施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

重庆市轨道交通线某区间及车站标段实施性施工组织设计_secret

重庆市轨道交通线一期工程

编制：

审核：

清华大学版土力学课后答案批准：

日期：

重庆轨道交通线一期工程项目经理部

目 录

1.编制说明………………………………………………………………………………1

1.1编制依据……………………………………………………………………………1

1.2编制原则……………………………………………………………………………1

2．工程概况……………………………………………………………………………1

2.1工程位置及工程范围………………………………………………………………1

2.2工程与周边建筑物的关系…………………………………………………………2

2.3工程地质及气象、水文地质………………………………………………………2

2.4结构形式及结构防水………………………………………………………………3

2.5主要工程数量………………………………………………………………………6

3．工程特点、重点、难点分析及对策………………………………………………7

3.1工程特点……………………………………………………………………………7

3.2工程难点、难点分析及其对策……………………………………………………8

3.3综合应对措施………………………………………………………………………11

4.总体施工部署…………………………………………………………………………11

4.1总体施工目标………………………………………………………………………11

4.2总体施工安排………………………………………………………………………12

4.3总体施工方案………………………………………………………………………13

4.4施工组织机构………………………………………………………………………15

4.5 施工准备……………………………………………………………………………19

5 施工总平面布置………………………………………………………………………20

5.1 布置原则……………………………………………………………………………20

5.2 临时设施布置………………………………………………………………………20

5.3 急救和医疗服务……………………………………………………………………23

5.4 交通疏解……………………………………………………………………………23

6 施工计划及进度安排…………………………………………………………………23

6.1 合同工期……………………………………………………………………………24

6.2 主要工序工期计划…………………………………………………………………24

6.3 进度计划横道图……………………………………………………………………24

7 资源配置………………………………………………………………………………24

7.1 资源配置管理机构………………………………………………………………24

7.2 劳动力计划安排…………………………………………………………………25

7.3 主要施工机械设备表……………………………………………………………26

7.4 主要材料供应……………………………………………………………………27

8 施工测量……………………………………………………………………………27

8.1 施工测量…………………………………………………………………………27

8.2 测量仪器的管理…………………………………………………………………28

9 主要工程项目施工方法与施工工艺………………………………………………28

9.1 站（地下车站）施工…………………………………………………28

9.2 区间隧道工程………………………………………………………………49

9.3区间明挖隧道主要施工方法………………………………………………71

10 监控量测…………………………………………………………………………77

10.1周边建筑情况…………………………………………………………………77

10.2监控目的与意义………………………………………………………………77

10.3监测的项目与监测频率………………………………………………………78

10.4环境保护措施…………………………………………………………………81

10.5暗挖隧道超前地质预探、预报………………………………………………82

10.6信息收集与整理………………………………………………………………84

11质量保证措施……………………………………………………………………84

11.1质量目标………………………………………………………………………84

11.2质量保证体系…………………………………………………………………84

11.3确保工程质量的技术组织措施………………………………………………85

11.4关键工序质量保证措施………………………………………………………89

11.5创优措施………………………………………………………………………96

12安全保证措施……………………………………………………………………98

12.1安全目标………………………………………………………………………98

12.2安全生产保证体系……………………………………………………………98

12.3安全生产的技术保证措施……………………………………………………98

12.4应急救援………………………………………………………………………105

