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衡阳至永州高速公路施工组织设计

1、《衡枣高速公路工程招标文件》及补遗书。

2、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》。

3、《公路施工手册》GBT50312-2016标准下载，《公路桥涵施工手册》。

4、标前会议及现场实地勘察情况。

5、我处的综合实力及多年从事高速公路施工的丰富经验。

1、满足业主的工期要求。如果我处有幸中标，我们将完全按照《湖南省衡阳至永州枣木铺高速公路招标文件》中业主对工期的要求，统筹安排，科学管理，利用网络技术，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接以达到均衡生产，优质、高效组织施工，确保业主要求的合同工期。

2、科学合理的配置资源，均衡生产，缩短工期。若我们承担本合同工程，我们将选派优秀的管理和技术人员成立衡枣高速公路项目经理部负责本合同工程的施工管理和质量控制，从我处调集参加过南昆铁路八渡南盘江特大桥悬灌施工以及多次参加过现浇混凝土箱梁和先张、后张预应力混凝土空心板施工的施工队伍主持本标段白水湘江大桥等桥梁工程施工生产，充分应用我处先进的科学技术和机械设备，组织机械化、标准化、规范化一条龙作业。

3、强化质量管理，确保工程创优；强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故；强化协调管理，确保施工工期；强化环境保护，搞好文明施工。

4、做好环境保护，严格控制施工噪声、扬尘，杜绝洒落，处理好污水、弃碴、弃土。搞好文明施工，尊重当地民族习惯。做好施工期间的安全管理，确保施工人员及周围群众安全。

一、工程简介及主要特点

衡(阳)至枣(木铺)高速公路属于国家规划的衡阳至昆明国道主干线中的一段，也是湖南省东西方向的公路运输大通道，本项目作为湖南省内东西方向三条公路主骨架之一的建设对改善湖南省交通等级结构完善公路网规划,促进经济的发展将发挥重要的作用。路线起于湘耒高速公路洪市互通,止于湖南省永洲市枣木铺,与广西自治区相连,主线全长186.065KM。

本标段为衡(阳)至枣(木铺)高速公路第8标段，位于湖南省祁阳县境内，起点里程K87+400，终点里程K100+200，全长12.8km,线路经潘市设互通立交与祁东到祁阳公路连接。全段有特大桥1座，中桥1座，涵洞47座,互通式立体交叉1处,分离式立体交叉10处，通道32处，管理所、收费站各1处，路基及防护工程等(不包括路面工程)。

二、气侯、水文、地质、地震及地理与公路建设的关系

1、本标段属亚热带季风性湿润气侯，气侯温和、四季分明、雨水充沛，春湿多雨、夏秋多旱，严寒期短、暑热期长，年平均气温16.2～－7.7℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温－7.9℃，7月～8月份最热，12月～次年2月最冷，有霜冻和降雪，全年降水1325.3mm，集中在4月～8月，年蒸发量1452mm，无霜期231～282天。

本标段出露地层为低液限粘土，粉土及砾卵石层,植被较少;基岩为白垩系紫红色粉质砂岩,岩性较单一,产状较平缓,沿线的新构造运动主要表现为差异抬升运动。全新世以来本地区地壳微弱下沉,区内地震基本烈度小于6度,沿线所经过地域破坏性大地震少,区域地质构造活动相对微弱,地质稳定性较好。

3、新构造运动为差异抬升运动，基本地震烈度小于VI度。

4、本合同段主要不良工程地质为淤泥质粘土，呈软塑～可塑状，分布于局部冲沟内，厚1～4m的软土地基。

三、主要工程数量和重点工程项目

四、工程特点、重点工程、技术指标

1、本标段工程数量较大，质量要求高。

2、本标段所在地区极端气温持续时间不长，但雨季持续时间较长，应科学组织，统筹安排。

3、本标段地材丰富，交通比较便利。

4、本工程考虑和研究了与自然景观的协调，线型舒适。

1、白水湘江大桥水中嵌岩桩基础。

2、白水湘江大桥悬灌和现浇砼箱梁施工。

1、公路等级：双向四车道高速公路

2、地形类别：微丘丘陵

3、设计行车速度：100km/h

5、设计荷载：汽车―超20级、挂车―120级

7、设计洪水频率：特大桥1/300，大中桥1/100

五、交通运输和通讯条件以及水电供应

1、与线路平行的公路有祁兴公路，交通比较方便，此外还有乡村路和机耕路要供利用，但需要进行改造。

3、本工程所处水电供应可满足施工要求。

1、本工程所需地材如砂石料、石灰等沿线多分布质量高、储量大的料场，我们拟组织专业车队并由地方运料车船作为补充保证砂石料供应。

2、本工程所需大量的钢材、水泥、木材等拟采用火车配合汽车运输供应，比较方便。

第二部分 施工总体安排和人员设备动员周期

第一是确保质量和安全，第二是确保业主要求的施工工期。

一要高水平优质建成本标段全部工程；二要高标准控制施工全过程，用检测控制工序、工序控制过程、过程控制整体；三要高效率建设本工程，各工序作业全过程控制，一次达标，一次成优。

