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A12标水界高速公路实施性施工组织设计

水江至界石段高速公路项目 A12合同段

实 施 性 施 工 组 织 设 计

DGTJ08-2281-2018标准下载 中铁二十局集团二公司水界公路项目部

二00四年七月四日

实 施 性 施 工 组 织 设 计

本建议书根据重庆至长沙公路水江至界石段高速公路A12合同段招标文件，及国家有关部委颁发的标准、规范、规程，并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。

第二章 工程概况及主要工程数量

水江至界石高速公路是重庆至长沙公路重庆境内的最西段，紧邻重庆市区。属重庆市南川市和巴南区管辖。路线起点为南川市水江镇，止点在巴南区界石镇，与已通车的渝黔高速公路相接，全长。

设计标准：公路等级：双向四车道高速公路。

行车速度：。

路基宽度：（分离式×2）

设计荷载：汽车－超20级、挂车－120。

第二节 A12合同段简介

本合同段起讫桩号K52+800～K56+025，路线长，主要结构工程有二蹬岩小桥，大黄桷树1号大桥，大黄桷树2号大桥，石龙隧道出口，人行天桥两座，涵洞一座，改沟，改路。

1、路基工程：挖土石方，挖除非适用材料（含淤泥），利用土石混填，结构物台背回填，换填石灰土。

2、桥梁工程：二蹬小桥长，大黄桷树1号大桥长，大黄桷树2号大桥长，共计长，两座人行天桥长。

3、隧道工程：石龙隧道属特长隧道，本合同段施工出口段，左、右线隧道长均为。

4、防排水工程：涵洞1座，长132延米；M7.5级浆砌片（块）石挡土墙；C20片石砼挡土墙， M7.5级浆砌块石护面墙，挂网锚喷砼防护边坡；M7.5级浆砌片石护坡；三维土工网。M7.5级浆砌片石边沟，M7.5级浆砌片石排水沟，M7.5级浆砌片石急流槽，M7.5级砂浆砌片石改沟、铺砌。

5、路面工程：石灰土碎石垫层。，水泥稳定土碎石（改路），水泥砼面板（改路），泥结碎石路面。

6、主要工程数量见下一页表1。

第三节 气象、水文、地质

沿线属于重丘区，地形、地貌较为复杂，由于受南北向地质构造控制，地形呈南北向山槽相间态势。项目区地形起伏较大，按其地貌类型，地质成因，可分为三个地貌单元：低山区、丘陵区、河谷平坝区。

测区属亚热带湿润气候，具有冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、雾多、日照偏少等特点，年平均日照1123.1小时。多年平均温度16.8℃～之间；最热7～8月，日极端最高气温，1月最冷，日极端最低气温－。多年平均降雨量1085.1～1141，年最大降雨量，降雨量多集中于每年5～9月，约占全年降雨量的70%。

沿线地质构造较复杂，构造体系为新华夏系第三隆起与沉降之间，属四川沉降褶皱带东沿，川东褶皱带与川奥汀黔隆起带交接区域，褶皱及断层发育，地层产状变化大。主要由一系列北东至北北东向近于平行的褶皱组成。背斜成山较狭窄，向斜成谷较开阔，有隔挡式褶皱之特点。断层均沿背斜方向发育，各背斜核心部及断层附近节理较为发育。

地震烈度为Ⅶ度区设防。

第四节 沿线施工条件

本合同段道路交通较方便，可利用原国道、省道及乡村道路作为施工道路，只需修便道与原道路相接，再修场内便道就可满足施工需要。沿线所需石料、集料等储量较丰富，可在附近料场购买，块、片石也可利用路基

主 要 工 程 数 量 汇 总 表 表1

边坡开挖石料；碎石可购买，也可利用隧道弃碴中石方轧制而成。本区水源丰富，水质无腐蚀性，可供施工用水（而生活用水，需要净化处理）。电力从接龙镇变电所架线至工地以满足施工需要。

第三章 施工总体部署

贯彻执行ISO9002标准及招标文件，各项目验收合格率达100％，优良率达到95％以上，杜绝重大质量事故，做到施工一次成优。

根据招标文件，规定工期24个月，我公司按23个月安排工期。开工日期，竣工日期。用23个月时间优质完成本合同段内全部工程，确保工期提前1个月。

安全生产，杜绝职工因工死亡事故，杜绝火灾及交通意外伤亡事故，全年重伤率控制在0.5‰以内，全年轻伤率控制在3‰以内。

整个施工过程采用流水作业，确保在计划工期内保质保量的完成施工任务，制定合理的施工方案、机械配套原则，以减少浪费，提高人工、机械效率，达到成本控制目标。

第二节 施工总体方案

以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科学优势，狠抓重点工程，兑现合同承诺，确保计划工期内交工，交精品工程，令业主满意放心。