13雨季施工保证措施………………………………………………………………106

14文明施工保证措施………………………………………………………………106

14.1文明施工目标…………………………………………………………………106

14.2文明施工管理体系……………………………………………………………106

14.3文明施工保证措施……………………………………………………………107

14.4施工卫生管理…………………………………………………………………109

14.5闹市区文明施工措施…………………………………………………………109

14.6闹市区防止扰民的措施………………………………………………………111

15工期保证措施……………………………………………………………………112

15.1工期目标………………………………………………………………………112

15.2技术组织措施…………………………………………………………………112

16环境保护措施……………………………………………………………………115

16.1环境保护目标…………………………………………………………………115

16.2环境保护体系…………………………………………………………………115

16.3环境保护措施…………………………………………………………………115

实施性施工组织设计方案

重庆市轨道交通线一期工程～区间隧道、～地下区间及车站工程合同文件。

现场施工调查获取的资料。

合同文件中要求的国家、铁道部、重庆市及地铁现行的技术标准及施工规范、规定、规程、质量验收标准。具体如下：

⑦现行建筑工程施工、验收规范

（3）经重庆市建委审查通过的重庆市公司制定的办法、标准等

①《重庆轻轨建安工程质量检验评定标准》（试行稿）

②《跨座式单轨轨道桥梁工程质量检验评定办法》（试行）重庆市公司发布。2002年7月

③《结构混凝土施工技术规范》（试行）重庆市公司发布。2002年4月

④《重庆市轻轨施工测量技术管理规定》（试行稿）【谕轨道公司（2000）240号】

本标段所在地地质、水文、地理条件及周边环境因素。

我单位在地铁及地下工程上的成熟技术及施工管理经验。

遵循合同文件条款，响应合同文件要求，以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政地下工程方面的优势，确保实现设计意图和完成任务。

采用成熟、可靠、先进、有效的技术措施，确保安全、质量、工期、环境保护、文明施工等各方面目标的实现。

重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，采用先进的地质超前预报系统指导隧道施工，建立以测量为依据的信息化施工管理体系。

本标段位于重庆市的交通要道的交汇处，道路交通繁忙，因此在施工中充分研究现场施工环境，妥善安排施工运输，确保城市交通畅通。

重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护周边环境。采取环保、环卫措施，满足重庆市文明施工的基本要求，争创重庆市文明标准工地。

施组编制力求做到总体施工部署与分项工程施工相结合，重点项目与一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，使施组重点突出、内容全面、思路清晰。

2.1工程位置及工程范围

本标段工程位于重庆市区，线路除起点段外基本呈东西走向，西接，东接。除终点为敞开段（轨道由地下顺接至地上段）外，均属于地下结构，除起点（位于未开发的荒地地下）外线路位于路中央绿化带下。

包括两个区间及一个车站，即～区间（区间），～区间（区间），车站。线路总长()。另加牵引降压变压所至主电缆隧道长。

区间起讫里程为SK14+753.67～SK15+647.25(XK14+758.098～XK15+647.619)，长()；车站起讫里程为SK15+647.25～SK15+814.552，长，区间起讫里程为SK15+814 .552～SK16+250(XK15+814 .552～XK16+253.974)，长()。

区间隧道、区间隧道及车站主体结构、通风道、出入口通道等土建工程及电缆隧道的开挖、出碴、初期支护、防水层施工、二次衬砌混凝土等施工内容。

2.2工程与周边建筑物的关系

车站：位于路路中，立交以东，地势较为复杂，有斜坡。车站北侧有一居民小区（小区）；南侧有一加油加气站（现未营业）。地下管线主要位于道路两侧人行道下，有给水、排水、电信、电力等多种市政管网，其中多种地埋及架空管线均位于开挖范围内。

区间：在起点位置有一层砖建筑物，位于线路正上方；有一给水管线，排水涵与线路成斜交；在线路左侧距下行中心线外有一高层建筑（）。暗挖段地表面为城区主干道路，路面距拱顶～。

区间：本区间位于路中央分隔带下，两侧分别有多栋高层建筑物（小区、地产小区、上层小区、接待处）；本区间两侧人行道有电力、电信、给排水等多种市政管网。

2.3工程地质及气象、水文地质

本段原始地貌为沟谷斜坡，线路走向与地质构造线走向近于正交。该段地表上覆层厚0.30～15，主要为稍密～中密人工填土，厚度0.30～13，局部低洼地存在粉质粘土，厚0.0～2，下伏基岩为砂岩和砂质泥岩互层，岩体呈大块状的结构。

地下区间：原始地貌属丘陵斜坡地貌，但现原始地貌已发生显著变化，SK14+753.67～SK15+200段经人工填土改造成施工区，SK15+200～SK15+647.25段经人工改造成城市主干道道路，地形较平缓，地形坡角一般在5°左右，局部达20°～30°，地面高程280～319m，高差约。

