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第一章 总体施工组织布置及规划

一、概述：本项目第CW11合同起终桩号为K48＋640～K55＋084.751，路线长度为6.544公里。全线采用设计速度100km/h，路基宽度12米，全线路基横断面采用2车道公路标准。本合同段主要工程包括：大桥2座、中13座、小桥1座、涵洞10道、隧道2道、路基挖方336320m3、路基填方175756m3、以及边坡防护和排水工程。

施工目标：(1)质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保工程质量达到国家现行有关施工验收规范要求,并达到合格标准。(2)工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，确保24个月内完成全部工程任务。(3)安全目标：杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之二以内。

二、施工总平面布置

本标段内的临时便道从主便道引入至各桥梁、弃土场、驻地,拟横向进场便道在原有道路改建JR／T 0202-2020 基于大数据的支付风险智能防控技术规范.pdf，纵向进场便道设新建道路右侧贯通，弃土场处设便道。

①路基宽度，路面宽，满足一般载重汽车的运输要求；

②路基外侧设安全墩，每左右设一错车道；

③线路纵坡不大于5%;

①根据现场地形、地质情况，做好道路设计，确保路基和边坡的稳定。

②设置陡坡、急弯等警示交通标志，设置安全墩，加强交通安全的宣传教育。

③设置专门的养护队伍，配备小型机械，及时维护、养护。加强路面洒水，降低粉尘，保持良好的通视。

2、施工生产及生活设施

本项目的施工和生活用水较为方便，可就近抽取沿线小河流河水供至各施工作业面和生活区。

施工用电从业主指定的高压线电源接线点引入，根据需要设立若干变压器，设在拌和场地内；另外配备柴油发电机备用。

本工程拟在桥梁和隧道两头的施工处各设1座砼拌和站，拌和站生产能力均为60m3/h。其他桥梁的砼用量分别用距本桥位较近的拌和站的砼。

拌和站地面采用厚碎石垫层及厚C15砼面层硬化处理。

钢筋加工厂在分别设置在隧道施工处附近，厂内设有钢筋弯曲机、切断机、调直机、电焊机等。钢筋加工厂建筑面积为700～1000㎡，结构形式为敞棚结构，地面用厚C15砼硬化。桩、柱钢筋在现场加工、安装。

模型加工厂分别设置在各桥梁和隧道施工处附近，厂内各设1套木材加工设备，承担现场模型加工。木模加工厂的建筑面积为300㎡，结构形式为敞棚结构。

预制构件场及存梁场设桥头路基上。

在项目经理部设工地试验室，各作业队分别设现场试验室。

本工程施工高峰人数约300人，按人均8㎡计算，共需房屋建筑面积2400㎡，不足部分则修建临时工棚。临时房屋地坪用厚C15砼硬化。

10、医疗卫生服务设施

在每一个施工营地内分别设置简易卫生站，房建面积40㎡。

在施工区、生活区、库房及其它各类临时设施内，视其防火性质和要求，分别配置灭火器、砂池(砂袋)、水箱等消防设施。

给易于受雷击的用电设备及建筑物安装良好的避雷、接地系统，设置独立的避雷针系统。

根据招标文件要求，本合同工程的施工工期为24个月，预计开工日期为2010年4月20日，2012年4月19日完工。具体分项工期安排如下

施工准备：2010年4月20日～2010年6月30日

路基处理: 2010年5月1日～2010年7月31日

路基挖方、填筑：2010年5月10日～2011年8月31日

涵洞工程：2010年3月15日～2010年10月31日

防护及排水工程：2010年6月1日～2011年10月31日

隧道工程：2010年5月1日～2011年12月31日

桥梁工程：2010年5月20日～2012年4月10日

基础工程：2010年5月20日～2010年12月31日

墩台工程：2010年7月1日～2011年5月31日

梁体工程：2010年6月1日～2012年2月28日

梁体安装：2010年8月20日～2012年3月31日

桥面系及附属工程：2011年11月1日～2012年4月10日

其　　它： 2011年10月1日～2012年4月15日

根据现场实际情况，进场后，首先修建引入便道，同时修建临时生产及生活设施。隧道施工是本项目的重点工程。

施工队伍进场后，首先修建引入便道、便道两侧修建临时排水边沟，搭建临时生产生活设施。根据现场考察情况，在桥梁两端合适的地方和隧道工程起终点的路基上设立拌和站，对拌和站场地进行平整，硬化等前期准备工作。

