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津滨轻轨中山门西段工程

编制：

审批：

津滨轻轨中山门西段工程项目部

TB／T 2381-2017标准下载分联情况：0＃～2＃：2－20m；2＃～5＃：3－20m；5＃～8＃：3－20m；

8＃～11＃：3－20m；11＃～14＃：3－20m；14＃～17＝19＃：3－20m；

17＝19＃～22＃：3－23.5m；22＃～25＃：3－23.5m；25＃～28＃：3－16.43m；

28＃～31＃：3－16.43m；31＃～33＃：3－20m

其中：17＝19＃～22＃：3－23.5m；22＃～25＃：3－23.5m为钢混结合梁

其余为现浇普通钢筋混凝土箱梁

砼施工时，砼的振捣配备10个人，4人进行振捣，4人配合开关及挪动振捣器；其余2人负责平板补振；设1人负责指挥泵车；4人负责放灰；设10名配合工负责砼的摊铺；设6名木工负责各种预埋的安放工作。

3.1.1结构施工时的荷载

根据本工程设计图纸，本工程的主体结构全部为现浇箱梁结构。施工时均需搭设支撑架，因此支撑架施工也是本工程中的一项重要施工项目，根据设计图纸，经计算箱梁各部位处的荷载情况见下表：

箱梁结构各部位的荷载

其它荷载=冲击（首次砼荷载×30%）＋模板重（45㎏/㎡）＋人行机具（200㎏/㎡注；1、）

2、底板与顶板处，梁肋处，两侧翼板处均按结构截面最大处计算。

3、首次砼浇筑到梁肋上八字下部拆角处计。

3.1.2支撑架的选用与布置：本工程箱梁结构底部距地面为5～9.5m左右。根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。其立杆允许承载力为：支撑架高10m以下，横杆步距为1.2m 时每根立杆设计荷载为3吨，且可不计支撑架自重。

支撑架的选用与布置情况

3.1.3支撑架的搭设

3.1.3.1 WDJ碗扣型支撑架高度的确定：支撑架施工时首先应根据图纸设计支撑架。支撑立杆的高度与可调支坐高度确定由下图确定。

拼装方块所处位置梁底最低高程

1.8㎝厚底模板

　 8㎝厚纵向方木

　 15㎝厚横向方木

上托调整量（调整量不得大于30㎝）

　30×n=所用立杆高度 （净距÷30=n…….x）

X+地面高程=下托调整高程

　 拼装方块所处位置地面高程

立杆高度和下托调整高程计算示意图

3.1.3.2支撑架施工工艺流程：

3.1.3.2 支撑架施工操作要点

由于本区段箱梁结构施工的支撑架基础均位于津塘公路的原状沥青混凝土路面上地基承载力比较高，故可以不做处理可直接搭设。承台不做回填直接在承台上搭设。

其承载力满足施工要求。考虑到碗扣脚手支撑，路面在集中荷载的作用下再加上夏季沥青砼受暴晒可能变软，因此脚手架脚趾下加垫木板以扩大受力面积，确保支架安全稳固。

（2）箱梁工作平台采用碗扣支架进行搭设，靠近悬臂处间距为1.2m，腹板处

间距为0.6m，支架总尺寸为9.6m，见模板支设图。纵向横杆间距为1.2m，横隔两处间距为0.6m。横杆层距为1.2m。支架的上托纵向铺设15*15cm方木，在纵向方木上以60cm的间距横铺15*15cm方木，根据测工给定的高程调整好高度形成梁底平台。调整时应注意上托调整高度不得超过30㎝，如超出则应重新换置碗扣支撑架顶杆。

（3）支撑架安装要点见下

支撑架安装要点

3.1.4车辆通道支撑架的搭设

在津塘公路南侧的机动车道和非机动车道上搭设门洞式通道，机动车道门洞宽度9m，分为4m+5m两个机动车门洞，非机动车道4m，门洞净高5m。门洞搭设首先沿道路两侧设置现浇混凝土的条形基础，规格为100×50㎝，在混凝土基础上搭设碗扣支架，支架纵横向步距为0.3m，条形基础横断面上布置4根立杆。在碗扣支架方木上搭设36#工字钢，工字钢间距0.6m。工字钢上满铺15×15方木，在方木上铺设一层彩条布，同时门洞侧面碗扣支架用密眼网搭设屏障，以防施工中有物体落下，并在门洞内设置照明装置、警世牌、标识牌等设施，提醒过路车辆及行人注意安全。

