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重庆地维长江大桥第-合同段投标文件施工组织设计

表1 施工组织设计文字说明

第一章 编制依据和编制原则

JJF 1840-2020 轮胎动平衡试验机校准规范.pdf 1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。

2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。

4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。

5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即：

主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）

1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。

2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。

4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。

5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。

6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。

7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。

8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！

拟建重庆地维专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

重庆地维专用长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆地维水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

拟建重庆地维专用长江大桥全桥长737米，其中：主桥总长度627米，为141+345+141米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90米，为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。

主桥长627米，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为141+345+141米，边中跨度比L1/L2=0.4087。为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6米的位置设置两个临时辅助墩。

主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89米，其中下塔柱44.5米；中塔柱43.9米；上塔柱42.49米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。

墩身高18.0米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8根嵌岩桩。承台高4.0米。

主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7米，高跨比1/202.94，宽高比b/h=8.824，跨宽比L2/b=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块，渐变段为3’#、4’#、11’#～14’#块块，标准段为5’#～10’#块。主梁设三向预应力，分悬臂施工索和后期连续索两种，采用φj15.24钢绞线和24φs5平行钢丝。

主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0米，中跨1#～20#块、边跨1’#～12’#块长8.0米，边跨现浇段14’#块件长10.0米，15’#块件长21.5米，中跨合拢段21#块长3.0米，边跨合拢段13’#块件长2.0米，主梁全长626米。

主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。

引桥长90米，采取3×30米部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68米，桥面宽度与主桥相同。

引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。墩柱底不设承台，通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。桩基直径φ1.8米，墩柱直径φ1.6米。

南岸桥台位于矿石破碎站内，采取片石混凝土重力式U型桥台。北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。

I级钢筋 22.022T

II级钢筋 1688.402T

挖土 1211方

挖石 3054方

C15片石砼 1508.6方

C15砼 392.4方

C20 478.8方

C25 278.74方

C30 2772.0方

C40 3810.45方

C50 1217.5方

C55 3599.3方

台后回填砂砾石 784方

斜拉索 299.069T

纲绞线 171.916T

纲丝 62.254T

1、荷载等级：汽车——超20级，挂车——120，人群3.5KN/m2；

特殊荷载：矿石年运输量400万吨，车辆限定排放12辆；

车辆荷载（含自重）：25吨（占2/3），45吨（占1/3）；

2、车道数目：二车道；

3、设计车速：40公里/小时；

4、桥面总宽度：1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m；

5、桥下净空：232.1×18米，最高通航水位：202.17米（黄海高程系统）；

6、地震设防烈度：Ⅶ度；

7、桥上纵坡：1.5％

桥面横坡：行车道路拱1.5％

8、路面：钢筋水泥防水混凝土路面；

桥区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵，冻暖多雾之特点。

大气降水以降雨为主，冰雹少见。多年平均降雨量1082.6mm，最大年平均降雨量1378.2m，最小年平均降雨量783.2m。降雨量年内分配不均，一般集中在5～9月，占全年降雨量的2/3，且常伴有雷暴雨。

重庆为多雾地区，尤以冬春两季为甚，其中一月雾天最多。年平均雾日30～40天。

年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，主风向为西北风。

川江属大型山区河流，汇水面积广，流量充沛，据资料统计，多年平均流量11000m3/s，多年平均径流量3390亿m3，历年实测最大流量为83400m3/s，枯季流量一般为2400～3000 m3/s，年内水位最大幅33m，且具有陡涨陡落的特点。洪水期可达3.5m/s。枯水位173.10m,最高洪水位194.74m，设计通航水位194.70m，三峡建库后最高通航水位202.17m。

岸坡水文地质条件简单，地下水贫泛。河谷地段地下水受长江和深层地下水补给，水文地质条件简单，经抽水试验，其K值为2.95m/d，流量为108m3/d，涌水量较大。

六、地形、地貌及地质、地震概况

桥位区两岸属丘陵～低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，地形陡峻，相对高差达261米左右，河床宽缓（坡度角2°～9°），断面呈“U”形，常年洪水位河面宽约400m，常年枯水位河宽300m。北岸岸坡较陡，平均坡度角30°～45°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角9°～24°，常年洪水位以上坡面坡角25°～45°。南岸岸坡相对较缓，平均坡度角20°～30°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角