①重点在土石方工程施工。

②石方路堑爆破采用普通爆破和光面爆破施工。

③排水和防护工程在路基工程施工的同时，同步安排施工。

①桥梁钻孔灌注桩基础拟采用冲击钻机成孔或挖孔，导管法灌注砼成桩的施工方法。

②涵洞基础、桥台基础采用明挖施工。

③预制梁采用集中生产，预制场设在主线桥梁起终点的路基上，预制梁在存梁场放，平移后采用轨道式运梁平车运输、架桥机架设。

④砼由拌和站集中生产。

⑤全桥结构物外露模板采用定型钢模，砼采用运输车运输，汽车起重机配合吊斗或输送泵泵送浇筑。

根据设计及以往施工经验采用三导坑分部开挖，正洞部分成环的施工方法，其施工顺序确定为：洞口土方开挖→明洞施工→中导坑开挖→右侧坑开挖，浇筑中隔墙→左侧导坑开挖，右导坑边墙衬砌→左导坑边墙衬砌、中隔墙封顶、中导坑回填 →右正洞开挖→左正洞开挖正洞，右洞衬砌→左正洞衬砌，右正洞施做仰拱→左正洞施做仰拱。

第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施

第一节 路基工程

一、桥涵构造物台后路基填筑

（1）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁台后和涵洞两侧路基填筑压实度≥97%。

一般路段桥涵构造物台后路基填筑，应分层对称一次性填筑，避免台后土产生不对称压力。

对于有软土地基处理的结构物两侧路基填筑，应先进行路基和涵底桩（板）处理软土。地基处理经检验合格，并在预压期结束后，再进行反开挖及结构物施工。待结构物施工完毕，再对其两侧路基分层对称一次性填筑。如果对于个别有软土地基处理的结构物不进行预压施工时，必须在设计代表及监理认可的条件下，先施工结构物，后施工结构物两侧路基，并分层对称一次性填筑。

对于桥涵构造物台后路基的填筑，每层填筑压实厚度，根据采用压实机械而定。当采用重型机械碾压时，压实厚度；当采用人工夯实，压实度≤。并且压实度均应满足规范和设计要求。

(1)开挖前做好路堑截水天沟；并取挖方土样作试验，对适用材料找就近填方路段作回填用。

(2)土石方运距在以内时，采用推土机或装载机直接送至填方路段；调运距离大于时，采用挖机或装载机配合自卸汽车调运。

(3)对高路堑必须采取按路线纵向挖台阶的方式开挖，切忌采用某一断面一挖到底的施工作业，并由设计纵坡的下坡向上坡方向开挖，以避免施工过程大量积水。

(4)边坡控制：首先应确保横断面测量准确，再根据设计坡比推算边坡线位置，以后每层台阶再用全站仪复测一次；另外，边坡必须实施光面爆破，炮眼间距控制在50㎝以内，钻孔角度严格与坡比一致，药量比浅孔爆破减半，最后的临空面厚度(抵抗线)控制在60～80㎝以内。

(5)危岩处理：对以上的高路堑，边坡稳定和危岩处理是十分重要的。首先只能采用减弱松动爆破，边坡采用光面爆破，对松动石块要人工清理，并尽快砌护面墙以减少风化时间；如果山体有较大面积和较大体积的松动趋势，则要采取锚喷、挡墙、抗滑桩等措施永久支护。

(6)路槽处理：在挖方路基的路床顶面以下，土方断面应挖松深30㎝再压实，石方断面应辅以人工凿平或填平压实。

(7)废方处理原则：表层土废方和多余土方均运至设计图纸指定的位置，并按要求做好环境保护工作。

(1)在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。

(2)开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键，必须精心组织，精心施工。

①对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，必须要考虑开挖(爆破)的土石方的合理调配，尽量开挖一段，填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。

②进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

③在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。爆破后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。

④路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面(预裂)爆破，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。

首先进行第⑴、⑵部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按⑶→⑷→⑸→⑹的顺序开挖，然后开挖⑺、⑻部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖⑼→⑽→⑾→⑿部分，其中⑷、⑹、⑻、⑽、⑿部分需要进行光面爆破。深挖路堑开挖见示意图。

