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新建铁路丽江地区仁和至丽江段站前站后工程标段

投 标 人： 中铁二十五局集团有限公司 （单位盖章）

法定代表人或其委托代理人： （签字）

1.总体施工组织布置及规划

仁和(含)至接轨点(含)(还建线)DK145+450～DK150+550CECS 487-2017-T标准下载，线路长度3.914km。

接轨点(不含)至丽江(含)(新建线)DK150+550～DK161+350，线路长度10.800km。

工程范围包括路基、桥涵、隧道、通信、信号、电力、房屋（不包含丽江站房及无柱雨棚、不包含电气化工程及铺架工程）、其他运营生产设备及建筑物工程及大临过渡工程。

1.1.2设计主要技术标准

旅客列车设计行车速度：120km/h。

最小曲线半径：一般1200m，困难800m。

到发线有效长：650m，预留850m。

闭塞类型：半自动闭塞。

1.1.3建设项目所在地区特征

1.1.3.1自然特征

线路所经地区位于云贵高原西缘，属构造、溶蚀高山盆地区，最高峰为玉龙雪山主峰5596m，最低处为仁和站附近谷地约2260m。线路主要走行在盆地边缘及高山坡麓地带，地形相对平缓，新关坡隧道山顶标高为沿线最高约2450m，仁和站标高为沿线最低约2290m，相对高差约410m。丽江为全国著名旅游区，沿线交通方便，村镇众多，经济较发达。

1.1.3.2交通运输

本段线路所经地区丽江市公路交通较发达，初步成为滇西北客货溜集散地，主要公路干线有G214国道，大理～丽江高速公路，以及通往各乡镇的县级道路和乡村道路。

1.1.3.3当地资源情况

本段线路范围内无满足工程质量要求的河砂，工程用砂全部考虑机制砂或山砂。制砂石料采用石灰岩。

本段线路范围内右岩性较好的石灰岩及玄武岩出露，石料较为丰富。主要砂石料场有丽江南石场。

本段工程用道碴由成昆线桐子林石碴场供应。

本段线路范围砖瓦、石灰均有生产，质量满足工程要求。

沿线地表水及地下水较为丰富，湖泊、溪流分布较好，山间溪流一般常年有水，无特殊缺水地段。

沿线电力线路及变电站分布较为理想，可为本段线路施工之用的35KV及以上变电站有七河变电站（3000KVA）、南口变电站（5600KVA）、北门坡变电站（3000KVA）和新城变电站（31500KVA）。各变电站均与云南省110KV电网相连接，电源有保障。

路基土石方3147299断面方，其中区间土石方1257879断面方，站场土石方1889420断面方；路基附属砌体及圬工32926.3圬工方，水泥搅拌桩72325.9米，CFG桩194439.7米，支挡结构31944.25圬工方；特大桥1256.16延长米\2座，大桥1780.71延长米\6座，中桥211.38延长米\2座，小桥35.4延长米\2座，涵洞868.87横延米\35座；隧道2060米/1座；通信及信号14.734正线公里；电力及电力牵引供电14.734正线公里；房屋5568平方米；给排水14.734正线公里。

1.2 施工组织机构及管理职责

1.2.1施工组织机构

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，按照项目法施工组建局直属项目经理部，承担本项目的施工任务。项目经理部位置设在新关坡隧道出口处。

项目经理部主要工程技术和管理人员选派抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点铁路制架梁工程、软基处理、隧道施工、房屋建筑等施工任务的工程技术和管理人员。

项目经理部及职能部门的管理职责见“管理职责表”。

1.3.1施工队伍安排

根据本标段工程特点、工程数量及工期要求，拟投入7个施工队承担本标段工程项目施工及缺陷修复。

1.3.2施工任务划分

路基一队：承担本标段仁和站至新关坡隧道进口段范围内路基工程、道路改移施工。驻地位置：新木光特大桥附近。

路基二队：承担本标段新关坡隧道出口至丽江站范围内路基工程、道路改移施工。驻地位置：丽江站。

桥涵一队：承担本标段仁和站至新关坡隧道进口段范围内桥涵工程施工。驻地位置：新木光特大桥附近。

桥涵二队：承担本标段新关坡隧道出口至丽江站范围内桥涵工程施工。驻地位置：关坡立交大桥附近。

隧道队：承担新关坡隧道工程施工。驻地位置：新关坡隧道出口附近。

站后土建队：承担本标段站后土建工程施工。驻地位置：丽江车站。

电务队：承担本标段电务工程施工。驻地位置：丽江车站。

1.4施工总体平面布置

1.4.1施工场地布置原则

经济性原则：充分利用在建大丽铁路既有临时场地以及工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。

环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。

1.4.2施工场地平面布置

1.4.3临时工程及临时设施

1.4.3.1施工驻地

项目经理部设在关坡隧道出口处，驻地房屋1800m2；各施工作业队就近工点设营，视施工场地情况，新建与租用相结合，新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、钢结构厂房。

