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余姚市某隧道工程施工组织设计_secret

余姚市某隧道施工组织设计

某隧道路线全长623.699米。隧道分机动车道和非机动车道，机动车道结构起止里程为AK0+035~AK0+585，其中隧道机动车道U型槽长203m，机动车道暗埋段长347m；西侧非机动暗埋段长203.298m，东侧非机动暗埋段长201.16m，机非共管段约93.61m。隧道南北两端设机动进出口，在最良江两岸旁设有4个非机动车推进出入口（江南、江北各布置2个），2台自动梯出口（江南、江北各布置1台），江底机非共管机动车道和非机动车道之间间隔50m设有紧急避难通道。

机动车道出入口净宽8.5m（边墙两侧装修各10cm）；暗洞净宽8.5m（边墙两侧装修各10cm并考虑了广告位置的设置空间）。最良江两侧各设2个非机动车道入口，其净宽4.1m；设管理房一个；设两台自动扶梯，电梯口上下行各一部1.8m宽的自动扶梯，采用自动扶梯（300）升降；自行车梯道（停电备用兼行人使用）踏步高15cm，宽90cm，休息平台宽2.0m。隧道穿越最良江覆土深段（机非共管段）隧道采用三跨两柱式结构，中间用钢管混凝土支撑，整个断面净宽18.8米。通道横断面采用直墙与仰拱的马蹄形内轮廓形式。洞门口用端墙式钢筋混凝土结构。

根据本工程特点，总工期安排为13个月，围堰施工工期为6个月（2006年10月15日至2007年4月15日）。

JTS 153-2015 水运工程结构耐久性设计标准（二）工程场地自然条件

1.场地地形地貌、工程地质、水文地质条件等

2.水文地质、地震烈度等条件

地下水位1.80~2.00m，绝对标高为5.73~6.21m，属孔隙型潜水， 该水位随季节变化。地震等级六度，按七度设防。

3.现状道路、管线和周边环境情况

现状某路江南段宽25m，江北宽25m，为双向机非混行道路，交通较为繁忙。

工程区域内地面下多为市政地下管线，种类繁多，有电力管线、雨水管线、天然气管线、电信管线、供水管线等，且埋深不一。

隧道两侧已建小区、学校建筑多为5层砼结构，最良江两岸为绿化地。

二、材料、设备、劳动力安排

根据施工计划，材料提前进场，根据施工部位提前进行材料考察，经原材复试后方可进场使用。

编制相应设备的进场计划，主要设备进场计划如下：

根据本工程的施工特点，我公司采取优化的科学管理组织机构，由我集团多年从事施工的人员组建项目经理部，实施项目经理负责制，全面履行合同。我公司严格执行ISO9002质量保证体系，严格质量管理手段，建立QC小组，以项目工期、质量、效益为导向，全面履行合同，确保施工工期，高效率、高质量的完成合同规定的所有工程项目，使业主满意。人员的动员周期同样贯穿施工全过程。

本标段最大投入劳动力450人，其中项目部人员35人，项目经理部下设结构施工一队(150人)， 二队(180人)，机械作业队（40人），基础施工队(45人)。

三、施工总进度及单项进度安排及网络计划

根据投标要求，总共期安排13个月，本工期计划安排从2006年10月15日至2007年10月15日。重点工序的具体安排如下：

施工准备及管线改移工作包括：

测量放样及桩位复核、导线网布设；

场地围挡，交通疏解；管线物探、改移及保护，建筑物保护，补充地质勘察；

施工用临时水、电、风管布设；临时设施布设，咬合桩导墙分段施工；

吊车、全套管钻机、挖掘机等大型机具，设备进场以及其它准备工作

施工准备完成后，围堰施工与围护结构施工同步进行，围堰施工计划从2006年10月15日至2007年4月15日，其中包括最良江围堰、某桥拆除、过江段咬合桩施工、过江隧道的土方开挖于主体施工、河道恢复施工。