（三）半挖半填路段挖方

(1)半填地段地面横坡>1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于，台阶顶修成2%～4%的内倾斜坡。

(2)对于上边坡，石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。

对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。

首先进行第⑴部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按⑵→⑶→⑷→⑸→⑹→⑺→⑻→⑼→⑽→⑾→⑿→⒀→⒁→⒂的顺序开挖，其中⑶、⑸、⑻、⑾、⒀、⒂部分需要进行光面爆破。半挖半填路段开挖施工程序见示意图。

(1)填土前要挖除原表层土和树根等，并对基底用推土机和人工整形，之后再用压路机碾压，压实度达到验收标准。

(3)高填深挖路基边坡施工采用自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工，采用光面爆破，每级开挖不大于，在上一级边坡喷锚防护完毕后方可开挖下一级边坡。

(3)采用20t振动式按先轻后重、先边后中的原则碾压，直到达到所需的压实度。碾压时土方应处于最佳含水量状态。

(4)半填半挖段路基施工

①先进行测量，并设置填挖标志桩和填挖分界桩，测出填方部分的原地面坡度，作好记录备查。

②横向半填半挖：当实测原地面线与路床底部交于填方幅内时，先在挖方幅路床下超挖，且纵向开挖长度为短边不小于，填方原地面坡陡于1：5时，在填方幅原地面挖不小于宽的台阶，台阶设置2～4%的反向倾斜坡。线路中线至开挖幅的横断面内，路床以下先挖出，纵向开挖长度短边不小于，然后同填方幅一齐分层填筑压实。

③横向半填半挖，若原地面线与路床底部交于挖方幅内时，在挖方幅横断面路床下挖，填方幅按要求挖台阶，然后分层填筑。

(5) “三背”回填：台背、涵背、墙背“三背”回填是公路施工的通病，主要原因是该位置一方面机械压不到位，不易压实，另一方面结构物与该处路基沉降不一致，容易造成跳车现象。因此该位置须用砂砾石每20㎝一层，层层用小型电动夯机夯实。见半填半挖断面图。

本合同段主线有大桥1座，中桥14座、小桥1座，其中3座上部结构为现浇箱梁，12座为预应力砼T梁，1座预应力砼空心板，下部为钻孔灌注桩。

平整场地，完成三通一平等准备工作。

由前期施工队伍完成钻孔桩施工后进行砼灌注桩检测，当桩砼达到一定强度后，用风镐破碎桩头，达到设计标高，露出密实混凝土，即可进行砼灌注无破损检测，确定砼灌注桩质量。

承台及系梁采用明挖基坑的方法进行施工，如因地下水位较高，配合井点降水的方法施工。

3.1　承台开挖基坑：拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后开挖。开挖采用反铲液压挖土机进行，坡度控制在1:0.75左右。

3.2　凿除桩头：基桩施工完成后，及时进行砼桩桩头的凿除。

3.3　封底混凝土：浇注封底混凝土前，首先将地面整平，四周挖小沟汇集渗水，用水泵抽出。封底混凝土采用混凝土罐车浇筑。采用厚的15号封底混凝土。浇筑时严格控制封底砼顶面高程和平整度。

3.4　钢筋施工：进场钢筋保证表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。还须按规定进行分批验收，并取样送试验室，检验合格后方可用于工程中。立柱主筋采用点焊在承台钢筋上的方法仔细预埋固定。钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，做好验收记录，并报监理复查合格后方可进行下道工序施工。

3.5　模板支立：模板采用大块钢模板，模板立模按垫层上的控制线进行，模板安装好后，组织人员对模板稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。

3.6　混凝土：混凝土浇筑：混凝土由拌和站集中拌和，砼罐车运输、浇筑。砼浇筑完毕后用草帘或麻片覆盖洒水养生。

4．台身、立柱、台帽施工

4.1　桥台身多为肋式台和柱式台，桥墩主要为圆柱，为便于使用及安装，圆柱模板作成2的分节，根据不同的高度现场拼装。在模板制作过程中，严格控制上下层模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及按口情况，并加以整修，符合规范要求。

