施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

高速公路施工组织设计隧道桥梁

3.1 施工顺序及安排 47

2.1 加强爆炸物品及施爆工程的管理 98

编制说明：根据与建设单位日期签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。

本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路桥梁、隧道及路基施工的经验作为基础，以合同工期22个月，即日期式开工，日趋竣工作为控制进度目标，统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。施工组织设计是根据全线地形、地貌、地质情况和两阶段施工图设计、河南弘卢高速公路筹建处、总监办及驻地办的要求进行编制。

7m深基坑支护施工方案（放坡）17）《公路施工*册》（桥涵）

18）《实用土木工程*册》

19）《建筑施工*册》

20）《路桥施工计算*册》

3 、工程规模、工程量

本标段主要为隧道、桥梁和路基工程施工，全线总里程为4.8km，主线隧道工程合计约2.955km，桥梁工程为0.93km。

本合同段共设置特大桥930m/1座（磨盘大桥），中心桩号为ZK64+722.7,YK64+674，主要工程数量有桩基174根，圆柱墩54根，30m T梁240片，40m T梁45片，桥台采用重力式U型桥台。

中桥78.3m/1座（塔子山中桥），中心桩号为ZK63+745，YK63+727，主要工程数量为桩基8根，立柱8根，20m箱梁24片。

2Ｘ2.0钢筋混凝土盖板涵2座。

路基土石方为：挖方169465m3，填方为424322m3。

我标段位于卢氏县境内，G209省道贯穿卢氏县，主要材料运输均需依靠G209省道。

6.2 沿线筑路材料情况

本项目区域内筑路材料比较丰富，品质规格齐全，能够满足工程建设的需要。石料、砂、砂砾可向料场直接购买或自采，石灰可向厂家购买，土料需要自采，水泥、钢材、木材和沥青可就近县市购买。

6.3 工程用水、用电情况及其他服务

工程用水可采取磨盘河内流水，水质纯净，无腐蚀性。工程用电可与当地电力部门协商或自行发电解决。

本标段工期相对较短，主要工程内容以隧道工程施工、桥梁和路基土石方为主，本标段主要项目为山区隧道工程施工、山区桥梁高墩和高边坡路基，隧道工程施工难度大、进度慢，是本项目的重点、难点工程。

崤山隧道是全线最长的隧道，左线长2995米，右线长2952米。围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，围岩主要为花岗岩、白云岩、砂岩和安山玢岩，其中强风化花岗岩属软岩，其余为硬质岩。隧道左线Ⅲ级围岩占68.2%，Ⅳ级围岩占20%，Ⅴ级围岩占11.8%；隧道右线Ⅲ级围岩占55.9%，Ⅳ级围岩占28.8%，Ⅴ级围岩占15.3%。洞身工程地质条件一般，洞口及浅埋段工程地质条件较差。施工组织难度大，是我项目关键控制性工程。

磨盘大桥桥长930米，全桥共29跨，工程量大，下部构造以高墩施工为主，所跨区域地形复杂，施工场地狭小。

第二章、开工前准备工作

组织技术人员学习设计文件，对设计文件、图纸及相关资料进行深入的了解和研究，明确设计意图，对设计文件和图纸进行现场核对，发现问题及时以书面形式提交到上级和相关部门协商解决。

2.设计交桩和设计技术交底

在正式开工前，设计单位进行设计技术交底。设计交桩已于2010年9月18号交接完成。经理部对已交的水准点、导线点设置了标志和加以现场保护，目前已完成水准点和导线点的复测和加密工作，复测成果正在上报中。

经理部试验室正在建设中，试验主要人员已到位，目前正在进行资质申报工作。

经理部已组建专业测量小组，负责本合同段的所有测量工作，所有测量仪器已标定完毕。测量仪器采用拓普康电子全站仪（1台），自动安平水平仪（3台），以及达到设计要求精度的其他仪器和工具。计划于日期前完成导线点、水准点复测并恢复中线及边线，日期开始进行实线测量、施工测量以及施工放样，并开挖路线界沟，准备开工。