在实施中，一要采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求，如在桥梁基础施工、梁体施工、路基过渡段填筑等施工技术领域；三要采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；四要用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求全面贯彻到施工的每一个环节。

4、试验先行，施工紧跟

根据本工程的特点，对重点部位工程，如桩基、预制板梁、路基压实度等先行试验，确定工艺参数，报监理审批后，然后方可施工。

5、全过程监测，信息化施工

施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类施工信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。

全部工程合格率达到100%，优良率92%以上，创部优工程，并满足全线创优规划。

杜绝因工亡人事故，避免爆破、触电、淹亡和机械交通事故。

开工时间：2000.11.15

竣工时间：2003.03.15

总工期：28个月。

三、组织机构和任务安排

按项目法管理成立衡枣高速公路项目经理部，全面负责本工程的施工管理和调度指挥工作。

项目经理：周海臣、李明安

项目副经理兼计划科科长：李明安、蔡景瑞

项目经理部设8个职能部室：交通管理部负责维护祁兴公路及其它与本标段工程相关的乡村道路的交通维护；工程部（包括实验室）负责工程的施工调度、技术指导、测量试验、征地拆迁、交通导流；安全质量部负责工程的安全、质量监察；计划合同部负责工程计划、统计、验工计价；财务部负责工程的财务管理、成本控制；物资设备部负责工程物资、设备保障；中心试验室负责工程原材料和成品的试验检测及质量鉴定；综合办公室负责党群、文秘、接待、治安等。另外在白水湘江大桥设立以施工调度、施工技术和质量检查为主的现场指挥部，负责大桥施工的调度指挥和技术指导，质量检查工作，由一名项目副经理常住现场组织工作，。

主要施工设备按照设备生产能力大于进度指标要求、设备功能全面满足工程需要的原则配置。根据本合同段工程特点，路基土方主要配备140型和220型推土机、1m3斗容挖掘机、自卸汽车、120kw平地机和18T以上振动压路机等，采用挖、装、运、平、压、检测流水生产作业线；桥梁施工设备主要配备大直径强扭矩钻孔桩机、汽车吊、简易缆索吊、水上浮吊、驳船、拖船、预应力张拉设备、电焊及钢筋加工设备、配备50m3/h生产能力的混凝土自动计量搅拌站、日产三菱混凝土运输车以及混凝土输送泵等，参见主要施工设备表。

五、主要试验测量仪器设备

根据全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测及测量的精度和速度，计划在白水湘江特大桥址处建中心试验室，并在II工区建成工地试验室，主要完成各种土工试验检测工作，试验室配备齐全的试验及测量仪器设备。见主要试验测量仪器设备表。

六、设备人员动员周期以及设备、人员、材料运到现场的方法

在接到中标通知书后于招标文件规定的时间内签订合同，先遣人员于接到中标通知书后2日内到达现场，就地开展临建工程以及线路复测等准备工作，主要桥梁、土方施工设备和材料试验、测量等设备随施工队伍和工程进度要求分期分批上场。本合同段施工人员、施工设备从我处现已基本竣工的漯周高速公路工地调入，不足部分从我处在京、津、冀、陕等地的施工工地调入。主要施工人员和设备于接到中标通知书7日内到达。详见人员设备上场计划安排表。

第三部分 施工组织计划安排

一、施工进度安排的总体原则

1、“满足业主工期要求”的原则

必须满足业主的工程形象进度及时间控制的要求。

2、“冬季、雨季采取特殊措施进行施工”的原则

为保证工程质量及进度，冬季停止施工、雨季采取特殊防护措施进行施工。

3、“桥台、涵洞优先施工，桥涵路基全面展开”的原则

桥台、涵洞早施工，是为了加快路基施工进度，特别是为了保证过渡段的施工时间，以确保路基质量；桥涵路基施工全面展开是因为施工场地开阔，同时也是为了加快工程进度。

本工程安排总工期28个月,其中白水湘江特大桥的工期为28个月,其他主线工程为20个月。按照特大桥和主线各分为三个阶段组织实施施工。

第一阶段：施工准备阶段，期间完成：

第三阶段：收尾配套工程施工及工程验交阶段

表2《分项工程进度率计划》、

表3《工程管理曲线》、

表6《分项工程进度率计划》、

表7《施工总体计划表》、

项目经理部设在潘市镇，租用当地民房，白水湘江特大桥工地设现场指挥部，长期有名副经理在现场负责调度指挥。

各施工队根据施工需要分别设置在路线两侧，工地房屋计划建筑总面积3000m2。，租用房屋2000m2，

现场分别搭设钢筋加工棚、木工棚、发电机房、锚具库、水泥库房、材料库等施工用房，共计建筑面积1500 m2。

二、临时设施及施工准备

1、承包人驻地建设：进场一个月内(0～1月)完成承包人的驻地建设及工程师的驻地建设，见《承包人驻地建设平面图》，保证各职能机构运转起来，承包人驻地设在K92+450附近的潘市镇，经现场调查，潘市镇交通、水电方便，且有圈套面积的厂房能够租用，通过修缮和新建部分设施后，可作为驻地。项目施工队按以上承包人提供的临时用地计划租用并新建部分房屋，组织施工生产。

