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厦深铁路桥梁工程水中墩专项施工方案

第一篇 钢栈桥、平台施工

根据现场调查，结合施工图纸，韩江桥水文地质概况，局指挥部对工作任务划分以及实际施工需要，参考航道管理部门，海事局对航道安全技术要求和技术措施，结合《钢结构施工规范》、《安全技术规范》、《水利安全管理措施》等内容编制而成。

厦门至深圳铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门枢纽厦门西站，西至深圳枢纽新深圳站，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八城市。厦深铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，建设厦门至深圳铁路，将贯通整个沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区的骨干铁路线，在铁路网中具有重要作用。

韩江特大桥东溪三工区线下施工里程范围DK194+433.354～DK197+445.480,线路长度。起点为韩江双线特大桥190#墩，终点为韩江双线特大桥274#墩。我工区施工段线下设计有桥墩85个，其中200#至210#墩位于韩江东溪河水中，204#墩位于江中小岛上。桩径为φ，一级承台基础14.5×10.5×3GB／T 39060-2020 自动化立体仓库设备制造安装监理技术要求.pdf，二级承台10.4×6.8×2，墩顶标高15～16米不等，梁跨形式为（44+3×72+44）+（48+3×80+48），韩江特大桥东溪段主体工程的主航道位于207～208号墩之间，梁跨设计跨度，满足通航要求的要求。

韩江桥址区自表层依次为淤泥、淤泥质砂、淤泥、淤泥质粉质黏土。百年一遇水位9.75，流速/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。

三、钢栈桥整体设计思路

根据设计图纸结合实际施工需要，设计活载80t，我韩江东溪河区段内钢栈桥总长度，钢栈桥共分为三段，其中200～203号墩，205～207号墩，208～210号墩，临时设施钢栈桥在主航道207～208号墩处断开，以保障通航要求。钢栈桥桥跨度为，每排三根φ钢管桩基础，桩长，栈桥中心距墩中心线，栈桥两侧设置安全防护栏杆，栈桥设计使用期限2年，工程结束后钢栈桥拆除，恢复河道，根据航道主管部门要求，需要设置导航、助航设施（对桥下河床范围进行硬式扫床、对河堤进行防护）标志及通航的防护工程，以保障通航安全和技术安全要求 。

栈桥桥面宽，高程+～+。栈桥桩采用φ×的钢管。下横梁采用I25b工字钢。主纵梁是采用一种高普通型贝雷梁，共三组，每组二榀，贝雷梁上依次铺设I25b的横向分配梁，I12的纵向分配梁、间距；桥面δ=钢板，最后安装栏杆、照明等附属结构。

卷制钢桩的钢板,必须符合设计及规范要求

管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。

管节管径差，椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。

钢管桩焊缝质量应符合要求。

栈桥钢管桩为直径Φ600，壁厚δ=。

钢管桩加工

振动锤与钢管桩连接 　 轮胎吊吊钢管桩就位

测量定位 振动下沉钢管桩

栈桥下横梁I25b工字钢安装 钢管桩桩间连接

纵，横分配型钢安装焊接

贝雷梁斜撑、抗风拉杆安装

栏杆、照明等附属结构安装

振动下沉钢管桩

栈桥跨度，栈桥的架设采用50T履带吊、DZ60型振动锤逐跨打桩搭设栈桥。施工时注意汽车吊悬出长度，现场要根据吊机的实际性能进行施工，如与设计有不符的地方及时沟通解决，不能野蛮施工。

钢管桩施沉前根据桩位图计算每一根桩中心的平面坐标，直桩直接确定其桩中心坐标，再计算该标高处钢管桩的桩中心坐标，同时确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。

沉桩顺序：钢管桩施沉总体按照先上游后下游，先岸侧后江侧的施工顺序进行。

钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，技术员复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。

钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入土深度满足设计要求和已证明钢管桩达到了设计承载力。另外一种情况是达到了设计入土深度，但钢管桩还是急速下沉，要以锤击度来复核。