精确测量放样，对桩或承台与立柱的交接面，做好施工缝的处理，凿毛，用水冲洗并清除积水。

现场加工钢筋骨架，吊机辅助架立，将钢筋骨架焊在基础部位的预埋钢筋上。

模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求，在竖向每设一层缆风绳，以保证模板稳固，防止整体变位。

立柱混凝土一次灌注。用汽车吊提升混凝土入模，采用串筒以防止落差大而造成混凝土离析，混凝土自由倾倒高度控制在以内。混凝土浇筑过程中，防止大石子滑向一边，影响立柱的质量及外观。混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，以便使浇筑完的墩身充分密实、光洁。

混凝土养护采用表面包裹塑料布的方式。并在立柱顶部放10厘米厚的湿砂，防止混凝土表面开裂。

墩台帽视地质情况采用支架及无支架施工

支架：采用碗扣式支架，将地面进行处理后用方木作支架基础，搭设碗扣式支架为确保支架稳定，还应设置斜向剪刀杆。支架上铺设纵向、横向方木，以在上面铺设底模。

模板：模板采用定型钢模，用对拉螺丝紧固，设斜撑及花篮螺丝稳定，模板接缝内加橡胶止水垫防止漏浆。

钢筋：钢筋在加工厂加工后运到现场绑扎成型后起吊入模，或在底模上绑扎成型。绑扎好垫块，伸入台帽内的台身钢筋应整形去污符合设计要求。

砼：浇注混凝土：拌和站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，用吊机吊料斗浇注混凝土，浇注顺序：先中间，再两端，最后台身顶，防止因支架变形引起混凝土开裂。

拆模：砼强度达到设计强度30％可拆侧模，砼强度达到设计强度的90％拆底模，混凝土表面采用覆盖麻袋片，洒水养护的方式。

（一）、预应力砼空心板

预制场地用灰土壤压处理后，浇筑15cm厚20#混凝土，表面按设计预留拱度抹增压光。

台面涂脱模剂，按设计尺寸放样钢筋位置和侧模内线，绑扎底板腹板钢筋和芯模定位钢筋，安装波纹管，位置要准确，按设计坐标用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，防止管道在混凝土浇筑过程中产生移位，管节连接处用密封胶带封口，确保无渗漏现象各项工作做完进行自检，合格后，报请监理工程师查验，批准后，方可浇筑底板砼。

先浇底板砼、芯模分节制作，全梁拼装用密封胶带密封接头，调整固定位置，绑扎顶板钢筋，检查合格后，由一端一次浇筑完成，腹板和顶板混凝土，用插入式振捣器内部振捣，不得碰撞钢筋和波纹管，梁端密钢筋部位，精骨料采用钢筋或预埋件净距1/2尺寸的粒径浇筑，且使用处部振捣器振捣，确保砼密实，板顶部用木镘也抹平。

混凝土表面收水并硬化后进行养生，养生期应至施加预应力完成为止，最少保持7天，梁体处露面用稻草麻袋严密覆盖，掌握恰当的时间间隔，始终保持混凝土表面湿润，当气温低于+5℃时不能洒水养生，密封管道口，防止养生水进入管道而使波纹管生锈。

钢铰线从名优厂家采购，规格和松驰级别应符合图纸要求，其性能应符合GB/T5223～95和GB/T5224～95的规定，钢绞线必须具有质量保证书，才能进场验收，锚具装具，经过部以上级别技术鉴定和产品鉴定厂家采购，其加工材料应符合GB/T699～88《优质碳素，结构钢技术条件》的45#钢，具应热处理，锚垫板应符合中国标准GB/T700～88的235号钢锚具进场验收必须具有质量证书，钢铰线切割时，每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，并将切割端焊牢，编束时，每隔1.0～1.5m绑扎一道铁丝，编号挂牌堆放。

千斤顶、压力表应配套，用工程师同意的校准设备或试验机构进行校准 使用过程中出现异常情况随时校准，正确情况6个月或200次进行校准 确定每部千斤顶与柄套压力表读数的关系曲线，计算各规格钢绞线张拉控制应力，油表对应读数，伸长量的资料报监理工程师审批。

当梁体砼强度达到设计强度的80%时，进行张拉先用空压机清洁管道，穿钢铰线束，且能在管道内移动自由、按设计要求的顺序，两端对称同时进行，张拉力、伸长量双控制，同时作记录，张拉结束，经监理工程师检查合格后切割端头钢绞线。

