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惠河高速计重收费施工组织设计（航盛1）

惠河高速公路一标计重收费土建工程

广东省航盛建设集团有限公司

DB37／T 3598-2019标准下载惠河高速公路计重收费项目经理部

广东省航盛建设集团有限公司

惠河高速公路计重收费项目经理部

第一章 施工总体计划表（横道图）

施工时四个收费站平行施工，按工程进度分别安排机械、施工人员，每个收费站广场施工时间控制在60天之内。

（1）惠河、粤赣高速公路服务区水泥路面病害处治工程及计重收费土建工程招标文件（广东省高速公路有限公司河源分公司，2010年9月）

（2）惠河高速公路计重收费土建工程施工图设计（广东省冶金建筑设计研究院，2010年8月）

（3）国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例等。

（4）我公司积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料。

（5）我公司项目管理体系。

2.2 采用的技术规范和技术标准

（9）交通部2007年第35号公告《收费公路联网收费技术要求》

（1）施工组织机构精干高效、责权利明晰，任务划分明确合理，精心组织施工，确保人员、设备、资金等各种资源的合理投入。

（2）质量、安全、进度和环境保护目标明确，保证措施合理有效，保证体系运转有序。

（4）加强与建设、监理单位、地方政府和交警路政部门的协调、配合。

惠河高速公路是国家重点公路阿（荣旗）深（圳）高速公路广东境内的重要组成部分，是连接粤赣两省经济的大通道，也是粤东北地区连接港澳与珠三角的高速公路主骨架。惠河高速公路一期工程小金口至平南段全长29.66公里，已于2001年通车。惠河二期始于河源市场埔前镇，接205国道，经惠州市博罗县的石坝、麻陂、杨村、泰美、罗阳，止于惠城区小金口镇，全长51.6公里。

计重收费是通过安装在高速公路出口收费车道的计重设备对载货车辆进行称重，并在标准收费基础上对超载重量加收补偿性费用的措施。对载货车辆按计重收费方式收取通行费，能有力遏制对道路破坏性使用的严重超载运输现象，也是通过经济手段治理超载运输的长期有效办法。

本合同段施工内容包括惠河高速公路平南站、惠州站、小金口站及四角楼站的计重收费土建工程。

第四章 施工总体计划

该项目的实施机构为本企业全权授权的项目经理部。

项目经理部由项目经理1人和项目总工程师1人组成，下设质检部、试验室、机材部、工程部、计划部、综合室、安全部等部门。

质检部设负责人1人，管理人员2人；试验室设负责人1人，配管理人员2人；机材部设负责人1人，管理人员2人；工程部负责人设置1人，配管理人员2人；计划部设负责人1人；综合室设负责人1人；安全部配备专职安全员2人。

项目组织机构如下图所示：

项目部对工程实行直接管理，对本企业和业主在工期、质量、安全上负全部责任，本企业对项目部予以全力支持和帮助，协调好各方面的关系。

负责整个工程项目的全面管理，负责项目的安全、质量、进度、合约、成本、经济管理，负责与顾客联系，落实顾客的意见。

负责项目的技术和质量管理，并对项目的合约、成本与计量进行管理。

负责对项目的施工质量进行检查、监督管理，负责工程技术档案检查与管理。

负责整个工程材料试验、砼集料试验和水泥混凝土试验等。

负责整个工程材料采购、储、运及设备管理、保证整个工程电路正常运转。

负责对现场生产人员、机械设备及材料进行合理的调配，组织生产。

负责洽淡合同和负责整个工程计量工作。

负责文秘、行政管理和生活后勤管理。

负责项目的交通管制及维护与施工安全管理，成立交通疏导小组，维持交通正常运作。

（10）项目部主要人员统计表

接到中标通知书后，3天内即组织人员和机械进场完毕，并具备开工条件。本次施工在平南站、惠州站、小金口站及四角楼站附近安排4个施工驻点。

具体施工任务需要分成若干个施工小队，其中破除路面4个队，水泥混凝土路面浇筑施工4个队，灌缝施工4个，挡土墙施工队1个，排水系统修补队伍2个，路缘石修复队伍2个，标志标线队2个队，路基施工队两个，植草施工队1个，涵洞施工队1个，杂工若干。各队伍分段明确，任务划分详细，根据实际情况再对施工质量好，进度快的队伍进行优先调整，见下表：

