥涵工程、轨道工程以及为完成上述工程所需的相关临时工程。

在编制本施工组织设计时，综合考虑有关因素，遵循以下原则，以保证工程施工的工期、质量、安全、经济效益等目标的实现。

1.3.1、遵循设计文件、施工规范和铁路验收评定标准的原则在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。

1.3.2、坚持“安全第一、预防为主”的原则

在施工组织中，我们要按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程线路长，同时参与施工的人员与机械设备多，安全预防点就多。为此，项目部设置了专职的安全员。特别是深路堑开挖安全，爆破作业安全，桥墩施工防高空坠落，既有线改造行车安全，均需制定有效的技术方案及措施，在措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

1.3.3、确保工期的原则

根据业主对本标段工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，抓住关键工序，合理安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接，加强进度监控，在保证工程质量、安全生产的前提下实现工期目标，满足业主要求。

1.3.4、坚持施工全过程严格质量管理的原则

建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施，全过程贯彻执行ISO9001 质量体系标准，尊重监理工程师意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。

1.3.5、坚持合理配置、优质高效的原则

结合全线路情况及相关标段的施工要求，对路基、桥涵、轨道等工程的关键工序进行合理的安排，根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派施工经验足的项目管理人员，上足专业化施工队伍，投入足够且优良的施工设备；做好建设资金的管理，做到专款专用，确保资金周转，把好施工材料进场关，确保人、财、物、设备的科学配置。

1.3.6、注重环保水保的原则

本工程位于新余市郊，我们将采取积极、严密的环保、水保措施，尽可能减少施工对生态平衡的影响。

2.1.1 、新余铁路* 通道从新余站西端咽喉N6# 岔（ 浙赣线K738+701.08 处）出岔，顺浙赣正线北侧平行西延4km 后至浙赣线K744+000 附近高路堤地段下穿浙赣正线，再折转东南方向经鲤鱼山、王家、并在台上村设工业交接站（洋坊站），然后跨过工业大道，从新钢新建的转炉和松坡村西侧与二化、水泥厂间穿过，再与既有新钢原料站线路衔接，正线全长11.57km。

2.1.2、本标段工程施工范围为DK5+550～DK11+570 段（新钢特大桥除外），主要工程内容有：区间新建线路，新建洋坊工业交接站和既有电厂站改造三部分。区间新建线路共计3.45km，其中新余～洋坊段为单线；洋坊～新钢段为双线；新建洋坊工业交接站设计为20 股道的大型车站，本次暂铺18 股，预留19、20 股两道，设计共有路基土石方挖方336897m3 ,填方713875m3 ，铺轨21.959km 铺岔43 组，铺碴47895m³ ；电厂站改造：为了衔接新建的专用线，对既有电厂站的进站道岔咽喉区进行部分改造，设计新铺道岔5 组，拆除道岔4 组，新铺线路0.75km，拆除线路0.965km。

本工程处新余市郊西南部，“三通”解决比较容易。

2.4.1.1、铁路：本标段线路终点为电厂站和新钢原料站，离新余站（旁边有我公司轨料库）也不远，三站均有场地和装卸能力，可为本标段的工程材料提供运输和中转。

2.4.1.2、公路：专用线在DK5+791 处与清萍公路交叉，在DK8+790处与城市Ⅰ级主干道天工南大道交叉，且标段内有众多乡村公路，形成纵横交错的公路交通网，为工程的施工提供了较为便利的运输条件。

2.4.3、施工用水、用电供应情况

2.4.3.1、施工用水：本标段沿线没有河流穿越，但经过沟渠、水塘、水田地段较多，地表水较丰富，地表水对砼没有任何腐蚀作用，工程用水比较方便。

2.4.3.2、施工用电：铁路沿线地方电源十分丰富，经向地方供电部门调查，能满足本工程施工用电需要。

根据设计资料、中标合同和现场踏勘情况综合分析，本工程有以下特点：

3.1 、施工工期短、工作量大： 本标段共有路基土石方挖方499838m3、填方781670 m3，9 座中小桥，23 座涵洞，铺轨28.139km、铺岔48 组、铺碴65277 m3，工程项目多、工作量大，按照合同业主要求2004 年12 月16 日开工、2005 年7 月26 日竣工，工程实际施工时间只有7 个多月（包括2005 年3 个月的雨季时间），工期十分紧张。

