施组设计下载简介：
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金筠铁路施工组织设计金筠铁路自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，途经宜宾市珙县、高县、筠连三县，沿途设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量1000～1200mm，5～9月为雨季，历年最高气温（七月）31.5～32.3℃,最低气温（一月）5.1～5.8℃,历年相对湿度81～83%，最大风速13～20m/s。
沿线地震基本烈度为Ⅵ度。
铁路等级： 地方Ⅰ级，路基及桥隧按国铁Ⅱ级次重型设计
限制坡度： 上行 6‰ 加力坡 12‰
GB／T 38696.1-2020 眼面部防护 强光源（非激光）防护镜 第1部分 技术要求.pdf 下行 9‰ 加力坡 17‰
最小曲线半径：300m
机车类型： GK1
牵引定数： 上行近期2700t 远期3050t
下行2300t
机车交路： 金沙湾为机务本段，近期设筠连折返点，金沙湾至高县区段为双机区段
闭塞类型： 继电半自动
到发线有效长度：近期550m，双机段580m
远期750m，双机段780m
正线采用50kg/m，长25m标准长度新轨，站线采用50kg/m，长12.5m旧轨；
道岔及其前后各15根轨枕铺设Ⅱ类防腐木枕，采用五孔双肩垫板，变化地段间的长度小于50m时连续铺设木枕，正线铺设木枕1600根/km，到发线铺设1440根/km，其他站线铺设1360根/km；
有碴桥铺设混凝土桥枕，铺设标准同所处地段正线相同。
道岔采用国铁50kg/m单开道岔和交叉渡线，铺设木岔枕；
非渗水土路基地段正线铺设底碴厚0.15m、面碴厚0.20m，到发线铺设底碴厚0.10m、面碴厚0.15m；岩石、渗水土地段按单层碎石道床设计，正线铺设道碴厚度为0.25m，到发线铺设道碴厚0.20m；其它站线不设底碴，道床厚0.20m。底碴采用卵石砂或石屑，轨道结构高度为86cm。
直线或半径大于400m的曲线地段道床顶面宽度为2.9m，半径小于或等于400m的曲线地段外侧加宽0.1m，到发线及其它站线道床顶面宽度为2.8m，道床边坡为1：1.5。
桥梁采用厂制、价购成品钢筋混凝土梁，采用运梁平车运至铺架基地。
（1）、车站少，区间大
金筠铁路全长74.015km，设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连6个车站，趱滩、大地为预留有商务作业中间站，最大区间长度24km，给轨排和桥梁运输带来一定的困难。
（2）桥隧多，桥隧相连
本工程沿线地区为山区丘陵地带，桥隧较多，而且桥隧相连，全线共有隧道30座，全长13.969km，桥梁51座，架梁246孔，桥隧长度占线路全长的27.3%，其中牛石坎中桥、黑石包中桥、龙王沟中桥、大龙溪中桥、巡司河2#大桥、巡司河4#中桥位于隧道铺架方向的出口处，架梁施工具有一定的难度。
（3）、与外单位协调业务多
由于金筠铁路线下施工单位较多，铺架施工需同线下施工单位及当地有关部门互相配合，协调影响铺架施工的电力、通讯等拆迁问题。
全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率达100%，全部分部工程优良率90%以上，单位工程优良率85%以上，配合全线创省级优质工程，获天府杯奖。
遵循国家及铁道部有关安全的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。
本工程开工日期为2002年6月25日，完工日期为2002年12月25日，工期为6个月，达到铺通试运营条件。
2.1.1业主提供的《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料。
2.1.2业主于二００二年五月二十二日关于该工程的《铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书》。
2.1.3铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。
2.1.4现场调查、了解的施工条件及周围环境。
2.1.5我单位的施工、生产能力、资源状况。
D1K0＋000～DK74＋014.87段设计范围内的铺轨、架梁、铺面碴、整道、桥面系和线路标志的制作、安装及线路附属工程。
2.3.1 以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程，争创省优、天府杯奖”。
2.3.2 以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。
2.3.3 注重施工安全、城市环保，严格按有关规定科学组织，文明施工。