劳动力配置必须满足施工要求，保证工期，如下表所示：

接到中标通知书后，立即安排材料人员和试验室相关人员对施工中的砂、石、水泥、钢筋、填缝料等材料进行抽样检验，对混凝土进行配合比设计。每种材料最少确定两个以上供应商，材料在开工前即开始进场。

本项目中所用混凝土采用专业大厂家生产的商品混凝土。在项目附近我公司已经调查具有一定供应能力和质量标准的商品混凝土厂家具有多家，质量体系均完好，完全可以满足施工要求。我司将派专人在搅拌站现场监控，并记录。

由于本工程工期短，材料数量较少，所有材料检测送具备资质的专业检测机构检测；进场后快速启动材料检测机构，由具有执业资格的试验工程师主持工作，在监理工程师监督下，立即将材料送到检测要求资质的机构进行检测，以便材料尽快进场，展开施工。

现场施工采用发电机供电为主，外接网电为辅；养护用水采用自来水，必要时罐车运输水。

4.3 主要机械设备、试验和监测仪器

主要机械设备、试验和监测仪器配置如下：

4.4 加强与监理、业主、路政、交警及地方的沟通、协调。

开工前，与业主、监理就工程的特点、施工要点以及可能发生的工程变化进行磋商，充分理解维修的预期目的，把握施工重点及技术控制点；施工期间，对于出现的问题，及时向监理、业主反映，与监理、业主探讨改进方案和措施，并遵照执行，如实际施工情况与设计不符合，立即向监理、业主各方汇报，避免延误工期，影响交通；工程完成后，对于未处理完的相关问题，安排专人留守，直至完成验收；质量保修期间，专人跟踪，如出现质量问题，则立即安排施工人员处理。

本工程的顺利完成离不开当地的理解和支持，开工前，充分了解当地的风俗习惯，就可能出现的噪音、污染、使用地方道路及场地等情况与当地政府及相关人员进行沟通，取得他们的谅解和支持，并将上述影响降低到最低程度；对当地的建筑材料特别是地材进行调查了解，多走访供应商，选择口碑好，质量过硬的供应商，保证本工程使用最佳材料。

第五章 施工总体目标

完工验收合格率100%。

合同工期履约率100%；顾客意见处置率100%。

本项目总工期为120个日历天，我司确保按时完工，力争提前完工。

杜绝重大伤亡以上责任事故；

起重伤害/物体打击/机械伤害/车船伤害年死亡率≤0.3‰；

火灾(一级或以上)责任事故率为0。

临界施工噪声限值符合法规和当地标准；

施工固体废弃物得到有效控制；

施工及生活污水排放符合相关法律法规要求；

施工泥浆/粉尘/噪声按规定控制排放；

逐步降低单位可比能耗；

受地方政府部门书面投诉率为零，争创文明样板工地。

第六章 主要施工工艺

路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。

纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路槽达到设计标高后，整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

一般路基填筑施工流程见图

新旧路基拼接注意事项

新旧路基拼接施工时，采用对老路基边坡先清表，然后按要求挖台阶、压实，并分层铺设土工格栅的方法进行处理。

凿除砼采用带振动锤的挖掘机为主，人工风炮为辅施工，并人工配合凿除死角，凿除时不得破坏相邻的路面结构块和崩角掉边，不得骑在原结构块间的切缝线上撬凿砼，松散砼应清除干净。