出露的地层由上而下依次为全新统填土层，残坡积层，侏罗系中统上、下沙溪组沉积层。上部覆盖素填土层，厚度0.70～20，由粘性土及砂、泥岩块石碎石组成。下部基岩为呈互层状的砂岩和砂质泥岩，厚度0～22m，岩体呈大块状的砌体结构，裂隙不发育～较发育，岩体较完整，地下水贫乏。

岩层倾向260°～280°，倾角12°，SK14+753.67～SK15+113段隧道顶板埋深～，洞室围岩基本全为覆土层，隧道围岩类别Ⅵ级。SK15+113～SK15+647.25段隧道顶板埋深～，洞室围岩为砂质泥岩夹砂岩，隧道围岩级别Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级。

区间： SK15+814.552～SK16+050段位于人工填土、粉质粘土、强风化基岩或厚度小于1.5倍压力拱高度的中等风化砂岩和砂质泥岩中，洞室围岩Ⅴ级。SK16+050～SK16+250段均位于稍密填土层中，隧道围岩类别Ⅵ级。

工程拟建区属亚热带湿润气候，冬暖春早，四雨量充沛，空气湿度大，云雾多。多年平均气温，日最高气温，日最低气温，多年平均降水量，多集中在5～9月。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右。

裂隙不发育，岩体较完整，地下水较少，主要为松散层孔隙水，以上层滞水的型式分布于第四系松散层中，水量小，主要由大气降水补给。

经水质化验分析，水质侵蚀性CO2<5mg/L，对砼无侵蚀作用。

结构抗震设防烈度为六度，设防分类为乙类。按7度采取抗震构造措施。结构抗震等级为三级。

2.4结构形式及结构防水

主体结构：本车站是一个地下二层（局部三层）岛式车站，车站长,宽18.05～19，高16～22。侧墙、顶板、底板、站厅层板及三层纵向主梁和立柱结构，采用箱型框架结构，均在围护体内模筑，顶板、侧墙、底板及侧墙采用S8抗渗混凝土。

围护结构：采用排桩+拉锚支护体系。采用C20喷射混凝土。

车站出入口采用口型钢构，顶板、侧墙、底板结构厚；风道采用钢筋混凝土结构。

站台层范围内设置两道伸缩缝，同时满足抗震缝的宽度要求，缝的两侧各设置一榀框架。

柱下基础选用钢筋混凝土条形基础。

地下区间由两条小净距单洞单线组成，其中包括明挖段和暗挖段（分界里程为SK15+113，小里程侧为明挖，大里程侧为暗挖）。隧道共有3种内轮廓类型，6种衬砌断面类型，均为单洞单线断面。

明挖段采用整体式衬砌，边坡采用锚喷网支护体系防护。

暗挖段隧道结构采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。

初期支护以C20喷射混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段，Ⅴ、Ⅵ级围岩段在初期支护中加设钢拱架，并以φ42超前小导管作为辅助施工措施。

二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土浇筑。

区间由地下隧道及敞开段组成（分界里程为SK16+080，小里程侧为地下段，大里程侧为敞开段），地下隧道共有3种衬砌内轮廓类型断面型式，分别为单洞三线拱型结构、单洞双线拱型、框架结构三种断面。

本区间地下隧道段采取放坡明挖法，边坡采用锚喷网支护体系防护。隧道结构采用C30钢筋混凝土结构。

敞开段有两种边坡防护措施，分别为（SK16+080～SK16+198）桩板墙结构和重力式挡墙结构。边坡防护工程均采用砼结构。

（1）遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，防水根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水、限量排水措施，只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地下层下降的前提下，允许对进入主体结构的极少量渗水进行疏通。

（2）确立钢筋混凝土结构的自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土的抗裂抗渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面适当设置柔性防水层加强防水。

（3）选用的柔性防水材料具有耐久性能好、环保、经济实用、施工简便、与设计图及规范标准要求型号相一致等特点，并具有适应当地气候环境条件、符合当地实际情况、成品保护等优势。