本标段项目经理部驻地设在G209王家河道班，计划于2010年9月30日前修建装饰完毕并且入驻。经理部主要管理人员和技术人员已到位，详见附图1施工总体平面布置图。

6.临时交通便道及施工便道

本标段的路线由跨越沟壑的桥梁和贯穿山岭的隧道组成，沿线临时道路、施工便道规划设计已完成，主线施工便道从各个施工点同时施工，控制性工程已全部完成。

在相应拌合处修建相配套容积水池，蓄水进行混凝土的拌合。隧道施工用水在山坡修建高位水池，抽取王家河隧道及就近沟渠流水至高位水池配备用。

生活用水通过王家河隧道出口处埋水管引水可满足生活需要。水质经检验满足生产生活用水标准。

项目主线范围的变压器分别在相应拌合站处设立。

隧道进口主桩号为K60+360，用电需求量1300KW，变压器放置于主桩号K60+450处。

主拌合站位于主桩号K62+050右侧，用电需求量315KW变压器放置于三叉路口的砖房内。

隧道出口主桩号为K63+320，用电需求量1600KW，变压器放置于出口左侧50米的山上。

预制场位于主桩号K65+150左侧，用电需求量500KW，变压器放置于主线右侧的瓦庙岭山腰上，距场地高差约为45米。

路基主桩号K63+320～K63+680之间，用电需求量为500KW，变压器放置于路基左侧主桩号K63+500处。

碎石加工场设置315Kw变压器一台。

网电自主线左侧山坡栽电杆跨越G209架设至施工现场。

无线通讯信号覆盖沿线大部分区域，经理部管理人员和各施工队管理人员均配备**，在部分无线通讯信号无法覆盖的区域，我部已**有关部门，建设临时信号塔，保证无线通讯畅通。

第三章、施工组织体*及计划安排

我部对本工程实行项目法人管理，成立项目经理部，负责管理本工程的施工，项目经理全权负责和处理与本合同段相关的问题，包括对外关*及整个合同段生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、安全管理、工程计量及结算等涉及本工程所有问题。项目副经理主管生产进度、安全和现场文明施工，项目总工主管质量、安全及技术工作，项目总经主管合同计量工作，项目总会主管项目财务工作。经理部下设工程部、经营部、人财部、材设部、安质部、综合办公室、测量组、试验室共八个项目管理部门。

下辖测量队、试验室、档案室

1.1.1 工程部由项目总工负责，主要任务是图纸审核、编制详细施工组织设计、变更设计和施工技术方案制定，以及对技术难题进行攻关，对每个单项工程开工前进行技术交底，对各施工队施工进行指导。

1.1.2 测量组负责全线的导线点、水准点复测和加密，以及对各工区测量进行放样、检查、复核等工作；

1.1.3试验室负责全线材料进场的抽检、所有土工试验、砼配合比、砂浆配合比试验、钢筋试验，以及对各施工队现场施工进行抽检、对各施工队工地临时试验室进行指导和检查等工作。

1.1.4档案室负责全线内业资料收集、检查和归档工作。

1.2 经营部由项目总经济师负责，下辖计划统计组、合同组、计量支付组，负责本工程计量结算、统计及合同相关问题等工作。

1.3 财务部由项目总会计师负责，负责本工程财务管理和劳务人员工资管理工作。

1.4 材设部负责本工程所有材料的供应、管理和所有工程*械设备（包括项目所有固定资产）的管理、调配、维修工作。

1.5 办公室负责地方关*、后勤、人事管理和治安保卫工作。

1.6 安质部负责制定项目安全生产规章制度、安全教育培训和安全巡查工作以及按监理程序施工的质量自检，并配合监理工程师进行对本工程各项施工质量的检查签认工作。

1.7 组织*构图：

本工程合同工期22个月，考虑雨季和冬季施工影响，结合实际情况，施工准备2个月，计划路基土石方工程施工工期为5个月；计划隧道施工工期为16个月；计划桥梁施工工期为8个月；计划涵洞施工工期为1个月，计划排水、防护施工工期为22个月。