沉桩偏差：桩位平面位置：±

桩顶标高：±

桩身垂直度：1%

桩的平面位置特别重要，钢管桩的位置与承台距离较小，不能出现较大的平面位置偏差，否则将影响今后的承台施工。

下横梁I25b工字钢处理和安装及桩顶处理

I25b工字钢在与贝雷梁接触部分加焊加劲板，增强局部刚度。

I25b工字钢安装，直接嵌入钢管桩内，露出桩顶。

I25b工字钢在钢管桩位置及主纵梁搁置位置加焊加劲板加强。

贝雷梁及横、纵向分配梁拼装

贝雷梁首先在陆上或已搭设好的栈桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位，铺设在I25b工字钢上方，依次安装销子及花架。

贝雷梁的位置需放线后确定，以保证栈桥轴线不偏移，贝雷梁安装到位后，横向、竖向均焊定位挡块及压板，将其固定在I25b工字钢上。

贝雷梁拼装完毕，其上铺设I25b横向分配梁，间距，I25b与贝雷梁间采用Ф18“U”型螺栓固定，每个节点1套螺栓。

然后在I上铺设I12纵向分配梁，间距，如遇与“U”型螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距。I12要花焊在I25b上。

桥面板铺装及附属结构施工

桥面板宽，点焊或锚焊在I12上，桥面板采用钢板，上方不焊防滑条，主要是防止车辆在上方行驶产生震动和异响。

栈桥栏杆高，采用Φ50×焊接钢管焊接，立柱间距，焊在栈桥桥面板上。电缆等搁置托架用∠75角钢焊接在I25b上，每根分配梁上焊一根，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对交通的干扰。

在栈桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在栈桥入口设置岗亭和调度员，以及车辆限重标志牌。栈桥要安排专门的卫生打扫人员，保证栈桥的清洁。

在栈桥的上下游安装航标指示灯，在栈桥上两边每隔交替布置路灯，供夜间照明。

5.3、施工作业钢平台的施工

钢平台的施工基本上同栈桥施工方法。钢平台同样采用钢管桩基础，纵横贝累梁搭设，根据设计好的平台图纸，上铺制作好的桥面钢模块。

6.1栈桥拆除的施工步骤

栈桥拆除施工工艺流程如下：

桥面系由两部分组成：桥面板模块，同时桥面上安装有防护栏杆和高压电线路和变压器。

应首先拆除用电线路和变压器，然后拆除桥面栏杆等附属设施，割除桥面板与贝雷架之间的连接U螺栓等结构，最后吊运桥面板。

6.3拆除贝雷梁、分配梁型钢

贝雷梁采用分组起吊的方法，用100t浮吊拆除，也可以采用50T履带吊在前一跨上吊装拆除。施工时注意首先拆除两组贝雷梁之间的支撑架等连接，再拆除两跨间的贝雷销。

拆除分配梁与钢管桩之间的连接采用100t浮吊或50T履带吊在前一跨上吊装拆除分配梁工字钢。

钢管桩目前实际入土深度在～之间，目前我部自有1台DZ60振动锤，该振动锤在引桥施工中可顺利拔出同样深度的钢管桩，可满足栈桥钢管桩的拔起要求。

如遇到个别钢管桩不能拔出，需进行水下切割。水下切割利用交通船配合专业潜水员进行。交通船定位后，将安全绳一端系在潜水员身上，另一端栓在交通船上，缓慢放潜水员下水，同时利用100t浮吊或履带吊将待切割钢管上的钢丝绳拉紧成受力状态，防止钢管桩失稳。潜水员按要求将钢管水下切割后，将钢管吊放到运输驳船上堆放、处理。