（1）车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面无湿渍。

（2）风道及风井防水等级为二级，不允许漏水，顶部不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意，防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于。

（3）区间隧道防水等级为二级，即顶部不允许渗漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于。

（1）结构自防水：侧墙、顶板及底板采用防水混凝土，掺抗裂膨胀防水剂，抗渗指标为S8，混凝土浇筑采用泵送混凝土。

（2）外缘防水：结构顶板、侧墙、底板外缘全断面设置全包防排水层。

（3）施工缝、伸缩缝处防水：施工缝设遇水膨胀止水条，伸缩缝设桥式止水带，接触面用油膏嵌缝及灌缝胶防水。

（4）卫生间采用结构自防水及建筑柔性防水。

站内纵向排水：结构底板两侧设300×边沟，底板顶面以水泥砂浆找坡，形成1%的横向排水坡度，边沟纵向设置排水纵坡，并排至端头集水坑。

屋（墙）面排水：车站纵向坡度0.3%，自由散排至城市排水系统。

（1）在初期支护与二次衬砌之间全断面设置湿铺法复合双面自粘（）BAC防水板与土工膜的组合构成复合防水层。对明洞结构，顶板混凝土须收水、压平、抹光。

（2）隧道二次模筑混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8。

（3）在隧道二次衬砌混凝土结构与车站结构的连接的部位可预埋全断面注浆的注浆管，在发生渗漏后灌注化学浆液。

（4）区间隧道与车站端头及变形缝采用钢边止水带防止渗漏水，并用聚氨酯（或聚硫）嵌缝密封胶填充密封，构成复合防水体系；施工缝防水用带注浆管的遇水膨胀橡胶止水条防止渗漏水。

隧道内的排水结合纵坡，实现重力自流排放接入市政排水系统。若无法重力自流排放，则布置抽水泵站，通过机械排放接入市政排水系统。

（1）地铁结构设计使用年限：100年。

（2）安全等级：地下结构中主要构件为一级，重要系数取r0=1.1。

（3）地震烈度：基本烈度6度，按7度采用抗震构造措施，本车站抗震设防类别为乙级。

（4）混凝土结构环境类别：二类a考虑。

（5）裂缝控制等级：一般为三剂。防水混凝土构件的最大裂缝宽度≤0.2mm，非防水混凝土构件的最大裂缝宽度≤0.3mm。

（6）人防抗力标准：6级。

（7）耐火等级：一级。

（1）防水混凝土的设计抗渗等级为S8，耐侵蚀系数不小于0.85。

（2）本工程地下结构主要构件设计使用年限为100年。

（3）在正常使用极限状态下，二次衬砌裂缝宽度允许值在迎水面、背水面分别不得大于为0.2mm、0.3mm。

（4）人防抗力标准：6级。

（5）结构抗震等级为三级。

3．工程特点、重点、难点分析及对策

1）工程规模较大、工程项目多

本标段包括两个区间隧道和一座车站，且地处城市市区，工程内容多，工程量大，需多作业区、多工作面同时施工，劳力、材料、设备投入多，施工干扰大。

本标段地处重庆市市区内，工程施工将受到城区建筑物、市政设施和地面交通等方面的影响。必须高标准做好建筑物和市政设施的保护，维护地面交通，搞好环境保护、文明施工等工作。

3）站施工影响因素多，干扰大。站地处路主干道，交通流量大，施工中需要进行疏解，施工场地狭窄；地下管道密布，诸多因素对车站施工干扰很大。

4）结构防水形式多样。

车站和区间除采用砼结构自防水，并采用全外包柔性防水，并对施工缝、变形缝、区间隧道拱顶等特殊部位进行特殊防水处理。

本标段位于主城区，钻爆施工不但有严格的安全要求，而且还有严格的减震、降噪要求。为此，在施工过程中，必须针对不同的地段分别进行详细的钻爆设计，将噪音和爆破震动速度控制在一定时间和一定范围内，以免影响市民的正常工作和生活。

6）对地面沉降要求高。

本标段工程所处地段地面建筑物众多，地下管网密布。施工时要将地面的沉陷值严格控制在允许范围之内，要将爆破时的振速控制在允许范围内，以免造成地面建筑和地下管线的破坏。