施工总体进度横道图附表1

左线磨盘特大桥施工计划见附表2

右线磨盘特大桥施工计划见附表3

路基及涵洞施工计划附表4

左线隧道施工计划附表5

右线隧道施工计划附表6

3、各工区施工任务安排和协调

根据本合同段的总工程量、工程特点和重点难点、工程分布以及当地气候特点、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产、确保工期的原则，以桥梁、隧道施工为主线，路基工程兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型，并按此一次性投入所需的人员和设备。对本工程的施工任务按工程类别进行划分，分别配备相应的专业施工队伍进行施工，计划项目部下辖1个路基工区和2个隧道工区和2个桥梁工区，其中还包括1个T梁预制场和3个砼拌合站。各工区施工任务安排及资源配置情况如下：

路基一工区：主要负责ZK63+320～K63+689、ZK63+749～K65+246及YK63+314～K63+677、ZK63+737～K63+791.4之间路基工程、防护及排水工程、涵洞等小型构造物和其它路基附属工程的施工。

桥梁一工区：负责本标段内磨盘特大桥全部工程的施工。

隧道一工区：负责进口处隧道主体工程及隧道相关附属工程施工。

隧道二工区：负责出口处隧道主体工程及隧道相关附属工程施工。

拌合站及预制场：负责磨盘特大桥上部构造T梁预制及安装任务。

本标段隧道一工区拟在隧道进口右方附近设置一座拌合站负责隧道进口处的喷射混凝土及隧道的二衬、仰拱砼；

在G209王家河隧道出口，主桩号为K62+050处设置一座砼拌合站，负责磨盘特大桥和两个涵洞和隧道二衬、仰拱砼、涵洞工程砼和预制梁场砼的供应；

具体各工区的布置情况详见“附图一 施工总平面布置图”。

上述各工区进场后，由项目部统一安排协调均衡生产，抓住难点重点，全面推进，确保施工任务顺利完成。

第四章、路基工程的施工方案、施工方法

1、路基土石方工程施工

1.1.1 测定公路边界：测量人员根据核算过的施工用地图，放出公路边界桩，并与设计院的公路边界桩进行核对。如无误，则加密控制点、开挖征地沟，作为我段施工边线；如有出入，则尽快上报有关部门，进行复核。

1.1.2 调查地物：详细调查路线范围内地上、地下的建筑物及管线，并上报有关部门要求尽快拆迁。

1.1.4 清除树木：在施工前，对路线范围内的所有树木和灌木丛全部砍伐、清理完，将树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。

1.1.5 除草及清理腐质土：在山坡地带，用人工配合挖掘*将石隙间的植被及薄层覆土全部清除；在山谷地带，用推土*将表层腐质土推除，一般为20cm厚；所有清除下来的植被和腐质土用挖掘*或装载*装上自卸车运至弃土场集中堆放，以备后用。

本合同段路堑挖方共计挖土石方17.42万方，其中有15.93万的石方，石方开挖又以坚石和次坚石为主，路堑挖方最大挖深达到50.0米。

1.2.1 路基开挖原则

根据设计横断面尺寸和地质情况报告结合设计边坡坡率确定路基开挖的开口线，在同一开挖段落内出现不同的地质情况时，应及时报告总工上报相关部门调整边坡坡率。

能用*械直接开挖的，均应用*械开挖；不能用*械直接开挖的石方，根据地形、地质、开挖断面、施工*械配备等情况，采用能保证边坡稳定的施工方法。

需用爆破法开挖的路段，先查明路段内有无电缆线、地下预埋管线及其平面位置、埋置深度并做好明显标志并做好技术交底工作。同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度（保存图像资料）、距开挖边界距离，在确保管线、建筑物安全的情况下制定爆破施工方案。采用控制式松动爆破，以中小型及预裂爆破、光面爆破为主，严禁过量爆破，并在事前制定计划和措施报监理工程师批准。未经工程师批准严禁采用大爆破施工。

1.2.2 防止挖方路堑边坡坍塌及处理措施

1.2.2.1 完善排水*统，做好雨季来临前及施工过程中防排水工作，保证排水畅通，排水和防护工程随路堑开挖及时跟近，避免防护不及时造成边坡塌方。

1.2.2.2 结合永久性防护采用边开挖边防护，必要时设置临时防护措施，确保边坡稳定。对于发生失稳的边坡，报监理工程师批准，一般采用放缓边坡、加强坡面防护、设置减载平台、设截水沟等处理措施。

