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新建铁路大理至丽江线W1标段

框架桥实施性施工组织设计

（K204+610.31、K204+293.68、K204+076.1、K203+716.8）

新疆兵团建工集团云南大丽铁路W1标项目部

DB44／T 1489-2014 室内LED照明产品光舒适度通用技术要求.pdf1、铁道部第二勘察设计院的相关设计图纸及文件

7、《铁路工务安全规则》

8、《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》昆铁办（2005）249号

9、《铁路营业线施工安全管理规定》铁办［2004］29号

10、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办［2005］133号

由于大理客站K204+610.31、K204+293.68、K204+076.1、K203+716.8四座框架桥具有相同的结构形式，施工工艺及施工方案基本相似，施工地点相邻，故将此4座框架桥一次进行施工组织，以便施工过程中组织流水施工，统筹安排。

该施工组织设计编制严格遵照铁路工程施工组织设计的编制要求，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制安全、工期、质量、环保和成本，实施全员，全过程和全方位的施工管理模式。确保客站4座框架桥工程质量符合铁路桥涵质量验收评定标准:分项合格率达到100%、优良率达到85%以上。各工序优化组合，穿插进行，确保工期自开工起122天内按期完工。在施工过程中，精心组织，科学管理，文明施工，在确保铁路既有线运营安全、工程质量及工程总工期的前提下，降低施工成本费用。

K204+610.31、K204+293.68、K204+076.1、K203+716.8框架桥左侧接长时对既有线运营安全威胁较大，编制施组时本着“缩短工期、保证安全”为前提的原则。

本施工组织设计编制范围为：大理客站4座框架桥：

1、K204+610.31（4+8+4）×钢筋砼框架桥。

4、K203+716.80（6+12+6）×钢筋砼框架桥。

1、K204+610.31 (4+8+4)× 钢筋混凝土框架桥、本框架桥位于大理东站至大理客站的区间内，该框架桥为既有线增建第二线并预留远期设计线拆除既有框架桥上游浆砌石翼墙及基础，采用钢筋砼框架箱体接长框架桥，为立交而设，与线路正交。该框架桥左侧接长。因地基置于粉质粘土层上,持力层以下有软弱下卧层,承载力不能满足设计要求，故在接长部分采用高压旋喷桩对地基进行加固处理。旋喷桩桩径为，桩长为，纵横成× 行列式布置，桩顶与框架底板之间设厚碎石垫层。框架箱身采用C35钢筋砼，砼抗渗标号不小于P8，砼抗冻标号不小于M100。框架箱身下设20cmC20 砼垫层及级配碎石。出入口墙身及基础采用C20砼浇筑。帽石采用C30砼浇筑，出入口护墙内设厚M10浆砌片石，下设厚碎石垫层。箱身及出入口设不少于厚C25砼路面与原有道路顺接，砼路面加设护面钢筋网。本框架桥设人行道，采用C35钢筋砼浇筑，宽。人行道悬臂板与框架箱体整体浇筑。在人行道上设角钢栏杆。在框架端设C35钢筋砼挡渣块。入口侧路基边坡做M10浆砌片石检查台阶。箱顶防水层先在箱顶面用M10水泥砂浆垫成三角形排水坡，在其上做SBS防水卷材厚及C40抗碱玻璃钢纤维砼保护层，在箱底垫层上粘贴石油沥青玛蹄脂，箱体侧面用聚氨脂防水涂料厚。沉降缝采用651橡胶止水带及聚氯乙烯胶布嵌缝，外用M10水泥砂浆塞缝。施工时为保证路基边坡稳定及营业线运行安全，采用线路及边坡进行防护形式具体见线路加固与路基边坡防护。因本框架桥为立交桥，框架桥施工时，采用封闭施工.将堵塞当地居民交通道路，根据现场的实地勘察，由于该框架桥交通量较少,拟利用现有K204+293.68框架桥分流，以解决当地居民交通问题。该框架桥临近320国道及滇源路,在施工过程中, 拟直接利用320国道及滇源路作为施工便道。