合同工期时间为523天。

3.2工程重点、难点分析及其对策

本标段工程量大，工程项目多，工程结构复杂，施工工艺多，施工难度大，施工工期短。经过全面分析，其重点、难点分述如下：

（1）本标段处于路及民安大道交叉路口，车流量大，交通繁忙。沿线两侧有不同高度的建筑物和各种地下管线对隧道及地下车站施工有不同程度的影响，周围环境复杂，在施工中控制对周围环境的影响，是本工程考虑的重点。

①明确并制定各类环境（建筑物、管线、运营道路等）的安全控制值，并设警戒值。

②进行针对性强的严密的监孔量测，当监测数据达到警戒值或超过警戒值时，停止施工，修正支护参数后方能继续施工。工程施工过程中地层、支护结构和周围环境的动态变化始终处于可控状态。

③施工过程中始终贯穿以“防塌、防沉”为核心指导原则，把工程施工引起的地表沉降控制在规定允许值内，将施工过程中可能存在的塌方隐患降至最低，杜绝塌方事故的发生。

④针对不同的环境特征制定针对性较强的、相对完善的防护措施。

⑤施工机械设备的选用以少污染、低噪音小型化为原则，加强现场的管理，减少施工对周围环境及居民的影响。

⑥辅助道路线路布置合理，有效解决交通疏解工作。

（2）车站结构施工基坑深、跨度大、断面大、工序多、工期紧，如何合理安排工序，减小工序间的干扰，加快车站的施工进度，确保供其实施工组织中重点考虑的项目。

①适当加大人员和设备的投入，提高施工进度指标。

②合理安排施工分段及施工工序，确保工序间衔接紧凑，解决施工过程中影响工期的主要矛盾。

③精心组织，强化管理，确保施工正常、有序的进行。

（3）本标段既有车站结构防水，又有隧道结构防水，结构形式多样，断面变化多。因此搞好结构防水工作是地下工程施工的关键，是施工中的又一重点项目。

①严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护，做好施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理工作。

②防水层铺设由防水专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员检查把关。

③确保防水质量，消除渗漏水隐患措施：严把原材料质量关，对防水卷材作相应的老化、拉伸检测，确保防水卷材的质量；放水板搭接宽度不小于100mm，用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，每条焊缝均作充气检查，以确保焊缝质量；防水板铺设好后，加强保护，在钢筋焊接部位垫设白铁皮进行防护，防止烧坏防水板，对于损坏的防水板重新修补；加强初期支护喷射质量，注浆充实支护背后的空隙，做到初支不漏水；严格控制二次衬砌混凝土质量，满足设计抗渗标准；严格控制混凝土的配合比，水泥用量控制在320kg/m3，并掺一定量的粉煤灰，减少水泥水化热，加强混凝土的养护，防止混凝土开裂漏水；确保二衬背后注浆填充密实，必要时混凝土面涂刷渗透性结晶防水材料，加强混凝土防水质量。

（1）车站围护结构基坑及区间隧道明挖段开挖深度深，属于深基坑。如何保证施工过程中的安全与周边围护的稳定，基坑开挖后排水是本工程施工的难点，也是施工的关键控制工序。

①土石方每开挖至2m深，及时施作喷锚支护及拉锚支护。

②土石方开挖过程中做好坑内积水井的设置和保护，确保降水+排水系统的正常转换。

③运输便道设专人修整，确保运输安全、提高效率。

④机械开挖的同时辅以人工风镐配合，特别是基底以上20～30cm的岩层采用以人工开挖，以减少超挖、保持坑底岩体的原状结构。

⑤在土石方开挖过程中，加强观察和监控测量工作，并通过监测反馈及时调整开挖程序。

⑥石方爆破采用预裂松动爆破，爆破前进行试爆试验，取得合理的爆破参数。施工中严格贯彻“弱爆破、勤量测、紧封闭、及时支护”的措施。

⑦设置专职安全员对已开挖部分进行巡视检查，发现异常立即采取措施。

本标段隧道工程围岩级别较低，稳定性差，成洞条件差，施工难度大，两条单洞净距小，稍有不慎，就会给隧道结构带来安全、质量隐患；并存在隧道的通过对路交通有影响，因此施工控制量测和信息化施工动态管理反馈技术更显重要。