在白水湘江特大桥处设两座25m3/h混凝土自动计量拌和站，在潘市互通立交处各设一座自动计量拌和站。

在潘市互通立交处设一个混凝土预制厂，负责全线梁板及砼构件的预制。

在白水湘江特大桥址处设中心实验室，潘市互通处设土工实验室。

在白水湘江大桥衡阳侧设装吊能力30t的临时码头。

施工车辆、人员进出现场充分利用现有道路，对由祁兴公路进入鲁冲村、钢铁村、白水糖厂和毛家铺的乡村道路进行加宽和路面处理共计4条5.5 Km，可作为人员和机械设备进场便道用，同时还可作为拌合场和预制场运输的通道，沿线路左侧征地范围内新建临时道路11km进行全线施工便道的贯通。

从就近高压线引入电源，在白水湘江特大桥两岸各设一台500kvA变压器，供钻孔施工和砼搅拌等施工用电，鲁冲中桥和潘市互通立交处各设一台125kvA变压器，其余桥涵施工用电采用自发电，配备4台75kw移动式发电机。生活用电从驻地附近引入当地民用电。

利用当地的河水和沟塘水为水源，过滤后使用。

本工程各种机械设备和材料的主要运输通道即祁兴公路及乡村道路，为保证交通安全和施工顺利，采取以下措施：

1、项目经理部设交通管理部，负责道路交通问题的协调、解决及与地方交通管理部门协作。

2、安排专职交通指挥人员，进行交通疏导，确保行车畅通、安全，并接受地方交通管理部门的管理、指导。

3、在道路交叉口处设置醒目的警示标牌，夜间有照明设施。

4、各交叉口处的临时工程除满足车辆通行外，还要满足交通管理部门的要求。

5、横穿公路的临时水、电管道、线路均应高架。

6、在交通通行段施工，应进行必要的围挡，以确保交通、施工安全。

7、施工车辆、机械不占用交通道路，防止因施工造成交通堵塞。

附图:施工场地总平面布置

第五部分 主要施工方案和施工方法

第一章、总体施工原则和布署

本标段工程特点是：工程量大、工期紧、白水湘江特大桥施工是本标的重点和难点。根据本合同工程的特点，全部工程施工投入8个专业施工队，由项目经理部统一指挥、集中调度，各专业施工队独立组织、分工协作、互相配合，全部工程实行机械化、专业化施工。

总体施工部署按照“分段实施，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行组织，将本合同全部工程划分为3个工区，相对独立地组织桥涵、路基、防护等工程施工，统筹计划安排、突击桥涵施工、坚持环保领先、保证优质工程，在确保工程质量的前提下，充分利用时间和空间，组织平行流水和交叉作业，安全、优质、高效地完成施工任务。

全段施工划分为3个作业区段，各区按照相对独立、流水作业的原则进行施工。区段划分为：第一段K87+400至K94+000为I施工区，第二段K94+000至K100+200为II施工区；第三段K99+636白水湘江大桥为III施工区。

1、I工区路基施工队分为两个作业区段，由潘市互通向两侧施工；I工区桥涵一队负责K87+400～K90+000管段内桥梁、通道、涵洞、排水和防护工程施工；I区区桥涵二队负责K90+000～K94+000管段内潘市互通立交、通道和涵洞施工。

2、II工区路基施工队分两个作业区段由K97+000向两侧展开；II工区桥涵三队负责K94+000～K100+200管段内分离立交、通道、涵洞、排水和防护工程施工；

3、III工区桥涵四队负责K99+636白水湘江大桥钻孔桩基础施工；桥涵五队负责K99+636白水湘江大桥主桥上部构造施工；桥涵六队负责K99+636白水湘江大桥昆明岸引桥施工(包括一个盖板通道)。

4、综合机械队负责白水湘江特大桥施工机械设备保障、混凝土拌和施工、全线的预制件生产和设备安装。

第二章 白水湘江特大桥施工

白水湘江特大桥是衡阳至昆明国道主干线上湖南省衡阳至永州高速公路跨越湘江的特大型桥梁，大桥全长676.30m。该桥的结构特点如下：

第二节 主要工程数量

钻孔灌注桩：φ280cm总长508.5米、φ250cm总长272米、φ150cm总长740米

混凝土：33709m3

预应力钢钢材:1072吨，锚具6860套

7.5#浆砌石：5239 m3

根据施工的需要在施工现场布置如下临时设施：简易缆索吊、高位和低位水池、变电站、沿线施工用电线路、备用电站、临时码头、沿线道路、混凝土拌和场地、钢筋加工场地、结构件加工场地、库房、驻地、现场指挥部。详见施工平面不止图《白水湘江特大桥施工布置平面图》