1.4.3.2施工便道、栈桥

仁和车站至新关坡隧道出口线路基本平行与新大理至丽江一级公路，相距200米至500米，在建的大理至丽江铁路已基本完成线下工程，原建的施工便道可直接到达各个隧、桥、路基工点，其中仁和站至新关坡隧道施工便道基本连通（个别点由于桥堆施工中断）。

新关坡隧道出口距新大理至丽江一级公路约200米，线路跨新大理至丽江一级公路后与旧的大理至丽江公路基本平行，线路延山边前行，与旧大理至丽江公路平行，相对距为30—500米，有多条机耕小道相连（需加宽），新丽江车站已在2008年6月举行了开工典礼，已修建较好的进场道路。

本标段拟新建引入线汽车运输便道约6km。

1.4.3.3砼拌和站

为确保砼质量，砼由砼搅拌站集中供应，为此拟修建砼搅拌站2座，砼拌合站位置及供应范围见下表。

1.4.3.4施工供水

新关坡隧道进口至仁和站间有一水渠与线路平行，水渠宽约2.5米，水质较好，可以取用，其沿线水源也较丰富。新关坡隧道出口至丽江段可取用漾弓江水，丽江站在市区可用自来水。

全标段需给水干管路3km。

1.4.3.5施工用电

仁和车站至新关坡隧道出口线路基本与在建大理至丽江铁路并线，有铁路永临结合电力线并已T接到桥、隧各工点。新关坡隧道出口（不含）至丽江站无电力供应，前期需要采取临时接地方电或发电机解决，需要加快本标段的电力线施工以满足该段工程施工。

1.4.3.6通讯联络

临时通信采用无线通信方式或就近接地方通信系统的方式解决。项目部安装10M宽带。

手机信号全面覆盖，沿大理至丽江公路电信网点多，通信十分方便。

1.4.3.7主要临时工程数量

详见主要临时工程数量表。

以新关坡隧道为界将本标段路基及道路改移工程分为两个区段，安排两个路基作业队同步组织施工。

路基土石方工程在施工准备完成后马上开工。施工时，软土和松软土地基加固处理地段路基尽快完成，为后序工程提供条件。充分利用路基施工的最佳季节，尽量避开雨季，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序作业连续、紧凑，互不干扰。

本标段桥梁工程为基础及墩台，基础形式以明挖基础、挖孔桩基础、钻孔桩基础，桥台采用T形台，桥墩采用圆端形实体墩及矩形空心墩。小桥采用箱形框架桥。涵洞为盖板箱涵。

根据节点工期要求（2010年2月达到铺架条件）、现场实际情况和设计要求，桥梁下部工程原则上围绕特大桥、大桥展开，采用平行作业和流水作业的组织形式，应用成熟配套、先进可靠的施工技术，确保施工稳步推进。控制架梁工期的特大桥下部工程优先安排，工期不紧的桥梁分区段流水推进。

同时结合总体施工进度提前施工框架桥及盖板涵为路基施工做好充分准备。

本标段共有隧道1座，为新关坡隧道（长2060m），拟采用一个隧道作业队进行双口施工。

1.5.4通信、信号、电力工程

根据三电工程工期要求，考虑工程量大小、工程量分布、施工难易程度及周边环境等情况，结合本投标人施工能力和技术装备情况，为便于施工组织和协调管理，三电工程由电务队负责施工，每个专业设一个工班，分别负责各专业的施工任务。详见《三电工程施工安排表》。

1.5.5房屋及其他运营生产设备及建筑物

房屋及其他运营生产设备及建筑物安排一个作业队，分仁和站和丽江站两个区域进行平行施工。

电务房屋、机务房屋、地道等与铺架有关的房屋及建筑物先行施工，围墙、道路等根据情况，穿插施工。

1.6施工准备阶段组织措施

建立精干高效的现场指挥机构。集中曾经参加过路基、桥梁、隧道施工等方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。