①在施工时必须建立一套科学、高效、严密的监控系统，针对施工的不同阶段采用不同的监控手段，及时反馈指导施工。

②经过附近建筑物时，加强支护手段，并控制爆破、进行地表面沉降观测。

③严格执行工作交接班制度，上一班工作记录不完善或不全面、详实，下一班有权拒绝进行下一步作业，避免出现因工作衔接失误造成的安全、质量隐患。

④严格施工纪律，一旦发现违规施工，予以重处。

（3）本标段施工范围内及施工范围外可能受到影响的市政管线数量多，布置复杂且不规则，给施工带来了很大的困难，如何对管线的防护及保护，是本工程的难点。

①施工前根据管线资料现场进行勘探，确定管线准确位置、管线状况等，根据管线类别、状况，参照管线部门提供资料，确定合理的管线参数，制定管线允许变性的控制标准。

②建立针对管线完善的监控量测体系，建立“一条管线一人负责”的管理责任制，真正把所有管线都纳入系统的监控之中。

③制定各种相应的应急与预防措施，以防万一。

④始终把“防塌、防沉“作为日常工作的核心，努力控制工程施工引起的沉降。

⑤根据管线所属单位及设计部门提供的管线设计拆改及防护方案，编制详细可操作的管线防护专项方案。

根据已成功实施的城市地下工程施工经验，做好以下几个方面的主要工作：

2）全员树立“城市施工无小事“的观念。

3）建立健全完善可靠的“质量保证及质量控制体系”、“安全保证及安全体系控制体系”和“环境保护、文明施工管理体系”等。

4）采用可靠的施工技术手段、施工方法、先进的施工工艺，优化施工工艺，在确保环境安全和施工安全的前提下组织生产。

5）建立有效的资源（人、财、物、机）的管理机制，确保施工管理有序运转。

6）加强供需管理力度，技术管理人员密切跟踪现场施工，掌握现场详细施工情况，及时解决施工中出现的问题，确保各工序有序的进展。

7）切实加强施工组织设计、施工图设计、工艺设计及技术交底的执行力度，确保施工交底落实到位，各工序开展顺利。

8）钻爆施工时，采取减震微差预裂爆破技术，确保爆破对环境影响控制在《爆破安全规程》固定的范围内。

9）钻爆施工时，对重点保护建筑物进行爆破危害监测并及时反馈信息以及时调整工序，指导施工进展。

10）切实做好隧道拱部的预加固工作，使开挖后地层尽早形成自承载环。

11）加强施工监控管理，及时反馈，以便及时调整施工工序。

12）采用先进地质预报手段，对前方围岩作出判断，指导施工，及时调整施工方案和支护参数。

开工日期为2007年12月25日；竣工日期为2009年3月23日，按合同文件要求完成本标段全部工程内容。达验收标准。

开工必优，一次成优，确保市优，争创国优。满足合同内规定的地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收，质量目标达到优良。

4.1.3安全生产目标

无死亡、重伤事故，轻伤率控制在3‰以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。

4.1.4文明施工目标

建立健全相关的管理机构和执行组织，各项目标明确、检查监督和防范应急措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，施工现场操作规范、工艺流程井然有序，工程材料分类整齐堆码、相关标识齐全规范、安全警示标志(器材)文明宣传标语配套设置；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创建重庆市安全文明标准工地。

4.1.5环境保护目标

认真贯彻执行国家、重庆市环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护名树古木，保护城市绿地，维护城市交通正常秩序，创重庆市环保型建筑施工工地。

鉴于本标段工程特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高功效，突出重点，兼顾总体的原则，本标段划分为一个车站和两个地下区间三个作业区，安排三个专业作业队。