1.2.2.3 对于岩性组合复杂、较破碎路段和岩层顺向坡路段，报监理工程师批准，采用台阶式并放缓边坡，必要时采取喷锚防护等措施，以确保成型路基边坡的稳定和交通安全。

1.2.3 石方路基开挖爆破施工方案

1.2.3.1 爆破设计要求

详细调查设计院文件所确定的深挖路段的工程地质资料及路堑边坡稳定性评价，收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度等岩层工程特征；做好水文地质调查，特别是对易于引起边坡坍塌的水源（地下水、地表水）采用疏导和封堵相结合的方法先完善临时排水*统；摸清岩层倾角、路基边坡角、岩层与边坡角走向交角三者的关*，确定边坡是否稳定，分析预测各个施工过程中边坡的应力、应变的变化情况；结合地面斜坡地形情况，加强测量控制，采用自上而下台阶式或阶梯式爆破施工，贴近坡面时采用光面微差爆破，爆破断面一次到位，避免出现超爆或欠爆现象，及时清除坡面悬石、危石、孤石。

石质挖方路堑边坡开挖时严禁采用大爆破，以免破坏边坡的整体稳定性，诱发新的地质灾害，当开挖到设计边坡线2.0米时必须采用预裂爆破或光面爆破。

1.2.3.2 爆破设计参数

1.2.3.2.1 小孔浅眼法：

① 小孔浅眼直径：D=38～42mm。

② 浅眼爆破高度最大不宜超过4米，孔深不宜超过4.5米。

③ 超钻值h对浅眼取：h=30～50cm。

④ 单孔装药量按下式计算：Q=kw(b)ah 式中：k为单位用量，可取 k=0.3～0.5Kg/m3，前排孔用w（抵抗线）后排孔用排距b，a为孔间距。

⑤ a与b可取：a=b或b=0.87a。

1.2.3.2.2 光面微差爆破（贴近坡面时）：

① 边孔直径d≤50mm。

② 边孔间距a由工地试验确定，一般a=16d，曲线边孔应加密到a=0.2m，采用小孔径，可间隔1～2孔装药。

③ 边孔的最小抵抗线w一般采用1.3a，但w值不超过0.8m。

④ 减少装药量比正常少1/2～1/3，采取间隔装药。

1.2.3.3 爆破安全参数选定

1.2.3.3.1 爆震对地面建筑的安全距离R ,R=kα3√Q,式中：Q—总装药量，α—与地质条件有关的地震波衰减*数，一般取1～3，k—*数，坚石：k=3 土：k=7～15。

1.2.3.3.2 个别飞石的安全距离R，R=20n²wk(m) 式中：n—爆破作用*数，采用炮群中最大药包的相应值，取n=0.75，w—最小抵抗线(m)，k—安全*数，对于人：k=1.5～2.0，对*械：k=1.0 在爆破设计时，应根据现场实际情况，控制最小抵抗线方向来控制改变飞石的方向。

1.2.3.3.3 空气冲击波的安全距离R，R=k√Q(m)，式中：Q—总装药量(kg)，k—系数，对建筑物采用k=3～5，对于人取k=5。

1.2.3.4 光面爆破施工工艺

1.2.3.4.1 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石，推土机配合爆破，创造临空面。

1.2.3.4.2 在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。炮眼按其不同深度，采用潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”。

1.2.3.4.3 正确布置炮眼，尽量缩小眼口与开挖轮廓线的距离，严格控制好钻孔精度。

① 若地面起伏不平时应先进行场地平整，并根据平整后的地面调整炮孔深度，深度误差不得超过5％。

② 宜采用较小眼距，一般采用炮眼直径的16倍左右。眼距位置偏差不应超过两倍炮孔直径。方向误差不超过3％。

③ 根据石质情况决定最小抵抗线，应采用较小的密集系数，正确打眼并严格掌握炮眼方向。

③ 装药前要将孔内残渣吹净，有水的炮孔要将水吹出，排不干的要做好防水措施。

1.2.3.4.6 光面爆破质量标准

采用光面爆破进行石方边坡施工时，除台阶高度低于4m处，一般采用较大的钻孔直径（D≥60㎜），以下述几项作为质量状况的评估依据。

① 实施光面爆破，爆破后应在边坡壁面上留下一定的炮眼痕迹，炮眼痕迹保存率应满足下表规定。周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。