围堰施工10天，旧桥拆除30天，咬合桩施工15天，

施工准备完成后，进行主体围护施工，咬合桩25216m2，咬合桩分为四部分施工，其中包括江南段、过江段、江北段及扶梯通道段施工，准备采用10台桩机（2台备用），平均每天350~400 m2，共用75天完成。

竖向灌注桩支撑、横向支撑在咬合桩施工后15天完成，其间包括大口井降水、冠梁等施工。

（4）土方开挖、结构施工及路面恢复

结合设计要求，结合当地的现有交通状况及最良江的围堰要求，按以下原则安排施工：

1）为尽量减少对南兰江路、北兰江路的交通干扰及尽早恢复最良江航道通航，先施工江中及某路段隧道，最后施工南兰江路、北兰江路交叉口段隧道。

2）整个隧道全部采用明挖顺作法施工，分段施工，完成一段及时覆土回填。施工中尽量采用短开挖，快支护，勤测量，初衬紧跟的方法施工确保安全。

此部分施工计划工期210天。

附属结构包括通风、排水、装饰等在主体完成后穿插进行，截至2007年11月15日施工完毕

（二）工期安排时间节点

根据施工的要求，将本工程土建部分划分为三个阶段进行，另加装修安装工程，制定关键节点工期，用关键节点保证总体施工进度计划，施工安排如下：

⑴前期准备阶段：2006年10月15日～2006年11月15日

此阶段完成以下主要工作内容：

①完成场地内有条件地下管线改移与保护工作

②场地内地面建筑物的拆迁与场地平整、硬化

⑵第一施工阶段：2006年11月15日～2007年1月15日

此阶段完成以下主要工作内容：

②最良江围堰施工及某桥拆除施工

③江南段及过江段围护施工

⑶第二施工阶段：2007年1月15日～2007年4月15日

此阶段完成以下主要工作内容：

①过江段隧道土方开挖、主体结构施工、河道恢复完毕

②咬合桩围护结构施工完毕

⑷第三施工阶段：2007年4月15日～2007年9月15日

此阶段主要完成以下主要工程内容：

①隧道横向支撑及竖向支撑施工完毕

②剩余隧道开挖、主体、路面恢复

③隧道通风、排水施工穿插施工

⑸配套工程全面施工阶段：2007年9月15日～2007年11月15日

包括装修工程、排水工程附属工程。

为能按拟定的工期如期完工，从本工程开工前就必须作好充分的施工准备工作，在开工后狠抓每个施工环节，在确保质量及文明施工的前提下，加大力量投入，加班加点，要有苦干、大干精神，从组织落实到设备配备等方面全力以赴。

根据建设单位对工期的要求及我公司的施工能力和该工程特点，本工程计划13个月。为了保证工期，我们拟订的初步施工进度计划见附表施工进度计划表（横道图与网络图）。

四、隧道的施工工序及详细施工工艺

施工的内容有围堰施工、老桥拆除、围护结构、隧道主体、隧道装饰、通道施工、防水施工、通风施工、施工测量、施工排水、填充、水沟、电缆槽、照明、管线改迁施工。具体施工方法及施工工艺详见下部分内容。

根据本工程设计要求拆除某桥在过江段修筑过江隧道，本工程采取围堰的方式进行老桥的拆除和过江隧道的施工。围堰施工工期为6个月，从2006年10月15日至2007年4月15日。

（1）根据设计施工图纸，测量给出围堰上口边线及里口边线。

（2）对相关施工人员进行安全技术交底。

（3）施工路线确定及附近地上、地下障碍物调查

土方填筑前，首先利用测量仪器，根据测量网内的水准点给出围堰填筑上口里边线及外边线。填筑高度超出水面100cm。测量人员在土方填筑的过程中随时监测填筑的边线及高程。在填筑过程中，边线处设立明显的标志。