2.3.5 本施工组织设计是根据《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料进行编制，对本工程施工的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。中标后，我单位将按照招标文件第八条第二款的要求，根据现场实际情况，在此基础上编制实施性施工组织设计，报送甲方审定后组织实施，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程各专业的《作业指导书》。
3、采用施工规范及技术标准
《预应力混凝土枕技术条件》（TB/T2190）
《铁路货物运输规程》 铁运（95）107
4、施工总体部署及现场布置
4.1.1项目主要管理人员配备
4.1.2施工队伍部署及施工任务划分
4.1.2.1 施工队伍部署
根据铺架工程站线长、人员分散的特点，经我公司研究决定调遣具有丰富铺架施工经验的铺架工程队、轨排组装队、运输队、综合工程队上场完成本标段铺架工程的施工。该队伍曾经参加过侯月铁路、兰新复线、南疆铁路、朔黄铁路等铁路主干线的铺架施工，创造过日铺轨10.688km、日架32m梁10孔的国内最高记录，并受到江泽民主席、铁道部部长傅志寰的接见和赞扬。
4.1.2.2 施工任务划分
铺架工程队：负责本合同段的铺轨、架梁和车站道岔铺设；
轨排组装队：负责本合同段的轨排组装、预制构件和人行道钢构件加工、桥面系安装和铺架基地的建设施工；
运输队：负责本合同段桥梁、轨排、道碴以及预制构件的装卸、运输、调车作业；
综合工程队：负责本合同段线路上碴、整道和养护、梁上上碴、桥头备碴，以及其它线路相关工程的施工。
4.1.3施工现场布置
本工程铺架施工从金沙湾向筠连方向进行，按照先铺轨架梁、后上碴整道的顺序安排施工，金沙湾Ⅱ场的铺轨基地和站线轨道先行人工铺设，为正线铺架施工做好准备。
站线轨道木枕地段采用人工铺设，混凝土轨枕地段轨道在正线架梁时采用铺轨机铺设。
隧道口架梁时对隧道口轨道进行落道，采用中臂架梁，以满足架桥机作业净空高度要求。
道岔采用人工铺设，为保证道岔铺设质量，有通行汽车条件的车站道岔采用汽车运输，人工预铺到位，不能通行汽车的车站道岔在铺轨基地内组装，分段运往现场铺设，站线轨料采用火车运输，人工铺设。
道碴采用K13型风动卸碴车运输、上碴，人工配合小型起道机起拨道，采用内燃捣固机进行线路捣固。
4.3.4 线路相关工程
线路相关工程和桥面系的砼预制构件和钢构件，均在铺架基地预制场内加工制作，用工程列车运送至各工点，现场人工安装。
4.4主要材料运输方案及供应计划
4.4.1材料运输方案
工程所需的大宗材料均采用铁路运输，部分地产料采用汽车短途运输。轨料运输至金沙湾铺架基地进行轨排组装，桥梁运至铺架基地后编组工程列车，运往前方铺架工地。
轨排采用自动翻枕流水生产线在铺轨基地组装，按计算的轨排计划装车，采用平板车装运至铺架现场。
铺轨基地不设存梁场，厂制成品钢筋混凝土梁采用运梁平车运至铺架基地后，和轨排一起编组运往铺架工地。
站线轨料采用火车运输，道碴由采石场采用K13型风动卸碴车运输。
4.4.2主要材料供应计划
4.4.2.1桥梁供应计划表
4.4.2.2轨道材料供应计划表
4.4.2.3道碴及其它供应计划表
5、施工进度安排与网络计划
5.2铺架施工进度计划
5.3总体施工计划网络图
5.4总体施工计划横道图
5.5铺架施工进度计划形象图
6、大型临时设施的设置及铺架期间的运输组织
线下工程基本完工，可利用线下施工道路作为临时施工便道，另需修建部分便道通往铺架基地，以便当地材料的运输。施工便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道。
施工用电主要依靠贯通电力线(与电力部门联系)，在新沂西站设400KVA变压器一台，供线下工程施工及铺轨基地用电。考虑到停电和个别区段用电量较小且距离较远，自备一台200KW和两台100KW发电机。
施工用水和生活用水直接接用新沂西站既有水源。
6.9运输组织方案
7、主要工程施工方法及关键工序施工工艺
7.1.2.1 轨枕吊进
在散枕台位前用卸枕龙门吊，将运枕车皮或存枕场中的轨枕分垛吊起，放置轨排组装线，自动翻枕龙门架前端。
7.1.2.2 自动龙门翻枕
由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，并让轨枕存轨槽、螺栓锚固孔与固定台位存枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨排的配枕数量上够。
7.1.2.3 固定台位锚固
上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺栓（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内（严禁螺栓倒插）随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。
7.1.2.4 二次匀翻枕
放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕，由二次匀翻枕器和联动往复台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨排的布枕数匀均翻布在匀枕散配件台位。