9°～20°，常年洪水位以上坡面坡角20°～30°。

北岸由高往低分别为坡地、一级阶地和枯水河漫滩；南岸坡主要为基岩，漫滩狭小，岸坡之上为河流一级阶地，广泛分布冲洪积相。河岸两侧地形对应发育有4～5级台阶，其分布高度与区域阶地分布高程对比如下：

桥位区位于中梁山背斜轴部偏西侧，阶地台次级构造，背斜轴部褶皱带的交叉复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。同时桥轴线与中梁山背斜轴部交叉，地质构造较为复杂。

背斜核部紧闭，由三叠系下统嘉陵江组成，拉张裂隙发育，地层较厚，由岩及岩溶角泥岩构成，泥质灰岩层内夹有含膏盐地层，遇水易软化。桥位处附近无大断层，无晚近期断裂发育。

桥位区出露的地层主要有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、岩溶角泥岩组成。

填筑土（Q4me）：主要分布在沿江大道附近，厚度3.4 ～11.0米；

残崩坡积层（Q4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸台尾附近，厚度0 ～16.5米；

冲洪积崩积层（Q4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，厚度一般大于6米；

灰岩：分布于长江水面以下及河床两侧岸坡的整个桥位区；

角砾状灰岩：分布于南岸河床底部；

泥灰岩：分布于南北两岸及主墩承台底部；

主要有：碳酸盐岩溶蚀裂隙、软夹层、岩溶。

根据《中国地震烈度区划图》，本区地震基本烈度Ⅵ，考虑本桥为特大桥，提高一度设防，即地震设防烈度Ⅶ度。

七、工程特点、关键和难点

1、本工程施工技术含量高，难度大，涉及面广，要求具有类似桥梁经验的技术人员和工人承揽施工，且应有相关工序作业的培训经历。

2、斜拉桥施工精度受雾日及温差影响较大，施工中应合理安排，避免不良环境的影响，确保大桥施工质量和要求。

3、斜拉桥高空作业、多层作业无法避免，且高空作业场地狭窄，应有相应的安全保证措施和防范设施。

4、索塔锚固区和主梁斜拉索预埋导管的安装精度是斜拉桥成桥质量的关键，预埋导管工艺必须切实可行，并便于操作。

5、主塔施工应考虑下塔柱外倾、中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生，施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。

6、主梁挂栏悬浇施工线形控制是成桥后线形质量的关键，且无法调整纠正，施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响，总结经验，找出变形规律，确保边、中跨合拢和成桥线形。

7、主梁预应力有施工索和连续索之分，其连续索在主梁施工过程中利用波纹管预留孔道，其预留孔道的通畅和顺直是后期连续索能否顺利穿索的关键，施工前应编制详细的工艺措施，确保孔道通畅、顺直。

8、全桥预应力张拉、压浆和斜拉索挂索、张拉是本桥关键工序，直接关系到斜拉桥安全运营问题，除编制详细的施工工艺外，施工中应精心监控，严格监理，确保万无一失。

9、施工条件差，场地狭窄，地形陡峭，不利于场地布置。且材料、设备进场困难。

10、大桥跨越成渝铁路及地维水泥公司厂区公路，安全防护设施尤其重要，且防护设施必须在安全防护的前提下保证成渝铁路安全运营和地维水泥有限公司正常生产。

11、主梁施工跨越长江时应采取防护措施，避免高空坠物，确保航运安全。

第三章 设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

一、设备及人员动员周期

本桥中标后拟成立重庆地维专用长江大桥项目经理部，管理人员及施工作业队伍主要由已近完工的大佛寺大桥和马桑溪大桥抽调精干人员组建，设备由两座大桥的既有设备调转。标书投递后，对大佛寺大桥和马桑溪大桥下达施工机械保养维修计划，并监督实施，于2001年10月中旬完成，接到中标通知书后，立即组织人员、设备，开始调转工作，设备及人员的动员周期见下表。

