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5.保障交通畅通,减少行车干扰

六、严格执行招标文件和部颁《标准》的规定，真正实现质量创优计划

第七节 合理化建议

人工挖孔桩专项施工方案.docx表1 施工组织设计的文字说明

甘肃路桥第三公路工程有限责任公司创建于1954年。自成立以来长期奋战在千里陇原大地上，为甘肃省公路交通事业的发展做出了突出的贡献。近几年分别承担了白兰高速公路路基工程、中川一幅高速公路路基路面工程、G312线永山段一级公路路面工程、中川机场扩建道面工程、G312线武威过境段路基工程、G312线徐树段路基路面工程、国道主干线天谗公路路基工程、G312线界古段二级公路路面工程等大型工程项目的施工，所承建的多项工程被业主和省交通厅质检站评为优良工程，尤其是参与施工的中川机场飞行区道面工程获1998年度甘肃省建筑工程“飞天金奖”，2001年国道主干线永昌至山丹段一级公路被甘肃省人民政府评为“九五”期间优秀重点建设工程，为企业树立了良好的信誉。经过多年的努力，企业的管理水平、技术水平、施工经验和机械设备都有了大幅度的提高，已发展成为我省公路工程施工战线的一支生力军。

为适应日益激烈的市场竞争，2000年年初我公司积极开展了ISO9002质量体系认证工作， 并于2000年10月15日通过了外部审核。ISO9002质量体系认证的过程也是对近年来我公司企业管理水平综合评价的过程。ISO9002质量体系认证的通过，标志着我公司建立的企业质量管理体系趋于完善，企业管理水平迈上了一个新台阶。这对于改进我公司施工管理方法，提高工程质量有极大的推动作用。

本次我公司参与竞标的S211线民勤至武威二级公路路基工程，位于我省河西走廊地区，是我省公路网的主要组成部分，也是河西走廊东部地区通往青海省的一条便捷通道和重要的战备交通保障公路。它与国道312线、兰新铁路相通，在政治、经济、国防和科技文化交流方面起着重要的作用。该路段的改建，对于加强甘、青两省的联系，提高运输能力，促进武威地区的经济发展具有十分重要的现实意义。

我公司将本着“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展”的原则积极参与竞标，为我省公路网改造发展再做贡献，为甘肃公路建设再创佳绩。为此我公司郑重承诺：如果中标，我们将坚决履行诺言，充分体现“一流的队伍、一流的管理、一流的施工、一流的工程”的宗旨，以最佳的质量完成工程施工，回报业主及全省人民。

⑴本段路线设计走向基本与国道一致，交通便利，但存在行车干扰问题。

⑵沿线农灌渠水多为冰雪融化水，水质较好，可为工程用水。

⑶电力、通讯设施方便。

我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺：

1．分项工程、分部工程一次检验合格率达到100%，优良率达到85%以上；

2．单位工程一次检验合格率100%，优良率100%；

3．力争获得省部级优质工程奖。

为确保质量达到向业主承诺的质量标准，我公司计划成立由经理高维仓同志任项目经理、副经理兼总工程师岳永和同志任项目技术负责人、工程师刘明飞同志任质量检验负责人的S211线民武路二级公路改建工程MW5合同段项目经理部，下设六处两室：即质量检验及资料档案处、工程技术处、设备材料处、财务处、安全处、计划及合同计量处和综合办公室、中心试验室，具体负责项目施工组织、管理、质量监控和内外协调关系。并在此基础上结合工程的实际情况分别组建了八个现场施工队，即：路基土方施工一队、路基土方施工二队、涵洞工程施工一队、涵洞工程施工二队、涵洞工程施工三队、涵洞工程施工四队、排水工程施工队、砂石料采运队。

一旦中标，我公司将本着“优质、高效”的原则，建立完善的质量保证体系，制定严密的施工组织计划，积极投入工程施工，并确保工程达到业主要求的质量标准。

1.施工队伍及劳动力安排

根据招标文件要求，本工程工期为10个月，我公司计划2001年4月5日开工，2001年9月30日前交验，总历时工期6个月。2001年3月20日开始施工前准备工作，包括施工驻地建设、现场测设、三通一平及场地清理、签订材料供应合同及自采材料的备料工作。2001年4月5日开工，土方填筑、钢筋砼圆管预制等各项工作全面展开，采取平行、流水作业相结合的施工方法。路基土方及涵洞构造物2001年8月10日完工，防排水于2001年8月20日完工。施工进度详见第 页施工总体计划表。