4、K203+716.80(6+12+6)× 钢筋混凝土框架桥、本框架桥位于大理东站至大理客站的区间内，该框架桥为既有线增建第二线并预留远期设计线加之既有框架桥行车不畅，拆除既有框架桥并重建，为立交而设，与线路斜交，本框架桥中心线与线路中垂线夹角25。。该框架桥全长。因地基置于粉质粘土层上,承载力不能满足设计要求，故采用厚C25砼基础，基础底面设10×￠12钢筋网，基础下设厚级配碎石垫层。框架箱身采用C35钢筋砼，砼抗渗标号不小于P8，砼抗冻标号不小于M100。框架箱身下设50cmC25 砼基础及级配碎石。出入口翼墙挡墙及墙身采用C20砼浇筑。翼墙挡墙及墙身基础采用C25砼浇筑。帽石采用C30砼浇筑，出入口护墙内设厚M10浆砌片石，下设厚碎石垫层。箱体入口处路面中心灌注厚C30砼路面，出口根据纵向排水坡调整，并设置人字型横向排水坡，铺装层内设置10×￠10钢筋网，框架出口翼墙范围内设厚C30砼路面与原有道路顺接，本框架桥设人行道，采用C35钢筋砼浇筑，宽。人行道悬臂板与框架箱体整体浇筑。在人行道上设角钢栏杆。在框架端设C35钢筋砼挡渣块。入口侧路基边坡做M10浆砌片石检查台阶。箱顶防水层先在箱顶面用M10水泥砂浆垫成三角形排水坡，在其上做SBS防水卷材厚及C40抗碱玻璃钢纤维砼保护层，在箱底垫层上粘贴石油沥青玛蹄脂，箱体侧面用聚氨脂防水涂料厚。沉降缝采用651橡胶止水带及聚氯乙烯胶布嵌缝，外用M10水泥砂浆塞缝。施工时为保证路基边坡稳定及营业线运行安全，采用线路及边坡进行防护形式具体见线路加固与路基边坡防护。因本框架桥为立交桥，框架桥施工时，采用封闭施工.将堵塞当地居民交通道路，根据现场的实地勘察，由于该框架桥交通量较少,拟利用现有K204+076.10框架桥和K202+428分流，以解决当地居民交通问题。该框架桥临近320国道及滇源路,在施工过程中, 拟直接利用320国道及滇源路作为施工便道。

该段地区位于洱海南端大理盆地边缘地带，线路行进于山麓坡脚地带，属湖泊、河流相交互沉积区，地势左高右低，右侧地形平坦、开阔，第四系冲洪积层粉质粘土、黏土、粉土、砂土与洪积层淤泥质土、软黏土交替相互沉积，岩性复杂，厚度变化大。该框架桥所处地段地质情况如下：人工填土——粉质黏土——细砂——黏土——圆砾土。

该地区位于云贵高原，沿线为中亚热带湿润区，属于冬干夏湿的高原季风气候，气温较高，历年无冻土；降雨时间大部分集中在5－10月，尤以7－8月最为集中。

以上4座框架桥工点地下水经实验对砼无侵蚀，施工时可直接利用。

K204+610.31、 K204+293.68 、K204+076.1、K203+716.80框架桥主要工程量见下表：

2．施工队伍布置及任务划分

根据大理东至大理客站区间框架桥实际情况，设线路防护队、地基处理队、桥涵施工一队，桥涵施工二队共4个劳务施工队进行施工，具体施工内容划分详见下表：

3、拟投入资源配置计划

(1) 拟投入主要人员

（3）施工拟投入主要机械设备

（4）施工准备投入主要仪器及设备

质量总体目标：分项合格率达到100%、优良率达到85%以上。工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求

进度总体目标：自开工之起122天内竣工。

安全总体目标：杜绝各类安全质量事故。

框架桥砼均由拌合站（320国道旁K199+800处）集中拌制，经320国道直接运抵施工现场。钢筋拌合站加工预制，经320国道直接运抵施工工点安装。拌合站至施工现场平均运距5KM。框架桥基础开挖弃土方经320国道运至旧铺村砖厂后山弃渣场，平均运距2.1KM。交通便利。