首先横向沿最良江上游方向在距离围堰设计上口外边线2m处（事先预留外侧砂袋及隔水粘土的工作面）开始打坝回填，打坝宽度为5m，1：1坡度放坡填筑。纵向向内侧推进，横向沿河岸一侧向河岸另一侧推进。填筑采用运输车运土，挖掘机与铲运机配合，从填筑起点开始超高卸土，向对岸成箭头型填筑，将河水与淤泥挤向河中央，推土机边推土边排压。填土分层压实，每层压实厚度不超过20cm，其压实标准采用道路路基压实标准，压实度90%。上游打坝完毕后，以同样的施工方式进行下游打坝施工，两侧打坝完毕后，开始进行抽水。

为了不影响咬合桩的施工质量以及防止隧道开挖过程中围堰坍塌，打坝抽水完毕后进行清淤。

清淤顺序：清淤使用挖掘机从江岸的一侧向另一侧分条进行，逐条推进，淤泥随清随运。清除河底黑色淤泥，直至漏出原状土，注意采取降水措施，不能出现明水。

将两侧打坝作为施工辅道开始向围堰内侧回填，采取素土回填压实处理，填筑高度为超出水面100cm，顶面向两侧设置2%的横坡。填土必须分层填筑排压。每层最大压实厚度不超过30cm，分层碾压的压实度不小于90%，严格保证回填土的密实度。

对于回填土质量的控制，下列土质不能作为回填土：

2.含有草皮树根、树桩、易腐朽物质

严格控制回填土的质量，严把质量关，为下一步现浇箱梁的施工打好基础。

（4）钢管桩施工及边坡围护

围堰填土完毕后，对围堰里侧与外侧进行1：1修坡处理。在围堰外侧，沿围堰设计外边线利用浮船间距每隔50cm插入Ф50cm钢管桩作为围堰的围护，在修整平后的坝体上先填筑1m厚的隔水粘土，然后隔水粘土外侧再用砂袋堆砌，砂袋厚度1m。

某隧道工程所处位置上原有一座最良桥，在本次施工中需要拆除。拆除部分为地面以上全部及地下对本工程有影响的部分（包括新最良桥的全部结构及老最良桥的桥台桩基）。最良桥全长80米，总宽20.5米。全桥共由6跨预制钢筋砼空心板梁组成，

1.桥梁主要结构部分如下：

护栏：桥梁两侧的护拦为普通钢筋砼立柱护栏，并设有钢栏杆。

桥面铺装：12厘米厚C35钢筋砼铺装层，2240m2。

桥跨结构：高度为4.5m的预制钢筋砼空心板梁。

墩柱：直径90cm的圆形墩柱25根。

桥台：1#和7#桥台为现浇混凝土肋板式桥台,桥台总高5.35米。

直径为0.7m、0.8m、1m的灌注桩基础。

（1）做好交通疏导及围蔽

进场后即要对现场交通情况进行调查，疏导好交通并做好现场围蔽。

使用安装的变压器进行供电，并要配备120KW的备用发电机两台。

（1）施工总体次序安排

（2）围蔽与围护护拦的搭设

搭设围蔽与围护护拦的目的不仅是为施工区域文明施工的需要，而且还是为安全防护的需要，用以避免凿除混凝土时，混凝土渣四处飞溅

和避免施工操作人员意外高空坠落。施工期间对施工区域进行围蔽，围护的材料采用WDG碗扣型脚手架，围挡的材料采用波型板护栏，围蔽与围护位置的设置线为：最外层护栏支架位于桥梁投影边线以外的0.8m处，脚手架横、纵向步距均为120cm，高度为栏杆顶部以上1米处。要求外面单排架距离防撞墙80cm；在最外层脚手架上挂密目安全网，并为保证脚手架的稳定性在墩柱处脚手架需同墩柱连接。围档设于脚手架以外0.2米处。