施工总平面布置图见第 页。

施工场地平面示意图见第 页。

第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料

第一节　设备、人员动员周期

一、针对民武公路路基工程MW5合同段工程的施工，我公司具有以下明显的优势：

1．总部在兰州，公路、铁路运输相对其它投标单位便利，设备人员动员周期短，而且可以在施工过程中根据工程的实际情况，随时进行人员、机械设备的调整和充实。

2．近年来曾有过武威过境段的施工经验，对本项目所在地区的工程地形、地貌及周围环境较熟悉，能更好地组织施工和协调各方关系。

3.我公司工程技术力量充足，机械设备实力雄厚。

二、准备充分，设备、人员动员周期短。

1．在接到中标通知书后，项目部将利用一切时间组织技术人员进行技术交底，熟悉设计文件，认真编写详细可行的《施工组织设计》。组织机驾人员维修、保养机械设备，并组织材料人员多方了解市场行情，为本工程的施工从技术、机械、材料等各方面做好充分准备。

2．2001年3月20日进场，先遣人员及设备动员周期为5天，全部设备人员动员周期为10天（包括施工准备、临时工程、人员设备到位）。保证于2001年4月5日正式开工。

第二节　设备、人员及材料运到施工现场的方法

一、本合同工程距离兰州较近，公路运输便利（已经扩建并通车的国道312线经过兰州、古浪到武威）。故我公司将充分利用方便、快捷、机动、灵活的公路运输，将设备、人员及外购材料安全、及时运往施工现场，真正保证工程的需要，为本项工程的顺利进行奠定基础。

二、临时设施及时到位。

项目部进驻工地后，根据实际情况在条件允许的情况下，驻地用电和施工用电利用地方供电系统，架设施工电路。同时，我公司将配备发电机组，作为备用电源，以保证电网停电时能继续施工，再配备几台灵活易移动的发电机，以便保证电网条件无法到达时的构造物施工，对于临时电力系统的建立，我们将联系当地政府和电力部门，签定用电合同和临时电力线路架设合同，并将配电系统和临建电力设施完整的文字说明，提交监理工程师批准。

为了便于施工和管理，我公司进驻工地后，根据驻地需要，将与地方政府和电信部门联系，修建安装有线通讯设施和配置必要的无线通信设施。

为了确保合理的用水，我公司将根据施工需要、驻地生活用水情况等提交用水计划，并与当地政府和水管部门联系，布设临时用水管道，修建贮量能满足施工需要的蓄水池，以保证施工用水和生活用水。对于部分工地用水，我公司将配备三辆水车，以便灵活调水。

为了便于施工，我公司进驻工地后，根据施工组织和现场考察情况以书面形式提交增加的临时道路占用土地数量和其它设施，并与当地政府和主管部门联系，征得批准后，进行临时道路的修建。临时道路的修建满足施工车辆、机械的通行，并进行养护维修，以利于施工。

我公司将根据业主要求和其它要求，满足一切其它设施的配备，如临时排水、水渠改移、急救、防火、防洪等设施的建设。

第二章　主要工程项目的施工方案、施工方法

我公司通过对施工图设计文件及有关资料的阅读和理解，根据本合同段路基工程路段较长、涵洞多、路基填方量大的特点，我公司经认真论证、科学分析，初步确定了本合同段主要工程项目的施工方案和施工方法。

本合同段路基全长11km，路线基本沿旧路布设，土质为粉质亚砂土和亚粘土，地下水位较低，土质干燥，路基以填方为主，填土高度在0.8m以上，交通便利，存在行车干扰的问题。