② 光面爆破形成的坡面比较平整。光面爆破后形成的边坡面的不平整度不应超过±150㎜。

③ 光面爆破后边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。

2.3.4.7 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。为确保边坡爆破质量，采用光面爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

2.4 爆破安全保证措施

2.4.1 安全技术保证：设爆破专业工程师2名，爆破作业人员10名，都具有国家有关部门颁发的有效证书，并具有相应的职称。对施工人员进行安全技术交底。

放炮时相关信号标志如下：

警戒开始——红旗展开举起

准备——红旗展开左右摇动飘扬

解除信号——用哨声长吹

2.4.3 爆破物品的购买、运输、保管、使用事项

爆破物品的购买、运输、使用，经公安部门审批同意后，开爆破物品购买许可证，指定销售单位购买及运输。

2.4.3.2 使用：经理部安质部建立专门爆破材料使用程序，实行动态管理控制,在使用过程中严防转卖、转借、转让和私自拿用等工作死角。专人负责，双人双发，凭章发药，派专人押运至现场,监督每发雷管使用部位并登记造册，当天未用完的爆破器材要当天回库，一经发现问题应及时向有关部门汇报，及时追回，并追究当事人的责任。

2.4.4 爆破出现问题的处理措施

本合同段路堤填方共计16.95万方，其中填石路基15.93万方，路基填筑基本为填石路基，材料来源主要为石质挖方和隧道弃渣，路基填料以隧道弃渣为主。

路基填筑施工前先恢复定线，放出路基中心线及边线，绘制填方工程断面图，并在填方施工28天前报监理工程师批准，填方材料必须进行试验并报工程师批准，严格按图纸、技术规范和现场监理工程师要求施工。

3.1.2 质量控制要点

① 填石路堤在施工时应采用“卸上推下”法进行施工，采用大功率推土机和重型振动压路机分层铺筑、压实。每次卸车都应堆积到该平整的作业面边缘并随卸随向前推铺，保证大粒径材料的稳定填充，严禁大面积堆卸后平整作业。

② 硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm)。下路堤填筑松铺厚度不得大于60cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（40cm)。中硬质岩上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm)。下路堤填筑松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（33cm)。路床填筑采用土石混合料分层填筑，填料最大粒径不得大于100mm，压实厚度不小于15cm。

③ 填石路基采用大功率推土机与重型震动压路机（20T以上）施工。施工前通过铺筑试验段确定合理的单层碾压厚度、压实功率、碾压速度、压实遍数、沉降差等质量控制标准。制定施工参数的项目标准在试验段以外严格执行。本项目采用施工参数和压实质量检测的双控方法来保障填石路基质量。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到20t以上压路机振压两遍无明显标高差异沉降差在2mm以内，压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整。

④ 膨胀性岩石、易容性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。

⑤ 路堤整修：包括路基宽度、横坡度、平整度、边坡等整修内容，采用标杆挂线，平地机配合人工进行整修，严格按设计和规范要求。

⑥ 质量检测方法采用压实测沉降差法，使用施工碾压时的重型震动压路机（20T以上）按强震，4km/h以下速度碾压两遍后，各测点的高程差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。

⑦ 路床底以下40cm应填筑碎石土，要求CBR≥4%，压实度≥94%，碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒含量应不小于30%。

⑧ 施工中严格按规范中关于填石路基的规定执行，填石路基填方边坡坡率与一般填方路基边坡坡率一致。坡面码砌应选用最小尺寸＞30cm的规则干砌片石，强度不小于30MP。当填方高度小于20米时，边坡0～8m时，码砌厚度为1.5m，边坡8～20m时，码砌厚度为2.0m。