路基土石方和灌溉涵洞必须在雨季到来前完工，因此对路基土石方和涵洞工程必须多开工作面，多投入人力和配套的机械设备、加班加点、平行施工，方能确保工期。

3.2、新建的洋坊站规模大，工作量集中（共有路基土石方挖方336897m3、填方713875 m3，铺轨18.231km、铺岔43 组、铺碴47895 m3），洋坊站的路基及轨道工程是本标段的控制性工程，是全标段的施工重点。

3.3、本工程涉及既有电厂站的改造施工，在施工前必须制定科学的施工过渡方案，并制订切实可行的安全防护措施，以确保电厂站的正常运输和既有线的行车安全。

3.4、本工程位于新余市西郊，环保要求高，施工中必须制定有效的环保和水保措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。

3.5、施工条件较好：交通运输、当地料供应、施工用水、用电方便。

1.1.1、现场施工准备

中标合同签定后，公司随即成立了项目经理部，项目部迅速选定驻地，将所有的办公生活设施搬入，组织人员对沿线砂、石料场、电源、水源、道路交通等情况做了详细的调查，配合业主作好征地拆迁工作，为工程开工作好一切准备。

1.1.2、施工力量准备

1.1.2.1、根据本标段工程的实际情况，项目部安排管理人员及专业技术人员35 名，技术工人520 名，各类施工机械设备137 台（套）。

1.1.2.2、做好职工、劳务工的岗位技术培训和专业技术人员的专业知识更新工作，提高参建人员的业务技术水平。

1.1.2.3、对施工队伍进行劳动纪律和施工安全、施工质量意识教育，使他们做到：遵守劳动时间、坚守工作岗位、遵守操作规程、保证安全生产、保证工程质量。

1.1.3.1、项目部成立后，组织技术人员进行现场勘察，并对设计图纸进行会审，对本标段工程进行工料分析。

1.1.3.2、对本标段的导线点、中线、桥位、涵位、路基断面、水准点、高程进行复测，并增设临时水准点，对主要控制点加以固定保护和标识，将所有测量资料提交业主和监理工程师审核、签认。

1.1.3.3、编制实施性施工组织设计，抓住本标段工程的关键工序，制定科学合理的技术措施，对工期、质量、安全、环保等制定出切实可行的管理措施。

1.1.3.4、施工前组织项目部技术人员及现场管理人员参加技术交底，对施工组织、技术措施、施工重点、难点、技术攻关计划和实施进行部署，并按贯标要求编制质量计划，关键过程、特殊过程编制作业指导书。

1.1.3.5、将施工中要采用的标准图、定型图、参考资料及施工规范、验评标准及时发放到有关施工人员手中，并将各种施工记录、质量记录表格准备齐全。

1.1.4.1、材料人员根据项目经理部工程技术部出具的并经审核的“工料分析”清单，统计出所有生产物资的规格、型号、数量及标准，结合工程进度计划，制定材料采购计划。采购计划审批手续按质量体系运行程序中的有关要求执行。

1.1.4.2、安排各类进场物资的存放地点，并严格验收、检查以及核对数量和规格。

1.1.4.3、会同试验人员对各种原材料进行抽检试验

对将投入施工的所有机械设备按规定进行检查、维护、保养和调试，以确保工程开工后能按工程进度要求陆续进入工地投入施工。

1.2.1、现场管理机构设置

1.2.1.1、项目经理部作为公司的派出机构，全权行使本项目的管理职权、履行本项目合同义务，全面负责工程的施工、完工交验和缺陷修复等工作，并与业主、监理、设计、地方及兄弟施工单位密切配合，主动协调好有关单位的关系，搞好现场施工管理工作。

1.2.1.2、项目部下设施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和路基综合作业队三个、桥涵作业队两个、轨道作业队两个。施工管理机构见框图、项目主要人员名单。

1.2.2、项目主要管理人员职责

1.2.2.1、项目经理职责

1.2.2.1.1、认真贯彻执行党和国家的路线、方针、政策和法律、法令。

1.2.2.1.2、严格履行企业与业主，企业与本项目部的承包合同，确保合同目标的实现，承担因管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任。

1.2.2.1.3、组建精干高效的项目管理班子，搞好项目组织机构设置、人员选调、具体职责的分工。

1.2.2.1.4、对所属项目经理部的各项工作负有直接的指挥、协调、服务、指导与监督的职责。

1.2.2.1.5、科学组织施工，及时正确地作出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。

1.2.2.1.6、建立严格的经济责任制，强化管理，推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。