本标段路基挖方数量为10215 m3，路基填方数量为141040m3，其中借土填方140293 m3。借方填料在附近指定的洪水河、于家湾取土场就近取土。

根据本路段取土相对集中，运输较方便的特点，为方便施工，便于管理，将整个路基土方工程分为两个作业区平行展开施工。

第一作业区：K65+000～K72+000，长7000m，挖方5256m3，借土填方68550m3。

第二作业区：K72+500～K76+000，长4000m，挖方4956m3，借土填方72217m3。

路基土方施工，根据作业区的划分，先由两个路基土方施工队分别对所属路段的旧路面和原地面分段进行处理，为路基填土提供工作面后，逐渐开始路基土方的填筑。旧路面处理以装载机配合挖掘机进行。挖除旧路面后，应将旧油皮及时拉运到指定地点后集中堆放，以备粉碎利用，避免环境污染。本合同段基本为借方填筑。路基填筑时，为保障交通畅通，采用半幅施工。

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其组合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数，以及能被有效压实的厚度、含水量等参数，以指导全线施工。

⑴确定填料的松铺系数K

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30c m，并进行整平，以保证均匀一致和平整。

⑵最佳组合方式及压实遍数

根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。

严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头。以拖式振动碾初压，CA25振动压路机复压，采用无振动压路机静压进行终压，认真检测确定适当的碾压次数。

⑷施工机械配备　　 挖掘机 　　　　 　 1台

振动压路机　 2台

拖式振动碾 1台

120A推土机 2台

3.2m3装载机 2台

洒水车 3辆

自卸车工 16辆

140G平地机 1台

水泵 2台

空压机 1台

⑸人员配备： 技术员 2人

质检员 2人

施工员 4人

普 工 95人

安全员 4人

通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录计算、整理、确定松铺系数；路基压实度不小于90%、93%、95%时，各不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案。

通过试验，绘制压实度次数—压实度、含水量—压实度关系曲线，并对试验加以总结，以正式文件行文上报监理工程师审查批准后进行大规模施工。

针对本工程的路线较长，工作面广，主要工程量为路基填方的特点，我公司拟在本工程中实施大规模的机械化施工，精心组织，合理安排。

本合同段质量要求高，任务重，填筑土方运距较远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要从设备的适应性、先进性、经济性和可靠性综合考虑，组织两个路基土方施工队，各队拥有的设备分别为：挖掘机1台、推土机2台、平地机1台、装载机2台、自卸车16辆、振动压路机2台、拖式振动碾1台、洒水车3辆。

②组织数名施工经验丰富的技术员，分段专职负责路基土方的施工。

③成立设备材料处，保证燃油和机械配件的供应，并由专职维修人员对工程机械进行科学、合理的保养和维修。

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯应双套配置，施工人员定期将灰尘大的滤芯交机械修理班保养，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方设置工地加油点，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。

5.保障交通畅通，减少行车干扰

⑴加强现场指挥调度，成立交通管理小组，专职负责现场的交通指挥和疏导，使施工生产顺利进行。

⑵加强施工车辆的管理和检测。施工车辆行驶，应严格遵守交通规则，安全生产，规范操作。对运输车辆的车况加强检测，消除隐患，并安装倒车警报器。

路基土方填筑施工工艺框图见 页（表五 施工工艺框图）。

施工工艺框图文字说明：

1.技术交底和图纸复核

进场后，参加由业主、设计代表、承包人三方参加的技术交底工作，对主要控制点进行现场交底、现场标记，并做好交底文字记录。随后对图纸进行全面复核，复核过程中如设计与复核结果有异，立即以书面形式上报监理工程师和业主，以求尽快解决。

⑴我方在进场后将及时检查工程原测设的所有永久性标桩，对现场导线及水准控制点进行复核、固定、检测横断面，增设水准点，并对遗失的标桩在合同规定的时间内上报有关部门以求尽快解决并重新放样、固定。摸清施工范围内的地下障碍物（如光缆等），以便采取保护措施。