安全防护：为了避免混凝土渣飞溅到远处，在脚手架的外侧全部悬挂细目网。绑扎细目网的绳子采用安全部门认可的专用绑扎绳。为了避免在拆除引路的过程中，拉带断裂挡墙砌块从上坠落，

在脚手架上架设木板，以脚手架为后背支顶挡墙砌块。（见下图）。

（3）桥梁两侧护栏的拆除

首先用气割的方法将钢栏杆与栏杆柱分离，栏杆柱基础砼的凿除采用空压机进行。首先拆除栏杆横梁：用风镐把护栏的立柱与横梁相交处的砼剔开，将钢筋用气割割断使其脱离，然后将砼横梁运走；其次拆除砼立柱：用风镐将立柱根部砼剔透，用气焊切割连接钢筋,用机械由外向里给力,让其向里倾倒，装车运走。

安全防护：为了避免栏杆立柱在剔除、割除钢筋的过程当中意外倾覆，用铅丝或钢丝绳把栏杆顶部和桥面连接固定，每处布置两道拉绳。

（4）分隔桥面铺装层、剔除铰缝和连接装置

为便于预制梁板的起吊，首先应将每块梁板分割开来，即按照原桥图纸放出预制板梁的轮廓线，依据轮廓线凿除板缝处的桥面铺装层及部分铰缝混凝土。凿除桥面铺装层的机械采用空压机进行，凿除时从中向两侧扩展凿除桥面铺装层，将要剔到预制板梁时，改用錾子剔除剩余混凝土，在凿除混凝土的同时用气焊切割桥面连接钢筋，使每一块预制梁板均成为一个独立体，凿除后的混凝土要及时运走。见图3。

伸缩装置的拆除，同分隔桥面铺装层相同，即首先剔除伸缩装置两侧桥面铺装层，在凿除混凝土的同时用气焊切割伸缩装置连接钢筋，然后取出伸缩装置。

要求：无论是分隔桥面铺装层，还是凿除铰缝混凝土，以及拆除伸缩装置都严禁破坏板梁的整体结构，保证其完好。

图3 分隔桥面铺装层示意

最良桥空心板梁有1孔，2孔，3孔三种规格。考虑到拆除板梁时板梁上还要有钢筋砼桥面铺装层结构，经计算板梁的最大重量为（包括部分桥面铺装层）：

长16m板梁梁高0.45m，宽1.4m，中梁重32t，边梁重35t。

为加快及方便拆除过程，板梁的拆除拟采用采用20m/50吨架桥机进行。架桥机的组装在工程围蔽的同时在西侧引路上进行。

3）板梁拆除前的准备工作

焊接吊环：首先应根据设计图纸定点剔出原来吊环的位置，用气焊切割使其露出清洁的钢筋断面，然后用同直径的光圆钢筋焊接吊环，作为板梁移位的临时吊点见图4、图5。

图4、吊环焊接示意图

移位：因为焊接的吊点抗拉强度无法确定，板梁起吊时很不安全，为此首先利用焊接的吊环先进行梁的移位，即用架桥机将梁吊起10cm，向外侧移20cm左右。

吊装：板梁移位后从上往下穿钢丝绳，梁下利用升降机人工配合，兜住梁底然后起吊，确保吊装过程的安全见图6。

装运：架桥机将板梁吊起后，再由架桥机将梁运至下一跨位的运梁车上，然后由运梁车将梁运至临时存梁地见图7。

（6）帽梁、墩柱的拆除

在拆除板梁后即将围护护栏的脚手架拆除，帽梁和墩柱的拆除拟整体进行。先开挖墩柱根部地面，然后采用空压机，沿墩柱四周凿除混凝土，将所有墩柱竖向钢筋凿出来，然后用气焊将钢筋切割，切割完成后，用凿岩机对帽梁施加外力，使其向侧向倾倒，倾倒后再用凿岩机将帽梁及墩柱混凝土切割凿碎见图8和图9。