1.2.2.1.7、沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理内外关系，保证工程施工顺利进行。

1.2.2.1.8、认真执行上级的命令，接受业主、监理和上级业务部门的监督指导，及时向上级和业务部门汇报工作。

1.2.2.2、总工程师职责

1.2.2.2.1、对项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任，指导施工工程技术人员开展技术管理工作。

1.2.2.2.2、负责组织对工程项目的施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。解决工程施工中有关技术难题，督促检查各项质量规划的实施。

1.2.2.2.4、制定并实施劳动保护和安全生产技术方案，制定环境保护和文明施工措施。

1.2.2.2.6、组织制定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理、原因分析及实施整改。

1.2.2.3、项目副经理职责

配合项目经理管理施工生产，负责对现场施工的各种资源进行合理调配组织，按总体施工布置，组织完成各项施工任务及生产单位接口界面协调工作，主抓安全、质量、进度、文明施工、队伍管理和内部考核。在项目经理因事暂时离开工地时，受项目经理委托代行项目经理职责。

1.2.3、各职能部门管理职责

1.2.3.1、项目经理部职责

重点协调项目经理部与业主、监理、设计、地方及各兄弟单位的关系，指挥、督导现场工程施工。

1.2.3.2、各施工队职责

全面负责所承担的各项工程的现场组织实施工作，贯彻项目经理部意图，优质、高效、安全、文明地搞好施工生产。施工队实行施工队长负责制，施工队配备业务能力强、施工经验丰富的施工人员，安排有多年施工经验的专业施工队伍投入施工。

1.2.3.3、工程技术部职责

1.2.3.3.1、负责本工程项目施工全过程的控制。组织施工复测、地质复勘、补勘、图纸审核、制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计、质量计划、作业指导书。

1.2.3.3.2、负责调度、施工测量、施工技术交底工作，深入施工现场，指导施工、监督施工，及时解决现场施工难题，并对重要工序作全过程跟班作业。

1.2.3.3.4、认真做好施工日记，及时收集技术资料和技术档案，并做好施工总结。

1.2.3.3.5、协调安排质检、试验、测量工作，掌握各生产单位的施工进度，并提出改进措施。

1.2.3.3.6、组织编制竣工资料，组织实施竣工工程保修和后期服务。

1.2.3.4、安全质量部职责

1.2.3.4.1、认真执行国家、铁道部颁发的强制性质量标准、施工规范、质量验评标准和本单位质量体系文件的规定。

1.2.3.4.2、依据项目质量方针和目标，制定创优规划和质量保证措施，负责质量综合管理和质量检查工作，行使质量监察职能。对进货和过程质量进行跟踪监控，防止质量通病的发生。

1.2.3.4.3、定期和不定期地组织质量检查，掌握质量动态，做好质量信息的收集、处理和反馈工作。

1.2.3.4.4、制定安全生产的各项管理制度，制定、完善各项安全技术措施。

1.2.3.4.5、及时指导作业班组安全生产，检查、督促安全生产制度、措施的贯彻落实。

1.2.3.4.6、负责对施工过程的安全工作进行检查、督促，解决安全工作存在的问题，制止违章作业，消除事故隐患。

1.2.3.5、计划财务部职责

1.2.3.5.1、、制定项目经理部年度计划、季度计划、月度计划，并对生产计划实施监控。

1.2.3.5.2、按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程款项，做到专款专用。

1.2.3.5.3、做好成本预测、编制成本计划、加强成本核算、开展成本分析、搞好成本控制。

1.2.3.5.4、负责做好工程结算、计量支付、财务报表的统计上报、合同管理工作。

1.2.3.6、物资设备部职责

1.2.3.6.1、负责本工程的材料物资和机械配件的采购供应工作。

1.2.3.6.2、负责地方材料料场的确定和进场材料的送检工作。

1.2.3.6.3、负责材料供应计划的制定和落实工作。

1.2.3.6.4、负责材料内部往来和结算工作。

1.2.3.6.5、负责工程施工的机械、人员调配、机械维修、保养计划的制定。

1.2.3.6.6、负责施工机械设备安全管理。

1.2.3.7、综合办公室职责

1.2.3.7.1、负责经理部后勤保障和对外接待工作；

1.2.3.7.2、负责经理部的考勤和交通车的管理；

1.2.3.7.3、负责经理部文书管理和收发工作；

1.2.3.7.4、负责与业主、地方政府等对外协调、联系；

1.2.3.7.5、负责经理部的医疗、保卫、宣传工作。

施工队伍的安排、任务的划分及要素配置

1.3.1、施工队伍的安排

根据本标段的工程数量、工期要求、工程项目分布、施工难易程度及专业化施工的要求，我们安排三个路基综合施工队、两个桥涵工程施工队、两个轨道工程施工队、共计7 个施工队参与施工。