压浆使用活塞式压浆机，由压浆机制备不低于525#水泥，水灰比为0.4～0.45的水泥浆，水泥浆最大泌水率不超过4%，拌和后3小时不超过2%，24小时泌水全部被吸收，稠度14～18S之间，以0.7Mpa管道恒压，由一端压向另一端，直至被压端冒出浓浆后，堵塞，稳压5分钟，再另孔压浆，先压下部管道，再压上部管道 压浆工作连续进行，中途不得中断，同时作好记录。

压浆结束后，按设计绑扎封锚钢筋，立模，用同标号砼封端，待水泥浆强度达到设计强度55%以上，且不小于20Mpa后，门架起吊移梁，梁支座线下用方木垫支。

预制使用的各种原材料，砼配合比设计均应符合设计及规范有关规定，并报监理工程师批准。

在进行预应力张拉工作前，应将拟采用的施工方案报监工程师审核，经监理工程师批准后，方可进行预应力的张拉及预制工作。其施工程序、工艺应严格按照设计图纸要求和技术规范及工艺操作规程进行。施工质量应符合质量标准要求。其施工程序为： 1、底座：设置第一预制厂T型梁的底，底座要平整光滑，并在底座上涂刷隔离剂。

2、模板：采用钢模板，模板接缝要严密，保证不漏浆。

3、张拉管道：采用波纹管，绑扎钢筋时固定在图纸所示位置，管孔用空压机进行清理，钢筋束用穿束机穿入孔内。

4、砼采用强制式拌和机集中拌和，水泥输送泵输送入模，附着式振捣器和插入式振捣器振捣。固结墩主梁底预埋钢板。

5、张拉：当砼强度达到设计强度85%时，采用两端张拉方式进自欺欺人地，张拉使用的千斤顶，锚固用的锚具，均符合设计及监理工程师的要求。

张拉时，严格按有关规范及监理工程师指令进行，并按照张拉程序进行作业，施工过程中若出现异常现象（如滑丝、断丝、锚具损坏）要立即停止操作进行处理，并作出详细记录报监理工程师。

0 初应力 105%σcon（持荷2min） σ con（锚固）。

6、孔道压浆：张拉好的钢束应及时进行压浆，压浆采用压浆机进行。在进行压浆有，对压力表进行检定和压浆试验，在得到监理工程师的同意后，方可进行压浆。边孔主梁靠伸缩缝端待预应力钢束张拉完后封锚，靠连续段部分不封锚。

7、构件移动：预制构件在孔道水泥浆强度达到梁体砼工强度的75%时，方可移动。

8、养生：采用草袋覆盖养生。

当气温降低至5℃时，停止施工。

（三）、预应力砼现浇箱梁

原地面进行平整压实，铺设一层25cm厚二灰碎石整平碾压，保证基础不受雨水侵蚀和局部不均匀沉降产生。

支架采用北京工具厂生产的装配式钢管支架，下垫木板以扩大基础承压面积，支架安装完毕使用拉力器加压以消除弹性和非弹性变形；全桥支架加压结束后，按设计的预拱度通过支架上螺杆调整标高至规范要求。