具体平面布置详见附图：施工平面布置图

1）.施工前进行现场调查，请滇西铁路公司运管中心工电部门到现场进行三线交底，交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置，以便施工前及时对受到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全顺利进行。

2）.与滇西铁路公司运管中心的工电部、维修公司、车站部分别签订《施工安全配合协议书》并办理好相关手续。

3）.与开发区、指挥部协调，对征地范围内的地上附着物进行拆迁，征用施工用地。

1）．修通从320至施工工点的临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。

2）.施工用水采用就近水源经水质化验分析均合格。

3）.施工用电因框架桥用电量较大，施工周期较长，在离现有变压器较近的地方可采用高压电；在离变压器较远的地方则采用备用发电机供电。

4）.根据铁路营业线施工安全的各项管理规定，准备各种防护用品，配备相关防护人员。

根据大理东至大理客站4座框架桥的实际情况及施工时须采用封闭施工，为了不影响当地居民的交通问题,拟先施工K204+610.31、K204+076.1两座框架桥，后施工K204+293.68及K203+716.8两座框架桥，交错施工解决交通分流。首先线路防护施工队进场进行线路防护施工，由于K204+610.31和K204+293.68两涵有高压旋喷桩,其检桩时间较长，应考虑先行施工，根据资源配置，每个桥涵施工队具备同时施工1个涵洞的施工能力。故决定K204+610.31、K204+076.1两座框架桥同时开工。线路防护队施工完毕后，两个桥涵施工队进场进行框架桥施工，软基处理队进场进行旋喷桩施工。线路防护队转入Ｋ204+293.68、K203+716.8两座框架桥进行线路防护,线路防护施工完毕后桥涵施工队陆续转入此两框架桥施工。

根据定额、工程量及所配备的资源设备分析，经网络编排，大理东至大理客站4座钢筋砼框架实际施工工期为122天。其中K204+610.31框架桥施工自开工之日起75个工作日内完工;K204+293.68框架桥施工自开工之日起61个工作日内完工;K204+076.1框架桥施工自开工之日起56个工作日内完工; K203+716.8框架桥施工自开工之日起81个工作日内完工。具体施工进度安排见附图：施工进度计划横道图。

四、施工方案、方法及技术要求

1、工艺流程（后附工艺流程图）

申报施工运输计划（批复）——　线路加固、边坡防护 —— 旧圬工拆除 —— 基础开挖（验基）——旋喷桩加固 垫层铺设、基础浇筑 ——　箱身施工——　附属工程　

根据《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》昆铁办

（2005）249号、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办［2005］133号以及《铁路营业线施工安全管理规定》铁办［2004］29号文的相关规定，在工程开工前必须提前一个月申报施工运输计划。施工运输计划必须在每月的6日前报滇西铁路公司运管中心工电部，计划批复后才能按规定的开工日期进行施工。

3、线路加固与路基边坡防护

大理东至大理客站4座框架桥左侧接长时，因左侧帽石离既有线较近，并且该条线路为主干线，施工时为保证线路的行车安全，需对既有线路进行加固，加固方式采用扣轨梁加固。扣轨梁施工前应办理慢行手续，根据《铁路工务安全规则》63页附录二的数据，采用P43轨制成轨束梁以框架桥轴线为中线按3－5－3对称布置，轨束梁加固长度为12.5m。轨束梁线路加固具体程序如下：

1）、申报施工慢行运输计划

2）、利用列车间隔时间按单根抽换轨枕的作业方法，换砼枕为木枕。换枕时必须严格执行《铁路工务安全规则》中第2.1.9条的规定，即每隔6根换1根，抽换完后应及时补充回填道碴并捣固密实。

3）、轨束梁每隔80cm用Φ22的U形螺栓和扁铁制成的扣板连成一体。

4）、整修线路，将枕木底道碴捣实，枕木盒填满，根据《铁路工务安全规则》的规定，保证列车正常通行。

左侧因离既有线较近，在拆除八字翼墙前，须采用人工挖孔桩进行防护。挖孔桩的布置形式见附图，桩身采用1.1×0.9ｍ的方桩，护壁厚为10cm，桩身嵌入基础底1m。孔位挖至孔底后，放入钢筋骨架，然后浇筑C20混凝土 (挖孔桩具体见附图) 。