设备及人员的动员周期表

二、设备、人员、材料进场方法

（一）资源条件

1、地材：桥址北岸为重铁采石场，有砂石料供应。马桑溪大桥和大佛寺大桥地材均采自重铁采石场，质量符合规范要求。

2、钢材、钢绞线、高强钢丝、水泥可通过厂家直接供货。

3、电力：业主提供高压、设置630KVA变压器至施工作业点100米，施工单位由变压器下线低压至施工作业点。

4、水：重铁采石场设有储水池，可提供经净化的自来水。

5、交通：桥址处无道路可到达，由于成渝铁路横穿桥梁及地形高差的影响，重铁采石场区至主塔墩被隔断，但桥台可通过重铁采石场区道路直接到达。

1、材料、设备、人员可通过重铁采石场直接到达6#桥台。

2、主塔5#墩所使用的土石方机具、混凝土设备、大型施工设备等直接由大佛寺大桥和马桑溪大桥装船，水运至5#墩旁利用轨道车提升（或塔吊调运）至存料场；大型材料如钢筋、钢绞线、高强钢丝、水泥可汽运码头装船（或直接装船）通过水运至主塔5#墩旁砼工厂供应。

3、小型施工设备、材料、工具、办公生活设施等用汽车从重庆直接运至重铁采石场厂区，利用重铁采石场轨道滑车下放至成渝铁路旁，人工搬运至使用点。

4、管理施工人员直接乘坐汽车由重庆至重铁采石场厂区。

附：拟投入本合同段的主要施工机械表

拟投入本合同段的主要材料试验、质检、测量仪器设备表

拟投入本合同工程的主要施工机械表

拟投入本合同工程的主要施工机械表

拟投入本合同工程的主要施工机械表

拟投入本合同工程的主要施工机械表

拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

第四章 施工总体说明

通过阅读理解招标文件，参加业主组织的标前会议及考察现场，我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究，并借鉴于我们曾经施工过的重庆马桑溪长江大桥和重庆大佛寺长江大桥的施工经验及既有的设备、人员，最终确定本工程项目的施工总体安排。

一、组织机构及施工队伍部署

本着保工期、保质量、保安全的原则，同时便于内、外协调，在现场成立中铁大桥局集团有限公司重庆地维长江大桥项目经理部，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。

在项目经理部机构中设置工程技术部、安全质量监察部、物资机械部、计划经营财务部、综合办公室等四部一室。并组建由中铁大桥局集团有限公司专家学者参加的专家组进行指导，在施工前组织有关人员对图纸进行复核会审，并派遣有丰富经验的质检工程师和桥梁、道路、地质、测量、机械、试验等专业工程师参与本工程施工。

2、施工队伍部署

根据本工程项目的特点及工期要求，成立三个专业施工作业队，各施工作业队工作内容如下：

第一施工作业队：即土石方施工作业队，负责基础土石方开挖、桥台护坡砌筑、现场小型搬运等作业。

第二施工作业队：即桥梁施工作业队，负责主塔5#墩、6#桥台、主梁悬浇的主体工程施工。

第三施工作业队：即综合施工作业队，负责全合同段混凝土的生产和供应及机电、设备维修、保养等施工作业。

三个作业队之间既独立分工又相互协作，并统一接受项目经理部的管理和协调调配。整个工程实行项目经理部—作业队二级管理。

拟投入到本合同段的队伍由集团公司第五工程有限公司人员组成。集团公司协调本工程所需的技术、管理人员的配备和主要机械的调配，指导、监控现场项目经理部按业主、监理及招标、合同文件的要求进行本工程的实施。

项目经理是我集团公司法人代表在该项目上的全权委托代理人，是施工项目全过程中所有工作的总负责人。下分设职能管理部门和施工作业队，由项目经理、总工程师直接负责管理，各作业队由具备一定管理经验和技术的人员负责，整个工程施工过程中的安全质量工作由安全质量监察部门派专业工程师监控。

工程技术部负责本工程技术、测量、试验、生产调度等工作；安全质量监察部负责本工程的安全、质量的检查监督等工作；计划经营财务部负责本工程的合同管理、计划安排、计量、资金使用、人员调配等工作；物资机械部负责本工程物资材料、机械设备的调运采购等工作；综合办公室主要从事接待、后勤保障、地方关系协调等工作。

经理部根据本工程的工程量及其分布情况拟分为三个施工作业队，每个施工作业队设生产负责人、技术负责人各一名，配有技术、测量、试验、安质人员，做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程有序的施工。

由于桥位区两岸属丘陵～低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，地形陡峻，相对高差达261米左右，河床宽缓，断面呈“U”形，施工场地狭窄。据资料显示，1981年洪水位194.74米，因此生产、生活设施必须布置在洪水位以上。