底和侧模采用组合钢模板，安装过程和支架紧密连接固定，施工测量检查各标高和设计尺寸，模板上统一铺一屋镀锌铁皮，以保证砼表面光洁。

4、钢筋、预应力筋和砼施工

4.1、按设计要求进行钢筋位置放样，绑扎钢筋，安放横向波纹管（予应力筋已穿入），按预应力筋设计曲线，通过定位钢筋固定于普通钢筋上。

4.2、立腹内模板，清理底模杂物，上报检查证由监理工程师检查签认后，浇筑箱底砼。

4.3、按批复的砼配合比，现场集中拌和，砼泵输送，浇筑腹底和箱底砼，插入式振捣器振捣。

4.4、安装箱梁内模，绑扎箱顶钢筋，固定设计予埋件，并在每内模上留施工洞内，模和顶板钢筋报监理工程师签认。

4.5、现场集中拌和砼，砼泵输送，浇筑箱腹和顶板砼，插入式震捣，砼施工不间断进行，直至箱梁砼施工结束。

5、预应力筋张拉和压浆

5.1、砼浇筑结束后洒水养生，浇筑12小时后，人工拆除内膜，并清理箱内杂，焊接施工洞口钢筋，并用砼封洞。

5.2、砼强度达设计强度80%以上时进行张拉，并报监理工程

③压浆机及配套设备齐全，外掺剂和水泥浆配合比资料完备。

5.3、按设计要求的张拉顺序，两端对称同时张拉，张拉力和伸长量双控制，张拉程序为： 持荷

0—10%σk（初应力）—105%σK——100%σk—锚固。

5.4、张拉结束后经监理工程师检查签认后立即进行压浆工作，工序施工为：

①按配合经拌制水泥浆，拌和时间不少于2分钟，泌水率不超过4%。

②以下孔向上孔顺序进行，从一端向另一端压浆，直至被压端昌出浓浆后堵塞，稳压5分钟，再另孔压浆，压浆过程中池内水泥浆要保持循环，防止沉淀；压浆工作应连续进行。不得途中停留。

5.5、按设计要求封锚，同标号砼浇筑。

卸落支架从跨中向支点推进，全桥同时进行，避免因拆卸不力造成跨中产生过大的内应力，下落支架整修后在指点地点堆放。

1.1按设计坐标放样十字控制桩，并加以保护。

1.2根据控制桩放样基坑及细部尺寸。

2.1人工配合机械开挖基坑，基底平整夯实。

2.2侧面砂浆抹面，作为基础施工侧模。

2.3机械拌合浇筑砼至基础设计标高，顶面人工拉毛。

采用组合钢模立模，斜撑和拉杆固定，机械拌和浇筑砼，插入式震捣器震捣。

盖板砼采用现浇，搭设满堂支架，按净空铺设底模，绑扎盖板钢筋，浇筑盖板砼。一、盖板涵的施工

基础开挖以挖掘机为主、人工配合，涵身及通道采用浆砌块石(片石)，盖板提前集中预制，平板载重汽车运输，汽车起重机吊装。

①首先按图纸进行施工放样，测设出通道、涵洞的轴线以及开挖线，并将轴线控制桩延长至基坑以外加以固定，以便校核。

②基坑开挖以机械为主，人工配合，挖至基底设计标高后，检测基底承载力。

③砂浆采用机械搅拌，砌缝砂浆饱满、一律勾凹缝，做到表面平整度、垂直度均能满足规范要求。

④每隔4～6m设置一道宽2～3cm的沉降缝，沉降缝要垂直，并及时用规定材料填塞。

（2）涵身施工

①分层按一丁一顺或一丁二顺砌筑，相邻两层搭接至少80mm，砂浆机械搅拌，砌缝砂浆饱满、一律勾凹缝，做到表面平整度、垂直度均能满足规范要求。

②对应基础，每隔4～6m设置一道宽2～3㎝的沉降缝。

③台帽严格按规范要求施工。

按设计图纸及规范要求在预制厂内集中预制，强度达到100%后用平板车运往施工点吊装。

洞口施工尽量避开雨季，并优先做好洞口排水系统。先人工开挖并施作截水沟及洞顶排水沟，按设计从上至下开挖边仰坡，并及时进行喷、锚、网防护，以防雨水渗入而坍塌。仰坡进行喷锚支护和必要时进行地表预加固，施工时加强工序衔接和工艺控制，确保洞口围岩稳定，洞门及时修筑，确保施工安全。洞门端墙采用整体浇筑，采用钢管搭设脚手架，大块钢模板，泵送砼。洞门完成后及时修筑端墙顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。

暗洞按设计文件采用三导洞先墙后拱法施工。在施工中要坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、衬砌紧跟”的原则。施工过程加强监测，即时处理分析数据，调整支护参数。

本标段超前支护主要有超前注浆管棚和超前注浆小导管，支护效果要达到在开挖之前预先加固围岩，封堵山体裂隙水，保证开挖时山体不坍方。超前小导管与格栅钢架配合使用，钢管尾部焊接于钢架腹部，以增强共同支护作用。超前注浆管棚与型钢钢架配合使用，钢管尾部焊接于钢架腹部，以增强共同支护作用。施工工序为：开挖支护洞口边、仰坡—施作套拱—搭钻孔平台—安装钻机—钻孔—清孔—验孔—安装管棚钢管—注浆。沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行，岩质较好的可以一次成孔。认真做好钻孔记录，并对岩屑进行地质判断、描述，作为指导洞身开挖的依据。