（4）、门洞支架承载力及工字钢挠度验算：

工字钢跨径：取门洞最大跨径5m计算

工字钢承受荷载：箱梁自重+模板重+砼浇注冲击荷载+机具、行人重量

为安全起见，考虑荷载全部作用在工字钢上，荷载组合见表三及附注。

工字钢挠度：f＝5ql4/384EI

=5×2.46×54/（384×2.0×105×16500）

＝6.07mm≤L/300＝16.7mm工字钢挠度符合规范要求。

荷载：q＝2.46t/m2

作用在每根碗扣立杆荷载：2.46×0.3×0.3＝0.23t≤3t

支架承载力满足要求。

3.1.5 支撑架安装质量要求

支撑架是箱梁混凝土结构施工时的支撑部分对支撑架安装质量必须严格控制其质量要求见下表：

支撑架安装允许偏差

模板是混凝土结构的重要工具，也是混凝土结构质量控制的重要环节要保证桥梁线形流畅、平顺、外形美观，就得要保证模板施工工艺的质量。因此，模板工程的施工质量必须严格控制。尤其本工程地处本市市区工程建成后将成为市内又一景观，模板工程的质量更由为重要。

3.2.1模板工程的选用形式

模板工程项目与模板选用形式

3.2.2模板施工技术控制路线

对模板施工的设计、加工、支设均要严格控制，认真操作，并按框图模板设计施工技术路线控制执行。

3.2.3箱梁底部模板

面板采用2.4×1.2m的竹胶板，面板的长度按桥纵向铺设，铺设时要注意将板面各交叉处的拼缝对齐，确实使整座桥梁的拼缝整齐划一。底模下面按桥纵向按0.075m的间隔铺设6×0.075×0.075m的方木，其间隔用0.15×0.075×0.075m的小木砖背紧。在此木方下面横桥向以0.6m的间距架设6×0.15×0.15m的木方，此方木下面（即碗扣支撑架顶托的上面）顺桥向铺设6×0.15×0.15m的方木，间距与碗扣支撑架纵距相同。其施工工艺见箱梁模板施工示意图。

图示：⒈ 上部拉杆 ⒉ 首次砼浇注位置 ⒊ 内模支撑撑杠 ⒋ 木制内模板

⒌全钢外模板 ⒍ 竹胶板底模板 ⒎ 横向15*10方木 ⒏ 碗扣支撑架

⒐碗扣支撑架上托 ⒑下部拉杆

3.2.4 梁肋模板的支设：

梁肋内模板的面板选用3㎝厚的木模板配制，选用10×5cm的木方子做竖肋间距为33㎝；由于本工程箱梁梁肋外部构造形式为曲线形，故梁肋外模及悬臂模板均采用定型钢模，定型钢模分为“S”弯模及悬臂模两部分，其中“S”弯模与自身支架焊成一体，直接架于纵向10*10cm方木上；而悬臂模板需支设于另外加工的小方木架上，小方木架与“S”弯模之间用两道螺栓连接，其下部直接架于纵向10*10cm方木上。这两部分模板支设时在10*10cm方木上用木楔进行调平。在模板外部设上、下两道对拉螺栓进行加固，其工艺参见箱梁模板施工示意图。

3.2.5 箱梁顶部模板及内侧模的支设

为了有效地保证箱梁结构外部表面的美观整洁，箱梁结构分一次浇筑完成，顶部模板及内侧模面板全部采用3cm厚的木板；用7.5×10cm方木作为顶模的横梁及内侧模的肋，间距为1.0m；顺水采用7.5×10cm；横向支撑采用7.5×10cm方木；立柱采用5×10cm方木支杆支顶，支杆与横撑采用咬槽的形式进行连接。齿板及接触网支柱横梁模采用1.5cm厚的多层木板进行支设。下八字模板处的纵向钢筋焊两列梯片，梯片的下部垫塑料垫块，上部按保护层厚度焊“L"型钢筋托，用于托架下八字模板。为了防止再加注的过程中漂膜,采用8#铅丝将两肋内侧模板与底板钢筋进行拉结，拉结沿纵向间距为50cm。为了便于砼的浇筑，顶模支设完毕后，在梁中线处沿纵向甩50cm宽的下灰缝，模板可临时放在缝两边顶板钢筋与定模之间，待底板及肋部砼浇筑完成后及时将模板归位，浇注顶板砼。