匝道路面与收费站结构路面均应挖除至垫层底。

旧建筑物包括旗杆、排水沟及路缘石。

收费站路面采用砼路面结构，基层为5%水泥稳定碎石，底基层为为4%水泥稳定碎石，垫层为未筛分碎石。

路面基层施工工艺流程：

施工放样→碾压→铺碎石垫层→拌制水泥稳定级配碎石→运到现场摊铺→整型→碾压→养护。

水泥混凝土面层厚，铺筑设备采用三辊轴整平机。施工时，避免在中午曝晒时浇筑砼。注意天气预报，避免雨天浇注砼。

水泥混凝土面层铺筑施工工艺流程：

布料→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→（真空脱水）→（精平饰面）→拉毛→切缝→养生→刻槽→填缝。

新建混凝土板块间的纵缝及横缝均均设置拉杆或传力杆，新旧面层的衔接采用打入拉杆形式。

纵向缩缝采用假缝拉杆形式，锯切得槽口深度大于施工缝的的槽口深度。拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，对拉杆中部范围内进行防锈处理。

新旧路面纵向接缝处设置水平拉杆，拉杆为特制膨胀螺栓，即：植入旧水泥混凝土板一边用膨胀螺栓和环氧树脂、固化剂锚固，并有足够长度伸出旧版外端，该端与螺栓钢筋焊接后作为植入新混凝土板的拉杆。拉杆螺栓采用直径，长度，植入旧板深度为16±，该尺寸范围内螺栓需镀锌；伸至新板一端长为12±，该端用直径螺栓钢筋进行双面焊接，焊接后位于新板的钢筋长度要求达到。

横向接缝可等距或变距布置，采用设置传力杆假缝形式，缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5~1/4，宽度为3~，槽内填塞填料缝。

在邻近桥梁或其他固定构造物处应与其他道路相交处应设置横向胀缝，胀缝采用滑动传力杆，并设置支架或者其他方法予以固定。胀缝传力杆施工时应注意不得扰动，更不能变形。每日施工结束或因临时原因中断传力杆型，设置横向施工缝，横向施工缝设在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，为平缝加传力杆型；设在胀缝处的施工缝，采用滑动传力杆型。

传力杆采用光面钢筋，最外侧传力杆距离纵向接缝或自由边为150~。

纵缝、缩缝、胀缝及施工缝均应填塞填缝料。胀缝下部采用填缝板，灌缝料采用高弹性聚氨脂焦油。

饰面作业时，不得在混凝土便面洒水，修整作业应在混凝土仍保持塑性和具有和易性的时候进行，以确保从路表面清除水分和浮浆，而必须用新制混凝土填补和修整。

在混凝土仍有塑性时，应用表面纹理制作机械使混凝土表面在横向形成槽深3~，表面构造深度在0.8~的钱痕纹理和均匀的外观形状，但不得扰动混凝土。

浇筑砼终凝后立即养生，必须采用土工布覆盖或蓄水养生，但不得损伤或污染砼表面，每日浇洒水至少三次，以始终处于潮湿状态为标准，养生时间应延至放行交通前以保证维修砼有良好的后期强度发展。开放交通前，应加强养生防护，禁止人员、车辆、模板、支架和标志牌等从养生砼上经过。

每次（批）或单个施工点浇筑砼均需配制试验制件，单个施工点至少配制抗压和抗折试验制件各一组（监理特别指定数量除外）。试验制件的制作必须经过监理检查，养生后送往指定实验室完成试验。监理根据试验制件的实验结果和现场施工情况决定开放交通时间。

施工完成后应清理施工现场，尤其是清除砼拌和物硬化块（包括搅拌机内和路面上）以及桥面排水进口，保持现场整洁干净。

本合同段四角楼站拓宽路基采取浅层路基换填法

对于拓宽不良地质为耕种土、杂填土等路段采用换填法，换填材料为石屑。

施工顺序：平整场地——机具进场——开挖至持力层或设计深度——基底碾压夯实——分层换填材料。

换填材料应严格控制含泥量，含泥量小于8%（质量比）。

施工期间靠近挖方范围的就有路基应为围蔽，严格重型机械上路或车辆，确保旧路边坡稳定。

施工完应该按规范进行弯沉、密实度等检查。

四角楼站K0+023～K0+230采用重力式挡土墙，K0+073～K0+133采用悬臂式挡土墙，墙身砼采用C20片石砼；

挡土墙施工前，必须先基坑验槽，检验地基承载力是否达到设计要求，当发现与设计不符时，必须通知设计院处理后方可施工。挡土墙施工前应现场复核设计标高、与相关构造物和道路中心线相对位置，如设计与实际地形矛盾应及时知会相关单位。