2002年5月1日2003年1月30日，完成上游主桥悬灌、现浇和引桥现浇梁施工和全桥的桥面工程施工。

成立现场指挥部，建立、健全管理机制，实行科学管理。配足、配够先进的施工机械设备，调集有多年施工经验的工程技术人员和专业施工队伍，充分发挥科技第一生产力的作用。进行任务划分，加强和加大现场调度指挥，充分发挥各单位各工种的协调作业，实行工期、质量、安全三个控制目标。具体施工组织安排如下表

白水湘江大桥主要施工机械表

简易缆索吊：两组缆索吊可以完成全桥水中作业平台，钢护筒，模板，挂蓝吊装，部分混凝土和钢筋的运输，索鞍可以进行横向移动，满足横向位置不同的吊装施工。

混凝土自动计量拌和站：两座，电脑自动计量，拌和能力50 m3/h，满足全桥的混凝土拌和施工。

拖船、驳船和水上浮吊：水上钻孔作业和水上运输设施，辅助完成水中基础混凝土施工。

KP350型钻机：完成主桥钻孔桩施工，循环方式为气举反循环，适应最大钻孔直径3.5米，配刮刀钻头和滚刀钻头。

第四节 施工方案和施工方法

3#、4#墩位置河床有覆盖层，按照施工水位设计水中作业平台，其作用为安放钻机和定位钢护筒，平台分别采用钢管打入桩和预应力钢管锚固桩支撑。其安装顺序为，地面加工水中作业平台和定位桩导向装置和测量定位标，利用缆索吊整体吊装就位，利用水上浮吊打入定位桩，临时固定平台，撤除缆索吊，平台加固。平台上安装护筒、支撑桩导向装置，利用水上浮吊吊震动锤打入支撑钢管桩和钢护筒；

2#墩位置无覆盖层，基岩裸露，无法进行达入桩施工，安装前探明地形，尽量将钢管桩底部与岩石面吻合，采取上述方法将平台吊装到位后采取水下作业，将钢管底部周围以片石笼围护，然后钢管内灌200#水下混凝土，稳固管桩基础，然后利用预应力岩锚将平台与河床锚固。

护筒采用12mm厚钢板现场卷制，采用焊接接长，水下部分通过潜水员导引进入定位架，要求平面位置偏差不得大于5cm，护筒直径较桩径大40cm，护筒保持垂直，护筒到位并确定位置，垂直度符合要求后，将护筒与水下导向架和平台固定。

⑴泥浆循环及护壁

钻孔采用气举（或泵吸）反循环排渣钻进，根据工程特点，对不同桩孔施工时采取不同的护壁方式。

对主墩钻孔，因钢护筒已穿过覆盖层，下沉至基岩面，因比可不用泥浆护壁，可在护筒上直接割口使其与江水相通，用清水钻进，江水自然补浆，钻渣排入泥浆船，运输上岸后弃于指定的弃土场。

对于边墩及引桥钻孔，使用泥浆护壁成孔。

对于没有溶洞的钻孔，因覆盖层主要为粘土及亚粘土层，自然造浆能力较强，因此可利用地层原土自然造浆。

对于有溶洞的钻孔，则须使用优质低固相化学泥浆循环护壁，同时适当增大泥浆的粘度及提高堵漏性能，泥浆性能指标如下：

比重<1.07 粘度>20s 胶体率>95%

根据钻孔布置情况，在适当位置开挖泥浆池，泥浆池容积不小于30m3，泥浆池与钻孔之间用泥浆槽相连，泥浆槽开挖横截面积不小于0.2m2。钻进过程中应随时测定泥浆性能，确保注入泥浆的性能指标，泥浆循环系统定期清理，确保文明施工。对废浆及渣土，运输至指定的弃土场，以防止污染环境。