3.2.6模板制作、安装注意要点

模板制作、安装注意要点见下表：

模板制做、安装注意要点

3.2.7钢模板制作时容许偏差见下表：

模板制作时容许偏差

3.2.8高架桥结构模板支设允许偏差见下表： 高架桥结构模板支设允许偏差值（mm）

3.2.9.1非承重模板

即梁肋两侧模板，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可拆除，一般当砼强达到2.5Mpa即可拆除。

3.2.9.2 承重模板

即箱梁底与翼板底模应在强度能承受其自重力及其它可能迭加荷载时，和所有预应力钢束张拉完成后方可拆除，而且其强度必须通过试验决定。

3.2.9.3 箱室内顶模板

拟在各箱室的顶部选受力较小的1/4跨度部位预留50×80cm人孔，用于拆除各箱室中的顶部模板和张拉顶板及底板钢绞线进人使用。模板拆除时其混凝土的强度控制同于承重模板，且在模板拆除前其顶部不得堆放重物。模板拆除后钢筋搭背焊接后采用吊模的方式二次浇筑人孔处砼。

3.2.9.4 模板支撑架的卸落程序

箱梁底部模板的拆除应从跨中向两侧依次卸落，既从各跨中向两柱处依次拆除，严禁随意卸落，以使箱梁内内部结构合理地逐步受荷。

本项结构工程的钢筋为：Ⅰ级热轧光圆钢筋、Ⅱ级热轧带肋钢筋。为确保钢筋工程施工的质量，钢筋工程的施工按下列要求及规定操作。

3.3.1 钢筋材料的要求

3.3.2钢筋的检验和试验

3.3.2.1 检验证明：

应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的工厂试验报告。工厂试验应有法律效力且能制约制造商的保证人（如政府质量监察部门）签字，且提供以下资料：

3.3.2.2 识别标志：

检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。

3.3.3钢筋的试样与试验

3.3.3.1 一般要求：

（2）钢筋必须采用不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收、分别堆存且应立牌以便识别。

（3）所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。

3.3.3.2 钢筋试验：

（1）提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中，当钢筋直径超过12㎜时，应进行机械性能及可焊性能试验。

（2）进场后的每批钢筋（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每20t为一批）内任选三根钢筋各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；一个用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。

（3）如果有一个试件试验失败或不符合要求，另取两个试件再作试验。如果两个试件中有一个试验结果还不符合要求，则该批钢筋将不得验收 ；或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。

3.3.4 钢筋的存储、加工与安装

3.3.4.1 钢筋的保护及储存

（1）钢筋应储存于地面以上0.5m的平台垫木或其它支撑上，并使其不受机械损伤和由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。

（2）钢筋当安装于桥梁工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散的锈皮，油漆，油脂，油或其它杂质。

（3）应无有害缺陷，例如裂纹及剥离层。

3.3.4.2 钢筋的调直

盘筋和弯曲的钢筋，拟采用冷拉的方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。

3.3.4.3 钢筋的截断及弯曲

（1）所有钢筋的截断及弯曲工作均在本工地的钢筋加工厂内进行。

（2）所有钢筋均应由主管钢筋负责人抽筋放样后由操作人员按图纸所示的形状进行弯曲，除监理工程师另有许可外，所有钢筋应冷弯，部分埋置于混凝土的钢筋不得就地弯曲。

3.3.4.4 钢筋的安装、支撑及固定

（5）桥面板钢筋所有的交叉点均应绑扎，以避免在混凝土浇筑时移位，但两个方向的钢筋中距小于300㎜时，可隔一个交叉点绑扎。

（6）钢筋垫块的间距在横纵向均不得大于1.2m。桥面板混凝土的钢筋安设按照图所示，在竖向的间距偏差不大于5㎜。

（7）钢筋工作完成后，须经监理工程师检查认可再进行下一步施工。

3.3.4.5 钢筋接头

3.3.4.5.1 一般要求：

（1）受力钢筋的连接仅允许按图或按标准加工图设置。

（2）钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列。

3.3.4.5.2 焊接接头：

（1）热扎钢筋采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数应经监理工程师同意。每个焊点由合格的检查人员彻底检查。