图8 、帽梁、墩柱拆除示意图1

图9 、帽梁、墩柱拆除示意图2

（1）由于帽梁较长（20.5米）基本和桥面等宽，整体倾倒存在较大的安全隐患，因此在剔除墩柱的根部混凝土时，必需遵循先剔除墩柱四周混凝土将所有钢筋剔除出来后再统一切割钢筋的原则进行施工。

（2）在墩柱和帽梁放倒之前，两侧车道禁行，非工作人员不得进入现场，车辆待该工序施工完毕方可放行，因此本施工工序尽量安排在晚上进行。

（7）桥台和引路的拆除

首先应对桥台范围施工区域进行围蔽，以保证文明施工的需要，围蔽布置见图13。形式同于主桥防撞墙拆除围护护栏。桥台的拆除采用凿岩机进行，挖掘机配合装车外运。

图13、桥台拆除围蔽示意

引路的土方工程量很大，其拆除采用凿岩机并配合挖掘机进行，由凿岩机破碎、挖掘机装车外运。引路挡墙砌块随内填土的清除而依次拆除外运，外防护护栏也随引路的降低清除而降低拆除。为了确保施工安全，施工时一定要分层拆除并及时拆除挡墙上部预制块。

在墩柱和帽梁放倒之前，两侧车道禁行，非工作人员不得进入现场，车辆待该工序施工完毕方可放行，因此本施工工序尽量安排在晚上进行。

对适应隧道施工的底板垫层的标高，我们相应对地下灌注桩基础有影响的部分在开挖过程中进行凿除。凿除过程采用凿岩机配合挖掘机进行；将灌注桩四周砼凿出来，用气割将钢筋割断，然后用外力将其推倒，将桩头吊走。

（三）U型槽段明挖施工、暗埋段明挖施工、江中段明挖施工

钻孔咬合桩是采用全套管钻孔施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑支护结构（如图1所示），为便于切割，桩的排列一般为一条素砼桩（A桩）和一条钢筋砼桩（B桩）间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，A桩砼采用超缓凝砼，要求必须在A桩砼初凝之前完成B桩的施工。B桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻A桩相交部分的砼，实现咬合（如图2所示）。

2）工艺流程及操作要点

为了提高钻孔咬合桩孔口的定位精度并提高就位效率，应在桩顶上部施工砼导墙，这是钻孔咬合桩的第一步。

A.钻机就位：待导墙有足够的强度后，移动套管钻机，使套管钻机抱管器中心对应定位在导墙孔位中心。

C.吊放钢筋笼：如为钢筋砼桩，成孔检查合格后吊放钢筋笼的工作。安装钢筋笼时应采取有效的措施保证钢筋笼的标高。

D.灌注砼：如孔内有不时需采用小下砼灌注法施工；如孔内无水时则采用干孔灌注法施工。

a.拔管成桩：一边浇筑砼一边拔管，应注意始终保持套管底低于砼面２.5m以上。

a.孔口定位误差的控制

孔中定位误差允许值 表1

注：表中孔口定位误差允许值单位以mm计。

为了有效的提高孔中的定位精度，应在钻孔咬合桩桩顶以上设置砼或钢筋砼导墙，导墙上定位孔的直径宜比桩径大20mm，如图5所示。钻机就位后，将第一节套管插入定位孔并检查调整，使套管周围与定位孔之间的空隙保持均匀。

为了保证钻孔咬合桩底部有足够厚度的咬合量，除对其孔口定位误差严格控制外，还应对其垂直度进行进行严格的控制，根据我国《地下铁道工程施工及验收规范》规定，桩的垂直度标准为3‰。