7.1.2.5 上配件
在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，带螺帽丝口打上油。
7.1.2.6 上钢轨
用配轨龙门吊，将按照计算配枕打好点位的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调齐钢轨头，调正轨枕位置（将轨枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。
7.1.2.7 紧固螺栓
利用电动板手从轨排一端将螺帽逐个紧固，达到规范要求的。
7.1.2.8 质检调整
组装紧固完毕进行质量检查对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。
7.1.2.9 吊装上车
用轨排龙门吊将组装完毕的成品轨排吊起装上轨排列车或放置在轨排存放场中。
以上工序完成一节成品轨排的组装，依此往复流水作业完成所需轨排的生产。
7.1.3 操作要点及注意事项
自动翻枕龙门运行在轨道终点前时减速和停车；枕垛轨枕间距在200mm 以上时，人工调整后再夹翻。
上枕前及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉干燥，温控在0℃以上。
灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内的温度≮130℃、≯180℃，一次灌完一孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后及时铲除。
7.1.3.3 二次翻枕
二次翻枕前，将前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200mm。一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。
7.1.3.4 上钢轨
上钢轨时严格按轨排计算表配轨，曲线地段特别注意钢轨相差量，缩短轨放置在曲线内侧，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。
7.1.3.4 吊装上车
轨排组装好起吊装车（或吊放于轨排存放场）时要选准吊点减少轨排的挠度和摆动。配齐轨排联接夹板，并将装够轨排的车皮加固牢靠。
7.1.4主要机械设备
站线木枕地段及部分混凝土枕地段采用人工铺轨。
钢轨、配件及轨枕采用工程列车或汽车运至工地，人工铺设轨道线路。
散布轨枕(木枕钻眼)并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→上扣件（钉道）→拔正线路方向→上碴整道。
7.2.3施工工艺
钢筋砼枕集中锚固，由人工配合汽车吊卸车和散布，木枕直线段集中钻眼，由人工配合汽车拉运散开，并按设计轨枕间距摆放整齐，木枕外端取齐，混凝土枕中心位置对准线路中心线。
7.2.3.2 铺轨
钢轨卸运到路基上，按配轨的编号逐对散开，布设轨枕后人工用撬棍撬移正位，并方正钢轨接头，按铺设轨温预留轨缝，采用接头夹板连接钢轨，然后按设计轨枕间距划线定位。
7.2.3.2 上扣件
上扣件前按划定的间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件按设计规格依次放在承轨槽轨内。二人一组，用小撬棍（0.8～1m）及梅花扳手将各种扣件上紧。要求扣件位置摆放准确、钉帽压紧。
木枕地段铺轨时按照枕木间距在一股钢轨头部内侧（曲线为外股）用粉笔划印，在钢轨内侧轨腰上用红油漆标识，用方枕器方正木枕，使木枕中心线与钢轨腰部标识对齐，方正垫板与轨底密贴，然后预钻道钉孔。
木枕钉道时以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用万用道尺按规定的轨距调整另一股钢轨的位置，分成４人一组，其中１人压撬，1人量测轨距， 2人打锤，站成三角形，负责栽、打道钉工作。
7.2.3.4 初步整修线路
螺栓上齐（钉道完毕）后，将轨道直线拨直、曲线拨园顺，并大致整道，调整轨道平顺，消除大三角坑，以便上碴。
7.2.4施工注意事项
7.2.4.1 停止工作时严禁将材料、工具放置在通行工程列车的股道中间，严禁坐在通行工程列车的钢轨上、轨枕上或股道中间休息。
7.2.4.2 使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并专人指挥。在吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。
7.2.4.3 起吊轨料时挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳垂直，严禁采用摆臂拖拉到位。
7.2.4.4 安装夹板时，使用板手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