7.1安全管理组织机构

组 长：李振军

副组长：丁芳明 潘 林

组 员：路广军 杨志广 仇春秋 周增奎 代卷生 穆长生

王 东 孙彦杰

.1贯彻落实航道主管部门、海事局等安全生产方针、政策、法律、法规、规范、标准、条例及上级有关安全生产的要求。

.2研究、制定工区对韩江特大桥的各项安全管理规定、办法、制度、措施和预案，及重要安全生产活动，并督促落实。

.3研究、协调、解决安全生产中存在的重要问题。

.4定期组织召开安全会议，定期进行安全教育，对安全生产情况进行分析，及时提出强化安全管理的措施。

.5定期组织安全大检查，对存在的安全隐患提出整改措施，并监督落实。

.6组织开展各项安全生产竞赛活动，为施工创造安全、文明的生产环境。

.7对安全事故进行调查处理，制定预防事故重复发生的措施，制定各种安全生产应急预案，危险源辩识。

7.3施工安全注意事项

钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。

每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。

在汛期及洪水期间必须经常测量栈桥桩位处受冲刷的情 况，冲刷超过设计要求时，必须及时抛砂袋进行河床维护。

1、进行人工拆除作业时，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所；

2、人工拆除应从上至下、逐层拆除分段进行，不得垂直交叉作业；

3、栏杆、防护等构件应与结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除；

1、施工中必须由专人负责监测被拆除结构的安全状态，做好记录，当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施。

2、拆除施工时，应按照施工方案选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大使用范围，供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力，作业中机械不得同时回转、行走；

3、拆除作业的起重机司机，必须严格执行操作规程；

4、信号指挥人员必须按照现行国家标准《起重吊运指挥信号》GB5082的规定作业。

为了加强安全生产管理，防止和减少生产安全事故，保障韩江大桥建设中的人身和财产安全，结合工程实际情况，特制定如下栈桥航道安全技术措施措施。

7.4.1栈桥上同向车辆间距不得小于24m，车速不得大于8km/h。

7.4.2主航道207～208号墩，65米范围内不设置栈桥。

7.4.3设立警示旗警示灯，夜间通道设置足够的照明灯，设置导航、助航设施。

7.4.4施工作业对航道所经船只有危险或威胁时，立即停止作业，保障通航安全。

7.4.5配备有一定水上作业经验的人员负责作业管理，加强日常检查、巡查及时发现和消除安全险情和隐患。

7.4.6航道两侧五米范围内对栈桥进行加固钢管桩深度比设计深度在加深两米并对栈桥进行加固。

7.4.7航道两侧五米范围内对栈桥用汽车轮胎进行安全防撞防护。

7.4.8栈桥两侧配备救生圈、救生绳、灭火器等安全设施。

八、投入主要机械设备和材料计划

中铁十九局集团厦深铁路（广东段）

4标工程指挥部三工区

第二篇 钢板桩围堰施工

韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期为4月至9月。

我工区施工里程范围DK194+433.354～DK197+445.480,线路长度3.012km。起点为韩江双线特大桥190#墩，终点为274#墩。其中200#至210#墩位于韩江东溪河水中施工。根据韩江特大桥东溪段的水文地质情况以及现有图纸，结合我单位的施工经验，确定200＃、201＃、202＃、203＃、205＃墩水中墩的基础施工，进行钢板桩围堰配套施工。各墩位处地质情况见下表。