（3）钢筋与钢板连接，应按电弧焊的规定焊接。

①为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在轴线方向切平，两焊接面应彼此平行。焊渣必须清除。

②在箱梁结构中任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，

在受拉区不超过钢筋总面积的50%。

（5）当采用电弧焊焊接热扎钢筋时:

①焊接长度、宽度、厚度应符合图纸规定，或按规定执行。电弧焊焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。

电弧焊的焊接规格

注:1.“A“为被焊接的钢筋的面积。 2．“d”为被焊接的钢筋的的直径。

3.3.5.1 钢筋加工及安装

加工钢筋的检查项目见下表：

加工钢筋的检查项目

（2）钢筋安装的检查项目见下表：

钢筋安装的检查项目

3.3.5.2 焊接接头的检查和允许偏差

闪光对焊：以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下（同一焊工在同一班内用同一焊接参数）焊接作为一批，焊接不足300个，亦按一批计。电弧焊接：以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下作为一批，不足300个亦按一批计。检查报告在每批装配好的钢筋放入模板前24h提交监理工程师批准。

（2）闪光对焊焊接接头要求

a.外观：①每批10%且不少于10个试件应进行外观检查。②焊接接头处无横向裂纹。

③与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。④焊接接头处弯折，不得大于4○。⑤两被焊接钢筋轴线偏差，不得大于0.1d（d为钢筋直径），且不大于2㎜。

①闪光对焊接头弯曲试验时，应将受压面的金属毛刺和镦粗变形部分消除，且与母材的外表齐平。每批取3个进行弯曲试验。②弯曲试验可在万能机、手动或电动弯曲试验器上进行，焊缝应处于弯曲中心，弯至90○时，至少有两个试件不得发生破裂。③当试验结果有两个试件发生破裂，应取6个试件进行复验。复验结果，当仍有3个试件发生破裂，应确任该皮接头为不合格品。

（3）电弧焊焊接接头应符合以下要求：

a外观：①在接头清渣后逐个进行目测及量测。②焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。③焊接接头处不得有裂纹。

b拉力试验：①每批中切取3个接头做拉伸试验，3个热扎钢筋焊接接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。②3个接头试件均应断于焊缝之外。并应至少有2个试件呈延性断裂。

3.4、箱梁混凝土工程

本工程结构的混凝土全部采用商品砼进行供应。混凝土是本工程结构的主要材料为此对混凝土材料的选用、质量、配比、外加剂的掺用以及运输、浇捣、实验强度等都必须严格控制，以确保结构混凝土施工后的质量。

箱梁混凝土标号及要求

3.4.1 结构混凝土的材料

为了保证本标段的箱梁工程外观质量滨海轻轨项目经理部统一水泥，拟采用天散不低于42.5普通硅酸盐水泥。不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰水泥或粉煤灰水泥。

3.4.1.2 细集料

细集料为“河北迁安县”产的天然河砂，要求质地坚硬，颗粒洁净，耐久性好且不得包含团块，以及粘土、灰尘、盐、碱、土壤、有机物和其他有害物质。且为中砂其要求为；细度模数、3.0～2.3，平均粒径0.5～0.35（㎜）。