7.2.4.5 拨道时将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
7.2.4.6 上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。
正线和站线混凝土地段采用机械铺轨。
7.3.3.1 倒装轨排
（1）组立轨排倒装龙门架；
（2）运轨机车将装有轨排组的平板车推入龙门架下，吊起轨排组。
（3）运轨机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊有轨排组的龙门吊下，放下轨排组，摘除吊钩。
（4）机动平车与主机车钩相连，用主机上卷扬机将轨排组拖入主机腹内，将轨排组倒运至主机一号车上。
（5）主机自行到铺轨前端的第三根枕木时制动刹车，停下对位。
7.3.3.2 吊运轨排
开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。
7.3.3.3 落铺轨排
吊轨小车前进到预定位置后停止、制动，下落轨排，落至地面约20～30cm时，稳住轨排，对正中线慢慢落下 ，上好接轨器。
7.3.3.4 循环铺设
第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，吊轨小车回位，收扁担，升回到机腹内，前行对位，开始铺设第二节轨排。
收尾：主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三角坑。
7.3.4 铺轨劳动组织
桥上轨排采用架桥机铺设。其作业程序是：用桥梁吊装龙门吊将轨排换装到架梁机组的二号车上，然后由二号车送至一号车，利用吊轨小车铺设轨排。
7.3.6铺轨作业注意事项
7.3.6.1轨排加固
运轨车每组装六层轨排，装车时左右层层对齐，并在前后两端用直径不小于17.5mm钢丝绳捆紧，钢丝绳上端预先叉好千斤头穿入上层轨排轨头内，下端固定在平板车上，拉紧用钢丝绳卡卡紧，防止左右移动。为保证运输转向灵活，在每组轨排最下层两平板上放置稻草杆捆或木条支起。
7.3.6.2 正确直立倒装龙门架
同一倒装龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差不大于20mm。龙门架支立在稳固的路肩上，并检查两龙门吊水平度、高差不大于10mm，在提吊第一组轨排前，试吊一次，并认真观察龙门架的变化。
7.3.6.3 注意行车安全
轨排列车运行时，司机、车长加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。
轨排列车在距离铺轨机50米时一度停车，在检查铺轨机的大钩是否打开、固定器是否可靠，确认无误后方可使铺轨机与轨排联挂。挂钩后，确认钩销已经落槽，接好风管并通风后，方可去掉铺轨机的固定器具。在挂车时，轨排列车时速不得超过5km/小时，以免猛撞铺轨机，造成溜车脱轨。
7.3.6.4 注意施工安全
在拖拉轨排时，轨排前不准站人，以免钢丝绳断裂伤人，卷扬机司机注意力集中，听哨音起动或停止。并安排专人在轨排两侧护送轨排组、防止导轨卡住或脱槽。
铺设轨排时，轨排下及两侧2米距离内严禁站人，待轨排下落至20～30cm时方允许人员用撬棍稳定轨排，准确对位。
7.3.6.5 做好铺轨前的检查工作
为保证轨缝符合规范要求，铺轨前严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，不符合规定的要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。铺轨后及时拨正荒道，起平三角坑，以便工程列车通行。
7.4.1.1 线路检查
架梁前全面了解沿线影响架桥机通过的障碍物如沿线高压线路等，并进行处理，以便架桥机通过。同时对架梁地点的地形条件和基本情况进行详细了解，调查各桥电源供应以及道路运输条件。
7.4.1.2 桥梁检查验收
桥梁梁运到铺架基地后严格进行桥梁检查、验收工作，派专人协同甲方人员验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对随带配件的数量和质量。如发现问题，及时采取补救措施。
7.4.1.3 桥头路基加固
桥梁两端各50m路基上铺碴，并做好两端顺陂，并采用机车压道，前方压上桥台一米，后方到大轴重量最远停留处以远 50m，压道速度控制在每小时两公里以下，其次数不得少于三个往返，压道后视路基状况整道，路基明显下沉时采用木枕加固，以确保架梁作业安全。
7.4.2施工程序
7.4.3.1 工艺原理
7.4.3.2 一号车对位
一号车准确停在轨面画出的停车标记上，安放止轮器和防风制动（必要时安装制动铁鞋）。大臂带着0号柱前伸到前方墩（台）上，0号柱支撑面填平垫实。对位作业完成后，将二号柱插销全部拨出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0#柱，一端支于一号柱的完全简支状态。
7.4.3.3 换装桥梁及二号车送梁