挡土墙的模板要定位准确及支撑牢靠，慎防墙身产生倾斜或弯曲。每一段挡土墙浇筑完成后，要先及时在墙前基础进行回填土（以风化土为佳）并分层夯实，以免产生水平位移。墙后填土要用轻型机械分层夯实，墙后回填土须在挡土墙砼强度达到100％之后方能进行。

本项目为拓宽项目，拓宽后边坡破率取1:1.5，路堑边坡高度坡率取1:1。

（1）一般路基段，填方高度小于的路段，边坡坡面防护采用喷播植草防护；

（2）一般路基路段，填方高度4~的路段，边坡坡面采用三维网植草；

（3）路堑段边坡高度小于，边坡坡面采用三维网植草。

三维网在坡面修整后铺设，网长方向沿边坡高度铺设（尽可能不搭设），两幅网间搭接，搭接带（对接缝）处用U形钉固定，中部也用U形钉固定。铺设完成的土工网应平顺并紧贴坡面。

填方边坡中，三维网自边坡顶至坡底顺长铺设，并在坡顶需和坡脚处挖土压埋。

三维网铺设后，采用机械喷土（干喷、湿喷均可）填充网孔，喷土厚度约，要求网包内冲土均匀，无空包，压包现象。随后将草种与肥料及细土按1:10的比例混合后，再喷播草籽。

路基排水包括边沟、截水沟、排水沟和急流槽。本项目根据原有路基排水的情况，恢复及完善原有的排水系统。

挖方路段及填方高度小于的路段均需设置与路线纵坡一致并不小于3%。的边沟。边沟尺寸及类型根据原有边沟情况，采用×的矩形边沟进行恢复，新建边沟起止处接顺原有边沟。

挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于处及填方路段较高一侧山坡的坡脚不小于处设置截水沟，以减轻路堑边沟排水压力，降低水流对路堑边坡的冲刷影响。从现场实际情况来看，本项目拓宽收费站广场时均不需要增设截水沟。

根据现有排水沟形式及排水情况，同时参考当地降雨量的大小、排水长度、环保景观的要求，在拓宽路段填土边坡外侧设置排水沟，排水沟尺寸：霖磐站为×150梯形，其他站为×的梯形排水沟：材料：M7.5浆砌片石。

在填土高度大于的拓宽路段设置急流槽，急流槽布置间距为，槽体采用M7.5浆砌片石。

根据项目所在区实际情况，本项目拟采用分散排水和集中排水相结合的方式，具体如下：

（1）挖方路段采用分散排水，土路肩采用培土植草处理。

（2）填方路段采用分散排水和集中排水两种方式。当填土高度不超过或为路肩挡土墙时，采用分散排水；其它填方路段采用集中排水方式，即在土路肩上设置拦水路缘石，并通过急流槽将路面水排至排水沟中。

（3）收费岛头加长后，会对岛头前部位置的现有集水井造成破坏，在新建岛头前处需新设集水井，汇集冲洗车道污水及路面雨水后，通过连接的横向排水管排至边沟内。

（4）在拓宽路面底部设置厚未筛分碎石垫层，排到老路基路床、底基层渗水及新拼宽路面渗水，同时防止路肩填土毛细水体侵入路面。在路肩下设置碎石盲沟透水层，通过横管和反滤设施将路面结构内的自由水排至边坡再流入排水沟或边沟。

（1）管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外塞。

（2）管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5~10cm砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。

（3）涵洞全长范围内，每4~6m应设置一道沉降缝。其位置宜设在路基中部和行车道外侧。

（4）注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确。

（5）管涵基底应按设计要求铺设，注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。

1.热熔型标线应满足交通部有关技术规范的规定。

（1）在施工前应先将道路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除。喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于4℃时，喷涂路面标线工作应暂时停止。

