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物流园区道路工程施工组织设计方案

新余市仙女湖物流园区道路工程

萍乡市恒达建筑工程有限公司

工程名称：新余市仙女湖区物流园区道路工程

GB／T 51290-2018标准下载施工单位：萍乡市恒达建筑工程有限公司

日期：二○○九年八月二十日

第一章 编制说明―――――――――――――――4

第二章 工程概况―――――――――――――――5

第三章 总体目标―――――――――――――――9

第四章 施工准备―――――――――――――――10

第五章 施工现场―――――――――――――――10

第六章 施工组织机构―――――――――――――11

第七章 分项工程施工方案与施工方法――――――12

第八章 季节性施工措施――――――――――――36

第九章 工程质量目标及质量保证措施――――――38

第十章 安全生产、文明施工――――――――――48

第十一章 环境保护―――――――――――――――52

1、新余市规划设计院设计的（新余市仙女湖区物流园区道路工程）设计文件及设计说明。

3、国家及省、市颁发的标准、规范和规程等。

4、我公司有关技术管理、质量管理、安全管理、文明施工管理等文件。

6、〈〈市政工程技术标准〉〉（JTG B01—2003）。

1、遵循设计文件说明的原则，在编制施工组织设计文字说明及附图表中、严格做到统一标准、规范编制。

2、遵循设计文件和施工规范、在制定主要工程项目的施工方法和质量标准时，严格按设计要求、执行现行施工规范和检验标准，正确组织施工、确保工程质量。

3、坚持客观规律及实事求是的原则，在制定施工方案和安排施工工期时，根据工程所处的自然条件、公司的施工能力统筹兼顾，合理安排、科学管理、均衡生产，确保施工质量优良、施工工期按期按时地完成工程全部施工任务。

4、坚持施工全过程中严格按质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施，贯彻GB/T19000—ISO9002系列标准，尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格控制各项管理制度和程序。

5、坚持“安全第一，预防为主”原则，在施工过程中确保人、机、用电、交通安全，做好对员工的三级安全教育、对班组进行安全技术交底，并设置安全警示牌及必要的安全防护措施。

新余市仙女湖区物流园区道路工程，包括道路排水、管涵、路基土方工程、路面基层及水泥砼面层、绿化等。

新余市仙女湖区物流园区道路工程

仙女湖区物流园区道路工程位于环城西路东面，北连清宜公路，南面与仙女湖大道平交，由东环园路(1.471公里),园东北路(2.047公里),北环园路(0.62公里),横二路(0.538公里), 横三路(0.537公里),五条道路组成。道路全长5213米，道路等级为城市次干道（按城B标准实施）；主线设计速度40Km/h。

1、质量要求严格执行有关标准、规范：

（1）、〈〈工程建设标准强制性条文〉〉（市政工程部分）建标[2002]99号

（2）、〈〈城市道路设计规范〉〉（CJJ37—90）

（3）、〈〈公路路基设计规范〉〉（JTGD30—2004）

（4）、〈〈公路排水设计规范〉〉（JTJ018—98）

（5）、〈〈城市道路路基工程施工及验收规范〉〉（CJJ44—91）

（6）、〈〈公路工程技术标准〉〉（JTGB01—2003）

（7）、〈〈市政道路工程质量检验评定标准〉〉（CJJ1—90）

新余市仙女湖区物流园区道路工程施工总工期为10个月，即2009年8月15日至2010年6月15日竣工。

建立完善的安全生产、文明施工、安全的标化工地，确保在整个施工工期内无安全事故发生。

路基土石方、道路排水、管涵、底基层、基层、水泥混凝土路面、绿化工程等。

1、道路等级：城市次干道（按城B标准实施）。

3、主线实施道路全长：；

4、道路宽度：（双向四车道）；

6、路基设计洪水频率：百年一遇；

7、路面面层结构采用水泥混凝土路面；

9、建筑界限：主干路：≥，次干路：≥，人行道：≥。

10、竖曲线最小半径：主线凹型：，凸型：；

六、地质、气象、水文

仙女湖位于新余市西南郊16公里处，是亚洲最大的亚热带，树种基因库，水域面积50平方公里，地面为波浪起伏的丘陵低岗地形，山地呈园滑状，水网河谷发育，山体陡峭，地形起伏剧烈，地貌主要为低山、丘陵岗地，整个地形北高南低，东高西低，山顶高度一般为70—120米。