附：B合同段施工场地布置图。

租用重铁采石场子弟学校一、二楼作为项目经理部机关办公、生活住房，另租用重铁采石场距工地较近的闲置住房砖2一栋，作为施工作业队工人生活住房。试验室、测量组设在重铁采石场子弟学校一楼。

在重铁采石场距主塔5#墩下游约200米铁路站台沿江现有闲置库房两间（面积约200米2）和闲置空地（面积约300米2），拟租用闲置库房并达设简易房屋作为机电车间和物资机械部办公、库房之用。

距主塔5#墩下游约20～30米，标高约+209米有一房屋拆迁地，经局部回填可平整出20×22米的场地，拟布置砼工厂。并在此场地向外塔吊起吊范围内（江边）利用钢桩、型钢搭设一施工平台，平台顶标高+196米，作为钢筋存放场和钢筋加工车间。

主桥6#桥台道路通畅，材料、设备进场方便，施工配备16吨汽车吊一台，设置临时砼工厂。钢筋、模板加工作业场地均设在桥台旁。

重铁采石场配备有储水净化池，提供自来水，可作为生活用水。

生活用电直接利用重铁采石场照明用电。

生产用水枯水期抽取江水使用，洪水期使用重铁采石场自来水。

生产用电由业主提供高压（含630KVA变压器）至作业区100米，施工单位根据变压器位置架设低压线路至施工作业点。

附：B合同段施工场地布置图

三、施工总目标及形象进度

根据招标文件及标前会记要，本工程拟开工日期为2001年11月1日，工期25个月，至2003年12月1日竣工通车。考虑到竣工验收和成桥荷载实验，本工程施工工期按24个月考虑，即2003年10月31日完工，并力争提前。

（1）主塔5#墩施工形象进度

2001年11月1日～2001年11月20日主塔5#墩土石方开挖，工期20天； 2001年11月21日～2002年1月5日主塔5#墩桩基施工，工期45天； 2002年1月6日～2002年1月25日主塔5#墩承台施工，工期20天； 2002年1月26日～2002年3月5日主塔5#墩墩身施工，工期40天； 2002年3月6日～2002年4月15日主塔5#墩下塔柱垂直段（含下横梁）施工，工期40天；2002年4月16日～2002年5月20日主塔5#墩下塔柱倾斜段施工，工期35天；2002年5月21日～2002年6月10日主塔5#墩中横梁施工，工期20天；2002年6月11日～2002年7月

25日主塔5#墩中塔柱施工，工期45天；2002年7月26日～2002年8月15日主塔5#墩上横梁施工，工期20天；2002年8月16日～2002年12月15日主塔5#墩上塔柱施工，工期120天。

主塔5#墩自2001年11月1日开工，2002年12月15日完成，总工期405天。

（2）北岸主梁边中跨施工形象进度

2002年11月1日～2002年11月30日主梁0#块支架现浇施工，工期30天； 2002年12月1日～2002年12月15日主梁牵索挂蓝拼装、荷载试验，工期15天； 2002年12月16日～2003年5月10日主梁1#、1’#块～12#、12’#块挂蓝悬浇施工，工期146天；2003年5月11日～2003年5月25日主梁边跨13’#块合拢段施工，工期15天；2003年5月26日～2003年8月15日主梁中跨13#块～20#块挂蓝悬浇施工，工期80天；2003年8月16日～2003年8月30日主梁中跨21#块合拢段施工，工期15天。

北岸主梁边中跨开工日期2002年11月1日，实际占用工期开工日期2002年12月16日，2003年8月30日完成，总工期255天。

（3）北岸主梁边跨14’#、15’#现浇块和主桥6#桥台形象进度

2002年11月16日～2002年12月15日主桥6#台土石方开挖，工期30天；2002年12月16日～2002年12月30日主桥6#台明挖基础施工，工期15天；2003年1月1日～2003年1月30日主桥6#台台身施工，工期30天；2003年2月1日～2003年4月20日主梁边跨14’#、15’#现浇块施工，工期80天。