1.3.2、施工任务的划分

1.3.3、施工要素的组织

1.3.3.1、劳力组织

根据本工程的项目、工程数量和工程专业特点，组成7 个施工作业队, 各作业队人员配置见下表。

各施工队主要施工技术工人和普工配备表

根据本标段工程量和施工进度计划编制出各月劳力使用安排计划表。

1.3.3.2、主要材料供应计划

根据工料分析,结合施工进度计划、估算出各月材料需求量,详细情况见下表。

主要材料、构件供应计划

1.3.3.3、主要试验、测量及施工机械设备配备

本着“先进、实用、配套、选型科学，能满足施工需要”的原则进行配置，本工程所需的试验、测量及机械设备详见下表。

施工总体平面布置及临时设施安排

施工总平面布置本着统筹规划，布局合理、少占耕地、节约用地、便于协调、减少交通干扰和环境污染的原则进行。施工总体平面布置详见施工总平面布置图。

1.4.1、项目经理部、各施工队、驻地安排

1.4.1.1、项目经理部设在DK8+450 左侧天工南大道旁黄坑村。

1.4.1.2、路基综合施工一队驻地设在DK7+200 右侧台上村内。

1.4.1.3、路基综合施工二队驻地设在DK8+400 右侧小学附近。

1.4.1.4、路基综合施工三队驻地设在DK10+000 左侧松坡村内。

1.4.1.5、桥涵施工一队驻地设在DK6+200 右侧鲤鱼村内。

1.4.1.6、桥涵施工二队驻地设在DK8+400 左侧李家村内。

1.4.1.7、轨道施工一队驻地设在DK7+200 右侧台上村内。

1.4.1.8、轨道施工二队驻地先设在DK10+000 左侧松坡村内，在完成DK9+300～DK11+570 段轨道工程后，驻地搬到DK7+200 右侧台上村，施工洋坊站1～8 道的轨道工程。

1.4.2、大型临时设施安排

1.4.2.1、施工便道布置

在清萍公路新钢侧修建150m 的汽车便道,路面宽7m,路面结构为6cm 泥结碎石, 25cm 厚5%水泥砂砾层,再下面为25cm 级配碎石.该便道用于框架桥施工期间, 保证清萍公路畅通. 另在洋坊站南端DK8+020～DK8+420 左侧修建400 米的运土便道（此便道为洋坊站南端DK7+750～DK8+100 大填方段的借土填方服务）。新修便道标准为：路基宽6.5m，路面宽6.0m，路面采用20cm 厚泥结碎石加固，便道两侧做排水沟，以保证雨季车辆通行。

1.4.2.2、预制场的设置

1.4.3、小型临时设施安排

材料采用搭建临时工棚方式解决，在各中、小桥附近设置临时料棚。

施工用水：生活用水采用当地村、镇饮用自来水或井水。生产用水采用地表水，在用水量集中的地区，设置集水池，将沟渠、水塘或溪流水抽引入集水池内，同时铺设输水管路供施工生产用。

施工用电：与沿线村庄洽谈，从变压器或架空上引入并购置50kw发电机以作备用。

总体施工方案及施工顺序

1.5.1、总体施工方案

根据工程中标合同要求及本工程特点,结合现场勘测情况，我公司拟定本标段总体施工方案如下:开工报告一经审批,我们随即安排三个路基综合队同时进驻三个里程段,开始路基土石方的施工，路基排水、防护、加固等工程根据路基土石方施工进度适时跟进。同时，两个桥涵作业队也开始平行展开施工，一队优先安排填筑清萍公路过度便道，为框架桥施工作准备；二队则优先施工填方地段的盖板涵及框架桥，以避免影响路基土石方的填筑。随着路基的形成，首先铺设本标段两头的正线线路，再铺设站场10 道、11 道，以确保2005 年5 月1 日二标段特大桥可以开始架梁，最后完成站场的轨道铺设。在本工程安排中，将抓住路基土石方及站场轨道工程两个施工重点，全力争取在明年雨季来临之前将路基土石方工程施工完毕，从而确保本工程安全、优质，按期完成。