　　②基岩钻进及溶洞的处理

对于溶洞的钻孔，当用刮刀钻头钻进至基岩面后，提钻更换钻头，高压、慢转，清水（主墩）或泥浆（南引桥及边墩）反循环钻进至设计孔深即可。

倾斜岩面处理，对于2#墩无覆盖层的倾斜岩面采取补填水下混凝土的办法进行处理，对于倾斜岩面采用刮刀钻头低压慢转，进入岩面后再正常钻进。

对于有溶洞的钻孔，因溶洞情况较为复杂，故分别加以说明：

A溶洞已全部被充填、充填物较稳定且溶洞不漏水；对此类溶洞可不做特殊处理，按照正常方法即可钻进成孔。

B溶洞为空洞或半充填，钻孔时漏水：对此情况，用刮刀钻头钻进至基岩面后，更换前导式滚刀钻头，低压慢转钻进使钻头的环状前导部分切入基岩面一定深度后，再利用滚刀全断面破碎岩石，为了避免斜岩面，半岩面溶洞、石笋、钟乳石等形成斜孔，前导式滚刀钻头进至溶洞底板时，上部导正筒仍在顶板基岩内，以保持钻孔垂直。当用前导式滚刀钻头钻进至设计终孔深度后，提钻拆除钻具，下入比钻头直径略小的内护筒，导向下至溶洞的位置，起到将钻孔与周围溶洞隔离的作用，内护筒的上、下端应分别进入溶洞顶板和底板基岩内30cm左右，并应在基外侧各加一橡胶密封圈，以防止清孔时溶洞内松散充填物掉落孔底或灌注时混凝土大量流失。

⑶钻孔操作要点

①针对不同的地质情况先择钻进参数：

在粘性土层钻进时，应中高速、大泵量，并控制进尺。在砂卵石层钻进时，应低中速、大泵量，并控制进尺，以防排渣速度跟不上。在无溶洞基岩内钻进时，利用滚刀钻头慢转高压、大泵量全面钻进，并控制进尺。在有溶洞基岩内钻进时，利用前导式滚刀钻头低压、慢转钻进、减小泵量，并控制中进尺，以保证钻孔的垂直度。

②在钻进溶洞的顶板时，必须低压慢转钻进，并且密切注视孔内情况变化，如发现已钻穿溶洞顶板，应立即停止钻进，迅速将钻具提起，观察孔内液面变化情况，当孔内液面稳定、不漏水时方可断续钻进。

③加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底8～10cm，维持冲洗液循环5min以上，以将孔底及管道内的钻渣携出排净，然后停止循环加接钻杆。

④钻杆连接应拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内，认真检查密封，以防反循环无法工作或影响工作效率。

⑤钻孔过程应连续操作，不得中途停止。

⑥详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报。

钻孔至设计要求后，应及时进行清孔。清孔时将钻具提离孔底20cm左右，缓慢回转钻具，以确保将孔底沉渣全部清除干净，清孔后泥浆比重应为1.2左右，含砂率少于4%。

严禁使用超钻加深钻孔的方法代替清孔。

清孔经验收达至要求后，提钻移开钻孔，进入下一工序施工。

钢筋笼、导管下好后，利用导管进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min，当测定孔底无沉渣且泥浆含砂率达到要求时，方可停止清孔，进行混凝土灌注。

孔底沉渣应用测锤测试，测绳读数一定要准确，每用3个孔对测绳必须校正一次。

钢筋笼于陆地加工，缆索吊整体一次性吊装入孔。钢筋笼边壁均匀放置3根φ50×2.5的热轧无缝钢管检测管，钢管底部密封，防止混凝土进入。钢筋笼加工成型后进行严格自检，达到优良标准并报请监理工程师检查，合格后入孔。

⑴采用两座拌和站同时拌和，每小时的混凝土生产达到50 m3/h以上，能保证混凝土有足够的生产能力。

⑵采用4台混凝土运输车完成地面的近距离运输，两台100吨的拖轮完成水上运输、40吨水上浮吊完成垂直运输，两组缆索吊配合运输，保证混凝土的运输能力。

⑶混凝土加入监理工程师认可的减水剂和缓凝剂（减水剂和缓凝剂分别以溶液形式加入，不同容器存放），保证混凝土的和易性和足够的初凝时间。

⑷首批砼数量要经过计算，使其有一定的冲击能量和数量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m深。导管用木球做隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满后，剪断铁丝，木球即下沉至孔底并上浮，混凝土排开泥浆，封住导管口。专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼浇注记录。利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。

⑸水中桩头预埋型钢，作为钢吊箱或钢套箱下沉和悬吊的支撑。

桩基混凝土灌注后，进行钢护筒的拆除工作，避免污染江水，拆除后的钢护筒尽量重复利用，减少工程成本。

　　⒏桩基达到的质量标准和检测方法

所有桩基均埋设成桩后进行检测，桩基不得出现夹层和断桩现象。9#墩下游1#桩基设计为摩擦桩，进行承载力实验。所有桩基应达到到设计要求。钻孔施工应达到如下质量要求

2#和3#承台施工，具体见设计图

钻孔桩施工后，精确测量桩位和桩径，现场加工钢吊箱，于

水中作业平台组装，按照测量结果加工钢吊箱底板，底板预留孔洞较相应的桩径大5cm ,局部凹陷，焊接锚固钢筋，以便灌注水下混凝土进行封堵空隙，底板和边板采用螺栓连接并加橡胶垫，达到止水的目的。