北岸主桥6#桥台和主梁边跨14’#、15’#现浇块施工与主塔、主梁施工并行作业，不控制总工期。现场应根据劳动力、设备、施工条件等因素尽快安排开工，确保主梁边跨12’#块完成前完工，以便主梁边跨13’#块合拢段连续施工。北岸主桥6#桥台自2002年11月16日开工，至2003年4月20日主梁边跨14’#、15’#现浇块完成，总工期155天。

（4）桥面施工形象进度

2003年9月1日～2003年10月31日桥面铺装及桥面辅助设施建安，工期60天。

（5）竣工验收和成桥荷载实验

2003年11月1日～2003年11月30日竣工验收和成桥荷载实验，工期30天。2003年12月1日通车。

附：重庆地维长江大桥工程施工形象进度横道图

1、施工设计及技术管理

施工现场技术管理由桥梁工程师、线路工程师、地质工程师、测量工程师、试验工程师负责。

对于工程管理报表及上报文件，做到既有书面形式也有数据软盘，便于业主及监理对工程实行科学管理。

由于本标段斜拉桥测量精度要求高，且桥梁线形控制关系到成桥质量的关键。为便于施工控制，成立工程部测量组，由具有斜拉桥测量控制经验的测量工程师负责本标测量工作，以确保工程施工符合设计和规范要求。

由于本标段斜拉桥使用材料品种多，且主梁采用高标号砼，为便于原材料检验和施工过程检验，避免不合格品投入使用，成立工程部试验室，由具有试验检测经验的试验工程师负责。

附：项目经理部管理人员配置

项目经理部作业人员配置

项目经理部管理人员配置

项目经理部作业人员配置

第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法

1、合同交底和图纸会审

由项目经理组织，各部室负责人参加合同交底会，熟悉业主的质量、工期、安全、文明施工等各项要求和期望并以此作为项目部的工作要求，并制订相应的切实可行的措施，全面、有效地履行。

总工程师组织技术人员、质检人员学习、研究图纸，同时审查图纸有无问题和差错，了解设计有无特殊材料要求，道路、桥涵之间相对位置有无重大矛盾，图纸及说明是否齐全、清楚、明确，图纸上标注的尺寸、坐标、标高是否相符，充分理解设计意图。

对所给的直线及转角表，纵坡、竖曲线表，逐桩坐标表，导线成果点表认真阅读，对测定资料、桥梁平剖图进行详细审核。

（1）根据已接收的主要导线成果点表与线路平面图，寻找原定测的中线桩。

（2）根据已接收的水准基点与线路平剖面图，确定设置水准点基点的位置。

（3）对妨碍中线，水准测量通视和量具的障碍物进行清除。

（4）用测量仪器进行现场施工复测。若复测结果与所给定的结果不符，应仔细分析原因，并及时报告监理。若复测结果相符，则根据地形地质情况，布设全合同段的三角控制网，水准点。

（5） 施工前的加密测量：根据布设的三角控制网及水准点进行墩位控制点和水准点加密工作，并加以保护，以便今后墩位测量施工放样。

（1）进场后，即着手搭建试验室，安装调试设备，并报请当地计量部门校验及监理工程师验收。

（2） 材料人员调查选定砂、石、水泥及外加剂后，试验人员进行材料试验，并按施工先后顺序依次设计配制各种强度的砼配合比，报重庆交通局中心试验室鉴定批准和监理工程师审批。

4、施工机械设备和工具的准备

施工前根据施工方案确定的施工机械、设备和工具，按进度计划组织进场安装、检验、试运转和维护，以满足施工的要求。同时，对司机及检修人员进行培训，并进行机械施工方案的技术交底。

5、平整场地，接通水电，大临设施安装调试。

（1）平整场地：工程开工前平整场地，为临建施工，场地排水，水电路施工作认真准备。

（2） 接通水源、电源：工程施工耗用水电数量大，在进场后，安装水、电系统。

（3） 施工通道：施工通道宽敞、平整、结实，确保施工需要。

（4） 排水渠道：施工生产、生活区的排水渠道规划及修建要满足要求，特别是满足雨季施工的排水。

6、施工力量的集结和培训

中标后，按施工进度计划有序地组织人员进场，并对特殊工种进行培训。对关键工序如钻孔桩施工、大体积砼施工、张拉作业等进行技术交底，召开由管理人员、技术人员、作业队长参加的施工方案研讨会，进一步优化、细化施工方案，对安全、质量、文明施工，环境保护等工作进行教育。同时还要调整充实施工组织机构，以便正常开展工作。