1.5.2.1、路基工程

全线共分三个里程，由三个路基综合施工队在各自作业面配备足够的机械设备同时组织施工。

1.5.2.1.1、路基综合施工一队：负责DK5+550～DK7+750 段路基工程施工，此段路基填方302321m3、挖方326029m3。首先，清萍该区段填方区的基层，一开挖点（一台挖机）从DK5+550 起，向DK5+791方向挖，另一开挖点则集中所有机械设备以DK7+200 为中心，从中心线两侧向外延伸挖填。

1.5.2.1.3、路基综合施工三队：负责DK9+300～DK11+570 段路基工程施工，此段路基填方63478m3，挖方78342m3，由两端向中间依次挖填路基。

1.5.2.1.4、路基排水、防护、加固工程由相应的路基施工队根据情况与路基土方工程施工相结合，合理安排及时跟上，保证雨季来临排水通畅，不影响路基稳固。

1.5.2.2、桥涵工程

工程一开工，安排两个桥涵施工队，各桥采用平行作业方案。各涵洞采用平行流水作业方案。对于清萍公路框架桥要求施工队伍上足人员和设备，不分昼夜的填筑，施工过度便道争取早日全断面开挖既有公路，开始框架桥的施工，而对于填方区的盖板涵，同样要优先安排，以确保路基土石方能顺利进行。

1.5.2.3、轨道工程

由两个轨道施工队平行组织施工。

第二步：轨道施工一队施工洋坊站1～8 道及相应道岔，轨道二队施工洋坊站剩余轨道和道岔。

主要工程项目施工方案及施工方法

路基土石方工程施工方案和施工方法

2.1.1、路基土石方工程施工方案

本标段路基土石方工程量较大， 主要有区间及站场路堤填方781670m³ ，挖方499838 m³ （其中石方21800 m³ 、均为Ⅳ类软石），基床填渗水土56749 m³ 。

2.1.1.1、路堤填方施工方案

2.1.1.1.1、以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，大吨位羊足碾、震动压路机压实；涵背采用YZD0.6A 手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。

2.1.1.1.2、为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，

采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

2.1.1.1.3、严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀等符合要求后，再测定密实度和地基系数。采用K30 荷载板试验法进行检验。

2.1.1.2、路堑挖方施工方案

2.1.1.2.1、路堑及站场开挖前做好堑顶截、排水设施，扩堑地段做好对既有线的防护；路堑及站场开挖方式根据地形情况岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖；平缓横坡上一般采用横向台阶开挖，较深地段采用分层开挖；土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程。

2.1.1.2.2、软岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，采用浅台阶预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输；土质地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输、预留人工开挖层。

2.1.1.3、基床施工方案

对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表面的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。

路堑基床施工，须在开挖接近堑底时，鉴别核对土石成分，然后按基床设计断面测量放线，开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。

2.1.2、路基土石方工程施工方法

2.1.2.1、施工准备

2.1.2.1.1、测量放样

完成现场交桩后，立即进行中线、水准的贯通测量，施放线路中线桩和路基边桩，并放出路堑边线、路堤坡脚及防排水设置位置。测量工作贯彻双检制。

2.1.2.1.2、设置排水系统

路基施工前应提前做好急需的永久性排水设施，如天沟、吊沟等，施工中，结合实际修建需要的临时排水系统，确保边坡稳定。

2.1.2.1.3、砍树挖根

路基范围内的树木，与当地村民协商，尽量予以移植，不能移植的树木全部砍伐，并按《规范》挖除树根。

2.1.2.2、土石方调配

路基施工中尽可能以挖作填，减少弃方和借方，充分利用路堑挖方。

2.1.2.3、路堤填料选择及路堤填筑压实试验段填筑

2.1.2.3.1、路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求，如不符合，变更取土场或采取监理认可的方法，改良土质或加强压实等措施，施工过程中定期对填料进行抽检。

2.1.2.3.2、开工后，先选取施工区段内具有代表性的长200m 左右一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定最有效的填层厚度、最适宜的碾压机械、最经济的压实遍数、最佳含水量以及最合理的施工控制方法等工艺参数，对所获得的各种数据整理成数据和曲线关系图，以便施工利用。

2.1.2.4、施工区划分

在施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开，每200m 或两结构物之间（≮100m）为一施工区段，各施工段结合涵渠组织平行组织好土方运输，做到挖、装、运、卸、压等作业工序连续、紧凑和互不干扰。