⑨ 路基填料要求见下表：

⑩ 路堤压实标准与检验方法见下表：

路堤压实标准与检验方法表

3.3 填方试验路段施工

试验段位置选择与监理工程师现场依据实际情况确定，路基填筑前，必须做好各项试验工作，用以检验各类施工机械能否满足填方路基压实要求，装料、运输、摊铺等施工组织和施工工艺是否合理、实用，同时确定其压实工艺主要参数，包括机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、沉降差、最佳含水量及碾压时含水量偏差等数据。最终形成试验段总结报告，报监理工程师批准后作为路基施工现场控制的依据。

本合同段根据土地征拆情况和工程施工条件，选定地形较为平坦、地质情况较好的段落作为填方试验段，依次收集路基93、94、96区的施工参数，并总结试验段施工经验，制定填方路基施工的工艺、工法，上报监理工程师批准执行。

加筋工程土工合成材料实测项目

3.5 填挖交界、半填半挖路段处理

在路基横向或纵向填挖交界处，为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免严重的不均匀沉降，在挖方一侧路床部位进行超挖，并在超挖路床的中、下部铺设5.0m双向高强型土工格栅。

当原地面纵坡大于12%时，在横向填挖交界处沿路基垂直方向开挖台阶，台阶宽度不小于2.0米，台阶底做成向内倾斜4.0%的坡度，每两个台阶上及路床中部、底面沿路基横向宽度全断面铺设双向高强型土工格栅，填挖交界处纵向开挖10m长的超挖段。填挖交界处设置15m过渡段，对于土质地段过渡段应采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤。

当原地面横坡陡于20%时，在横向填挖交界处沿路基平行方向开挖不小于3.0m的台阶，台阶底均设向内倾斜4.0%的横坡。

为避免路面出现早期病害，在填挖交界、半填半挖路段应精心组织，严格控制，按照设计图纸、技术规范或监理工程师指定的方法进行施工，铺设土工格栅、强夯或冲击压实进行补强处理。施工时必须严格按技术规范要求分台阶开挖，分层报检，分层填筑压实，压实度不低于96%。铺设土工格栅的路段运营期间若发现路面不均匀沉降开裂等现象应及时处理。防止出现程度更大的破坏。

3.6 陡坡段路堤处理

当地面陡于20%时，对基底清表后进行挖台阶处理，台阶宽度不得小于3m，台阶设置向内倾斜4%的横坡。如清表后基岩以上有厚度小于2m的覆盖土层，则应清除全部的覆盖土层后再开挖台阶。

3.7 一般路基地基处理

① 路基基底的压实度不得小于90%。

② 原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后JT／T 1371-2021 电动营运货车选型技术要求.pdf，用良好的级配填料分层回填压实，压实度不小于90%。

3.8 涵台背回填过渡段处理

① 涵台背回填与填方段落连接时，应于路基填筑施工同时进行，整体填筑成型。填筑时，每层填料按不大于12%的纵坡分层回填碾压，直至涵台顶面为止。注意涵台背填料应与路基填料相区别，施工时分区上料，统一碾压，在台背回填区相应增加碾压次数，加强压路机振动功率，以保证台背回填压实度不小于96%。涵台背回填断面尺寸应满足设计及规范要求。

② 涵台背回填与挖方段落连接时，按设计涵台背回填过渡段要求开挖台阶，保证回填断面底宽满足设计要求。

本合同段设计图纸共设一个弃土场：在主桩号K65+100的左侧JGT 24-2018 合成树脂乳液砂壁状建筑涂料，209国道右侧的河滩地内，占地约23亩，用于隧道进出口的弃渣场。如需重新选择弃土场或增加弃土场时，位置选择以保证弃土堆稳定和节约用地为原则，但不得在路堑顶设置，而且弃土场不得阻断原有水道，如对原来水道有影响，则应在弃方施工过程中和完成后改移水道。

弃土场施工前，先清表并在坡脚砌筑浆砌挡墙，并改移水道；施工时，用推土机逐层推平，以免弃土堆积过高而造成坍塌；弃土场顶部设置不大于2%的横坡及纵坡，以利于排水；弃土场完成施工后，需修整边坡，弃土场表面植草绿化，如面积过大，则还需挖砌纵横排水沟以利于顶面排水，弃土场外围存在一定汇水的一侧设置截水沟，减少雨水冲刷及水土流失。