砂中杂质的含量通过试验测定,其最大含量不得超过下表的规定。

砂中杂质的含量限值

本工程的细集料采用中砂,其细度模数宜大于2.4,含泥量不应大于2.0%，泥块含量不大应大于1.0%。

所用砂率及所用外加剂矿物质掺合物的品种、掺量要通过试验确定。

3.4.1.3 粗集料：

（1）粗集料为“天津市蓟县”产的碎石，禁止使用受矿物质水特别是酸水浸蚀的石灰岩碎石或受过煅烧的石料。

石料中的杂质的含量通过试验测定，其含量不得超过下表的规定。

碎石或卵石杂质最大含量

注：杂质含量以质量计。

（3）粗集料最大粒径不应大于31.5㎜；针片状颗粒含量不宜大于5.0%；含泥量（质量比）不应大于1.0%；泥块含量（质量比）不应大于0.5%。

（4）碎石或卵石、砾石的压碎指标应符合下表的规定。

碎石或卵石、砾石的压碎指标

注：压碎指标接近较小值者适用于高标号的混凝土，接近较大值者适用于低标号的混凝土。

（5）除进行压碎指标试验外，对碎石尚进行岩石立方体抗压，其结果不应小于要求配制的混凝土抗压强度标准R的1.5倍。

3.4.1.4 外加剂

（2）外加剂的掺量须通过试验选取。

（3）所使用的减水剂其含水量应计入混合料的有效用水量中。

3.4.1.5 拌合用水

混凝土的拌合用水采用供饮用的水。

3.4.1.6 材料的运输和储存

①混凝土用的集料，在运输或工地储存时，应使不受污染。

②不同来源和规格集料运抵工地后，储存在相互分开的不同料堆中。

③粗集料堆应按厚度不超过1m的水平层堆放，以免集料发生离析。如果集料有离析时，必须重新拌合，以符合规定的级配要求。

①水泥在运输过程中必须用防水蓬布或其它有效的防水覆盖物加以覆盖。散装水泥运输车辆储料斗和筒仓，不应残留不同类型的、低级别的水泥或其他任何材料。

②水泥应储存足够的数量，以满足混凝土的浇筑需要。任何时候不能因水泥供应中断而暂停浇筑。

③在完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿，有足够容量的库房放置水泥，地板高出地面至少0.3m，以防止受潮。袋装水泥应紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放；散装水泥存储在密封的、不受气候影响的料斗中。

④水泥在交货后应尽快使用，使用时应为没有结块的松散物体。

3.4.2 混凝土配合比设计

3.4.2.1 混凝土的配合比通过试配后的混凝土试件而确定。

3.4.2.2 混凝土的水灰比应通过试验选取。

3.4.2.3混凝土所用的砂率及所用的外加剂和矿物掺合物的品种，掺量应通过试验确定。

3.4.2.4 混凝土的水泥用量不得大于550Kg/m3。水灰比当掺用减水剂时，不得大于0.4，未参用时，不得大于0.45。

3.4.2.5 混凝土的配合比提出后，再应进行6～10次重复试验进行验证。

3.4.3混凝土的试配

3.4.3.1在混凝土浇筑开始前至少28天，做好试配拌合的一切准备工作，并在试验室中试拌，做抗压强度试验。试拌所用的材料应与批准材料相同。

3.4.3.2当试配已满足本规范要求时，将每种配合比的全部内容包括强度、各种集料的级配、混合料级配、水灰比、集料与水泥的比例、塌落度等以及建议的混合料的配合比设计，报监理工程师批准。

试配被批准后，对所有施工的混凝土均使用这种配合比、未经监理工程师的批准，混合料的比例、水泥料源和集料的种类、粒径和级配范围均不得变动。

3.4.4 混凝土的拌制与运输

3.4.4.1 混凝土的拌制

本工程的混凝土拌制采用强力式搅拌机，混凝土的拌制按下列要求操做。

（1）混凝土只能按工程当时需要用的数量拌制，已初凝的混凝土不得使用，不允许使用加水或其他办法变更混凝土的稠度。浇注时塌落度不在规定限界之内的混凝土不得使用。

（2）混凝土搅拌时间不得少于2min。

3.4.4.2 混凝土的运输

混凝土的运输采用搅拌运输车和混凝土泵送车进行，其技术要求见表 。

运输混凝土的技术要求

3.4.5 混凝土的浇筑与振实

本工程的现浇预应力箱梁及非预应力箱梁混凝土采用一次浇筑完成。但浇注时应分层进行，第一层浇注底板及下及下八字以上20cm，第二步浇注腹板的一半，第三步浇注至上八字，最后浇注顶板及悬臂。浇注时应尽量使两侧均衡进行。本次砼浇筑准备开一个头，原则上从低处向高处进行浇注。浇注时两侧要均衡进行。还要注意底板的下灰量，因为一旦灰量大了很难向外清除。

3.4.5.1 混凝土浇注前的检验

（1）对支架、模板、钢筋、和予埋件进行检查，清理干净模内杂物，并取得监理工程师同意方可进行。

（2）运至浇筑地点的砼如有离析或塌落度不符合应重新搅拌均匀满足要求后方能入模。

（3）浇筑前应将基底湿润后再浇筑砼。

3.4.5.2 浇筑方式与要求

本工程混凝土浇筑方式采用泵送砼捣实法，用插入式振捣器。浇筑时按以下要求操作。

（1）砼应由低处向高处浇筑砼，浇筑时应注意，自由倾落高度一般不大于2m，以不发生拌合物出现离析为好。

（2）混凝土应在整个平截面内分层浇筑并应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，其分层不得超过30㎝。