2.1.2.5、路基基底处理

2.1.2.5.1、基底土密实,且地表横坡缓于1:10 时，直接在天然地面上填筑；在路堤高度小于基床厚度的地段,清除路基范围地表草皮后填土夯实；在路堤高度小于基床表面厚度的地段，先挖至基床表层底处，然后按基床表层标准填筑路基。

2.1.2.5.2、地面横坡为1：10～1：2.5 时（含在既有线边坡上修筑路基），自下而上挖成台阶，台阶宽度≮1.0m；对基岩上的覆盖层要先清除覆盖层后再挖台阶，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定；地面横坡＞1：2.5或基底有松软地层时，按设计文件规定进行处理。

2.1.2.5.3、原地面为耕土、松土、浮土且厚度≯0.3m 时,将原地面夯压密实；松土厚度＞0.3m 时,先将松土翻挖,分层回填压实到路基相应部位的密实度或采取设计要求的地基加固措施。坑、沟、槽用和路堤同样的填料与填筑工艺进行填补夯实，然后平整。

2.1.2.5.4、路堤经过水田、池塘地段，淤泥不厚时，采取排水疏干挖除淤泥填筑；当淤泥较厚时，排水有困难时，采用抛填片石挤淤或按设计处理。

2.1.2.5.5、如基底有地下水时，严格按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将水引排至基底范围以外，并采取加固防渗措施，保证不留后患。

2.1.2.6、路堤填筑

施工中始终坚持“三线四度”，“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m 插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤不积水。施工时，在路基中心线每200m 处设一固定桩，随填筑增高，在固定桩上标出每层厚度及标高。做出路肩，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保雨季上的水从泄水槽排出，避免雨水冲刷。

2.1.2.6.1、一般地段路堤填筑（填土路堤）

2.1.2.6.1.1、分层填筑：每200m 左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的厚度依据填料情况控制在≯30cm，≮20cm，最大虚铺厚度≯35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。

边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸汽车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

2.1.2.6.1.2、摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以确保压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2％～3％的横向排水坡，以利路基面排水。

在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压路肩不致滑坡。

2.1.2.6.1.3、机械碾压：碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1／2 轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2．0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

2.1.2.6.2、特殊地段路基填筑

2.1.2.6.2.1、桥涵背后缺口回填

回填在构造圬工达到允许强度后进行，回填范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥涵背后及路肩挡墙背后回填与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。并按设计做好两侧纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。

2.1.2.6.2.1.1、桥背回填

使用级配合理均匀的渗水土，并达到不低于最佳含水量密实度的90％。

在桥背后不少于2m 加桥台高度的范围填筑，采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZ4．5 压路机、YZS0．6A 型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。

2.1．2.6.2.1.2、涵背回填

2.1.2.6.2.1.2.1、在盖板涵两侧过渡段填筑前，在其外侧做好20cm的粘土保护层。

2.1.2.6.2.1.2.2、在洞身两侧在不小于两倍孔径范围内，两侧、对称、均匀、分层、同步进行施工，每层厚度不超过30cm，并达到不低于最佳含水量密实度的90％。盖板上填土时，第一层的最小摊铺厚度不小于30cm，最小碾压厚度不小于20cm，采用小型压路机静压。盖板顶面在填土前按设计作好防水层。

2.1.2.6.2.1.2.3、盖板涵项部填筑厚度大于1m 后，方可通行重型施工机械。且在填筑板顶3m 以下时，只可采用无振动碾压，填筑到3m 以上时，才可采用振动碾压。

2.1.2.6.2.2、路堤与路堑过渡段填筑

路堤与路堑过渡段施工，在路堑一侧相接处开挖台阶，台阶厚度≮2m，且应挖至新鲜稳定的原土(岩)上，过渡段的填土应予以严格夯实，堤堑过度段用重型振动压路机反复碾压。若相邻两段路堤不是同步施工，相接处的施工也与此相同。

2.1.2.6.3、预留沉降

2.1.2.6.3.1、路堤填筑考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合基底情况、施工季节、延续时间及施工观测结果等情况，确定预留沉降量。本标段路堤填高≯8m，按不大于平均堤高的0～2．5％预留；另外考虑路堤交付铺轨时间长短，线路纵坡及相邻路基的顺坡连接，将适当调整预留沉降量。