第一作业队负责地下区间施工，自SK15+113（明暗分界点）处分别向车站、车站两端进行施工。

第二作业队负责车站施工，因车站施工影响路交通导行，采取分两阶段进行施工，第一阶段施作车站主体结构部分，路改道至北侧风道及出入口通道位置解决交通疏导；第二阶段施工车站两侧的风道及出入口通道部分，路恢复至原状，交通导行不受影响。

第三作业队负责地下区间。区间也同样受路交通导行影响，还受路与民安大道交叉路口（交通要道）交通影响，无法一次性全面展开，进行施工，采取两阶段进行施工，解决交通疏解问题，第一阶段施工本区间两端部分，预留交叉口与车站辅助改移道路接通，保持交通导行；第二阶段施工预留部分，将交通扩宽至已施作完毕的路段内。

车站采用明挖法施工，因受路交通影响，分两期进行施工，第一期将路改道至线路左侧，疏解交通，进行车站主体施工。第二期在车站主体施工完毕后，恢复路交通后，进行车站两侧通道施工。

1）围护结构：本站为地下岛式二层（局部三层）车站，基坑深度达24m，属于深基坑，采用排桩+拉锚支护体系。先行施工围护排桩，再进行基坑开挖,并随开挖进行基坑壁的拉锚支护，排桩采用钻机成孔，商品砼灌注成桩。排桩施工时，采取间隔跳桩顺序进行施工。

2）土石方分段分层开挖：土石方开挖由西向东进行，开挖纵向分段水平分层施工，纵向分段以50～60m为准，水平分层以2m为准。开挖采用挖掘机为主，人工辅助，按台阶法接力传递方式，逐层向上倒运至地面，由机械直接装车外弃。在开挖终点段支设龙门架，将弃土上吊出碴。

开挖至底部30cm位置时，由人工持风镐开挖，避免破坏开挖底部原状土。

3）车站主体结构：主体结构由下向上分段分层浇筑，依次施作车站结构的底板、柱、墙、梁、板及防水层等部位，施工时预留站台层梁主筋，基础梁与结构底板同时施工整体浇筑（柱钢筋伸入板底）；站台层板待主体结构浇筑完成后再浇筑。

4）出入口通道：从伸缩缝处断开，待主体结构施工完毕再进行施工。

5）施作外缘防水，回填覆土。

6）梁、现浇板模板采用竹胶板（局部采用钢模板），支架采用碗扣式钢管满堂支架；柱、侧墙模板采用组合钢模板，柱支模时采用型钢对角螺杆加固，侧墙采用［10槽钢支撑，φ48钢管斜撑与满堂支架结构固定的方法。

7）钢筋在生产加工棚进行加工。除喷射混凝土及垫层采用自拌外，其余混凝土均采用商品混凝土，泵送入模，用漏斗串筒递送混凝土，插入式振捣棒振捣。

4.3.2.1地下区间

明挖段施工按纵向水平分段分层开挖，边坡支护随开挖层及时施作，每成型一段，衬砌工序紧跟，减少边坡暴露时间过长。衬砌达强度后，及时进行回填工序施作。具体开挖方案同车站方案相同。

暗挖施工，按“新奥法”原理施工，采用复合式衬砌结构。

本地下区间位于Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩中，衬砌断面采用直墙单心圆和曲墙三心圆断面，净宽均小于6m，采用上下台阶法进行施工，在Ⅴ、Ⅵ级围岩中采用短台阶法。施工中左右洞错开20～30m，同时初期支护紧跟掌子面。

二次衬砌施工采用整体模板衬砌台车。商品混凝土泵送入模，插入式振捣器振捣。根据衬砌断面型式，工序安排，现场情况，投入衬砌台车3台，整体模板6套，即每条暗洞各投入一套台车，明挖投入一套台车。曲墙衬砌模板3套，正常断面直墙衬砌模板2套，加宽段直墙衬砌模板1套。