1钢板桩围堰型式、材料及尺寸拟定（以201＃墩台为例）

采用矩形钢板桩围堰，材料采用拉森Ⅳ型钢板桩，主要尺寸拟定如下：

钢板桩围堰长、宽内径受承台直径和安装、拆卸承台模板时的作业面控制，按下面公式计算，承台截面为14.5*10.5米，0.8米宽作业面，0.5米宽内支撑。

L=承台直径+摸板厚度+内支撑（钢围囹）宽度+施工作业面宽度

长=14.5+2*0.5+2*0.8=17.1m

宽=10.5+2*0.5+2*0.8=13.1m

取围堰周长为（17.1+13.1）*2=60.4m（151根钢板桩）。

（2）单根钢板桩长度L确定：

取钢板桩长度 L为15m ，考虑一定汛期安全取L=18m。

2.内支撑（钢围囹）、定位支撑材料及尺寸

定位内支撑、围囹的加工制作安装，对钢板桩围堰的垂直插打及整体稳定起重要作用，必须稳固。钢板桩围堰内支撑（钢围囹）采用双拼I56的工字钢做成骨架进行支撑做成, 围囹竖向设三道,间距3.0 m，特殊情况下上下围囹之间间距可适当。平面按井字型布置，在四个转角出必须加强斜向的支撑。

三、钢板桩围堰施工方法

施工队伍及工期安排

针对水上施工的复杂性和工期的紧迫性，我部计划为本工程配备一支人员稳定，水上施工经验丰富的施工队伍，以保证工程质量和工期要求。

施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→第一道钢板桩内支撑→排水→堵漏→第二道钢板桩内支撑→排水→堵漏→清淤→封底砼→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩围堰拆除（采用高压射水清淤方法）。

1.1钢板桩的选用选用止水性能好钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽40cm，重77.7kg/m，考虑到桥址处地质情况的需要，采用桩长为18米的钢板桩。

钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。

桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其它油脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩，整修矫正。转角处采用90度的转角桩。

钢板桩在插打之前必须经过检查整修, 在加工场地设置专用检查平台，用电动绞车牵引3 m长标准钢板桩进行垂直度和锁口吻合检查，凡牵引阻力大于5KN的钢板桩均进行外形校正和锁口整修；凡周转使用的钢板桩必须经校正后再使用。

钢板桩插打前在锁口内涂黄油、填塞锯末等混合物用来止水；并在插打连接的另一侧锁口底部焊好堵头板，防止锁口内止水材料被挤走，造成钢板桩围堰漏水；在桩头处加焊钢板，以保护板桩头部。

组拼钢板桩：为加快插打速度，除定位钢板桩外，其它钢板桩每3根编为1组，组拼时，用油灰和棉花捻缝，以防漏水。

首先在板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号、规格、数量的钢板桩。

1.2钢板桩理论用量计算：

17.1×2＋13.1×2=60.4m

钢板桩根数计算：角桩由钢板桩焊接成，共用钢板桩6根，

153根×18m/根×77.7kg/m＝214t

1.3.1施工放样与定位

（1）将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。

（2）由于本工程的钢板桩围堰已经将桩基施工平台用钢管桩圈在内部，所以可以利用现有的钢管桩和钢护筒进行定位，在钢管桩上焊接工字钢，用工字钢来保证打出的钢板桩在一条直线上。在钢管桩露出水面部分刷上警告标志，并焊上槽钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。

1.3.2钢板桩打入总体施工流程

钢板桩从上游围堰中心开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，在河下游合拢，最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，一般为2～3m，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，必要时配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。

1.3.3钢板桩打入施工工艺

（1）履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。

（2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。

（3）待钢板桩尖离开水面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩，至打桩地点。

（4）对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至淤泥以下一定深度不能下降为止。

（5）试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。

（6）板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。

（7）松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。

打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板桩围堰内的止水处理。

（1）导向桩打好之后，以槽钢焊接牢固，确保导向桩不晃动，以便打桩时提高精确度。

（2）线桩插打，钢板桩起吊后人力将桩插入锁口，动作缓慢，防止损坏锁口，插入后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入。