2.1.2.6.3.2、路基面的抬高，向邻接的填挖交界及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡不大于线路的最大限制坡度加2‰。

2.1.2.6.3.3、在站场中不适于预留沉降高度的地段，考虑加强压实以提高填层密度，或采取预压加速沉降等措施。

2.1.2.6.4、路堤检验签证

2.1.2.6.4.1、质检工程师在路堤每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀度等符合要求后，再测定密实度和地基系数。

2.1.2.6.4.2、路基填筑压实质量采用K30 荷载板试验法进行检验，达到快速、准确检测的目的。

2.1.2.6.4.3、自检、复检合格，并经监理工程师检测合格签字认可后，才能进行上层路堤填筑。

2.1.2.7、路堑开挖

2.1.2.7.1、施工准备

首先对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破开挖分别进行施工分类。

测放出路堑的边线、中线，在路堑项两侧每5．0 m 设一固定桩，并在施工中随时检查开挖坡度，及时纠正偏差，严防超、欠挖，并做好临时排水系统。

2.1.2.7.2、路堑施工防、排水

路堑开挖前，要根据地形地貌绘出堑顶截水沟、天沟的详图，放线施工，并随时检查维护，以防地表水冲刷。天沟等引、截排水设施，须符合下列要求。

排水沟与桥涵及线路排水系统相衔接，确保沟水排泄不对路基、农田及其他建筑物产生危害。

天沟尽量不在地面坑凹处通过，如必须通过时，要将坑凹填平，然后挖沟，并防止不均匀沉降和变形。

天沟在开挖好后，立即铺砌浆砌片石防止渗水，保证边坡稳定。

在施工中及竣工后，确保排水系统畅通，不淤积、不堵塞。

2.1.2.7.3、开挖的基本要求

2.1.2.7.3.1、土方开挖时，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点；

2.1.2.7.3.2、开挖土石均白上而下进行，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合；

2.1.2.7.3.3、开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合；机械或人工不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖；

2.1.2.7.3.4、施工时要保证路堑坡面平顺 ，无明显的局部高低差 ，无凸悬危石 、浮石 、碴堆 、杂物 ，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整；

2.1.2.7.3.5、开挖平台台面设有向路基侧沟排水的坡度；

2.1.2.7.3.6、开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌；

2.1.2.7.3.7、弃土

在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物，农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。

尽量考虑移挖作填，必须弃舍时本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。

路堑上方及和路堤边坡上不弃土；

山坡上弃土，要连续堆填；山坡下弃土，每隔适当距离在低凹处留有缺口，并保证地面水顺利从缺口排出；

沿河岸或傍山路堑的弃土，不弃入河道，以防挤压桥孔或涵洞出入口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷；贴近桥墩台处不弃土，以防造成偏压；

不得将弃碴沿路基堆放，防止造成路基偏压。

2.1.2.7.4、石质路堑爆破开挖

本工程中，洋坊站站场DK7+750～DK7+850 及DK8+200～DK8+325 两处路堑石方需爆破开挖，爆破开挖数量21800m³ 。爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破设计。根据本标段岩石的岩性、产状、路堑边坡高度，选择浅孔爆破，爆破时严格控制用药量。

爆破后，必须使基床、边坡和堑顶山体稳定，不松动，爆山的坡面平顺，底板平整。有凹凸不平处再用浆砌片石补齐。

2.1.2.7.5、控制路堑边坡平顺性、稳定性的关键技术

2.1.2.7.5.1、预留光爆层：石质路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。

2.1.2.7.5.2、预留开挖层：土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。开挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。

2.1.2.7.5.3、当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固。

2.1.2.8、基床施工

本线基床根椐设计要求，路堤路堑基床表层均换填0.5m 厚渗水土。

2.1.2.8.1、路堤基床

基床底层不得使用塑性指数大于1 2 或液限指数大于32％的粘性土填筑。基床必须分层填筑，分层厚度为20～25cm，均匀压实。基床每一压实的全宽必须使用同种填料，基床土和基床范围天然地基的密实度达不到规范要求时，采取翻挖重填或重型压实。

2.1.2.8.2、路堑基床

在开挖接近堑底时，须鉴别、核对土石类别，按照基床设计断面测量放样，开挖修整。采用爆破法开挖的路堑，最后钻爆路基面一层岩石时，沿路面标高打平眼，控制用药量进行光面爆破。