二、主塔5#墩施工方案

(一)主塔桩基施工方法

主塔5#墩位于北岸直立陡坎处，桥墩范围内岩面自标高+192.40米呈陡坡状上升为+206.78米。据钻探资料显示，墩位处有局部裂隙或小溶洞，岩石教破碎。经抽水试验，其K值为2.95m/d，流量为108m3/d，涌水量较大。施工水位+178.30米。

主塔5#墩采用灌注群桩基础，桩径为φ250cm，纵桥向设置两排，间距8.5米，每排四根，间距5.0米，共计8根嵌岩桩。桩顶标高+184.78米，桩底标高+169.78米，桩长15米。

根据地形特点、地质水文资料等综合考虑，主塔5#墩采取人工挖孔桩、水下砼灌注的施工方法，挖孔桩施工方法如下：

（1）测放桩位，并自桩位中心测放内径φ255cm，外径305cm的圆环，人工开挖圆环深50cm，并在地面自圆环内外圈砖砌护圈高30cm，浇注圆环砼形成厚25cm，高80cm挖孔桩砼锁口。

（2）挖孔桩人工开挖至3～4m后方可爆破。挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣。根据业主指定的弃土场利用支架设电动葫芦（或独脚把杆）吊运和汽运（或船运）。

为防止爆破破坏孔壁，爆破前应沿孔径钻一圈隔离孔，消除隔离爆破力，使孔壁保持完整、顺直。

（4）根据抽水试验结果，该墩采取挖孔桩施工其止水、抽水是决定挖孔成功的关键，拟每根桩布置4～6台软轴水泵排水，对裂隙或小溶洞渗水严重的部位，采取水下浇注填充性膨胀砼或水下压浆堵塞。

（5）桩孔挖至设计标高以上0.5～1.0m后，不得采用爆破，以免破坏桩底基岩。应采用人工凿除摊座捡平，进行孔底处理并用检孔器检查孔径合格，监理工程师认可，即可吊装钢筋笼，清除孔底沉渣至监理工程师检查签证，方可灌注桩身砼。

（6）钢筋笼在经检查合格的桩孔内分节绑扎制造。将部分主筋焊连在架立箍筋上，形成钢筋笼骨架，再在钢筋笼骨架上按设计间距分别布置绑扎箍筋和主筋，钢筋接头按规范要求错位焊接，接头错开50㎝以上，并按规定15%桩数安装超声波检测管，以备对桩基进行声测。钢筋骨架的保护层按图示每2米高一圈设置4个定位钢筋。

（7）当各桩挖孔进度不同步时，原则上与已灌注砼的桩孔相邻桩孔不得再爆破。施工中应尽可能保持挖孔进度一致，以分散渗水密度，同时挖孔到位的桩孔应尽快浇注水下砼，避免桩底基岩浸泡过长。

（8）水下砼采取拔球法一次灌注施工，搭架布置砼导管和料斗，输送泵输送，下导管前应做水密试验，确认导管不漏水才能下入孔中，并做好导管长度及节数记录。施工中应严格控制导管埋设深度，确保砼连续浇注。

灌注水下混凝土过程中注意下列事项：

a、混凝土应检查其和易性，坍落度等情况，如不符合要求，不得使用，灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离为20～30cm，料斗首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1米。

b、灌注开始后，连续有节奏地进行，并应尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，压漏导管，按混凝土灌注的方数测定孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深。埋深一般应2～3m（根据深度、超压力及吊机起重能力及探测手段而定）。