（2）热熔型涂料的冷膜厚度为1.8mm+0.2mm。

（3）热熔型标线中的玻璃珠按总质量10％的比率混合于涂料中。

（4）突起路标，可用环氧树脂类胶粘结，粘结应按承包商提供的方法进行，并符合监理工程师的规定。

根据本工程的交通组成和道路线形情况，护栏的结构拟采用：

（3）吸能效果优良的防阻块。

（4）中小桥段波型护栏采用预埋套筒，与路基护栏衔接设置过渡段。

（7）放置光栅的位置断开60cm。

（1）等截面波形梁、立柱、防阻块应采用Q235钢，并符合GB700的有关规定。

（2）波形梁护栏的拼接应采用高强度螺栓，并符合GB3637的规定，螺栓类别为20Mn

TiB。螺母为45号钢，并符合GB699的有关规定。

（1）护栏立柱放样应以公路上的一些控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当的调整。

（2）在立柱安装前，应对其地下情况进行调查，如遇地下通信管线，泄水管等，或涵洞，通道顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或改变立柱固定方式。

（3）立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

（4）立柱应牢固地埋入土中，达到设计所规定的深度，并与地平面垂直。

（5）等截面波形梁护栏的拼接螺栓系高强度螺栓，在最后拧紧时应根据导入螺栓中的预拉力来控制施加于螺母的紧固扭矩（扭矩控制法）。根据本工程的具体情况，螺母的紧固扭矩暂按275牛·米控制；护栏板安装时，应注意其搭接方向应与行车方向一致。