（a）套管的顺直度检查和校正

（b）成孔过程中桩的垂直度监测和检查

地面监测：在地面选择两个相互垂直的方向采用线锤监测地面以上部分的套管垂直度，发现偏差随时纠正。这项检测在每根桩的成孔过程中应自始自终坚持，不能中断。

孔内检查：每节套管压完后安装下一节套管之前，都要停下来用“测环”或“线锤”进行孔内垂直度检查，不合格进需进行纠偏，直至合格才能进行下一节套管施工。

成孔过程中如发现垂直度偏差过大，必须及时进行纠偏调整，纠偏的常用方法有以下三种：

(a)利用钻机油缸进行纠偏：如果偏差不大于或套管入土深度在5m以下进，可直接利用钻机的两个顶升油缸和两个推拉油缸调节套管的垂直度，即可达到纠偏的目的。

(b)A桩纠偏：如果A桩在入土深度5m以下时发生较大偏移，可先利用钻机油缸直接纠偏，如达不到要求，可向套管内填砂或粘土，一边填土一边拔起套管，直至将套管提升到上次检查合格的地方，然后调直套管，检查其垂直度合格后方可再重新下压。

(c)B桩纠偏：B桩的纠偏方法与A桩基本相同，其不同之处是不能向套管内填砂或粘土而应填入与A桩相同的砼，否则有可能在桩间留下土夹层，从而影响排桩的防水效果。

(d)桩砼缓凝时间的确定

A桩砼缓凝时间应根据单桩成桩的时间来确定，单桩成桩时间又与地质重要条件、桩长、桩径和钻机能力等有直接的联系。因此，A桩砼缓凝时间根据以下方法来确定:

根据下式计算A桩砼的缓凝时间，可根据下式进行计算。T=3t+K

(e)如何克服“管涌”

如图6所示，在B桩成孔过程中，由于A桩砼未凝固，还处于流动状态，A桩砼有可能从A、B桩相交处涌入B桩孔内，称之为“管涌”，克服它的方法有：

A桩砼的坍落度应尽量小一些，不宜超过18cm，以便于降低砼的流动性。

套管底口应始终保持超前于开砼面一定距离，以便于造成一段“瓶颈”，阻止砼的流动，如果钻机能力许可，这个距离越大越好，但至少不应小于2.5m。

如有必要（如遇地下障碍物套管底无法超前时）可向套管内注入一定量的水，使其保持一定的反压力来平衡A桩砼的压力，阻止“管涌”的发生。

B桩成孔过程中应注意观察相邻两侧A桩砼顶面，如发现A桩砼下陷应立即停止B桩开挖，并一边将套管尽量下压，一边向B桩内填土或注水，直到完全制止住“管涌”为止。

(f)遇地下障碍物的处理方法

总的来说，套管钻机施工过程如遇地下障碍物处理起来是比较容易，但在施工钻孔咬合桩要受时间的限制和防止“管涌”出现，因此在进行钻孔咬合桩施工前必须对地质情况进行认真分析，制定详细施工方案，做好造孔试验，否则会导致工程失败。地一些比较小的障碍物，如卵石层、体积较小的孤石等，可以先抽干套管内积水，然后再吊放作业人员下去将其清除即可。

(g)克服钢筋笼上浮的方法

由于套管内内壁与钢筋笼外缘之间的空隙较小，因此在上拔套管的时候，钢筋笼将有可能被套管带着一起上浮。其预防措施主要有：

B桩砼的骨料粒应尽量小一些，不宜大于20mm。

在钢筋笼底部焊上一块比钢筋笼直径略小薄钢板以增加其抗浮能力。

钢筋笼导正器必须制作。

砼灌注必须按操作规程进行。

(h)分段施工接头的处理方法

往往一台钻机施工无法满足工程进度，需要多台钻机分段施工，这就存在着与先施工段的接头问题。采用砂桩是一个比较好的方法，如图7所示。在施工段与段的端头设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），待后施工段到此接头时挖出砂灌上砼即可。

（i）事故桩的处理方法

在钻孔咬合桩施工过程中，因A桩超缓混凝土的质量不稳定出现早凝现象或机械设备故障原因，造成钻孔咬合桩的施工未能按正常要求进行而形成事故桩。事故桩的处理主要分为以下几种情况：