混凝土浇筑尽可能在白天浇筑，并连续进行，如因事故必须间断，须经监理工程师认可，且不得超过下表的规定。若超过间断时间，按施工缝处理。

浇筑混凝土的允许间断时间（min）

（4）浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和予埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

（5）混凝土初凝后，模板不得震动，钢筋不得承受外力。

（6）箱梁的每一步混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都要完整的记录，以供监理工程师随时检查使用。

（7）必须准确控制混凝土的用水量，砂石中的含水量经仔细测定后从用水量中扣除，严禁在材料出机后加水。

（8）高效减水剂采用后掺法加入。

（9）加入减水剂后，混凝土拌合料在搅拌机继续搅拌的时间不得少于30s。

（10）混凝土的拌制采用二次投料法拌制。

3.4.5.3泵送混凝土

（2）在浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。而后，最先泵出的混凝土应废弃，直到排出监理工程师认可的质量一致的、和易性好的混凝土为止。

（3）混凝土的泵送作业。应使混凝土连续不断地输出，且不产生气泡，泵送作业完成后，管道里面的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底清洗。

（4）泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不超过30min，炎热气候不超过10min停机期间应每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道。

3.4.5.4 混凝土捣实的一般要求

（1）所有混凝土一经浇筑，即进行全面的捣实，使之形成密实均匀的整体。

（2）除非监理单位工程师特定采用其它方法外，混凝土的捣实均采用内部机械振捣，桥面顶面部分配合平板振进行补振。

（3）箱梁施工时由于每次混凝土浇筑量都很大。为此在工地上预备处于良好状态的10台振捣器与20条振捣棒，以便可随时使用。

3.4.5.5 混凝土的振捣

（1）振捣应在浇筑地点和新浇混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。

（3）插入式振捣器间距不得超过有效振动半径的1.5倍，表面振捣器移位间距，应使振捣器平板能覆盖已振实部分100mm左右。

（4）当使用插入式振捣器时，应尽量可能地避免与钢筋和预埋件构件相接触。

（5）不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运输混凝土，以避免混凝土离析。

（6）混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

3.4.5.6 顶板混凝土施工

（1）为了保证箱梁顶板混凝土的厚度与平整，在浇筑顶板混凝土之前，在桥面范围内布点，测量高度，其工艺为采用φ10的圆钢制成Y型支架布置在各测量点处（按桥纵向1.2m,横向4m布设）,利用Y型支架架设φ25圆钢,以圆钢为基面,采用铝合金靠尺找平混凝土。

（2）为使箱梁混凝土与桥面找平结构紧密结合,收浆最少三次，最后对顶板混凝土表面拉毛,由于C50砼初凝较快，为此要求收浆工序要衔接紧密。

（3）要注意在箱梁两端即每联箱梁结构端头处预留伸缩缝工作槽，安装伸缩缝的预埋和声屏障安装预埋钢板的埋设工作。

3.4.6混凝土的养生

3.4.6.1 水采用自来水，以免使砼表面产生不良外观。

3.4.6.2混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，养生期为至施加予应力完成为止，即混凝土达到100%以后。

3.4.6.3在拆模以前要使混凝土连续保持湿润，根据气温情况，掌握适当的时间间隔，保证在养生期内保持混凝土表面的湿润。

3.4.6.4为混凝土表面的湿润，混凝土表面覆盖麻袋片，养生期间混凝土保持强度达到2.5Mpa之前,不得使其承受行人、运输工具、模板支架及脚手架等荷载。

3.4.7炎热气候的混凝土施工

根据本工程的施工总体安排，主体混凝土施工正处于夏季，而天津市夏季的极端最高气温为37.9℃，为此在炎热气候的混凝土施工。按下列要求操作：

在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃。

3.4.7.1集料及其他组成成分的遮荫或围盖和冷却。

3.4.7.2在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备的遮荫或冷却。

3.4.7.3喷水以冷却集料。

3.4.7.4用致冷法或在部分拌和水中加碎冰以冷却拌和水，但在拌和完后，冰应全部融化。喷洒用水及制冰用水应符合要求。

3.4.7.5与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在浇混凝土前应冷却至32℃以下，其方法为以湿麻布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其它监理工程师认可的方法。