待挖孔桩达到设计强度75％强度后，采取以人工拆除为主，机械作业为辅，从端墙向翼墙进行拆除，拆除时必须保证原有物体的稳定性。

在各项准备和防护工作都达到安全标准后，经施工负责人和安全员检查同意后，做好记录，发布开工指令方可开挖。

在既有线坡脚以外采用，人工开挖配合修整，在既有线坡脚以内基坑开挖采用人工开挖的方式。开挖时应边挖边观察路基边坡的变化情况。当开挖基坑深度达到设计高程后，进行自检和地基承载力试验，核对地质情况和地基承载力是否与设计相符，合格后报监理工程师检验，如有问题应请设计院相关人员现场勘察，给予解决

旋喷桩试桩桩体主要参数：

高压水泥旋喷桩设计要求：加固后复合地基承载力特征值fspk≥0.2Mpa，设计平均桩径500mm，在标准养护条件下28d龄期的立方体抗压强度平均值fcu≥3.0Mpa，旋喷桩桩底进入下层砾石土大于1.0m。采用32.5#普通硅酸盐水泥，选用掺量30%为77kg/m和35%为90kg/m ，水灰比（0.8～1.5）由现场试验确定,建议使用水灰比1.0。

主要试桩工程量及试桩的目的：

1）、6根高压旋喷桩试桩，单桩长度16.5m，（考虑每桩超灌高度0.5m）。

2）、喷入水泥量：总计7.67t。

高压旋喷桩施工，进场2台HT150B型旋喷桩机，其中试桩采用1台。1台桩机用电负荷120KW，试桩两种，每种水泥掺量各3根，预计施工工期1天。

寻求最佳旋喷机的提升、下钻速度，确定水泥浆的水灰比、水泥用量、桩长、泵送时间、泵送压力。以指导下步旋喷桩大规模施工，以检验旋喷桩的旋喷均匀程度和桩体无侧限抗压强度是否满足设计和规范要求。

施工前的准备及作业条件：

1）、编制试桩施工方案，经甲方和监理审定后执行。

2）、组织机械进场，解决临时设施。严格按照图纸设计和有关施工规范规程组织施工，做好各种施工工艺间的衔接工作。

3）、对施工现场统一规划，现场临时生活设施、车辆进出场通道、施工机械的摆放等位置要统筹兼顾，以保证安全，方便施工为宜。

5）、对全体施工人员进行技术交底和安全教育。

6）、分期分批组织水泥进场。水泥要有出厂合格证及出厂检验报告并按规定要求进行测试和化验，不合格的水泥决不准进入现场。

7）、试桩前做好调试及检查工作，如有不合适的地方，及时维修，确保试桩正常进行。

1）、依据地质勘察资料，从现场取各层土样在室内做不同含水量和配合比试验,结合设计要求，选择最佳配合比并确定搅拌工艺。

2）、依据设计图纸，编制针对性强的施工方案，做好现场平面布置。布置水泥浆制备的灰浆池、泵送浆的距离小于50m为宜。

4）、根据图纸要求定位放样，桩位用白石灰划出，中心用筷子或铁钎标插。

3高压旋喷桩施工工艺：

施工工艺流程：场地平整→现场准备→定位放线→桩机就位→钻孔→制浆→成桩→试桩后检测→技术总结，确定工程桩的施工技术参数。

1）、桩机就位：应按桩位的编号进行就位，桩机底务必安平，用水平尺校正，钻杆垂直地面，垂直度偏差不大于1.5%H（控制方法：在主机上悬挂吊锤，通过控制吊锤与钻杆上下，左右距离相等来进行控制）。

2）、钻孔：钻机就位后，启动钻机，同时先输入低压清水，确定钻眼未堵，下钻，同时，根据不同地层，选择不同压力输入清水（目的：不使钻眼被堵；同时注意：注水不易过大，以免对桩身强度造成影响），使钻杆钻进，钻至桩底标高。

3）、制浆：钻入的同时，按设计配比制配灰浆（每米水泥用量77kg，水灰比0.8～1.5，要求材料过称），将材料倒入搅浆筒内，制浆时间不得小于90s。灰浆喷射前应不停搅拌，防止沉淀，待提升喷浆开始，通过滤网，灰浆再输入集浆筒内。