2.1.2.8.3、基床换填施工

2.1.2.8.3.1、路堑地段先按设计做好侧沟，留好泄水孔。

2.1.2.8.3.2、对换填层基底的承载力进行检测，要满足设计要求，且基底表面平整，无尖棱状石块。砂选用含泥量牛3％的中粗砂，砂垫层采用压路机压实，压实度要满足地基系数K30≥1.2Mpa/cm，孔隙率n<20％。

2.1.2.8.3.3、路堤地段在砂层填筑完成后，砌筑路肩两侧的干砌片石护肩，并用M1 0 水泥砂浆抹面(厚0.02m) 。

2.1.2.8.3.4、路堑与路堤地段均须做好碎石反滤层，以免砂子向两侧流失和保持坡脚整齐完好，保证排水畅通。

2.1.2.8.4、基床检测

2.1.2.8.4.1、压实系数：基床的压实系数检测按下表控制。

2.1.2.8.4.2、宽度：路肩一侧边缘至另一侧边缘不小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±5cm。

2.1.2.8.4.3、路肩高程与预留沉降的路肩高程相比，在100m 长路基上，用2.5m 长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10 次，量得的最大凹凸差，土质基面不超1.5cm，石质基面允许有2 次超过5cm，但≯10cm。

2.1.2.9、路面整形、边坡整修

2.1.2．9.1、挖填路基达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m 设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。

2.1.2.9.2、路面整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。表面整平补填时，如补填厚度<10cm，将原压实层翻挖至少10cm 深，再补填压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。

2.1.2.9.3、路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。

1.2.9.4、外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱合度。

路基附属工程施工方案、方法

2.2.1、路基附属工程施工方案

本工程路基附属主要有干砌片石护肩、浆砌片石水沟、护坡、挡土墙、喷播植草等。路基附属工程施工时与路基土石方工程施工相配合，合理安排好先后顺序及施工时间，以保证路基的稳定性。主要配备有砂浆搅拌机及小型发电机等机具，其人员安排随任务情况随时增减。

2.2.2、路基附属工程施工方法

2.2.2.1、路基排水工程施工方法

2.2.2.1.1、路基施工中，必须按设计要求做好排水沟、天沟、侧沟工程的施工。

2.2.2.1.2、排水沟、天沟、侧沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高、伸缩缝、泄水孔及所用的材料必须满足规范和设计要求。

2.2.2.1.3、排水沟、天沟、侧沟与涵洞及既有线路排水系统相衔接，确保沟水排泄不对路基、农田及其它建筑物产生危害。

2.2.2.1.4、排水沟、天沟、侧沟片石采用人力挤浆法砌筑，伸缩缝或沉降缝用沥青木板填塞，砌筑顺序为先基础后边墙；要做到线形美观，直线顺直，曲线圆滑；排水加固设施坚实稳固，砂浆强度符合设计，砌体咬合紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝美观牢固；砌完后要及时洒水或覆盖养生。

2.2.2.1.5、在施工中及竣工后，要确保排水系统畅通不淤积，不堵塞。

Q／GDW 11654-2017标准下载2.2.2.2、路基防护工程施工方法

2.2.2.2.1、浆砌片石拱型骨架护坡施工方法

2.2.2.2.1.1、施工工艺流程：施工准备→测量放样→开挖沟槽→挂线砌筑→养生→植草。

2.2.2.2.1.2、施工放线：路基土石方完工后，根据线路中线、肋槽间距测量定位肋槽和基础位置。

2.2.2.2.1.3、开挖基础和肋槽：挂线挖基，从上而下一次挖至设计位置，然后将基底浮土清除掉后，骨架基础必须坐在较硬的原土上。基底清除后应经监理工程师签认合格后方可进行下道工序。

2.2.2.2.1.4、骨架要分段开挖、分段完成、以防一次开挖过多过久使边坡失稳。

2.2.2.2.1.5、砌体采用挤浆法施工，勾缝采用监理认可的形式。砌体要求砂浆饱满DB44／T 1908-2016 北斗卫星定位船用设备接口通用技术规范.pdf，与坡面紧密贴合，砌体石块间无干缝、通缝和瞎缝。

2.2.2.2.1.6、砌体嵌入坡面要目视平顺，砌完后要及时将砌体与坡面相接处用弃土填缝拍实。

2.2.2.2.1.7、砌体施工完一段（施工过程中或每天收工后），要及时覆盖草袋洒水养护，养护派专人负责，养护期不少于10 天。