如图8所示，B桩成孔施工时，其一侧A1桩的砼已经凝固，使其套管钻机不能按正常要求切割咬合A1、A2桩。在这种情况下，宜向A2方向平移B桩桩位，使套管钻机单侧切割A2桩施工B桩，并在A1桩和B桩外侧另增加一根旋喷桩作为防水处理。

如图9所示，B1桩成孔施工时，其两侧A1、A2桩的砼均已凝固，在这种情况下，则放弃B1桩的施工，调整桩序继续后面咬合桩的施工，以后在B1桩外侧增加三根咬合桩及两根旋喷桩作为补强、防水处理。在基坑开挖过程中将A1及A2桩之间的夹土清除喷上砼即可。

如图10所示，在B1桩成孔施工中发现A1桩砼已有早凝倾向但还未完全凝固时，此时为避免继续按正常顺序施工造成事故桩，可及时在A1桩右侧施工一步砂桩以预留出咬合锲口，待调整完成后再继续后面桩的施工。

本工程在U型槽施工中，在U型槽地段基坑开挖深度≤3m段采用放坡开挖，采用喷锚结合井点降水施工。

锚钉墙在基坑开挖的同时，作为基坑开挖的支护结构，墙体从上到下分层浇筑。施工步骤为：基坑开挖一定深度 ;在这一深度的作业面上设置一排土钉并注浆；铺设钢筋网片喷射混凝土面层，继续向下开挖并重复上述步骤直至设计的基坑开挖深度。

锚杆：Ф48mm长4m中空注浆锚杆,间距1m×1m。

钻孔：主要采取人工钻孔，间以配合风钻钻机，孔眼方向深度和布置应符合设计规定，其方向宜垂直围护土壁。

2）施工工艺及操作要点

孔位布置：孔位应根据设计要求和围岩情况布孔并标记，偏差不得大于20㎝；

锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径应大于锚杆体直径15㎜；

钻孔方向：锚杆孔宜沿与坑壁垂直方向钻孔；

钻孔深度：砂浆锚杆孔深误差不应大于±10㎝；

灌浆前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和灰渣、碎屑等杂物。

砂浆：砂浆锚杆孔内的砂浆也应采用灌浆罐和注浆管进行注浆。注浆开始或中途停止超过30min时应用水润滑灌浆罐及其管路，注浆孔口压力不得大于0.4MPa,注浆时应堵塞孔口。注浆管应插至距孔底5~10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，并用手将水泥纸堵住孔口。

锚杆安装：锚杆头就位孔口后，将堵塞孔口水泥纸掀开，随即迅速将杆体插入并安装到位。若孔口无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；锚杆杆体插入孔内的度度不宜小于设计规定。锚杆安设值，不得随意敲击，三天内不得悬挂重物。

钻孔注浆的饱满程度，是确保安装质量的关键，工艺要求注浆管插到距孔底5~10㎝，并随砂浆的注入而缓慢匀速拔出，就是为了避免拔管过快而造成孔内砂浆脱节。砂浆不足时应重注砂浆。这都是为了保证锚杆全长为足够饱满的砂浆所握裹，保证其锚固效果。

普通砂浆锚杆安装后不久，随意敲击杆体将影响砂浆与锚杆杆体、砂浆与孔壁的粘结强度，降低锚杆的锚固力。普通砂浆三天所能达到的强度为28天强度的40%左右，因此，规定三天内不得悬挂重物，不但是为了保证锚固质量，也是为了防止发生安全事故。

砂浆锚杆作业是注浆，后放锚杆（注浆锚杆作业是先放锚杆后注浆）。

先将水注入牛角泵内，水占泵体积的2/3，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内，将注浆管插至锚孔眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开风阀开始注浆，在气压推动下，水在前，砂浆在后，水湿润泵体和管路，引导砂浆进入锚孔中。随着砂浆不断压入眼底，注浆管跟着用推和锤击的方法，把锚杆插入眼底，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。