为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段施工任务，全面贯彻总体指导思想，坚持施工原则，本合同段的总体方案确定原则为 “珍惜时间，管理科学；纵向分段、试验先行；平行作业、总体推进；机械作业、队伍精干；主附结合、及时清场；注重施工环保安全，施工资源保障有力。

按照本合同段的施工特点，总体思路为：以备料为前提，以下挡，涵洞施工为先导，以桥梁、隧道施工为重点，针对本工程的特点，合理划分施工区域及作业顺序，及时上足施工劳力及设备，做好各项准备工作，统筹计划，合理安排，组织流水作业，保持均衡生产，确保各阶段目标与总体目标的实现。

路基工程全长。挖方共，其中土石方，挖淤泥；填方。按设计图纸土石方调配方案及结合沿线土源情况，确定路基、涵洞施工方向，由路基施工队负责施工，计划施工时间为至。

特殊路基处理及下挡优先施工，为路基施工创造条件；K55+110～K55+316段路基填挖优先施工，该段准备布置各桥梁预制场，保证路基有足够的沉降稳定，为预制场及早开工提供充足的时间。

土质路堑施工以机械为主，采用台阶纵挖或通道纵挖。石质路堑采用浅孔或光面爆破，预留适当厚度的光爆层，土石方调运采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车运输。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工顺序组织施工。采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。桥涵台背薄层填筑，采用蛙式打夯机压实。

本合同段有2座大桥（大黄桷树1号大桥，大黄桷树2号大桥），1座小桥，3座桥共长（单辐）。大桥下部均为桩基础柱式墩柱、U型桥台扩大基础，小桥桥台为U型桥台基础桩基础。上部为20、16米后张法预应力空心板梁。人行天桥两座，均为箱型梁，共长。由2个桥梁队担负施工，计划在至完成。

砼集中在拌合站拌合，砼运输车运输，用砼输送泵垂直输送。

基础开挖，土质采用挖掘机开挖，人工配合；石质采用风动凿岩机开挖。

挖孔桩采用人工挖孔、卷扬机吊装。钻孔桩采用冲击钻机。

台身、墩柱采用整体（组合）钢模板，一次浇筑完成。

预应力钢筋砼、空心板梁，在预制梁场进行预制，采用架桥机进行吊装。

本合同段石龙隧道出口段，左、右线隧道在本合同段长均为，石龙隧道是重点工程。由2个隧道队负责施工，开挖采用新奥法施工，无轨运输，衬砌台车整体衬砌拱墙。计划施工时间至。

4．路基防护及排水工程

路基防护及路基防排水工程由1个附属工程施工队施工。首先安排施工坡顶截水沟及下挡墙施工；路堑开挖成型一段防护一段，防止雨水冲刷造成边坡坍塌；排水沟、侧沟及早施工，防止雨水侵泡路基而影响施工。

第三节 总体施工组织

根据本工程特点，按项目法组织施工，成立“中铁二十局集团二公司水江至界石高速公路A12合同段项目部”，设立项目经理、总工程师各一名，下设五部二室（即工程部、计划部、财务部、设备物资保障部、安全质量环保部、综合办公室、调度室）。

项目经理部下属6个队：有路基施工队1个，桥梁施工队2个，隧道队2个，附属工程施工队1个。组织机构设置详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。