区内属亚热带湿润性气候，雨量充沛，阳光充足，气候温和，无霜期长等气候特点。

年平均气温18℃全年降水量1437.7mm全年无霜期274天。

填方：45.1万方 石方:约20万方

雨水管 10130米

污水管 7195米

标线 平方米

水泥砼路面 97898.0平方米

水稳碎石基层 102594.0平方米

级配碎石 107293.0平方米

1、交通：需修施工便道。

2、当地材料：（中粗砂、石料、水泥、钢筋或钢材、其他材料）。

3、生活用水及生产用水。

4、生活用电及生产用电。

新余市仙女湖区物流园区道路工程施工，将会受到雨季、冬季的天气影响较大。

第三章 总体目标

本工程在2009年 8 月15日开工，计划到2010年 6月15日完工，总工期300天。

分项、分部工程合格率100%，优良率90%以上，该工程质量确保新余市优质工程。争取达到江西省优良工程。

本工程在实施施工过程中无工伤及责任工伤事故，杜绝设备、交通重大事故，无火灾事故，杜绝工程质量事故。

1、组建“新余市仙女湖区物流园区道路工程项目经理部”确保施工管理人员按时到位。

2、熟悉审核施工图纸资料，学习有关施工技术，操作等规范、规程，及质量检验、验收评定标准，制定本工程质量、试验、安全、文明施工等规定或实施细则。

3、组织有关人员进行现场勘查配合建设单位、监理单位、设计单位、等有关单位进行施工图纸设计交底，现场交桩及施工现场交接。

4、根据交桩资料进行复测和施工效样测量。

5、租用场地，搭设生产、生活、办公等临时设施，并接通施工用电用水。

6、机械设备和施工人员按工程进度及施工条件陆续进场，提出物资供应计划，分阶段运至工地，并进行有关材料试验。

7、设置施工警示牌及防护措施

第五章 施工现场平面图布置

根据新余市仙女湖区物流园区道路工程施工特点，我项目部选择道路工程边宽余场地设置水稳集中拌和站。此处条件好，场地比较平整，且不影响该工程施工，是比较理想的集中搅拌场地，有利于原材料的进场且不影响交通环境，有利于做到文明施工。

第六章 施工组织机构

我公司按建设单位要求，派出实力雄厚的公司直属项目经理部确保本工程的施工。质量、工期、安全、文明、成本控制的全面实现与完成。挑选具有市政工程施工经验丰富和持项目经理上岗证的专业技术人员担保本工程的项目经理，作为现场指挥、协调、全面负责组织该工程的施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合、搞好施工和协调工作。项目经理部组织机构见附表。

二、根据本项目要求下设6个作业班组

2、土石方的基层、底层作业班组

3、桥涵、排水作业班组

4、水泥砼路面作业班组

第七章 分项工程施工方案与施工方法

一、路基施工前的准备工作

施工测量就是根据设计图纸的要求，将路线位置及高程具体反映到地面上，作为施工的依据，路基施工测量应作好以下几项工作：

路基施工前，设计部门应对路线的转点（IP）、水准点（BM）进行全面交底，对遗失或损坏的IP点、BM点应负责予以恢复。

IP点是确定路线位置的唯一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的，为了能正确迅速地找到它原来的位置，栓桩是必要的，栓桩一般应有三个点，注明三个点距IP的距离即可，有条件的地点可采用延长切线法或交点法，以两直线相交的方式，以IP为两直线之交点，如果两个IP点相距较长时，每隔500—应加设方向桩，以控制中线，栓桩量距应用钢尺

施工中为了测设的方便增设一些水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500米左右。

路基施工放样即依据设计纵横断面的要求，通过测量方法，将每个桩长的主要特点（包括路基中心、边缘等）及其填挖高程，具体地放置在地面上，作为施工的依据，注意断面位置正确与否的关键在于直线部分与路基垂直，曲线部分断面向心。

边桩不同于方向桩与特征桩，它是在修筑路基之前，根据设计的中线及纵断高程，由测量人员及施工需要出发所钉立的控制路线位置与高程的桩子，公路一般是每20M左右设一对边桩，为了在修筑路床与路面结构层时不致于丢失或损坏，边桩一般钉在比路面宽1M左右的地方，在桩上用明显字迹标明路线里程桩号及桩顶高程与路面中的高差。如加或减多少数即（+XX）

随着施工机械的发展，公路在路基施工方面越来越广泛地采用各种土方机械来进行。路基的机械化施工，同样是按翻松土壤、挖土、卸土、整平、压实及修整等工序组成。工地上的路基土方机械推土机、挖掘机及各种压路机械，这些机械，按其性能，可不同程度地在不同条件下完成路基土方工程的部分或全部工序。