4）、成桩：喷水钻入到桩底标高后，停止喷水，开始喷浆，定喷5秒后，旋喷提钻，直到桩顶标高。控制压力不小于20MPa，提升速度为25cm/min，转速23～24r/min。

5）、严格控制喷浆时间和停浆时间，每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆，严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。储浆罐内的储浆应不小于一根桩的用量。

6）、施工人员认真填写原始记录，记录内容包括：①施工桩号、施工日期、天气情况；②旋喷速度；③灰浆泵压力；④每根用时；⑤钻进、提升速度；⑥每米喷浆量。

7、垫层铺设、基础砼垫层浇筑

1、根据设计要求，箱身部分采用C20混凝土垫层和级配碎石垫层，待垫层铺设后进行基础砼垫层浇筑或箱身施工。

混凝土拌合采用拌合站集中拌合，混凝土拌合时应注意以下几

2）、砼搅拌站电子计量磅及搅拌机计量仪表必须经过标定合格。

3）、每次砼施工前，由试验室对砂、石进行含水量试验后确定施工配合比，并将此施工配合比交搅拌站按此进行配料。

4）、在出料口和灌注现场均应及时检查砼的和易性和坍落度。不符合者，应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。

5）、砼的坍落度宜控制在50－70mm，在施工中定时检测骨料含水率，及时调整骨料和水的用量，严格控制砼的坍落度及和易性。

混凝土运输用两台6m3的混凝土罐车通过320国道运送到施工现场。

1）、浇筑砼前，应对支架、模板进行检查，模板内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙应严密，模板内面要涂刷脱膜剂。

2）、利用钢架杆搭建操作平台，用16T吊车通过吊斗提升混凝土直接灌注入模，但在浇筑墙身时应通过漏斗、串筒入仓。砼浇筑应分层浇筑，每次浇筑厚度宜控制在30cm左右。

3）、砼的振捣采用插入式振动器捣实。移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动器振捣时与侧模应保持5cm的距离；插入式振动器要快插慢拔，每振一处要插入下层5－10cm。并且必须振捣到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦，泛浆。

4）、在混凝土浇筑过程中，应通过锤球时刻观察模板的垂直度，如有变化要立即停止浇筑，对模板进行加固，达到要求后才可继续施工。

混凝土浇注完成后应适时覆盖洒水养生，养生时间不得少于7天。边模拆除时要等到混凝土强度(同步养生试块强度)达到2.5MPa后方可拆模，一般12小时后即可拆模；但顶板底模拆除时，必须等到混凝土强度（通过同步养生试块的强度确定）达到设计强度的70％后，方可从拆除。

底板钢筋制安——底板模板安装——底板混凝土浇筑——墙身、顶板钢筋制安——墙身、顶板模板安装——墙身、顶板混凝土浇筑

1）、钢筋的制作与安装要严格按照施工技术规范及设计图纸的要求进行。（钢筋制安按照肆桥5018图施工）

2）、由于施工场地的限制，钢筋制作拟在拌合站钢筋场制作，运至现场安装。

1）、模板采用组合钢模，钢模应有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。

2）、箱身顶板模板安装时按下列方式搭设支架，在浇筑完成的混凝土底板上采用φ48钢管按纵向120cm，横向120cm的间距搭成支架。钢管顶端放入上托，上托采用可调式托撑，托撑上摆放15×20cm方木，上面再铺设10×10cm方木，方木间距40cm，用手提电刨刨平。

混凝土拌合采用拌合站集中拌合，混凝土拌合时应注意以下几

1）、砼搅拌站电子计量磅及搅拌机计量仪表必须经过标定合格。

2）、每次砼施工前，由试验室对砂、石进行含水量试验后确定施工配合比，并将此施工配合比交搅拌站按此进行配料。

3）、在出料口和灌注现场均应及时检查砼的和易性和坍落度。不符合者，应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。