二、施工队伍及任务划分

施工队伍组成及任务划分表

机械设备、仪器、主要材料、投资计划表

1)、本工程投入机械设备见下表

投入本合同工程的主要施工机械表

投入本合同工程的主要施工机械表

2）、配合本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

第五节 施工进度安排

招标文件规定合同工期为24个月，我单位按23个月计划工期，留一个月作为机动时间。本合同段工期从至共23个月，结合现场实际情况，初步进度计划安排如下：

1．开工日期：2004.7.1

2. 施工准备：2004.7.1～2004.7.30； （30 天）

3. 路基工程: 2004.8.1～2005.8.31； （398天）

4. 桥梁工程：2004.8.1～2005.10.30； （488天）

(1)基础工程：2004.8.1～2005.5.31; （243天）

(2)墩台工程：2004.11.1～2005.6.31; （243天）

(3)梁体工程：2005.3.1～2005.8.31； （153天）

(4)梁体安装：2005.7.1～2005.10.30； （123天）

(5)桥面铺装及人行道：2005.8.1～2005.11.31 （123天）

5. 隧道工程：2004.8.1～2006.5.15； （654天）

其中：隧道开挖及初期支护：2004.8.1～2005.12.30 （517天）

二次衬砌及防水层：2004.10.1～2006.2.31 （517天）

水沟及电缆槽：2005.10.1～2006.3.28 （181天）

隧道砼路面：2006.4.1～2006.5.15 （46天）

6. 防护及排水工程: 2004.8.1～2005.1.31；

2005.6.1～2005.11.31： （368天）

7. 路面工程：2006.4.1～2006.4.31； （31 天）

8．清场验交：2006.5.16～2006.5.30； （15天）

9.竣工日期：2006.5.30。

总工期23个月，计699个日历日。

10. 见后图2工程网络计划图人力资源图，图3工程进度横道图。

第六节 施工总平面布置

根据我们对沿线的施工地理环境、施工条件等实地调查研究，在保证工期、质量及安全的前提下，在施工总体布置时遵循下列原则：

1．经济性原则：尽量少占耕地，以修建临时住房及租房相结合，尽量减少临时工程的投入。

2．方便性原则：进出工地方便、迅速，减少临时设施建设周期，有利于施工交通，以减少交通干扰。

3．管理性原则：整个总体布置满足环境保护，水土保持等要求，便于施工管理，便于施工力量、机械设备的调整，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

4．安全性原则：有利于交通安全，有利于雨季汛期施工，有利于创建安全标准工地。

为便于靠前指挥，便于和业主、地方政府的协调，充分发挥项目经理部管理的职能。项目经理部设在大黄桷树1#大桥附近；桥梁、隧道施工队在工点附近设防；路基队、附属工程队分别设在K55+000、 K55+200附近。

由于本工程项目交通较方便，主道路可利用原乡村公路，只需修乡村公路至桥隧主要工点便道0.8km，场内便道0.5km。共需修便道1.3Km，便道宽4.5m，泥结碎石路面。

拟在黄桷树2号大桥0号台后K55+610～K55+860段路基上设置制梁场，预制392片20m预应力后张空心板梁；预制16片16m预应力后张空心板梁。

当地电力能够满足施工用电的要求，故在本合同段采用从接龙镇变电所接引当地电力，并配备250KVA发电机组以备急用。

河沟水无腐蚀可用于工程。施工时采取抽取河、沟水至高压水池解决隧道、桥梁施工用水，而其它工点采用水车运水。

在项目经理部设置工地试验室，负责本合同段各种原材料及各项工程的试验、检验工作。

见后施工总平面布置图4。

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法

路基填筑前做试验段，通过试验段确定路基填筑施工工艺和参数，然后根据确定的工艺和参数严密组织施工。

本合同段路基填筑按照“四区段、八流程”水平纵向分层填筑法施工，按照横断面每300mm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区、检测区，做到界限分明，流水作业可提高机械利用率且便于严格控制摊铺厚度、平整度及含水量、控制碾压范围遍数，防止漏压，便于正确检测密实度。

“八流程”指测量放样、分层填筑．摊铺平整、碾压夯实．沉降水平位移观测．检测签证、路基整形、边坡修整，整个路基施工区做到区段清晰、流程合理，保证路基施工质量及压实度符合要求。

②对于因场地清理留下的坑穴、池塘，使用监理工程师同意的材料回填，并压实到与周围同样的密实度。

③当路堤的填筑高度在1.0米以下时，应按要求清除表土。

④场地清理后，应将原地面压实后，才能在其上回填

⑤场地清理压实后，重新测量地面标高，重新绘制出填挖断面及土方调配图报监理工程师核签后，方进行路基填筑。

采用推土机推除地表以下至少100～300mm内的腐植土、杂草、表土，人工配合推土机推除所有树根，用装载机配合自卸车运至指定地方，并堆放有序。对不适宜的填料彻底清理干净，不留隐患。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使路堤基底密实度达到规定的要求。

①基底土密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于0.8m时的地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。

②在稳定的斜坡上，路堤基底横向坡度为1:10～1:5时，应将原地表土翻松,再分层水平填筑.横向坡度大于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡。