3.4.8混凝土质量检查

3.4.8.1一般要求：

（1）为了检验混凝土质量，一般做抗压强度试验，如监理工程师有要求时，再做其他所须要的试验。

3.4.8.2 试件取样和检验评定

（1）试件在浇筑现场或拌和地点随机制取，每组3个试件应在同一盘混凝土中取样，并以同条件下制作和养生。每组试件的抗压极限强度以3个试件测值的平均值为该组试件的测定值；如有一个测值（最大值或最小值）与中间值超过中间值的15%时，则取此值为该组试件的测定值；如有两个值（最大值和最小值）中间值的差值均超过中间值的15%时，则该组试件的强度不应作评定的依据。

（2）箱梁结构，每次混凝土浇注、制取2组。根据施工要求，另每次制取5组与结构同条件的试件，作为拆模、张拉予应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。

3.4.8.3 质量标准

桥梁上部结构的允许差见下表：

桥梁上部结构的允许差

高架桥结构模板支立允许偏差见下表：

高架桥结构模板支立允许偏差值（mm）

（2）外观要求

拆模后的任何结构物结构表面纹理和颜色必须一致。应当采用同一类型的模板和支撑方法。

②结构物外露的表面应外观整齐、光滑、平整，没有蜂窝、露筋及空洞，麻面不得超过该面面积的0.5%。

③箱梁表面混凝土不得有麻面、蜂窝和裂纹，施工接缝处不得有裂缝。

为了搞好箱梁施工的安全生产，杜绝安全事故的发生，制定如下安全技术措施

5.1.1首先对参加施工人员进行安全教育，及时整理好安全内业资料。

5.1.2班前进行班前安全教育。

5.2.1为了使现场整洁，充分体现现场文明施工的新面貌，本工程箱梁施工拟采用碗扣支架做为施工平台，脚手架搭设时由专业架子工进行搭设，超过2m属高空作业，必须佩戴安全带。

5.2.2施工平台的各部位碗扣要确保扣好锁紧，脚手架横杆原则上1.2~1.8m设一层，以保证脚手架整体稳定。

5.2.3平台四周要超出行走面1.2m做栏杆。

5.2.4平台四周沿边缘设密眼立网将作业面封严，以免发生安全事故。

5.2.5施工平台搭设时要在做剪刀撑。

5.2.6人员上下采用脚手管及脚手板搭设走道，并设置栏杆。

5.3模板的支设钢筋吊装

5.3.1 本工程箱梁腹板侧模及悬臂底模采用定型钢模，模板体型大，钢筋数量大，必须采用吊车进行吊装；吊装前要仔细检查吊车的绳索，吊钩，还要检查模板吊点的焊接质量。

5.3.2.吊装时要求稳，套模时有专人指挥，另外吊车回转半径以内禁止站人。

5.3.3.吊装作业遇6级以上大风时停止作业，以免发生事故。

本工程砼浇注采用砼泵车进行浇注，泵车工作设专人指挥，指挥人员站在施工脚手平台上进行指挥；首先要求吊车司机技术要好，另外还要注意以下几个问题。

GB／T 20975.16-2020 铝及铝合金化学分析方法 第16部分：镁含量的测定.pdf5.4.1.施工人员站在平台上必须佩带安全帽。

5.4.2.在箱梁边缘放灰时要注意催灰胶管的脉动力，防止胶管将人甩倒台外。

5.4.3.放灰时要均匀，避免冲撞模板及脚手架。

5.4.4.振捣器所用电源要有末端箱进行控制，保证安全用电。

5.4.5.需要特别强调的是北侧高线闲居围挡仅仅3.5m，施工过程中一定要注意起吊绳索与电线之间的距离。

拆除脚手架及模是安全工作的重点，往往被人们忽视，极易出现问题，为此必须注意以下几个问题：

5.5.1.拆除时采用吊车进行，由专人指挥，起吊前要仔细检查每个螺栓全部卸掉，起吊时要慢慢起吊，避免磕碰成品。

5.5.2.拆除支架时，各种物料均用绳子向下系，绝不允许直接向下扔，以免发生事故。

5.5.3碗扣拆除从上至下逐步进行T／CEPPEA／Z5002-2017 火力发电厂汽水管道零件及部件典型设计(GD2016)（可搜索），拆到剪刀撑位置时解除剪刀撑，直至拆完脚手架。