3、路床成活是路基工程中的一项重要的内容，也是公路施工中一道重要工序，路床成活包括找平及碾压工作。

4、路床根据挖、填方的不同分为两大类：

当路床设计标高低于原地面标高，则为挖方路床，挖方路床成活应遵守下列操作规定：

a、挖方段必须根据测量中心线桩及两侧边桩开挖。不得挖窄，一般两侧要比路面宽出30—。

b、挖方段不得超挖。路床碾压前，应根据设计纵、横断高程，按予留沉落量（沉落量由现场碾压试验确定）清理路床土方。

c、路床范围内规定高程以下内的树根、杂草等物必须刨除进行换土或用石灰土分层整实，达到规定密度。

d、路床范围内坑、井等较大坑穴，必须清理干净，按规定回填密实。

e、快车道、慢车道的路床成活，应用不小于12吨压路机碾压，碾压时自路床两侧边缘依次向路中心进行，碾轮每次相错不得小于，碾压至表面无显著轮迹（＜，密实度不小于98%，且至少碾压5遍）。

h、路床土壤干燥时，碾压前要酌量洒水，待水分渗透后，而又不粘碾的情况下进行碾压。

f、路床碾压过程中，对局部翻浆应及时采取凉晒、换土、回填灰土等方法妥善处理，不可马虎从事。

g、路床碾压成活后，应检查宽度、纵、横断高程、平整度、密实度，对不合格的一定要认真修整达到规范要求。

当路床设计标高高于原地面标高，则为填方路床。填方路床成活应遵守下列操作规定：

a、填方路床必须根据测量中心线桩及测量的下坡脚桩分层填土碾压密实。

b、路床填土宽度，每侧均应宽于该填层坡脚，压实宽度不得小于坡脚，最后挂线削坡。

c、填方前应排除原地面积水，清除原地面树根杂草、淤泥等，对原基面以下坑、井等坑穴，应先予以分层填土夯实至原地面高。

d、填方段内地面应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，应修成台阶形每层台阶高20—左右，宽度不小于。

e、填方分层厚度与压实功能等因素有关，采用26吨压路机碾压，每层填土的压实厚不超过。

f、车辆卸土填方，采用后退倒土方式，填方段内每左右设一控制分层填筑标志，并设专人掌握选定土料，卸土位置，铺土厚度与现场行车路线。

g、回填土方利用推土机进行时，要在人工辅助下控制分层摊铺厚度，并进行找平。

h、土摊铺长度够碾压段后，检查填铺宽度与厚度，合格后即可开始碾压。

i、应用不小于26吨压路机进行。整个碾压工作应由专人指挥完成，碾子外侧距填土边缘不得小于，以防掉碾，碾子难于压实的部位，可用其它小型夯实机具（如蛙夯、木夯等）夯实。

j、进行最后一层填方时，应按设计断面高程控制摊铺虚厚，并在碾压过程中及时检查修整。

道路翻浆有两种：一种是已建成通车的道路，由于冻害造成的春季翻浆，另一种是正在施工中的道路，由于路基含水量过大，在碾压路床时产生的湿软现象，即“弹簧土”或“橡皮土”，直接影响上面结构层的正常施工。对于我们施工单位来讲着重考虑的是后者。

道路施工中的路基湿软现象，一部分原因是由于底下水位高。

路基土质不好，含水量过大，而主要原因是因为雨水或其它地表水灌入土壤，未能及时排除，把路基泡软，以至无法碾压成活。

解决路基湿软问题，首先应防范在先，即搞好施工排水及防雨。已经发现湿软，可用晾土换土方法，以节约其它材料，为工期不允许，必须使用材料时，也要本着就地取材，使用废料的原则，一般最好使用石灰土。当发生大面积翻浆，可以翻松土壤，加入石灰拌和，石灰剂量一般为6—9%，对于局部翻浆，可用拌好的石灰土填入，在雨季施工中，处理翻浆一定要抓紧，做快挖、快填、快压，做到当日“三完”，避免遇雨又翻。一般说，处理局部翻浆也不要填砂石等透水性材料，避免形成“小囊”，对道路质量不利。

总之，对于正在施工中的路基翻浆，采取有效措施，解决好预先防止与及时处理两方面的问题。

沟槽开挖时应防止地面水流入沟槽，以免边坡塌方，雨季施工应在开挖好沟槽后，不能及时进行下一工序施工时，可在基底标高以上留15—30cm一层不挖，待下一工序开始前再挖除。

采用机械挖土时，槽底需要留出30cm左右厚底的土层，等到铺筑管道基础时，由人工进行清除，以防止超挖或持力层被扰动而降低承载力。

沟槽底部的开挖宽度，除基础底部宽度外，还应增加工作面宽度，且基底不得超挖，若超挖了要用卵石回填，沟槽开挖较深时应按规范要求放坡。

下管前，首先要检查槽底和基础是否合符设计要求，如在平基上安管，基础混凝土强度要达到设计标号的50%或不低于5兆帕后，才能下管。

下管就是把管子从地面放入沟槽内指定地点。按下管方法不同可分为机械下管和人工下管两种方法。

根据管节的重量，沟槽的尺寸来选择吊车的起重量。下管前，对起重设备进行一次较全面的检查，以保证安全。起重吊钩与混凝土管端相接触处，应垫上麻袋，以保护管口不被破坏。下管时，吊车沿沟槽开行，当沟槽两侧推土时其一侧推土与槽边应足够的距离，以便吊车开行，吊车距沟边至少要保持1m以上距离，并保证槽壁不坍塌，管子起吊后，应有专人负责控制，以免摆动。