③半挖半填的路堤，应按设计图纸或监理要求挖好横向台阶，再逐层逐台填筑。

④路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖再回填分层压实。过水田、池塘等松软地基时采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石、填砂砾石或灰土等加固措施。

在开工之前恢复和固定路线，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复检和增设，横断面的测量与绘制等。在开工之前先进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。路线的中心位置、路基面标高、横断面、边坡度、平曲线的超高、加宽，均必须符合设计图纸的要求和监理工程师的指示。

（1）测量放样：在直线段每50m，曲线段每20m，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上再加宽50cm。

（2）分层填筑：填土路堤松铺厚度不超过30cm，几种不同性质的土填筑路堤时，进行分层填筑，每种土总厚度应大于50cm，将透水性能好的土填在下层，如果透水性能差的土填筑在下层时，其表面做成双向4％的横坡相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处作成斜面，并将透水性差的填在斜面的下部，当用透水性不良的土填筑时，填料含水量与最佳含水量之差宜控制在2％以内，高于或低于最佳含水量4％的填料，应在取土场或填方路段的路边进行凉晒或洒水处理，直至填料含水量符合要求时，方可进行铺设压实。岩碴路堤每层松铺厚度为40cm，最大粒径不超过层厚的2/3 ，路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不大于10cm。铺填粒径20cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑填塞，铺填20cm以下的石料时，可直接分层摊铺。横向外侧1.0m范围内，用较细的材料铺筑。100m以内可用推土机作业，超过100m时用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。

（3）铺摊整平：填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。岩碴路堤用大型推土机整平，个别不平处，人工配合以细石屑找平。使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。

（4）碾压夯实：填土整平后，用50T拖式振动压路机或25T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。横向接头处，振动压路机重叠40cm～50cm，三轮压路机重叠轮宽的1/2。前后相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，使路基各点都得到充分压实。

（5）检验签证：施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。岩碴路堤则利用固体体积率方法检测压实度，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。

（6）路基面整形：路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。

（7）边坡整修：路堤边坡按设计要求坡度，挂线自上而下利用人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面刷坡。两侧超填部分也应刷除。

桥台背后、涵洞两侧填筑选用岩碴等透水性好的材料，每层填筑厚度为20cm，碾压遍数不小于10遍，如无法采用压路机压实的地方，使用蛙式打夯机或夯锤予以夯实，并对每层填筑质量实施检测。

6．施工技术要求及措施

（1）路堤填土碾压前，含水量偏大时，要进行翻松晾晒，含水量偏小时，洒水使填料达到最佳含水量再压实；

（2）路堤填筑高度预留一定的沉落量以保证路堤的沉降稳定。

（3）岩碴填筑时严禁倾填，严禁采用超粒径的石块；

（4）零填挖顶面30cm范围内压实度≥95%，填料含水量达到最佳含水时再压实；

（5）雨季施工时，每一层表面应做成2％～4％的排水横坡，防止雨水侵泡路基。

7．见下一页图5路基填筑施工工艺流程图、图6结构物台背回填施工工艺框图。

路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；组织劳动力，设备进场。

按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。

土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高，逐渐纵深挖掘；开挖深度较大时，采用分层纵挖法。

路堑土方开挖将至路基标高时，停止开挖。采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验，若不符合设计要求，则翻挖重新压实。

路堑土质边坡紧随开挖进尺，用人工自上而下进行清刷，保证边坡符合设计要求。

石方开挖中，先利用推土机清除覆盖层土从上而下，采用松动爆破小爆破和光面爆破方法施工。边坡路床面采用光面爆破，机械和人工配合清理。

路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。

边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔

图5 路基填筑施工工艺流程图

图6 结构物台背回填施工工艺框图

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距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置。

①清表：人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土，并做好堑顶天沟。

②测量布孔：根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。

③凿岩钻孔：炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。

⑦边坡整修，基床顶面处理：爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。

（3）保证爆破施工安全、质量的技术措施

②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。

③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术。

④为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用预裂或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。

⑤爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立爆破设计审批制度，爆破设计由主管部门组织专家审查，经监理工程师批准，并取得当地公安部门同意后，方可实施。

⑥在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的指导，爆炸品要做到专人专管，专人领取和专人登记制度。