4）、砼的坍落度宜控制在50－70mm，在施工中定时检测骨料含水率，及时调整骨料和水的用量，严格控制砼的坍落度及和易性。

混凝土运输用两台6m3的混凝土罐车通过320国道运送到施工现场。

1）、浇筑砼前，应对支架、模板进行检查，模板内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙应严密，模板内面要涂刷脱膜剂。

2）、利用钢架杆搭建操作平台，用16T吊车通过吊斗提升混凝土直接灌注入模，但在浇筑墙身时应通过漏斗、串筒入仓。砼浇筑应分层浇筑，每次浇筑厚度宜控制在30cm左右。

3）、砼的振捣采用插入式振动器捣实。移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动器振捣时与侧模应保持5cm的距离；插入式振动器要快插慢拔，每振一处要插入下层5－10cm。并且必须振捣到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦，泛浆。

4）、在混凝土浇筑过程中，应通过锤球时刻观察模板的垂直度，如有变化要立即停止浇筑，对模板进行加固，达到要求后才可继续施工。

混凝土浇注完成后应适时覆盖洒水养生，养生时间不得少于7天。边模拆除时要等到混凝土强度(同步养生试块强度)达到2.5MPa后方可拆模，一般12小时后即可拆模；但顶板底模拆除时，必须等到混凝土强度（通过同步养生试块的强度确定）达到设计强度的70％后，方可从拆除。

1、框架桥入口设计均为八字墙和洞口铺砌的形式，八字墙身及及基础均为现浇混凝土浇筑。浇筑方法和要求与基础墙身相同。出入口铺砌为浆砌片石在施工过程中应注意八字墙帽石的施工。帽石砼施工时，选用定型模板，木制倒角。在安装模板时按照设计控制模板上部标高，使模板顶端顺直、平整。浇筑混凝土时从高处往低处浇筑，砼宜选用坍落度较小值，机械振捣。在初凝前取出木倒角，用铁抹子压实收光，帽石表面也应原浆收光，不得采用其它方式进行收光。

2、防水层和沉降缝施工：箱顶防水层先在箱顶面用M10水泥砂浆垫成三角形排水坡，在其上做SBS防水卷材厚3mm及C40抗碱玻璃钢纤维砼保护层，在箱底垫层上粘贴石油沥青玛蹄脂，箱体侧面用聚氨脂防水涂料厚2mm。沉降缝采用651橡胶止水带及聚氯乙烯胶布嵌缝，外用M10水泥砂浆塞缝。框架桥底路面按图纸设计厚度和标号做混凝土路面。

由总工程师组织各专业工程师，按照施工技术规范和操作规程，完善各工序、各专业质量检测规范和条例，并切实在施工中认真贯彻执行。同时按照各专业的各种规范和条例，加强对上岗人员专业技能和质量意识的教育、培训，施工人员应积极参加培训，并养成严格执行质检制度的自觉性。实行工程技术人员和质检人员跟班施工的制度，发现问题及时解决，并逐级报告，实行工程技术人员和质检人员对所承担的施工、质检负责的制度，以确保工程质量。

1）、施工用材料质量控制

材料由物资部门和质检部长严格把好源头关，对于所进场的不合格材料设立不合格材料堆放区，并进行标识。

各分项工程、各工序施工前应做好一切准备工作（包括施工人员、机械设备、材料到位），施工中应严格按施工技术规范、施工图设计和有关规定把关。

1）、对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，精度满足要求后，方可使用。

2）、对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固，移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。

3）、施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各项目开工前，校核所有的测量控制点，并加强做好保护。

2）、钢筋焊接，必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式施焊，在一批焊件期间，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。

3）、钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

4）、要专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并有足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。

5）、钢筋绑扎后，要经过监理验收合格后，方可浇注砼，在砼浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。