当管径在400—600毫米时，可采用双压绳法下管，在管沟一侧距槽边3m左右，将两个撬杠打入地下60—80m，将大绳一端拴在撬杠下部，将管子缠绕后，再在撬杠上端缠绕一圈，用人拉紧，由于大绳缠绕，撬杠上增加了磨擦力，使人拉大绳的力量减少，便于控制下管速度。下管时必须有专人指挥，保证两侧放绳速度一致，以保证管子平衡下降，否则会摔坏。下管时，沟槽内不得有站人，以确保安全。

当管径大于600毫米时，使用撬杠双压绳法已不安全，则改用立管下管法，这种下管法是在沟槽边上埋一根混凝土管，埋入地下1/2，1/2留于地下，把大绳套在立管上，其它与撬杠双压绳法相同。

稳管是将管子按设计的高程与平面位置稳定在地基或基础上。稳管时，相邻两管节底部应齐平，以免水中杂质阻塞而沉淀，必须保证管道的中线与高程的准确，使二管同时符合设计要求。

在管子接口处用1：2.5水泥沙浆抹成带状，带宽120—150毫米。

回填土施工包括回土、整平、人工夯实、检查等几个工序。回土一般用沟槽原土。在土中不应含有粒径大于3厘米的石块，粒径较小的石子含量不应超过10%，不能使用淤泥土、湿土回填。当沟槽属于以上土类时应换土，土块大于3厘米超过10%应过筛回填。

沟槽回填前，应建立回填制度。根据不同的压实工具、土质、密实度要求、夯实遍数、整夯形式等确定还土厚度和夯实后的厚度。

“胸腔”还土两侧应同时分层摊平，夯实也应以同一速度前进。管子上方土的回填，以纵断面上看，在原土层与薄土层间，均应有一段较长的过渡地段，以免管子受压不匀，发生开裂，相邻二层回填土的分段位置应错开。

胸腔和管顶上50厘米范围内夯实时，夯实力过大，将使管壁开裂，因此应采薄摊慢打为好。

基础及垫层： ①进行围堰抽水、清淤，设置便道供给连接箱涵两边车辆行使；② 测量放线后，由挖掘机开挖，15T自卸卡车运输，人工配合执平基底； ③ 在基坑开挖中，必须控制好标高、轴线和宽度。轴线和宽度的控制可在箱涵进、出水口坐标外约8~10m设控制点，开挖过程中拉线并用钢尺量两边宽度，不得超挖、欠挖。标高用水准仪控制，挖掘机开挖时需要留10~20cm厚度由人工整平，开挖平整夯实后通知监理工程师验槽和进行触探试验。如地基承载力符合设计要求，即可进行C10砼垫层的施工；如不能达到设计要求，须加深检测厚度，确定软土层厚度，然后选择砂砾垫层，松木桩或者松木桩加碎石垫层的软基处理方案报监理工程师，再有监理工程师上报业主或设计院确定软路基处理方案后进行软基处理④ 基坑经检验合格，并经过驻地监理工程师和试验监理工程师认可后可进行C10砼垫层施工，C10砼严格按照施工配合比进行配料，搅拌时间不少于2min，坍落度为30~50mm。可以使用平板式振动器进行振捣，平板振动器必须纵向、横向各拖两次以上，拖动振动器时必须缓慢拖动，振捣至表面泛浆，无较大气泡冒出才算振捣合格，砼施工时候注意控制长、宽、厚度。振捣完成后，用铝合金把砼表面刮平。砼运送时如高差较大必须采用掉篮运送或溜槽运送，严防离析