在桩顶安装型钢吊架，并加工横梁，上设8台32吨螺旋千斤顶，调节吊箱的标高，利用平台和桩身对吊箱进行固定，固定荷载600吨，检查吊箱位置和高程。

将吊箱底板与桩身周围以棉絮和油灰堵塞，然后灌注桩周围局部水下混凝土，待混凝土强度达到25MPa后，将吊箱内水排干，检查吊箱四周是否有漏水先，并利用棉絮和油灰堵塞，

桩头处理，绑扎钢筋，检查吊箱位置和高程，确定混凝土灌注标高，进行严格的自检，达到优良标准。

报请监理工程师检查后合格后，均匀、分层、一次性灌注承台混凝土，捣鼓密实。混凝土生产和运输方法同桩基施工，灌注过程中检查吊箱标高，当出现下沉后，利用千斤顶进行调整，保证承台正确位置和混凝土质量，混凝土达到设计强度80%后拆模。

现场加工钢套箱，大于承台结构尺寸，于水中作业平台组装。

在桩顶架设型钢支架，并加工横梁，上设8台32吨螺旋千斤顶，下放和调节套箱的标高，利用平台和桩身对套箱进行固定，检查套箱位置和高程。

利用砂石泵将套箱内砂卵石吸空，将套箱底下沉至设计标高以下70～80cm，然后灌注水下混凝土封底，封底混凝土厚度为70cm，待混凝土强度达到25MPa后，将套箱内水排干，检查吊箱四周是否有漏水，并利用棉絮和油灰堵塞，

桩头处理，绑扎钢筋，检查套箱位置和高程，确定混凝土灌注标高，进行严格的自检，达到优良标准。

报请监理工程师检查后合格后，均匀、分层、一次性灌注承台混凝土，捣鼓密实。混凝土生产和运输方法同上，混凝土达到设计强度80%后拆除钢套箱。

承台施工分别为墩身及梁部施工预埋铁件，便于下一部结构施工。

模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。模板安装好后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后，不变形、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂（变压油或机油等）。盖梁支架采用搭设碗扣式钢管脚手架，模板和工作平台支架不发生联系；支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。

钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。

钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用电弧焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。钢筋采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋接头位置要符合规范要求。

钢筋骨架成型后吊装就位与预埋钢筋焊接，墩太高的可分段吊装或现场绑扎，钢筋骨架一次绑扎到顶。钢筋骨架加架立固定筋，确保钢筋位置正确。钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。墩台身钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行。

水中及衡阳侧混凝土采用混凝土输送车完成陆地范围的水平和缆索吊跨河水平及垂直运输，其他墩台身混凝土采用输送车完成水平运输，汽车吊完成垂直运输。

混凝土达到设计强度的80%后拆模，采用朔料薄膜覆盖养护，养护时间不少于10天，并在墩周围以栅栏进行维护，竖立防护标志，防止混凝土受撞击损伤。

全桥共有0#梁段6个，均在支架上进行现浇施工。

0#梁段施工见施工结构设计图示

支架安装后，按照支架承受的实际荷载对其进行预压,消除非弹性变形，测定弹性变形值,指导立模施工。

施工方法为，在承台预埋挤压P型锚具的钢绞线，支架安装后，将钢绞线的活动端引至支架分配梁，采用群锚千斤顶进行分级加载预压，并分级测量支架的下沉量，持荷24小时后，测量支架高程，进行分级卸载，并分级测量支架的高程。通过此方法消除支架的非弹性变形，测定弹性变形值。

⑶0#梁段模板设计和安装

采用钢模板施工,充分利用挂蓝模板,缺少部分采用同质材料加工。模板在地面拼装成整体后，利用缆索吊整体吊装，减少高空作业，提高安全性。

⑷0#梁段砼施工

采用自锚桁架式三角形挂蓝进行悬灌施工，内外模板和主构架可以一次走行到位，根据现场的施工情况和施工习惯，内模也可以两次走行,外模只能与主桁架一次走行到位，挂蓝适用最大梁段长度4.5米，最大重量200吨。

挂蓝组成：本桥采用三角形桁架式挂蓝，由吊架部分、锚固部分、模板部分、走行部分及附属部分组成。

⑵挂蓝刚度及变形试验

挂蓝在工厂进行了刚度和变形试验，挂蓝分级加载、卸载。通过加载实验测定挂蓝的弹性变形和非弹性变形值，检验各部件的连接情况，测定施工数据，为安装挂蓝预留沉落量提供依据，具体的实验方法如下：

①场内制作挂蓝加载实验台；

②场内拼装挂蓝主桁架；

③主桁架前端分级加载，进行挂蓝实际变形观测，做好记录；

④在实验台上分别对锚、吊结构进行加载实验，安全系数要大于2。

通过加载实验测定挂蓝在满载时的弹性变形值为13mm，非弹性变形值为11mm，强度和刚度符合施工规范和钢结构设计规范要求。

挂蓝安装在0#段完成并安装完底板后进行，先安装滑轨和锚轮组，并利用竖向预应力筋锚固滑轨。然后吊装主桁架部分，主桁架在地面组装后用缆索吊吊装到位，最后安装前横梁和其他部件。 挂蓝安装采用缆索吊分部整体吊装施工，具体施工步骤如下：