1）、模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。

2）、模板必须采用可靠的接缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能进行下道工序。

3）、使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。

4）、模板的支撑，必须有足够刚度、强度和稳定性，支承部位必须牢固可靠。如基层夯实处理；采取扩散应力的措施，如在支撑底下垫木板、钢板等。

5）、脱模剂涂刷要均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。

6）、在砼浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的承载情况，发现问题及时处理。

7）、拆模板必须等砼强度达到规范规定的强度才能进行，拆模板时，要保证不会引起砼的损坏。

8）、拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，并及时清理干净。

为了保证结构物的外观质量，在满足其砼强度的要求，我们重

点控制砼外观要做到如下几点：

1）、砼拌制时严格按配合比进行配制，控制砂、石、料的含水量，含泥量，水灰比；拌制时应保证其良好的和易性，以便砼的浇注，有良好的内聚力和最小的泌水性，以避免运送过程中的离析现象；有良好的触变性，易于振捣时的砼液化，从而易于振捣密实，杜绝蜂窝麻面现象；

2）、砼的振捣、养生。砼浇注时应全面振捣，使之形成密实的均匀体，振动应保持足够的强度和时间，掌握最佳振捣时间，避免造成离析现象，振捣应避免碰撞模板，钢筋。

3）、砼养护要及时，保证养护时间和频率，养护用水要干净。

1 ）为保证工程按期完成,建立保证工期组织机构，签定工期保证责任状。项目经理是保证工期的第一责任人，并由上至下一级一级签定工期保证责任状直到作业班组，工期责任落实到人。

2） 施行工程进度月计划制度，每月20 日前，各施工班组将下月的施工计划上报计划合同部，每月25日前，项目部根据各施工班组上报计划结合实际工程进展，下达下月施工计划。

3）施行周工程例会制度，每周日下午，召开项目部工程例会，项目部各部门总结一周工作进展，明确下周工作目标，提出存在问题，研究解决措施，保证工程按照计划顺利实施。

4）采取奖罚措施，对不能按时完成周计划、月计划施工任务的施工队，实行罚款，对周计划、月计划顺利实现的施工队给予高额奖励并表扬，激发职工劳动热情。

1） 加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面的可能性，实现定额用工。

2）加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。

3） 关键工序要特别加强组织指挥工作，做到各工序的连续施工。

5） 必要时实行三班制，夜间搞好照明措施，在不影响周边居民生活的情况下，争取保证夜间正常施工。

1） 优化施工组织设计，作到科学施工；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。

2） 组织好流水化、程序化的施工作业，保证施工工序一环扣紧一环。

3） 发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。当遇到困难较大或一时解决不了的技术问题，积极会同设计、监理部门共同研究解决方案。

4） 专业技术人员，要深入一线跟班作业，及时搞好技术交底，发现问题及时解决。

5） 加强项目部总工程师技术岗位责任制，对技术负责并行使技术否决权。确保技术可靠、工艺先进、工序合理，从而保证施工的顺利进行。

6） 做好各工序质量控制，一次合格，杜绝返工。根据质量保证体系和质量内控标准，做好对施工各个环节及每道工序的质量控制，确保达标，杜绝因工程质量不合格而停工，以质量保工期。

1） 材料计划超前提出，提前组织物资人员及时采购，确保按时到位。

2）把握施工的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要作好材料的适当准备，现场充分储备一定数量的材料。

3） 严把材料质量关，做好材料抽样试验鉴定，确保工程材料质量，严格杜绝劣质材料进场。

1） 设备管理人员，要选配技术素质好、事业心和责任感强的员工担任。

2） 加强现场和工作面设备的调整调度工作。

3） 根据工程进度，需购置新设备时，应超前考虑，超前定货，作到随用随上，不误时间。

1） 与当地政府及群众密切联系，理顺关系，搞好关系协调，创造良好的外部环境，确保施工顺利进行。

2） 发扬团结合作的精神，与相邻的标段密切协作，共同努力，服从业主的统一协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。

2）、建立健全各级安全管理制度，做到有计划，有组织、有措施。

1）、建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。施工作业队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

2）、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

3）、安全检查。建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查要有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

施工安全用电必须由专业电工进行操作，严禁私自乱拉电线。

1）各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。

2）、机动车严禁无证驾驶，非机动机械需持操作证操作机械。

3）、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

4）、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

4、 既有线施工安全防护措施

1）、施工前应对施工人员进行安全教育，由安全员负责对所有参与施工的人员进行安全教育，对防护员要求进行单独的培训，并经考试合格后方可上岗作业。

2）、严格执行既有线施工的“八不准，一把关”的管理规定，严格执行列车放行会签制。严格按照昆明局铁路批准的施工计划，和滇西铁路公司运管中心的相关部门签订的安全协议，明确各自安全责任，确保行车及人身、设备安全。