钢筋的加工与安装：① 严格执行有关规范进行钢筋的加工，特别是焊接和弯曲需要注意以下事项：1）本工程的以及钢筋街头采用搭接接口，二级钢筋接头采用双面电弧焊，焊缝5d。2）焊接前根据施工条件进行试焊，经检验合格以后才能进行正式焊接。3）电弧焊的焊条采用国家标准的T500或J424以上规格。4）焊缝宽度b≥0.7d且b≥10mm，焊缝深度h≥0.25d且h≥4mm。5）钢筋接头不能设在最大应力处，并且必须交错排列，其接头相互错开的距离不小于1.3倍的搭接长度且小于500cm。6）钢筋的焊接点与弯曲处的间距应大于10d。7）钢筋的弯曲半径必须按规范要求进行加工。8）钢筋搭接同一截面受压区街头数量不大于总数量的50%，受拉区不大于总数量的25%。9）纵向受拉钢筋最小锚固长度不少于35d，纵向分布钢筋搭接长度不少于30d。②1）如采用20#铁丝绑扎定位，间隔进行，必要时可不间隔。2）钢筋绑扎定位后，不能在钢筋上过多走动和拉斗车。③1）预先制作砂浆垫块，分35mm和25mm两种规格。2）在迎水面布置35mm的保护层，其余布置25mm的保护层。3）保护层厚度允许差值±3mm。

侧墙、顶板砼浇筑：① 侧墙、顶板钢筋绑扎、支架、模板安装等工作完毕后，可进行砼浇筑工作，待强度达到5Mpa时，拆除模板。② 砼自由下落的高度不大于1.5m，否则采用导管等方法降低自由倾落高度，以防止砼产生离析。③因工作面狭窄，两边侧墙不能同时浇筑，需要等一边养护达到一定强度后，方可拆模进行另一边浇筑，浇筑时由于落差较大，考虑到上层砼对下层的影响，浇筑时候应进行分层浇筑。

拆模及养生：① 侧模在砼强度达到2.5Mpa时即可拆除，承重模板需在砼强度达到设计强度70%以上方可拆除（可以用试件强度或回弹仪测得砼强度），气温在+20℃时需11.5d，+25℃时需8.5d，+30℃时需6d，+35℃时需4.5d。②砼养护工作在砼浇筑后4～6 H后进行覆盖、洒水，拆模后保持砼表面湿润不小于14d。

出水口砌筑：片石和砂浆质量必须满足设计和规范要求，附属工程尺寸符合施工图设计要求，砌体砂浆应饱满，砌体外观美观，涵底铺筑浆砌片石缝隙间填满砂浆防止冲刷。

台背回填：① 台背回填在砼达到设计强度70%以后，方可进行填土。材料选用含砂质粘土对称均匀回填，25Cm一层，分层填筑，分层压实； ② 如地形条件不允许，台背回填材料可用石粉，采用水密法振实，回填范围底宽不少于2M，顶宽不少于（台高+2M）。③表层采用300mm厚浆砌石块砌筑。

涵洞工程的下部施工以人工为主，基础及墙身采用支模现浇法，模板采用组合钢模板，台身模板尺寸不得小于1.5M2，上部结构件的预制由预制场为主集中预制，10T汽车吊装，车辆运输到位。施工中应注意挖设排洪沟，以防洪水侵袭。考虑到是道路工程半幅施工，在盖板涵一侧设置便道连接已通行半幅道路。

1、涵台地基承载力必须满足强度要求。

2、沉降缝、防水层、台背填土应按施工图和规范要求施工。

a、涵身直顺，涵底铺砌密实平整。

b、进口与上、下游沟槽连接顺直，流水畅通，无滞留物。

c、帽石及八字墙平直，无翘曲现象。

拆除原盖板涵→施工施样→开挖基坑→处理地基→浇筑基础及支撑梁→浇筑台身、台帽→安装盖板→桥面铺装→洞口铺砌

基坑用挖掘机开挖，在拆除原盖板涵清淤后放出基坑大样，用石灰打线后开挖。开挖过程中随时检测各轴线位置和高程，开挖的基坑比设计图纸的基坑放大（详见基坑开挖示意图）。并在基坑内设纵横向的排水沟、在四角设集水坑，随时抽出坑内渗水防止土方坍塌。

(1)按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置。严格控制承台的平面尺寸和标高。

(2)根据设计图给定的基础几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑，各边比设计尺寸增宽2m，并按要求放坡。基坑开挖事先通知施工监理，复核地面高程和平面位置。在监理批准后开挖。

(3)基坑排水采用设置集水坑，便于及时排出坑内的水。

(4)当挖掘机挖至接近标高还差20cm左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后经检验合格，随即铺设碎石垫层并夯实。

2、基础及支撑梁的浇筑

(1)首先扎底层钢筋，安放钢筋骨架；接着绑扎上层钢筋，立外模支撑，埋设预埋钢筋，基础砼及支撑梁砼采用25号砼，输送泵管接到砼浇注点入模方法。

(2)砼到达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。

(3)浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入紧跟砼的入模，防止漏振与过振。

(4)浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间尽量缩短，在振捣时将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层砼。

(5)振捣时间以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。

(6)振捣时振动棒避免碰钢预埋件，并与模板保持一定距离。振捣时不摇动钢筋，以免影响下层砼与钢筋的握裹强度。

(7)基础顶面做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其注意立柱立模位置处的平整，以方便模板安装，在砼顶面达到高程并振捣结束，初步整平后，在涵台与基础连接部插入部分“石笋”并使其“粘牢”。