在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。机车推送运梁平板车前进至龙门吊下停止。桥梁由龙门吊吊起，拉出装梁平板车，然后二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对位，把梁倒装到二号车上。
二号车以10～20公里/小时的速度退回，当接近一号车时降速到0.5km/h，慢慢地与一号车联挂。此时，指派专人指挥和司闸。
二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运行至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。
二号车的拖梁小车卸载后，立即将其推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。
一号车上拖梁小车继续运梁前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。
用架桥机上的吊具，选定提吊位置将梁吊挂到架桥机上。千斤绳与桥梁底两转角接触处，在捆紧时安放护梁铁瓦。
捆梁完成后，指挥起吊司机开始起吊，起吊时，要注意左右两侧卷扬机升降速度一致。注意钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动情况。桥梁吊离支承面20—30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。
7.4.3.7 出落梁、横移梁
架设第一片梁时，由于DJK140型架桥机，具有横移梁的功能，梁体通过移梁扁担，横移到恰当位置，梁片直接落到支撑垫石的支座上，架设第二片梁时，梁片直接落下，通过移梁卷扬机的微调，架设到设计位置。
7.4.3.8 安放支座
安放支座前清除支承垫石表面的杂物、冰雪等，对支座弧型承压面上涂黄油，观察支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底墩台支承垫石间是否保持密贴，如果支座底面与墩台支承垫石顶面之间的缝隙较大时，先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。
安放支座时将锚栓安放齐全，当桥梁在支座上落实后，立即打好支撑。如果弧形支座底面下的锚栓孔过大，孔间承托的混凝土厚度过窄时，加垫10mm以上的钢板。
7.4.3.9 铺桥面轨
整孔桥梁就位后，铺设防水盖板，若相邻两孔桥梁顶面高差大于30mm，用水泥砂浆将相邻两孔桥梁错牙垫平后再铺设；同时拆除短轨轨排，铺设桥面轨排，铺设方法同架梁基本相同。
7.4.3.10 焊接连接板
桥梁落位后，在铺桥面轨的同时焊接连接板，将两片梁连成整体。当左右两片梁的连结角钢相互错动很大时，在现场用氧气焊根据错缝大小加工钢板，用电焊机将其焊接牢固。
7.4.3.11 收尾工作
桥梁架完后，紧随架梁工作做好下列收尾工作：
修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；
拨顺架桥机行走的荒道；
7.4.4架梁作业劳动组织
7.4.5施工注意事项
（1）架桥机对位前，架桥指挥向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都增设两对穿销式止轮器。
（2）一号车对位时停车位置要十分准确，桥台档碴墙前或已架梁的前端至一号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。
（3）对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋或拧紧手制动。在6‰的下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。
（4）伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，将0#柱抵达墩台时再翘头。待二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，在翘头时在0#柱下面不远处设置支托物作保险。
（5）在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。支垫宽度大于桩底宽，左右前后保持竖直状态，不能有偏斜。
绝对不允许采用全伸大臂走行对位。
（6）换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过桥梁挡碴墙顶面，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。
（7）顶梁时使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。一号车后端的螺旋顶在受载前放下，顶头距轨面保持2～3cm。