根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，全面展开征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。

1.7施工阶段组织措施

精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。

优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。

抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严要求，确保工程顺利进展。

强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。

积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。

强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。

定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。

严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。

对于附属工程做到与主体工程同等重视，在施工安排上做到路基成型一段，防护、排水工程紧跟一段，均衡同步跟进。

配备发电机满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。

合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施工，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。

工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并有一定的储备量。

定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

1.8 竣工验收阶段组织措施

对附属工程的有关预留、预埋项目按设计要求一次施作到位。

按规定清除线路、线路两侧及线路上空的障碍物。

及时组织线路巡道和平交道管理，加强线路巡视，对危及行车安全的地段采取有效的措施进行防护。并按规定设置警示标志，并及时通知铺架单位。

临时或永久性沟渠考虑与现场给排水相结合，协调统一，避免后续施工时拆建或改移。

加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。

根据招标文件及补遗书的要求，本工程计划工期540日历天，计划于2008年12月开工，2010年2月达到铺架条件，2010年5月结束。

施工准备→新关坡隧道→铺架配合及三电调试→移交。

2.4各分项工程施工作业安排

2.4.1路基工程施工进度安排

路基工程施工进度安排表

2.4.2桥梁工程施工进度安排

2.4.3隧道工程施工进度安排

隧道工程施工进度计划表

2.4.4站后工程施工进度安排

2.5.1路基工程主要进度指标

全标段路基土石方施工综合指标为12000断面方/天；

路基附属砌体及圬工150圬工方/天；

水泥搅拌桩综合指标为1500m/天；

CFG桩综合指标为3500m/天。

2.5.2桥梁工程主要进度指标

本标段桥梁下部工程施工进度综合指标18天/1孔（墩台及基础）；

钻孔桩：每台钻机成桩5m/天；

空心墩：每套翻模1m/天。

2.5.3隧道工程主要进度指标

暗挖隧道掘进：Ⅳ级围岩：120m／月、Ⅴ级围岩：80m/月。

仰拱及仰拱填充、防排水、二次衬砌与掘进平行作业，其进度指标与掘进保持基本一致。

2.5.4通信、信号、电力工程主要进度指标

根据分阶段工期安排，本工程各工序施工进度计划安排如下

2.5.5房屋及其他运营生产设备及建筑物

进度指标：房屋580平方米/月。

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

主要工程数量有区间土方652633m3，石方605246m3；砌体及圬工32926.3m3，水泥搅拌桩72325.9m，CFG桩194439.7m，土工合成材料130347.7m2，绿色防护117732.9m2，支挡结构31944圬工方。

本标段共设车站2个，其中引入既有站仁和，新建丽江车站。2个车站均为中间站。

主要工程数量有站场土方657207m3，石方1228151m3；砌体及圬工13868m3，土工合成材料15440m2，绿色防护43819m2，支挡结构1075圬工方。

根据工程分布以及考虑路基土石方调配利用、取弃土位置和资源配置等情况，将本标段路基工程划分为两个工区，安排两个路基作业队负责各分段的内路基工程、道路改移施工。具体施工任务安排见下表。

路堑地段土质达到路基填料要求的移挖作填,土质达不到路基填料要求的集中弃掉。填方地段T／CECS 733-2020 阻燃座椅应用技术规程(完整正版扫描、清晰无水印).pdf，采用集中取土。砼就近利用隧道口的砼拌和站，不单独再设。

路基施工以机械化作业为主，施工组织上充分利用路基施工的最佳季节，组织施工力量，统筹安排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到爆、挖、装、运、卸、压等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰。做到既保证质量和工期又经济合理。

基底处理和加固路段优先安排施工，为路基土石方的填筑及其他后续施工创造条件，并争取更多的沉降稳定时间。

路堑施工尽量避开雨季，施工时天沟、吊沟等排水系统提前安排施工，尽早配套完善，尤其是天沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。

路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施。

路堑边坡防护与路基土石方同步施工，同步完成；路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工。

3.1.3施工方法及工艺

3.1.3.1土方填筑

施工测量：根据线路控制桩恢复中线河北省房屋建筑和市政基础设施工程危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（河北省住房和城乡建设厅2019年9月）.pdf，直线段每20m一点，曲线地段每10m一点，按照路基设计高程，原地面高程及路基标准断面计算，并放出路基宽度边线，以便进行清理掘除工作。