(8)当砼浇筑完毕后，及时做好养护工作，防止砼表面产生收缩裂缝。

⑼在浇筑涵台前，对涵台与基础连接部的砼表面进行凿毛，使浮浆凿除，石子外露并冲洗干净。

⑽支撑梁下地基需要夯实，加铺10cm砂砾垫层，以防支撑梁挠曲。

在按图进行钢筋绑扎后，浇筑C30混凝土，浇筑时模板支撑要保证其刚度满足施工要求，浇筑过程中要随时观察模板变化，以防跑模；浇筑要根据气温情况进行拆模，拆模注意洒水养生，必要时加以覆盖，以保证质量要求。台帽顶三角垫层在台帽浇筑后采用C40砂浆做成台阶。

在工程开工前，做好原材料的检验，并按试验工程师的要求做好混凝土的配合比试验。同时，场地进行平整、碾压，并用15CM厚混凝土硬化处理，作为预制构件的底模。并按设计及施工进度计划要求进行备料。

⑵、主模、绑扎钢筋首先扎底层钢筋，安放钢筋骨架；接着绑扎上层钢筋，立外模支撑，埋设预埋钢筋，按设计要求绑扎吊环。

⑶、浇筑砼按设计配合比进行配制并控制坍落度。浇筑过程中，底层用插入式振捣器，上层用平板振捣器振捣，做到振捣密实。浇筑过程中，每次拆模以后对模板进行整理检查清刷涂油。浇筑过程中制作砼试块，用以检查预制构件砼强度。

⑷、拆模、养生、起吊，根据气候条件及混凝土凝结硬化情况掌握拆模时间，拆模后养生到规定时间。达到强度后，即进行起吊、整理堆放或直接运输吊装到位。

5、板梁安装及挡块浇筑

本标段涵洞分布点多，采用钢绳捆绑吊装，具有支机灵活、安装速度快的优点进行吊装具体要求如下：

安装前，依据设计要求铺油毡或安放橡胶支座。确保安放位置准确，误差保证在规范允许的范围之内。吊车在安装前经过严格要求检修，在吊装过程中一定要平衡，防止盖板瞬间承担过大的负弯矩，确保安放质量。采用钢绳捆绑吊装，钢绳位置距板两端65厘米处，不准利用锚栓孔吊装。

抗震挡块应在板梁安装后立模现浇，并与相邻的板用1厘米厚的橡胶板相隔。

（1）、设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞嵌缝料。

（2）、在缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青坡璃纤维布或油毡，加铺的层数及宽度按图纸所示，具体的施工方法应经监理工程师批准。

（1）、混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。

（2）、涂刷的层数或厚度应按图纸所示和监理工程师的指示进行。

8、墙进、出水口砌筑

盖板安装完毕后，进出口砌筑采用7.5#水泥砂浆片石。施工时要进行放线定位，基础开挖的同时要开挖好施工排水沟。砌体砌筑时要注意片石尺寸满足设计要求，座浆饱满，沉降缝直顺。砌体表面线型直顺、勾缝美观、坡度顺适。

片石和砂浆质量必须满足设计和规范要求，附属工程尺寸符合施工图设计要求，砌体砂浆应饱满，砌体外观美观，翼墙和侧墙设沉降缝断开，缝隙宽1～2CM，缝内填沥青麻絮。

填料符合设计要求，在涵洞两侧分层、对称、水平填筑夯实，及时按设计要求和规范规定做好其它附属工程，根据地形实际情况，做好出入口与原道路或原沟渠的顺接。梁端与台背间缝用C30小石子砼填实。

施工顺序：安装预埋钢筋—全宽一次铺装砼—收浆抹面拉毛—覆盖养生—安装栏杆—检查验收。

浇砼加强振捣控制，杜绝表面水、气泡及棱角不密实现象；严格控制桥面铺装砼带标高，采用自行式振动梁全段面一次铺装；装层人工收浆拉毛后及时洒水薄膜覆盖养生，防止表面龟裂。

试铺求压实系数，施工时应先进行试铺，求得实际压实系数后，再大面积地全面施工。

2、摊铺前对路床要适当洒水摊铺

基层施工放样应以纵、横两个方向控制。纵向按道路的整桩号定位每10米打出铁桩固定，以便控制高程，然后在每个桩的垂直方向打出分段铁桩，用水准仪测出各桩位的设计高程，加上压实系数，用红笔在桩上标记。