（3）钢板桩振动插打到小于设计标高40cm时，小心施工，防止超深发生。

（4）封口时，精确计算异形钢板桩的尺寸，确保止水质量。

钢板桩围堰封闭后进行抽水，抽水过程中应严格控制抽水速度和抽水高度，并在围堰顶端设置一道安全支撑。

当抽水达到预定的深度后，应及时加支撑防护。钢板桩全部焊接牢固到导向槽钢上。

考虑到本工程施工场地很小，水下地质情况较差，周围动荷载和主动土压力较大，因此决定在围堰内部采用双拼I56的工字钢做成骨架进行支撑，以保证安全，考虑到有封底混凝土厚度，故内部支撑共分两层，具体支撑位置根据现场河床面标高确定。必须确保钢板桩围堰的稳定性。两端采用双拼I56工字钢做成斜撑，具体支撑形式见总体平面布置图。

在抽水及进行内部支撑的过程中用泥浆泵配合高压射水将围堰内的淤泥清除，清除过程中同时使用抽水机对围堰内进行清淤补水，保证内外水头差不大于50cm，以保证围堰安全。清淤时及时测量坑底标高，如达到设计底标高，停止高压射水。如果抽水后发现清淤不到位，用人工清除剩余淤泥。

由于采用水下封底可能造成钢板桩无法拔出，所以采用先抽水、支撑，后封底。当清淤达到要求后，即可按常规进行干封底施工。封底时在钢板桩围堰内侧锁口应涂以油脂，方便拔桩。封底混凝土强度等级采用C15砼。

钢板桩打入之前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，外侧包裹一层防水彩条布，起到防水和减小水压力的双重效果，抽水时同时在外侧水中漏缝处撒大量木屑或谷糠和炉渣的混合物，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用局部砼封底等措施。若漏水严重，堵漏困难时，在钢板桩外侧补打木桩围堰，木桩围堰内侧铺设彩条布，在彩条布与钢板桩围堰间填筑粘土进行封堵。

（1）钢板桩拔除采用振动锤，作业前对每个板桩的打入情况，作详细调查，以此判断拔桩作业的难易程度。

（2）在墩柱浇筑完成后，进行支撑的切割工作，用浮吊进行拔桩。

（3）在内支撑全部拆除完成后，进行钢板桩的拔除。在拔桩时，采用振动锤进行拔除，拔一根清理一根。并及时运走，以保证场地的清洁。

（1）为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断。

（2）先割除钢板桩的支撑，然后再拔围堰钢板桩。

（3）拔出的钢板桩应及时清除锁扣处土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。

（4）将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。

（5）按与打板桩顺序相反的次序拔桩。

建立健全质量安全管理网络，分工明确，责任到人，及时发现和清除各种质量安全隐患，防患于未然。

（1）以项目经理为质量第一负责人，任命1至2名合适的有资格人员负责质量管理方面的工作，并保持与设计施工等各方面有效协调。

（2）各种原材料，半成品严格按质量要求进行采购。钢板桩送到现场后，应及时检查、分类、编号，钢板桩锁口应以一块长1.5～2.0m标准钢板桩进行滑动检查，凡锁口不合应进行修正合格后方能使用。

a、桩的垂直度控制在1%以内；

b、桩底高程误差控制在10cm左右；

c、沉桩要连续，不允许出现不连锁现象；

d、桩的平面位移控制在15cm以内。

（4）在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。

（5）钢板桩围堰在使用过程中，防止围堰内水位高于围堰外水位。在低水位处设置连通管，到围堰内抽水时，再予封闭，在围堰内抽水时，钢板桩锁口漏水，在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物，借漏水的吸力附于锁口内堵水，或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁口内嵌缝，撒煤渣等物堵漏时，要考虑水流方向并尽量接近漏缝，漏缝较深时，用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒，同时当围堰内抽水至各层支撑导梁处，逐层将导梁与钢板桩之间的缝隙用木楔楔紧，使导梁受力均匀。

（1）、调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场。

（3）、发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合。

（4）、加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的人员都充满责任感、荣誉感和紧迫感，发挥出最大的积极性。