对单边坡石质路堑，一面临空，采用深粗炮眼，分层，多排，群炮相结合的爆破方法，使岩石开挖面形成光滑平整的边坡分层和要求的坡度。

5．见下页图7路基土方开挖施工工艺流程图，图8路基石方爆破施工工艺框图。

本合同段有黄桷树1号大桥桥长269.104m，黄桷树2号大桥长256m，二蹬岩小桥桥长40m。黄桷树2号大桥位于整体式路基上，其余桥位于分离式路基上，均为高填地段跨冲沟旱桥，两座大桥上部为20m后张预应力宽幅空心板，小桥为16m后张预应力宽幅空心板，下部墩为桩基础、双柱式墩，桥台为桩基础或扩大基础U型桥台。

本合同段有人行天桥两座，上部均为现浇箱梁。

钻孔灌注桩采用人工挖孔桩，桥台、扩大基础、承台、立柱、系梁、盖梁采用定型钢模、钢支撑，结构砼全部采用拌合站集中拌合，采用砼输送泵灌注砼。后张法预应力空心板梁在预制梁场预制，预应力空心板梁体运输采用平板车运输，采用架桥机架设。

根据业主交付的中桩及测量资料进行检查核对，测定墩台中线和挖孔桩中心位置，测量护桩，并增设水准点。场地平整，为防止坍孔，地表施作30cm厚C20砼锁口。

人工挖孔，组织三班倒连续作业，每个墩先挖一根桩的孔，这根桩孔成型

图7 路基土方开挖施工工艺流程图

图8 路基石方爆破施工工艺框图

灌注桩后再挖另一根桩孔。用卷扬机提升出碴，为确保施工安全，根据地质状况不同分别施作20cm厚C20砼护壁或15cm厚C20砼护壁。每挖深1m，施作1m砼护壁。粘土、砂卵碎石段和软岩段采用铁镐、风镐开挖，中风化硬岩段采用凿岩机钻眼，火雷管导火索引爆。小型松动爆破严格控制装药量。卷扬机提升出碴。挖孔中，经常用吊锤检查桩孔平面位置及尺寸。挖孔尺寸减去护壁厚度后不小于桩的设计断面。孔深超过10m时，设通风设备通风。挖孔时应注意施工安全，挖孔工人必须戴安全帽，拴安全绳，吊桶、钢丝绳、卷扬机等机具要经常检查。井口围护高出地面30cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔达到设计标高后，作到孔底无松碴，无沉淀软层，若与设计不符，及时与监理工程师联系解决。

（3）钢筋笼制作与安装

钢筋的制作在专门场地内进行，钢筋笼分节制作，一般８～９m一节，笼的尺寸，制作工艺均应符合规范规定，特别是加强环，更要焊接牢固，并采用双面焊，确保钢筋的刚度运输放入孔内时不产生变形，钢筋笼外侧设置保护层垫块，同一断面对称布置不少于4个，竖向每隔２～３m设一道，以保证笼的保护层厚度。吊放钢筋笼采用吊车，要认真对中，慢慢入孔，保证孔壁砼保护层准确，钢筋笼顶面标高符合设计要求，吊筋要长短一致，孔口铁扁担要能够承受钢筋笼的全部重量,并适当固定,防止钢筋笼掉入孔底，钢筋笼沉放结束后应及时固定，经监理工程师检验合格后及时灌注砼。

当自孔底及孔壁无地下水或地下水量小，按干桩砼浇注。用串筒将砼送到作业面，串筒对准孔中心，振捣器捣固密实。孔底积水不超过50mm，灌注速度尽可能加快，使砼对孔壁的侧压力大于渗水压力，以防水渗入孔内。

如自孔底及孔壁地下水渗量大，则采用水下灌注方法施工。

经检查和实际测得孔底沉碴符合要求，监理验收同意后，即进行水下砼灌注。砼原材料及配合比必须符合规范与设计要求，灌注采用吊车配合，派专人负责灌注记录。导管在使用前要对其规格、质量和连接构件进行拼接和充水压力试验，要求试验时的压力大于灌注水下砼时管壁承受的最大压力。经15分钟试验，管壁不变形，接头良好，无漏水，认为合格，可供工地使用。导管在孔内，下口应离开孔底约30cm，上口用专用卡铁固定在孔口型钢梁上，并与贮存料斗连接好。水下砼的灌注在任何情况下都不得中断，导管在任何情况下都要埋入砼面以下不少于2m不大于6m；提升导管要平稳、缓慢、扶正，防止挂住钢筋笼，用完后的导管及时用水洗净，并堆整齐。灌注完工后的桩顶标高应高出设计桩顶标高，一般应比设计高出不小于1.0m，以便桩顶截除后保证设计标高处的桩身质量，砼灌注后及时拔出护筒。对于指定试桩的挖孔桩施工，按设计和监理工程师指示办理。下钢筋笼、导管和水下砼作业均用吊车配合施工。成桩检测采用小应变仪检测，检测率为100%。