c、灌注时桩顶部标高较设计预加50cm，在孔内混凝土面测3个点。

d、灌注中如发生故障，及时查明原因，并提出补救措施，报请监理工程师同意后，进行处理。

步骤一、测放墩中心和承台轮廓线，开挖墩位陡坎至承台范围内基本平整（标高约+192.40m）；

步骤二、测放桩位和孔口环线，开挖、砌筑、浇注孔顶锁口砼；

步骤三、人工抽水开挖桩孔，吊运弃土，至孔深3～4m后，按打炮眼（含隔离炮眼） 爆破 挖孔 弃土的步骤循环作业；

步骤四：人工抽水开挖设计标高以上0.5～1.0m，摊座捡平，孔底处理并检查孔径；

步骤六、砼灌注设备安装，监理工程师检查签证；

步骤七：灌注水下砼至高出设计顶面标高0.5米；

挖孔灌注桩施工工艺标准

灌注桩的制作是直接将混凝土浇灌到地下桩孔中成桩的，所以在灌注桩的施工过程中，要加强管理。

（1）桩的垂直度及其实际孔径

挖孔桩锁口应准确无误，挖孔过程中，以锁口为基准，经常用垂线测量垂直度及其实际孔径，指导挖孔。

（2）挖孔爆破的管理

（3）混凝土施工质量管理

灌注桩施工完成后难以进行直观检查，所以必须对混凝土的浇注进行全面质量管理，包括原材料，配合比，混凝土拌制、运输、灌注全过程。

（4）钢筋骨架的施工管理

在砼浇注之前，必须检查确认钢筋的质量、形状、尺寸。现场作业按照有关规定核对是否严格遵守钢筋的接头连接及绑扎作业的有关规定。

（5）施工记录的管理

认真填写挖孔记录、钢筋笼检查记录、水下混凝土灌注记录、各种试验记录、工程日志簿。

（6）环境管理

a．弃土、污水不能随意堆放、排泄，不得对附近成渝铁路污染。

b．采取措施减少噪音对居民的影响。附：“挖孔桩图”“施工示意图”

（二）主塔承台施工方法

主塔5#墩承台位于北岸陡坎坡面以下，施工水位以上，施工不受地下渗水的影响，直接利用开挖岩壁作模板浇注承台砼。承台基岩有一层约3米左右的泥质灰岩层，根据设计要求需全部清除，并浇注封底砼2.0米封底采用C20砼计478.8m3。

承台横桥向长19.0m，顺桥向宽12.6m，高4.0m，顶面标高+188.78m，底面标高184.78m，采用C30砼计957.6m3，属大体积砼，需设置冷却管降温。

根据地形特点，主塔承台全部和墩身部分埋置于陡坎岩面下，挖孔桩施工前已按承台尺寸将埋置墩身的基岩挖除，在承台范围内形成平坦的场地，可直接开挖承台基坑。

（1）准确测放承台中心线和轮廓尺寸线。采取人工开挖轮廓槽，槽宽50cm，深50cm，以形成承台基坑标准轮廓线。

（4）基坑开挖过程中，应注意观察坑壁稳定，拟采取锚杆加砼喷射护壁的防护措施。防护应随基坑开挖跟进，砼喷射厚度10cm。

（5）基坑开挖至泥质灰岩层后，采取人工清除至基岩裸露，凿除表面风化层摊座捡平，经监理工程师认可，即可灌注封底砼。

（6）待封底砼达到设计强度的60％后，即可凿除桩顶多余部分至满足设计要求，并进行钢筋绑扎作业，安装冷却管。

（7）由于承台模板利用坑壁，故基坑开挖过程中应保护坑壁完整，尺寸准确。为防止爆破破坏坑壁，爆破前应沿承台轮廓钻一圈隔离孔，消除隔离爆破力，使坑壁完整、顺直、尺寸正确。

（8）承台砼采取一次连续灌注施工，输送泵输送。砼灌注前应通水检查冷却管是否漏水，并经监理工程师检查签证方可开始施工。混凝土灌注过程中，当每层冷却管全部埋置于砼中，即可开始通水降温。

附：承台基坑开挖施工布置图

步骤一、测放墩中心线和承台轮廓线GBT 38651.4-2020 公共信息标志载体 第4部分：维护要求，开挖承台轮廓槽；

步骤二、采取微龟裂爆破、抓泥斗取渣的方法开挖基坑至泥质灰岩层。按打炮眼（含隔离炮眼） 爆破 抓土 弃土的步骤循环作业；

步骤三、人工开挖泥质灰岩层至基岩裸露，清除浮渣；

步骤四：浇注封底混凝土，凿除桩顶多余砼，并用水冲洗干净；

步骤五、绑扎承台钢筋、安装冷却管；

天然气支线管道建设项目站场控制设备自控：清管器通过指示器数据单步骤六、监理工程师检查签证；

步骤七：一次性连续灌注承台砼，浇水养护；

边桩外侧与承台边缘的净距不得小于设计规定的最小值，墩身预埋钢筋位置准确，锚固长度符合设计要求。