3）、项目经理、总工程师与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地现场指挥、安全员及质检员进行交底，由现场指挥将各项作业分到各个班组，再由工班长具体落实到每个人。

4）、现场施工的总指挥、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须按照规定时间到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，施工前统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。

5）、进行作业安全技术交底，由项目副经理负责交底，讲清每道工序如何操作和注意事项，使每个人对已经分到自己头上的作业都能够心里有数。

6）、派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人,驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵,当发出停工命令时施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

7）、八字翼墙开挖时，应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状况有变动时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

8）、开挖基坑时应根据规定的基坑放坡率开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底部向四周掏土的方法施工。

9）、列车通过后由专人检查线路几何尺寸，轨束梁是否松动，支承墩有无下沉，若有超限要及时处理，保证行车安全。

10）、工地设专人24小时昼夜防护、检查线路，发现超限及其它隐患及时通知现场施工负责人立即进行处理。

11）、工地设专职安全员监督施工全过程，杜绝违章施工。

12）、当日施工完毕后，由施工负责人全面检查，确认无异常情况后方可收工。

13）、列车来时及时下道避车，各种材料机具不得侵入限界。

八、雨季、夜间施工措施

1）、做好现场排水设施规划,使现场排水设施畅通；做好施工便道的整修，使施工道路平整坚实,保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防水排水设施,如遇水害,使工程损失减少至最低程度。

2）、现场调度按时听取,记录天气预报,咨询当地气象部门,及时调整施工安排和布置防雨措施,减少降雨对施工的影响。

3）、现场的设备、机械搭设防雨棚,做好防雨防漏电措施。

4）、现场材料成品要做好防雨防潮处理,各施工工点按标准设置水泥库,防止水泥淋湿受潮,钢筋要上盖下垫,雨天施工时及时测定砂(石)含水率并调整配合比。

5）、雨季施工前因对所有的施工电器设备供电线路进行全面的检查,增设防雨措施,对生产材料能入棚的入棚,不能入棚的要有遮盖设施。

7）、当浇筑混凝土时遇到降雨,及时根据砂石料含水率调整施工配合比,施工完毕及时覆盖,防止雨水冲刷表面,尽量避免在大雨时浇筑混凝土。

8）、调整好施工计划安排,尽量避免雨天施工,不可避免在大雨施工时要准备好防雨工具。

1）、夜间施工要有专人统一指挥,安质部安全员要设专人盯班盯岗,确保施工机械及人员安全。

2）、加强对机具电器设备的检查维修,并有专人负责,夜间施工要有足够的照明,并配备各种电气配件,遇雨天及时更换防爆灯具,保证工程顺利进行。

3）、施工作业区及运输路径,设置良好的照明设施,作业照明灯必须使用安全电压,工地运输交叉路口,转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。

4）、夜间施工必须配备两路电源或自备发电设备,确保不间断照明。

DB36／T 1275.4-2020 绿色矿山建设标准 第4部分：煤炭行业5）、加强对施工地段道路的养护,保证夜间车辆顺畅通行。

6）、各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,最大限度地减少对当地居民的干扰。

7）、调整施工顺序,合理安排二班或三班倒措施等。为了减少相互干扰，合理调整安排桥、涵或各施工工序间的作业。密切注意天气等情况的变化,把意外的损失降到最低点。

1、建立环水保保证体系，健全环水保各项规章制度，加强环水保知识的教育与宣传。提高环保意识，以免在施工过程中对当地群众的居住环境进行破坏。

2、多雨季节时，做好防洪的准备工作，加强疏通各排水管道，尽可能不让基坑水、洪水危害农作物。

3、干旱季节，施工便道、施工现场要经常洒水，防止灰尘飞扬，

4、加强对施工现场的管理，经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排列有序，使整个施工现场文明整洁。

6、避免夜间施工，以免造成噪声，影响居民生活。

钢结构厂房施工组织设计方案.doc 附图2 现场组织机构图