（8）捆梁时千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现裂丝、扭结、变形、锈蚀等异常现象时，立即更换新绳。
（9）护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。
（10）千斤绳必须可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销，上部工作人员防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。
（11）梁起吊时保持梁体的水平。吊梁台车行走时，派专人看守。台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。落梁时，梁的前后平行下落。
（12）在架梁时，使梁的前端逐渐低落30～50mm，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。桥梁即将到位时，前端指挥注意观察，防止桥梁前端碰撞0#柱。
（13）龙门架将平车上的梁吊起倒装到二号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8 米。二号车运梁小车采用木楔卡住，以防溜车。梁的两侧打好支撑，经二号车车长检查确认后方可走行。
（15）架梁列车在新铺线路上运行速度不大于5km/小时，架桥机对位走行速度不大于0.5km/小时。
（16）制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路检查整修等架梁作业安全规章制度，严格架梁作业规范， 确保安全。
7.5.1.1 现场接桩
铺道岔技术人员提前接收线下施工单位提供的岔位，并现场符合确认。发现问题及时通知线下单位限期纠正。
运送道岔材料到现场，提前将所需道岔进行配料，分组转运到铺设现场。
清理场地：在道岔材料运输的同时，首先将铺道岔位置清理平整好，备齐铺岔工具。岔料到位，设专人看守，防止丢失。
道岔及配件用火车拉运至现场，人工配合吊车进行铺设作业。
道岔铺设施工程序流程图
铺岔枕：在道岔直股一侧不影响布放人员作业的适当位置设置岔枕间隔绳，全部岔枕粗布到位后（木枕树心面朝下），从岔头至岔尾一次细调到位，控制间距，方正平顺，取齐直股，吊车人工相互配合，一次到位。
岔枕(木岔枕)钻眼：直股上使用普通道岔垫板的岔枕，可用普通垫板线路上的道钉孔样打印。使用滑床板、辙前垫板、辙后垫板、护轨垫板等特别垫板的岔枕，应根据轨距、轨头宽及垫板长度，计算出距岔枕端头的位置，划出垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上的道钉孔眼打好道钉孔印。曲股的道钉孔印，要在直股钉好后，根据支距及轨距划出垫板边线，按垫板上的钉孔打印，然后钻眼。
布散配件：按道岔铺设图要求布散配件。
铺设道岔钢轨：按先直后曲，先外后里，先岔头后岔尾的顺序进行，可分四个步骤：铺设直线基本轨；铺设直线下股基本轨及辙叉；铺设导曲线外股钢轨；铺设导曲线里股钢轨及护轮轨。
安装连接杆和转辙机械。
7.5.5施工注意事项
使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。
人工调整岔枕间距时，防止岔枕滑落，使用的抬杠和钢丝绳不可过短。
人工拨轨时施工人员全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时，用橇棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全时再开始翻转，撬棍前后严禁站人。
起道捣固应全面进行，不要只捣固个别岔枕，以防松开起道机岔枕承力过大，岔枕产生裂纹或折断。
7.8线路加强设备及有关工程
3.4保证工期的主要措施
本工程工期要求2001年10月开工，2004年2月底全部建成，达到验交开通标准。为保证工期，特制定措施如下：
3.4.1强化管理，实施组织保障。
指挥部对工程实行强有力的组织指挥，并积极协调各方关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。
广泛发动群众，开展生产保运输，运输保铺架，铺架保工期的运输、铺架“一条龙”的劳动竞赛活动，通过建立激励机制，待遇适当向一线倾斜，充分调动广大职工的劳动积极性和创造性，不断掀起施工生产高潮。
3.4.2科学安排，加强技术措施。
基地生产线上搭设工棚T／CBMF 46-2019、T／CCPA 8-2019 预制混凝土箱涵接口用密封材料.pdf，以便雨、雪天可坚持正常施工。
铺轨过后，立即组织人员拨正荒道，彻底消除三角坑、反超高，确保线路平直园顺，确保铺架列车运行安全。
道岔间短轨及岔后一节轨由铺岔工班负责铺设。锯轨采取电动锯轨机进行。采取这种措施后，可加快站区的铺设速度。
严格按业主文件要求，提前进行铺架前线路（桥墩台）交接检查工作，及时办理交接手续，确保铺架顺利进行。
加强配轨计算与复核工作，严格现场质量控制，实行指挥部、项目部、施工队三级监督检查，坚决杜绝返工现象。