（6）防阻块通过连接螺栓与立柱和护栏板连接，在拧紧连接螺栓前应调整其相互位置。

1、本工程的隔离栅设计特点：

（1）充分考虑沿线自然景观的美化要求；

（2）与本路平行的其它道路的影响；

因此本工程隔离栅的设计，一方面要确保隔离设施的封闭性，具有不被人为闯入高速公路的功能，又要保证平行道路的横穿要求，及考虑美学的要求，保持与周边环境的整体协调。

2、隔离栅采用防腐效果较好的先热浸镀锌后镀塑的电焊网型和较经济的刺铁丝型两种隔离栅。

（1）本工程采用的隔离栅，采用混凝土基础与隔离栅分开施工的方法，电焊网隔离栅的混凝土基础采用预制，中间留孔，便于立柱插入。

（2）电焊网要求网面平直，线形流畅。

6.4房屋建筑及附属工程

（1）在延长计重收费岛时，应做好设备及管线预留预埋。

（2）迁移现有收费亭时，强弱手电孔应该注意各预埋4φ114镀锌管引至现有收费亭人下井。

（3） 匝道收费广场收费岛渐变段的渐变率不大于1:5，主线收费广场收费岛渐变段渐变率为1:5—1:7。

（4）距岛头前端10米处预埋手动栏杆基础。

（5）收费亭移位和广场扩建引起现有设备迁移的，迁移的基础尺寸和预留预埋管线参照现有的设备基础，相对位置应保证与现有收费设备布设一致。

（6）称重平台的基础设置排水设施，特别是计重设备内（外）的积水。

本工程屋面采用钢结构屋面，收费棚屋面采用彩色压型钢板，反管道穿屋面等屋面留洞孔位置须检查核实后再做防水材料，避免做防水材料后再凿洞。

素水泥浆结合层一道，25厚1:4干硬性水泥砂浆，面上撒素水泥浆，8厚300*300咖啡色防滑耐磨地砖铺实拍平，水泥浆擦缝。

6.4.4室外装修及配件

所有金属制品露明部分红丹打底，面刷调和漆二度，颜色详外外立面。

所有金属制品刷底漆前应除锈。不露明的金属制品仅刷红丹二度。

所有金属栏杆部分用红丹（防锈漆）打底，户外栏杆磨砂处理，面刷调和漆二度，颜色为白色调和漆。

外墙柱外包4mm仿亚光不锈钢色复合铝板，钢架面涂乳白色面漆，刷8厚1:2水泥砂浆一遍，再刷12厚1:3水泥砂浆一遍，面油乳白色外墙漆。

施工时必须配合结构、电气、计重收费机电、工艺等各种专业图纸及设备的具体要求进行施工，及时做好预留预埋。钢结构施工需结合专业厂家的要求进行施工。

第七章 质量和工期保证措施

7.1 施工过程质量保证措施

7.1.1 材料采购控制管理

（1）确保所采购的物资满足规定要求，不使用不合格物资。

（2）把供应商的质量管理纳入项目部的管理体系，对供应商进行严格的质量监督与考核。

（3）采购材料严格按要求进行进货验证、货源地验证、入库验证，采取与实物相适应的方法进行标识与存放。

（4）材料采购/运输/入库/贮放/发料/使用/可追溯性等过程均有质量保证措施。

7.1.2 材料试验和质检控制管理

原材料进场时要有相应的合格证书或其它质量证明资料。材料组负责对购进材料的数量、型号、规格、证明文件等检查核实，分门别类堆放并标识。

原材料入库后，按要求进行取样与检验。对于检验不合格的产品，可进行重新取样检测。水泥/钢筋/砂/碎石及减水剂等材料按规范要求的频率抽检和送检。原材料试验报告应及时递交监理工程师检查。

施工用砂,按设计和规范要求对其进行详细的检查，并经监理工程师对试验结果审查批准后才能使用。

施工用石材料，严格按设计要求进行检查验收，不合格产品不投入使用，并报请监理工程师检查。

保证施工过程中各阶段的产品质量始终处于受控制状态。

质检：坚持班组工序自检、质检员专检、质检组复检的“三检”制度。

试验：工程试验、原材料试验、混合料试验、现场试验、控制性试验、成品试验。

7.1.3 工序控制管理

（1）施工过程中严格执行“三检”制度。

（2）按设计文件要求，对工序施工中的工艺和技术要点编制作业指导书（技术交底书）。每道工序前进行技术交底。

7.1.4 设备控制管理

（1）机械设备、试验仪器在数量上均满足施工进度要求。

（2）机械设备在开工前做好检修工作，保证机械设备以优良的性能投入施工，并做好机械的日常保养工作。

（3）试验仪器在开工前到质量检测中心做好标定工作，保证检测仪器合格与检测数据的准确。

（4）发现检验、测量和试验设备偏离校准状态时，立即停止使用，并重新评定已检验和试验结果的有效性。

7.1.5 质量记录控制管理

（1）为保证质量体系有效运行和产品质量符合性提供客观证据。

（2）质量记录的管理范围

文件和资料收发、废止记录、施工控制点交接记录、控制网测量记录、物资采购记录、原材料检验、试验记录、施工过程中各道施工工序的原始记录、设备的检测记录、不合格品、不合格工序的处理记录。

记录数据准确、字迹清晰，并做好质量记录的收集、编目、归档及保管工作。

7.2 质量保证组织措施

组建符合招标文件要求的项目部组织机构，并明确各部门的职责和分工。

加强人员岗前培训学习。凡参加本工程建设的施工生产人员，不论进场时间先后，上岗前必须参加施工操作规程、施工工艺方法和施工质量标准的岗前学习。

（3）绩效考核制度，奖优惩劣，持证上岗制度

特殊工种工人持证上岗，要求生产工人熟练掌握，并组织考试，符合考核标准的工人才允许参加本工程施工。

树立“百年大计，质量第一”的思想，建立岗位竞争机制。

7.3.1 工期保证体系

7.3.2 工期保证措施

GBT 36957-2018标准下载（1）工期保证的组织措施

加强现场施工组织指挥，做到指挥正确、指挥得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。

建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工。

成立技术专家组与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。

深化改革、完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员内部风险承包，任务层层落实，把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体职工的积极性。

加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的准备时间在上道工序完成前进行QX／T 547-2020 人工影响天气安全 地面作业空域申请和使用规范，减少工序准备时间。