注浆压力不宜过大，保持在2㎏/㎝2为好；压注砂浆时，必须密切注意压力表，发现压力过高，须立即停风，排除堵塞；注浆管不准对人放置，注浆管在未打开风阀前，不准搬动，关节闭密封盖，以防高压喷出物射击伤人。

掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于三个孔，以免时间过长使砂浆在泵管中凝结。

锚注完成后，及时清洗机具。

④挂钢筋网施工 钢筋网使用Φ6.5，网格为20㎝×20㎝，固结在锚杆端头上。钢筋须调直除锈，按规定长度下料、安扎、焊、顺序堆放在工作面上使用。钢筋必须安装顺直，紧贴初喷砼表面，钢筋网成形后，每根钢筋都应绑扎，在二次喷砼时，钢筋极少颤动。

在有钢筋的工作面上复喷砼，其喷射作业与无钢筋情况要求不同，前者要求将钢筋背后喷护密实，钢筋表面不残留回弹物，以使钢筋有较大的握着力，有钢筋时，如果对着直喷，反而加大回弹量，因此在钢筋网外喷护，喷砂应保持一个角度，既能使钢筋背后勤部密实充填，又可使回弹减少。钢筋网表面保护层厚度不小于2㎝，不允许将锚杆、钢筋头外露。钢筋网的铺设应设在第一次喷射砼和锚杆施工后进行。钢筋网应随喷射砼面的起伏进行铺设。钢筋网现场绑扎，可以利用单根钢筋挠度大，当有格栅拱时，应与格栅拱联接牢固。 ⑤喷射砼施工 用压缩空气将掺有速凝剂的砼拌合料通过砼喷射机高速喷射到开挖成型的隧道岩面上迅速凝固而起支护使用。 喷射砼可分为干喷、潮喷、湿喷三种方式。本隧道采用湿喷法。 喷射砼作业需要的机具设备：砼喷射机、空气压缩机、商品混凝土运输车。 喷射选用C20商品混凝土。原材料：水泥采用325#普硅水泥；砂一般用坚硬耐久的中砂或粗砂，砂的含水率以5~7%为宜；石子采用坚固耐久的碎石或卵石，粒径小于15㎜；水：用洁净水；经试验加入适量的速凝剂。

在南北出入口两侧，采用轻型井点降水。里侧降水井距离基坑开挖边缘2m，外侧与里侧降水井排距1.3m，同排降水井间距2m。降水井端头深入基底1m处。

距离咬合桩围护结构10m起，沿隧道中心线每隔20m布设一处管井作为基坑降水的主要组成部分。

U型槽明挖段直接采用冠梁作为土体围护结构进行施工，如下图：

本工程用混凝土梁作为横向临时支撑，其中横向支撑种类分为60×60、70×200、80×200（拱形）、90×200中国华电集团有限公司天然气分布式能源项目工程设计导则(2017年版)（华电福新能源股份有限公司等编制2017年12月）.pdf，示意图如下：

②竖向临时支撑

本工程竖向支撑分为两部分，结构底板以下采用Ф100钻孔灌注桩作为下部竖向支撑，结构底板以上，用竖向四根5#槽钢加固而成的钢架作为竖向支撑，钢架与灌注桩主筋焊接在一起，同灌注桩同时施工，在横向支撑施工时钢架支撑与横向支撑连接示意如下图围护结构五：

（2）施工降水

遵循“以防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。

隧道结构防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅，对施工缝特殊部位采用多道防线处理的全封闭防水。隧道防水等级按一级设计。

（1）明挖结构外防水层施工方法、流程及技术措施

明挖结构外防水主要是在底板、侧墙、顶板外侧全包防水方案，形成一个封闭的防水层DB44／T 2149-2018 森林资源规划设计调查技术规程.pdf，以达到止水的目的。

防水层施工工艺流程程序如下：