⑵完全恢复定线、做好施工测量和施工放样。

3.标准试验及原材料检验

各分项工程开工前，首先要对外购、自采材料进行检测、复测。外购材料必须三证齐全（即出厂证、检验证、合格证）。

自采材料试验必须有业主指定试验机构的试验报告。同时及早做好路基填料标准击实、混凝土配合比、水灰比等试验，以便在施工时随时调整，更好地指导施工。

⑴挖除旧路面，洒水碾压。施工时合理安排，保证交通畅通。对挖除的旧油皮，集中存放，回收利用。

⑵按有关规范及要求清理路基用地范围内的有机质土，拆除并挖掘需拆除的构造物及其它障碍物，保证路基施工不受影响。

⑶严格按照技术规范及设计要求，挖除施工范围内的软基土，并回填。

⑷场地清理及回填后，应全面进行填前碾压，使其密度达到规定的要求，并重测地面标高，做好施工及测量记录。

⑴根据设计断面分层填筑、分层压实。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实并检测符合规定要求之后，再填上一层。旧路利用路段，首先挖除旧油面，并以拖式振动碾、CA25振动压路机碾压旧路基，检测合格后进行正常填筑。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求之后进行碾压。压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不小于8 cm。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按比例1：1的坡度分层留台阶。 若同时填筑时， 则应两层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2 m。

鉴于土方施工为大规模机械化作业，我公司将根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。

路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行，分层摊铺后及时进行碾压。土的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。

为保证边坡的压实度，路提填土宽度按每侧宽于设计宽度30cm填筑，压实宽度不得小于设计宽度，最后进行刷坡。

路堑和路堤交接处的边沟徐缓引向路提两侧的天沟或排水沟， 不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得积水。

涵洞两侧及涵洞顶的填筑在涵洞管节安装完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。

①填料。在下列范围内一般应用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2 m；涵洞两侧不少于孔径的2倍。特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

②填筑。涵洞填土应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

③排水。桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入。

④压实。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度按路基压实度标准执行。

为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行，整修时，采用人工挂线，机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压。路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡，整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。

路基外形尺寸检验标准、频次

第二节 天然砂砾底基层

本合同段路线设计走向基本沿旧路布设，属通车路段。故为了减少行车干扰，必须保障交通的畅通。

我公司经认真研究，确定以下施工方案：

1．路基分段整修成型后，及时铺筑天然砂砾底基层。

本合同段路线较长，路基填筑分段施工，逐段成型。经检测验收合格后，即开始铺筑天然砂砾底基层。从而改善行车条件，保障交通畅通。

2．天然砂砾底基层的施工任务，由各段的路基土方施工队，分别承担。从而提高了机械利用率。

3．在通车路段，采用半幅施工。同时加强现场交通管理和指挥，减少行车干扰。

4．全面采用机械化施工，保证工程质量。

5．铺筑试验路段。确定最佳含水量、松铺系数，优化机械的组合方式。根据碾压效果确定碾压遍数。

天然砂砾底基层施工工艺框图见 页（表五 施工工艺框图）。

施工工艺框图文字说明：

1．对于成型路基，进行认真自检和交验工作。

2．对指定料场的材料进行原材料抽样检测，选定符合规范要求的料场后，清表、备料，并根据进度安排，洒水闷料。

3．自卸车运料到现场后，推土机及时摊铺，并检测含水量。尽量缩小成型时间，避免施工现场战线过长。

4．采用平地机对初步摊开的底基层料进行摊铺整平，并根据试验路确定的松铺系数，进行高程（松铺）的检测。

5．根据试验路确定的压实遍数认真碾压，直到符合规范要求。

6．压实成型的天然砂砾底基层，经自检合格后，报请监理验收。验交的路段应洒水养生，避免行车对底基层的破坏。

天然砂砾底基层是在路基分段整修成型后，由所属作业区的路基施工队分别进行施工，所需配置的机械设备从路基土方施工现场抽调。

1。配置的机械设备 挖掘机 1台

装载机 1台

推土机 1台

平地机 1台

振动压路机 1台

光轮压路机 1台

洒水车 2辆

自卸车 12辆

2．人员配置 技术人员 2人

质检人员 2人

施工员 4人

安全员 4人

普 工 90人

第三节 排水及涵洞工程

根据本标段排水及涵洞工程线长面宽、工程零散的特点，工程施工按照穿插施工兼平行作业的方式安排，以小型机械配合人工为主的方式施工，尽量发挥机械化施工优势，充分提高施工效率。