在基层料摊铺前，在各铁桩的标记高程处交叉栓线。

当水稳料运到现场后，应用人工摊铺基层料至挂线高度，整平待压。

基层料摊铺到一定面积后，除线、拔桩，用振动压路机由两侧向路中静压二遍，再开振动碾压三遍，最后在静压二遍，直至无明显轮迹，压实过程中如有“弹簧”“松散”起皮等现象，应及时进行返工处理。

摊铺应尽量全幅进行以减少接茬，若有接茬时，宜采取立茬毛接，接茬处略加湿润并加强碾压。

压实成型后7—15天内，应洒水养生，保持湿润。洒水次数和数量视气候情况决定，一般每日洒水1—3次，每次洒水量不宜过大。

6、试验人员准备各项试验，并将实验报告提交监理工程师批准。对已验收合格的8%石灰土处理土基的表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段。试验段长度为200米。通过试验获得碾压时混合料的最佳含水量、压实遍数、碾压速度、最大松铺厚度、压实系数、机械组合、劳力配备、施工工艺等，经监理工程师批准认可后作为施工的控制依据。

级配碎石的施工 准备工作

1)．垫层施工前，对所有施工的路段进行检查验收，保证路基表面平整度、密实度、表面高程、宽度、横坡度、弯沉及路基中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物等技术指标均符合规范要求，并有现场监理工程师签认的工序验收表，经同意后方可进行垫层施工。

2)．各种材料进场前，检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按要求堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报监理工程师。

3).先试铺试验路段，根据试验路段取得数据，确定最佳机械组合及施工控制方法参数。

(2).施工放样：恢复中线，直线段20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩，同时进行水平测量，在中桩及指示桩上标出设计高程和虚铺高度。

根据垫层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的集料数量。

(4).拌和、运输和摊铺集料

1).采用WCQ－300稳定土厂拌设备，集中拌和，拌和过程中严格按施工配合比上料。混和料的含水量应略大于最佳含水量1%左右，使混合料运到施工现场摊铺后，碾压时含水量接近最佳含水量。含水量的增加值视天气情况和运距而定。

2)．用自卸翻斗车运输拌和好的集料。装车时，应控制每车料的数量相同。

3).卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。

4)．根据试验确定的松铺系数， 检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

用平地机对拌和的混合料进行整平、整型，并用轮胎压路机在初步整平的垫层上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，便于找补。通常整型要1～2次。

2)．严禁压路机在已完成的或正在碾压的垫层上“调头”或急刹车。

3).两作业段的横缝衔接处，第二段施工时，将前段约30cm部分与第二段一起用路拌机拌和、整平后进行碾压。应尽量避免纵缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅摊铺时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和，整平后一起碾压密实。 注意事项 a、在雨季施工时应注意天气变化，降雨时应立即停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压，同时考虑下承层的排水； b、拌和场应提前做好排水工作，确保混合料含水量稳定； c、摊铺机摊铺时应连续，减少停顿； d、摊铺混合料时，应指派专人消除粗细集料的离析现象； e、级配碎石施工时，要求颗粒级配要好，配料必须准确，塑性指数必须符合规定，混合料必须拌和均匀。 水泥稳定碎石的施工 施工准备 ①材料要求 a、水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥，各项指标应符合要求，终凝时间大于6h； b、粗集料最大粒径≤31.5mm，视密度不少于2.5t/m3，针片状含量≤25%，压碎值不大于30%，液限小于25%，塑性指数小于6； c、水采用可饮用水。 ②试验段的铺筑 a、试验人员根据“”、“规程”、的要求进行各项试验，并将实验报告提交监理工程师批准，以便于试验段的铺筑。 b、对已验收合格的级配碎石的表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段，试验段长度为200米。通过试验段确定施工的集料配合比例；材料的松铺系数；确定标准施工方法；压实机械的选择和组合；压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；确定控制结合料数量和拌和均匀性的方法；经监理工程师批准后作为施工的控制依据。