（5）、正确处理好与当地政府及兄弟单位的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。

1、机械设备安全保证措施

（1）、机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。

（2）、机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。

（3）、机械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。

（4）、机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。

（5）、设备及工具摆放整齐，不得随意摆放。

（1）、进入现场施工人员必须佩戴安全帽，讲究文明用语，杜绝打架斗殴，酗酒等不文明行为。

（2）、泥浆与运土车出场，轮胎要清洗干净。

（3）、注意工地防火，现场要摆放防火器材。

（1）、合理安排作业区域和时间，保证施工人员正常工作。

（2）、作业区域在河道和两侧河岸进行围挡，设置安全警示标语。

（3）、水上施工平台必须有标识和防护栏，夜河道作业区域应布置警示照明灯。

（4）、水上作业人员必须配备救生衣，做到一人一套，安全施工。

（5）、施工现场必须要备有落水救生设施：救生圈2～3个、救生绳1～2根、水面船只1艘。

（6）、与当地医疗保健和消防等部门保持密切联系，做到有备无患。

（7）、现场必须配足足够的消防设备。

1、钢板桩围堰施工平面图

第三篇 双壁钢围堰施工方案

三工区承建的厦深铁路(广东段)4标韩江特大桥东溪段206#、207#、208#、210#，4个墩基础采用12φ150cm钻孔桩， 209#墩基础采用12φ125cm。承台设计均低桩承台。一级承台14.5×10.5×3m，二级承台10.4×6.8×2，墩顶标高15～16米不等。承台挡水围堰采用双壁钢围堰。

我工区管段内韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。

正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

206#～210#基础结构形式表

本地区属南亚热带海洋性季风气候。年平均气温在21～23 ℃之间。常年温度较高，日夜温差小，极端气温变幅不大。

沿线冬春季风风向主要为北东向，夏季东南风盛行，平均风速为2.7米/秒。常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上。每年5～10月常有台风，风力在8级以上。

沿线地区年平均降水量在1300～2100毫米之间，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。

根据设计提供的资料韩江河道为三级航道，目前航道部门航标已设置，航道部门即将进入施工现场进行监管，以保证航道的通航安全。

２.1、双壁钢围堰结构设计

选定双壁钢围堰基本构造如下（206#墩）

1）双壁钢围堰内外径确定

两墩承台尺寸均为14.5 m ×10.5m ×3 m,确定对角线的长度为17.9米，为此确定双壁钢围堰内径为19. OOm，外径为21.4m。在承台对角线处富余工作面空间为(19.00一17.9) /2=0.55m.

2）双壁钢围堰长度的确定（以206#墩为例）

取其设计长度为15米，同理可以得到207#墩为16.5米，208#墩为16.5米，209#墩为15米，210#墩为19.5米。

3）双壁钢围堰分块确定

根据现场勘察、双壁钢围堰设计重量、起重机的起吊能力、及考虑到钢围堰的下水方便等原因。一节分成8块。

钢围堰等分8个竖向隔舱，隔舱板采用8 = 1.0mm旧钢板;

每块外周长:S=3.14×21.4/8=8.404m,

每块内周长:S=3.14×19/8=7.461m.

韩江特大桥206、207、208、209、210墩双壁钢围堰统计表

２.2、双壁钢围堰结构布置

双壁钢围堰为全焊水密结构，其主要结构如下：

围堰周围由内外两层钢壁组成，内外壁钢板厚度均为6mm。钢围堰沿周围布置136根竖向∠75×50×5角钢作为竖向主龙骨，主龙骨的间距外壁约为52.5cm，内壁约为46.6cm。五座钢围堰横向主龙骨均采用∠75×75×6角钢，每隔根据高度变化设置成0.75m，0.9m，1m一道，中间采用12mm扁钢加固。壁内斜撑采用∠75×75×6角钢，主龙骨与斜撑组成水平环行桁架，使内外壁形成整体。

为保证围堰在水中悬浮阶段于井壁内灌水下沉时的稳定，以及沉落至河床时能分仓灌水或灌混凝土，以适应河床面的高度和调整围堰的倾斜度，在单个围堰环向分为8块，在平面上分成8个互不相通的仓。隔仓板壁厚10mm。