１．施工前清理场地，复测定位，确定纵横向轴线控制和水准控制桩。

2．指定预制厂，集中预制排水管、圆管涵、倒虹吸所需各种管节。

3．开挖基坑时，针对地形，做好施工防排水设施。

4．外购材料由设材处统一供应，自采材料由砂石料采运队供应。按材料计划分批进场。

5．把好材料检验关，杜绝不合格材料。

涵洞工程基坑以机械开挖为主，基础及墙身采用支模现浇法，模板采用组合钢模板，管基砼的浇筑以插入式振动棒配合平板振动器振捣。施工中注意挖设排洪沟，以防洪水浸袭。

排水工程全部为纵向排水，主要为浆砌片石边沟和浆砌片石排水沟。浆砌排水工程施工时，严格按设计位置、标高和断面尺寸施工，同时注意施工排水。

1.钢筋砼圆管涵、倒虹吸涵

施工工艺框图文字说明：

每道涵洞开工前，向监理工程师提交详细的施工方案和原材料检验报告。监理工程师批准后，按图纸确定涵洞位置和标高，进行施工放样测量，经监理工程师核准后才能进行基坑开挖工作。

基坑开挖采用挖掘机开挖，人工清理整平的办法施工。基坑开挖后，紧接着进行1:2砂石垫层铺设，分层摊铺压实，压实度控制在95%以上。

基座混凝土浇筑在控制混凝土质量和基座尺寸的同时，要严格控制沉降缝位置，保证沉降缝位置与管节的接缝位置相一致。管涵基础按图纸和路基填土高度设置预留拱度。

管节的安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和设计坡度敷设。在安装过程中，应保持管内清洁无杂物。

涵管接缝沥青麻筋填塞后，再用四层沥青浸制麻布包缠并绑扎。接缝宽度不大于10mm。

进出口浆砌工程严格按规范施工，并及时进行沟床清理工作，使上下游水流畅通。

检测证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%后方可进行回填作业，回填材料应符合设计要求，严格控制填料含水量和摊铺厚度，用小型夯机充分夯实至规定压实度，夯填应同时在两侧及基本相同的标高上进行，防止对结构物单侧挤压。

施工力量配置: 自卸车 1辆

砼搅拌机 1台

发电机 1台

振捣器 按需配置

振动夯 1台

排水工程为浆砌片石砌体。施工时要进行定位放线，基础开挖的同时要开挖好施工排水沟，砌体砌筑时要注意片石尺寸满足设计要求，座浆饱满，沉降缝直顺，砌体表面线型直顺、勾缝美观，坡度顺适。

1.施工设备配置：　　 自卸汽车　　　 　 　 2辆

洒水车　　　　 　　1辆

砼搅拌机 1台

发电机 1台

2.人员安排： 技术员 2人

质检员 2人

施工员 2人

技 工 15人

普 工 130人

安全员 4人

第三章 各分项工程的施工顺序

根据招标文件的要求，工期为10个月，在保证施工质量和安全生产的前提下，我公司拟将工期提前四个月，于九月底完成本合同段的全部工程任务。2001年3月下旬进场进行驻地建设、三通一平及场地靖理工作，并及时签订材料供应合同和自采材料的备料工作。2001年4月5日正式开工。进行路基处理和圆管涵的施工，路基土方填筑工程于5月份开工，至此所有工作面全面展开。

一．施工计划网络图（见第167页附图）

1．网络计划的时间安排

2．网络图的关键线路如下：

施工准备→涵洞→路基土方工程→天然砂砾底基层→其它工程。

（2）有效日历天数160天北京市东城区某某办公楼工程施工组织设计方案，总日历天数193天。

（3）施工准备：2001年3 月20日～2001年4月5日

开工日期：2001年4 月5日

竣工日期：2001年9月30日

二．各分项工程的施工顺序安排表（见第168页）

三．各分项工程的进度及劳动力配备计划表（见第169页）

四．主要材料用量及进场计划表（见第170页）

DBJ50／T-316-2019标准下载五．主要施工机械设备进场计划表（见第171页）