①安装挂蓝底模板，并利用竖向预应力筋锚固挂蓝轨道。

②主桁架在地面整体组装后用缆索吊吊装到位，锚固于挂蓝轨道

③安装前横梁及前吊带，悬吊底模板，解除斜拉钢丝绳；

④0#梁段外模解体，利用缆索吊单侧吊钩将侧模移动就位，置于底模外侧走行纵梁上，上端临时固定于主桁架上；

⑤安装外模吊梁和吊杆悬吊外模；

⑥安装内吊梁，吊杆和内模架，内模板；

安装前对有关尺寸进行了检查，比如吊带孔位置，锚固钢筋间距，吊耳间距等，发现问题及时处理，避免了在安装过程中发现，影响安装进度。

施工时为进行有效的线性控制工作，减少挂蓝在灌注砼过程中的变形调整，施工前对挂蓝进行预压，消除挂蓝的非弹性变形值，挂蓝前端应预留弹性变形值（沉落量），沉落量的确定是根据挂蓝实验时的变形和现场施工前测定的，具体办法如下：

①首次使用挂蓝前按照实验数据对挂蓝前端预留沉落量，

②灌注砼前于挂蓝前横梁和吊带上设定观测点，

③根据砼的灌注过程分级对观测点的标高进行观测，当观测结果与预留沉落值相差超过施工规范要求的5MM时，对挂蓝前吊带进行调整

在挂蓝的使用过程中坚持对挂蓝的吊系统进行检查，避免发生安全事故。

边跨及引桥箱梁均在碗扣式脚手架搭设的满堂支架上进行现浇施工。按上下游两幅桥顺序施工，全桥边跨采用两一套拼装式模板钢模板，按照设计最大分段长度加工，引桥现浇施工采用两套拼装式模板钢模板，模板外均设计型钢模架。确保混凝土的结构尺寸符合设计要求。

A、在支座安装前，全面检查产品合格证书中有关技术性能指标；将墩、台支座垫石顶和梁底面清理干净，用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，使支座垫石顶面标高符合设计要求；并计算检查支座的中心位置。

B、安装支座的标高符合设计要求，平面纵横两个方向保持水平，四角高差不大于2mm；支座中线尽可能与主梁中线重合，最大偏差不大于2mm。支座上下各部件纵轴线严格对正。

考虑梁体自重、地面下沉及支架弹性变形等因素的影响，要采取以下措施，保证结构竣工后尺寸准确：

A、预压：预压重量要超过梁体重量，以缩短预压时间。

B、预留拱度：按公路桥涵施工规范、预压结果和设计要求进行确定。

模板和模架，按照重量分段，地面拼装后分块吊装，螺栓连接，接缝处安装橡胶垫，防止漏浆。在浇筑砼前为保证梁底平整光滑，须采用工业吸尘器和压风机将模板底部杂物彻底清出。

箱梁中的普通钢筋形状复杂，数量较多，施工时首先绑扎成骨架，整体吊装就位。焊接时注意焊渣不得落入模板上，防止影响砼外观。

内模采用拼装钢模板，外设模架，在箱梁顶部预留出入孔，供拆模时人员出入和预应力施工。

箱梁顶板的钢筋可以与上述工序穿插进行，也可待以上工序完成后再进行。在绑扎顶板钢筋时要注意：一是要确定梁顶板出入孔的数量、位置及其加固办法。二是注意伸缩缝、栏杆、泄水孔等设施的预埋件安装。三是顶板钢筋一经绑扎就要设置临时行人来往所需的木板步道，不得在已绑扎好的钢筋骨架上踩踏，以免钢筋下沉、错位和沾污。

砼浇注前应对支架、模板、钢筋等进行全面检查，经现场监理工程师批准后方可浇注砼。

A、箱梁底板混凝土由顶板孔洞进入，箱梁砼浇注时先浇注底板至腹板一半高度处，待混凝土强度达到80%后浇注顶板及剩余腹板砼；

B、位于纵坡上的连续箱梁从最低处向高处逐段浇注；

C、在纵向分段浇注时，相邻两跨均从跨中向两端墩进行；

箱梁底板和腹板处钢筋密集、间距小，用附着式捣固器捣固，辅以插入式捣固器。要振捣密实，但要避免捣固器碰撞模板、波纹管和预埋件。

箱梁砼浇注完毕，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。

⒉锚具数量和种类较多施工中进行分类保管，建立领用登记。

主桥竖向精轧螺纹钢张拉端及锚固端：YGM轧丝锚具。

　主桥横隔板张拉端及锚固端：YGM轧丝锚具。

⒊现场加工波纹管、钢绞线锚固端

本桥三向预应力预应力孔道均以波纹管成孔，波纹管于现场加工。

P型锚挤压：将下料的钢绞线首先进行复核，确认无误，然后将其放入有弹簧的挤压套内，开动油泵，通过挤压模，要求油泵升压要缓慢平稳。对弹簧数量少或弹簧外漏量大于3圈的P锚要坚决弃用。