放样定位：根据业主交付的中心桩位置及测量资料，进行检查核对，测定墩台中线和标定钻孔桩中心位置，测设护桩，并增设水准点。钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸，结合钻机底座平面尺寸，钻机移位要求，施工方法以及其它机具设施布置等情况而确定。做好有关试验，包括石、砂取样试验，水泥抽样试验、申请砼配合比，钢筋取样试验和测量放样。根据施工进度及工程量安排人工、材料、机具，分批分期进场。

（2）制做和埋设钢护筒

护筒采用5mm厚钢板制作，内径比桩径大20cm，陆上护筒用φ22圆钢加固，每节高2米；水中护筒底节上口采用∠50×50×5角钢制作法兰盘，节高2米，其上每节做成两个半圆弧，采用∠50×50×5角钢制作法兰盘，每节用M12螺栓连接，节高分为1.0m和2.0m两种。

护筒埋设：先人工开挖后再重新定出桩中心，再用粘土对称分层夯填，护筒顶面高出地面30m。护筒安设完工后，再次复测中心位置，合格后方可开钻。

钻机安装在20×20方木搭设的井字型台上，安装应牢固，水平，钻机上的吊车滑轮中心保持在同一铅垂线上。钻机安装就位后，经测量复核后无误方可开钻，钻进中做到均匀钻进。当钻至设计标高后，进行一次清孔约1.5～2h，进行成孔验收，合格后移机下笼。

（4）钢筋笼制作与安装

钢筋的制作在专门场地内进行，钢筋笼分节制作，一般８～９m一节，笼的尺寸，制作工艺均应符合规范规定，特别是加强环，更要焊接牢固，并采用双面焊，确保钢筋的刚度运输放入孔内时不产生变形，钢筋笼外侧设置保护层垫块，同一断面对称布置不少于4个，竖向每隔２～３m设一道，以保证笼的保护层厚度。吊放钢筋笼采用吊车，要认真对中，慢慢入孔，保证孔壁砼保护层准确，钢筋笼顶面标高符合设计要求，吊筋要长短一致，孔口铁扁担要能够承受钢筋笼的全部重量,并适当固定,防止钢筋笼掉入孔底，钢筋笼沉放结束后应及时固定，经监理工程师检验合格后及时灌注砼。

（5）为保证钻孔灌注孔桩质量DB51／T 1183-2011 秸秆沼气集中供气工程设计规范.pdf，在灌注水下砼之前，进行二次清孔。

经检查和实际测得孔底沉碴符合要求，监理验收同意后，即进行水下砼灌注。砼原材料及配合比必须符合规范与设计要求，灌注采用吊车配合，派专人负责灌注记录。导管在使用前要对其规格、质量和连接构件进行拼接和充水压力试验，要求试验时的压力大于灌注水下砼时管壁承受的最大压力。经15分钟试验，管壁不变形，接头良好，无漏水，认为合格，可供工地使用。导管在孔内，下口应离开孔底约30cm，上口用专用卡铁固定在孔口型钢梁上，并与贮存料斗连接好。水下砼的灌注在任何情况下都不得中断，导管在任何情况下都要埋入砼面以下不少于2m不大于6m；提升导管要平稳、缓慢、扶正，防止挂住钢筋笼，用完后的导管及时用水洗净，并堆整齐。灌注完工后的桩顶标高应高出设计桩顶标高，一般应比设计高出不小于1.0m，以便桩顶截除后保证设计标高处的桩身质量，砼灌注后及时拔出护筒。对于指定试桩的钻孔桩施工，按设计和监理工程师指示办理。钻机移位、下钢筋笼、导管和水下砼作业均用吊车配合施工。成桩检测采用小应变仪检测，检测率为100%。

（7）保证质量的技术措施

a.钻机必须要稳固、水平;

b.当施工至设计标高后，经监理工程师检查后才能进行下道工序;

c.灌注砼,中途不允许停止;

d.专人负责灌注记录。 （8）见下一页图9桥梁钻孔桩施工工艺流程框图

根据地形情况采用挖掘机辅以人工开挖基坑，根据不同的地质状况西堠门大桥A标施工组织设计最新版.doc，确定

图9 桥梁钻孔桩施工工艺流程框图