围堰底部设置高160cm的刃脚，底部用∠160×100×12角钢包角。

为保证双壁钢围堰有足够的刚度和下沉重量，并考虑施工完毕后的拆除方便。双壁钢围堰沉入河床部分内壁填充c15砼，河床以上部分内壁可以考虑填充细纱，在钢围堰河床以上部分每3m设一道砼圈梁，砼圈梁高40cm。

1）在东岸边围堰加工场地上按照设计图纸要求加工各分块钢围堰；

2）将底节各块钢围运到河边临时码头上，并在码头上进行底节钢围堰拼装；

3）用50T浮吊和岸上三台25T吊车同时起吊，将底节钢围堰整体吊装下水；

4）用一艘运输船左右牵引底节钢围堰拖运到位；

5）利用水中的定位桩将底节钢围堰临时固定；

6）利用浮吊25T拼装下一节钢围堰；

7）双壁内灌水下沉，刃脚入河床；

8）检验并固定围堰的平面位置，合格后灌注填壁混凝土；

9）接高钢围堰，围堰内采用吸泥机清理围堰内剩余泥土，使钢围堰下沉到位；

10）在钢围堰顶搭设桩基施工作业平台；

11）预埋钻孔桩钢护筒，严格检查钢护筒平面位置；

12）再次清理围堰内基底；

13）浇筑封底混凝土（C20水下混凝土）；

14）封底混凝土达到设计强度后进行钻孔桩施工；

15）钻孔桩成桩检测合格；

16）抽干围堰内的水，凿除承台范围内的封底混凝土；

17）割除钻孔桩钢护筒；

18）立模浇筑混凝土；

19）墩身混凝土施工出水面后，拆除钢围堰。

钢围堰加工场地选在韩江特大桥我工区东岸钢筋加工厂内。

临时码头设在我工区东岸钢筋加工厂的栈桥处的左边，码头尺寸约为30m×34m。尽可能的靠近河边如果必要伸入河道，伸入河道的部分采用双排砂袋围堰。岸上部分填土压实，上面采用15cm厚石屑硬化。

为满足工厂化施工要求，提高钢围堰加工精度，形成规模化流水线生产，在钢围堰加工场地内设置四座胎膜。胎膜底座设计成水平，顶部以钢围堰外直径加工成弧度，纵横向间用∠75×75×6角钢焊接成整体。

２.4.3双壁钢围堰加工制作及运输

根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力，采取分节分块加工制做。将双壁钢围堰分成3到4节制造，每节分为8块加工，在东岸专用钢围堰加工厂按设计图进行放样，进行下料制作，然后将制作好的双壁钢围堰分块利用吊机吊至东岸岸边的临时码头上进行装配，由汽车吊吊放在拼装台上按节组拼，进行检查、校正、围焊。

现场制作双壁钢围堰分块加工

1、按设计图纸进行下料;

GB 50411-2019标准下载2、水平桁架角钢用油压冷轧成型。

(l)焊接时必须由2名焊工从中间向两头同时施焊，以减少变形。

(2)划线、开口必须在焊接完成后进行。

(3) 横向、竖向主龙骨与内外壁板之间均采用“焊10空5”的方法施焊，即每道焊缝长10cm，间隔5cm。

２.4.4底节双壁钢围堰分块拼装

所谓分块装配是指将水平桁架用竖向桁架进行连接成胎架，及内、外壁隔舱板等构件装配成型。双壁钢围堰的分块装配是整个生产过程中工作量最重要而又极为重要的一个工艺阶段。它的几何尺寸、形状及其构架的安装是否正确对分节拼装、水上接高的质量和工期紧密相关，所以，必须采取相应的措施使之控制在公差范围内DB11／T 948.9-2013标准下载，以便分节拼装、接高能顺利进行。