H形锚加工：将下料的钢绞线首先进行复核，确认无误，然后将其放入扎花机内进行扎花。

底、侧模板安装后，顺序进行钢筋绑扎，安放纵向预应力孔道定位钢筋网片和横、竖向预应力钢筋，纵向钢筋网片为0.5米一片，以确保孔道直顺、位置正确。竖向孔道依靠普通钢筋固定，且横、竖向均为钢束与波纹管同时安装，以型钢或钢筋固定钢束及锚板的正确位置和标高，横竖向预应力筋安装时应以基本点为准逐根进行尺量定位，钢筋加固保证孔道的线型正确，尤其防止出现横向预应力反向施加现象。竖向预应力钢筋兼做挂篮锚固之用。最后沿定位钢筋网片孔洞穿纵向孔道，接长纵向预应力孔道时以较孔道波纹管直径大5mm的接头管进行接头，接长后以胶带纸包裹，以防漏浆。接头管除特殊情况均采用外接头，防止在穿束时接头管被破坏产生堵孔。在孔道布置中要做到：不死弯；不压、挤、踩、踏；防损伤；发现波纹管损伤，及时以胶带纸或接头管封堵，严防漏浆；平立面布置准确，固定；距中心线误差在5mm以内。锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。竖向预应力筋在锚固端及张拉端分别加工了成套设施（以锚板、薄壁钢管、钢筋、焊成的连通管和压浆嘴），便于安装和定位，具体另见加工图。

特殊情况的处理：当预应力钢筋与普通钢筋在施工时出现干扰时，首先向监理工程师汇报，并且提出采取纵向优先，横向、纵向次之，普通钢筋避让的办法进行处理，在得到监理工程师和设计工程师同意的情况下进行施工。

预应力张拉设备包括压力表、张拉千斤顶、油管、油泵、拌浆机、压浆机、压浆管及工具锚夹具等，根据本桥的预应力体系和施工规范要求，主要张拉设备及用途如下：

⑴油表的校正与千斤顶的标定

压力表、张拉千斤顶等计量设备，定期检查并建立卡片备查。压力表选用防震型，表面最大读数为60Mpa，精度1.5级;校验的有效范围为一周。张拉千斤顶的摩擦阻力不大于张拉吨位的5%。并建立油压力与千斤顶张拉P—N标定曲线。

千斤顶采取顶压法进行标定，委托有资质的力学实验室对千斤顶进行标定，标定时千斤顶主动供油，压力机处于被动受力状态，由压力机的读盘上读出千斤顶的顶力，并记录顶力和千斤顶油表读数，连续进行两次，取两次的平均值得出N—PA曲线，千斤顶的磨阻符合规范要求。同时在标定时直接标定张拉的吨为和油表的读数，现场直接查用。N—PA曲线作为千斤顶个别情况下使用依据。

在下列情况下进行千斤顶标定：

张拉完一个悬臂梁段且不超过100束预应力筋；

千斤顶经过拆开检修后；

震动、损伤呈油压锐减及其他异常情况。

在下列情况须对油表重作校正：

②张拉完一个悬臂梁段或200束预应力筋；

DB42／T 1488-2018标准下载③在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后；

在运输、存放和使用过程中应防止日晒、受潮和震动，否则须校正。

张拉在结构混凝土强度达到设计强度的80%以上进行，钢绞线除横向和梁端部分无法进行双端张拉外均采取双端张拉，精轧螺纹钢采取单端张拉。张拉时采取双控，既张拉力达到设计要求，伸长值做为校核，伸长值误差控制在6%之内，否则进行原因分析后再进行施工。张拉前请示监理工程师同意并上报有关资料，张拉过程过程中请监理工程师进行旁站监理。

明确预应力有关参数的意义，计算张拉力和和伸长值，并报请监理工程师同意。

该桥钢绞线的锚下控制应力为0.75 Rib ,精轧螺纹钢筋的锚下控制应力为0.9Ryb

锚下控制力=设计的锚下控制应力×设计取定的预应力筋断面积

张拉控制力既千斤顶的顶力，应计算锚口的摩阻损失x%，所以

GB／T 37192-2018 新风空调设备分类与代号张拉控制力=锚下控制力×（1＋x%）。

设计中给定了钢绞线的伸长值，但实际取值理想化，现场根据钢绞线的机械性能实测参数对钢绞线的伸长值进行计算。