开挖采用多功能凿岩台架配合风钻钻孔，光面爆破结合预裂控制爆破。

隧道出碴采用无轨运输，采用侧翻装载机装碴、自卸小型汽车运至临时堆碴场，然后由挖掘机装车，自卸汽车运至弃碴场。

初期支护C20喷砼采用湿喷工艺，配合超前小导管、型钢拱架，钢筋网、锚杆、形成联合支护体系。

防水层的铺设采用简易活动台架进行安装，并采用无钉铺设施工工艺。

隧道通风选用轴流式通风机，压入式通风方式通风。

4.3.2.2区间隧道

区间隧道均采用明挖施工，包括明洞段和敞开段两个部分，因受路交通及敞开段永久改道影响，分两期进行施工，第一期在路临时改道完成后，施工路与民安大道“十”字交叉路口（转盘）两侧段，即SK15+814.552～SK15+930段及SK16+040～SK16+250段。其中SK15+814.552～SK15+930段与车站开挖同时进行。

第二期待两侧段施工完毕后，恢复路交通后，进行转盘段施工，即SK15+930～SK15+930 ～SK16+040段。

SK15+814.552～SK16+080段基坑采用放坡开挖，边坡采用锚喷网支护；SK16+080～SK16+197.961段基坑开挖采用抗滑桩板墙防护,垂直开挖。SK16+197.961～SK16+250段采用放坡开挖，边坡采用锚喷防护，后施作重力式挡土墙作永久防护。

抗滑桩采用人工挖孔，砼护壁支护，商品砼灌注成桩。采取间隔跳桩施工顺序施作。

土石方开挖方案同车站方案相同。SK15+814.552～SK15+930段与车站相接，为便于施工，本段与车站开挖作为一个施工段同时进行施工。

SK15+930～SK16+040段在二期施工，本段定为一个施工段，开挖同车站，采用台阶接力法传递施工。

SK16+040～SK16+250段定为一个施工段，大里程段地表面标高逐渐降低，在终点段线路驶出地面，根据地形情况，本段土石方由东向西开挖，由挖机直接装车外弃。

桩板墙随开挖由上而下逆作法进行施工，每开挖1米，进行一次板砼浇注。板砼采用组合钢模板，钢管搭架支撑，商品砼灌注成型。

重力式挡土墙在开挖完毕后，采用组合钢模板，钢管搭架支撑，商品砼灌注成型。

拱型衬砌采用全断面整体式模板台车进行衬砌。衬砌台车1套，整体外模2套，框架采用竹胶模板（部分采用组合钢模），碗扣式钢管满堂支架支撑；商品混凝土泵送入模，插入式振捣器振捣。

4.3.3施工监控量测

施工监控量测是隧道施工中确保施工安全的重要手段。在车站、区间隧道施工中做到信息化施工，将监控量测始终贯穿于施工的全过程。通过各种监控手段获得原始数据，采用数据分布，数值特征值计算，进行数据曲线拟合等方法，对监控量测结果分析处理，并对下一阶段监测数据进行预测，修改或确认支护结构设计参数，指导施工。

隧道开挖过程中采取超前地质预报手段进行探测和预报，坚持“预防为主”原则，做好预防的施工措施，加强围岩监控量测、地表沉降观测及地面建筑物和地下关系监测，及时进行信息反馈，以指导施工，保证安全施工。

4.3.4减震降噪控制爆破技术

为安全、优质、按期完成本管段的施工任务，本着精干、高效的原则，抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富城市地铁施工的熟练作业队伍完成管段的施工任务。

A、主持全面工作，认真履行项目合同，对工程质量、安全、环保工期和成本控制全面负责。

B、负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。

C、组织指挥施工生产、协调各生产单位的接口界面，进行内部考核、评比。

D、负责质量筹划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施。

E、实施质量一票否决制，实施质量奖惩制度。

F、审批物资采购计划和机械设备配置计划GB／T 16937-2020 土方机械 司机视野 试验方法和性能准则.pdf，主持对分供方的评价。

A、主持经理部质量管理体系的建立，组织质量计划的编写和评审。

B、协助经理部经理的工作，负责分管部门质量体系运行与管理。

A、主抓技术工作和质量控制，参与经理部质量管理体系的建立和质量计划的评审。

B、负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。

T／CAGHP 006-2018标准下载C、审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施。

D、组织工程竣工交付。