水泥稳定碎石的施工 ①拌和与摊铺设备的选择 粒料拌和设备选用拌和能力为300t/h的连续型路集料拌和机，各种材料的配给数量均由电脑控制，自动计量。 摊铺设备选用ABG423型摊铺机，摊铺机的最大摊铺宽度为 12.5m，摊铺机可以通过两侧事先拉好的钢丝线自动找平。 ②混合料的拌和与运输 水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。厂拌的设备及布置位置应拌和前提交工程师批准。水泥、集料应准确称量，按重量比例掺配，并以重量比加水。拌和时记录加水时间及加水量，由于我们采用的设备为较先进的多功能混合料拌和设备，所有配料系统均采用电脑控制、自动配给。 拌和好的混合料在出厂前，试验人员应首先检测其含水量、水泥计量、及粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用。当拌和厂距离摊铺现场较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防止水分过度蒸发，降低碾压效果。装料时应保持适当的装载高度以防离析，拌和好的混合料要及时运往施工现场进行摊铺。 ③混合料的摊铺和整型 摊铺设备选用具有自动找平功能的摊铺机进行，在摊铺混合料的过程中，应始终保持摊铺机的螺旋内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。既是如此，在施工时还应指派人员在摊铺机两侧将堆积的粗粒料撒开。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳节含蓄0.5～1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 ④碾压 混合料经摊铺整型后，立即在摊铺全宽范围内进行碾压。碾压时应使压路机轮迹重叠度不小于1/3轮宽，压实后基层表面应平整无轮迹或隆起出现，且断面、路拱符合要求。碾压成型后，试验人员应及时检查其压实度，如发现不合格应立即补压，确保在水泥初凝之前完成。 在碾压过程中，严禁压路机或汽车在已完成的或下在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。 ⑤养护 碾压完成后立即进行洒水养护，养生时间不少于7天。养护期间封闭交通。 ⑥施工缝处理 在当天铺筑完成后，在端头处沿路基横断面方向并排摆放两根方木，方木的宽度为18cm，高度与基层厚度一致，在方木的外侧钉上钢钎、堆填1—2cm的碎石，以便压路机碾压端头，待第二天施工时，清除砂砾、拔掉钢钎、折除方木后再时行施工。 ⑦水泥稳定碎石施工应注意事项 a、在雨季施工时应注意天气变化，除雨时应立即停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压，同时应考虑下承层的排水。 b、稳定土水泥应先用终凝时间大于6小时以上的水泥。 c、拌合场应提前做好排水工作，确保拌合混合料含水量稳定。 d、在摊铺混合料时，应指派专人消除粗细集料的离析现象。 e、摊铺工作是间不易中断，当中断时间超过2小时时，应设置横向施工缝。 f、混合料施工前的配比试验，必须做延迟时间对其强度影响试验，已确定合适的延迟时间，并使此时的强度满足设计强度要求。

水泥混凝土路面小型机具施工工序为:(1)选择拌和场地; (2)备料和混凝配比设计; (3)测量放样: (4)基层检验和整修: (5)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆): (6)拌和混凝土; (7)运输混凝土; (8)摊铺混凝土; (9)振捣混凝土 (10)提浆、刮平；(11)机械抹平；(12)机械抹光；(13)表面制毛；(14)机械锯缝；(15)拆模；(16)填缝；(17)养护；(18)开放交通。

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比与调整，基层的检验与整修等项工作。

1）选择混凝土拌和场地

根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。

2）材料准备及其性能检验

根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1~2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其他项不符合规定时，应另选料或采取有效的补救措施。

已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安全性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂价格的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并通过试验判定是否适用。

3）混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。

（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。

（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28 d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28 d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。

除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其他公用事业检查井盖的边线保持至少1cm距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用钢模，长度3~4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼外（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。

2、混凝土的拌和与运输

混凝土采用机械搅拌。施工工地有备用的搅拌和发电机组。配合比设计： （1）取工地用集料进行筛分，绘制各种集料的筛分曲线。

（2）以图解法或计算法求出各种集料在混合料中的含量，配制该含量下的混合料并进行筛分，要求其颗粒组成满足下表要求：

水泥稳定层混合料颗组成范围

(3)采用不同的含水量，已定的水泥剂量（基层：5%），配制出同一种集料的混合料，进行击实试验，确定最大干密度，最佳含水量。

（4）用最佳含水量配制混合料，制备试件，养生7天（标准养生6天，浸水养生1天）后测其强度。如强度不满足要求，则对其级配进行调整，重新试验直到强度满足要求。

（5）整理数据，上报监理工程师处，待批准后作为施工配比。

拌制混凝土的供料系统应配有电子秤的自动计量设备，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求，对水泥，水和各种集料的用量准确调度后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量），输入致电自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精度为：水和水泥：± 1%；粗细集料：±3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎石、或砾石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。

为保证混凝土的工作性,在运输中应考虑蒸发失水和水化失水(指水泥在拌和之后,开始水化反应,其流动度下降),以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。

混凝土拌和物可采用自卸机动车运输。混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在夏在铺筑路面时，宜使用缓凝剂。

装运土拌和物可采用自卸机动车运输。混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑时的卸料高度不就超过1.5m，当有明显离析时，应在铺筑时重新拌均。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。

混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间

摊铺混凝土前JTG D62-2004标准下载，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，将混合料直接倒入安装好的侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

混凝土厚度为26cm，按摊铺的松料厚度，考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般取设计厚度的10%左右。

用铁狄摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

（1）安放钢筋网片时，不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。

（2）安放角隅钢筋时，应先沿边线铺筑一条混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。

安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物GB／T 38928-2020 民用飞机复合材料设计模型制造数据定义，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。