中空锚杆采用先锚后注式砂浆锚杆，钻孔台车或手持凿岩机钻孔，锚杆垂直岩层布置，其垫板应紧贴岩面。挂钢筋网的钢筋类型及网格间距按设计要求制作，钢筋网根据被支护岩面的实际起伏形状铺设，钢筋网与锚杆用铁丝绑扎或点焊在一起。喷射砼采用湿喷法，砼配制采用SEC控制工艺，以减少粉尘含量改善作业环境，增加砼的和易性，降低回弹率，提高砼的强度。

施工采用无轨运输，隧道碴除利用后均弃到指定的弃碴场。出碴用侧卸装载机装碴，用自卸车运输。为避免仰拱及铺底施工时对其他工序的干扰，拟利用搭设架空平台过渡到已达到通车强度地段。

隧道防排水是隧道施工的主要环节。设计防排水措施有：改性LDPE防水板加无纺土工布、环向Ω型弹簧排水管，PVC纵、横向排水管、施工缝、沉降缝橡胶止水带以及排水边沟等设施。

洞口配备一台10m长穿行式全断面液压衬砌台车，砼拌合站设在洞外临时用地内，砼由洞外拌合站按配比生产。因该隧道砼为防水砼，在二次衬砌中掺AEA抗裂防水膨胀剂。

本隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩地段设有仰拱，施工中，应紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构和整体受力。仰拱施工采用仰拱大样板，由中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处振捣密实。

在施作前应清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水；仰拱砼达到设计强度70%后进行隧底填充的砼作业；要与中心水沟同时施作。

第三章 工期保证体系及保证措施

1、为了加快本工程的施工进度，按期完成工程任务，中标后本承包人将做到三快，即：进场快、安家快、开工快。抓住有利季节，掀起施工高潮。

2、制定切实可行的施工组织设计

依据总工期，结合工程的实际情况和各队伍施工能力，编制工程进度安排、网络计划及关键线路、原材料供应保证计划。机械配置及调配计划、劳动力组织及调配计划、各分项分部工程工期计划实行动态管理，通过对单位工程旬计划、月计划的考核，及时发现各分项工程实际进度与计划的差距，分析原因，采取必要的措施及时解决。

3、确保机械的完好率、利用率及数量。

4、确保原材料提前采购。

5、加强外部协调，确保良好的施工环境。

二、人员安排与保证措施

1、根据本合同段主要工程量，结合现行交通部《施工定额》及本公司的实际劳动消耗水平制定工程劳动力各阶段的需求图，对劳动力的需求尽早做到心中有数。

2、做好农忙季节前后的施工安排，制定一定的奖励机制，确保农忙季节工程不停工、进度不滞后。

1、从组织管理上保证工期

（2）、建立以项目为核心的责权体系，定岗、定人、授权、各负其责。

（3）、各施工队坚持每天一次生产布置会，做到当天的问题不留下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置。

（4）、调度室每周定期召开一次由各施工作业组负责人参加的生产调度会，及时协调各施工组之间的关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。

（5）、每月由项目经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各职能部门之间的关系；对施工机械设备、生产物资和劳动安排计划；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。

（6）、建立严格的《工程施工日记》制度，逐日详细记录工程进度、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。

（8）、建立奖罚严明的经济责任制，每季度每月进行一次总结，对提前完成任务的相关责任人进行奖励；未能按时完成任务的按拖延的天数进行罚款、谁拖延谁受罚。多次完成任务不力者调离岗位，同时广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗评比”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，确保工期的实现。

2、从计划安排上保证工期

（1）、在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进度认真审查。

（2）、进场后利用冬季少雨的有利天气条件抓紧拌和场的建设，项目经理部驻地建设，以利提前备料。

（3）、在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。

（4）、制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和物力充分保证，确保总进度计划的顺利完成。

（5）、对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。

（6）、缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补赶耽误工期措施，确保总工程进度计划的实现。

（2）、“工欲善其事，必先利其器”。施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械高效生产力，做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。

（3）、制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现以免耽误工期。

（1）、由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

（2）、实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其它技术技术文件中的不足之处，使工程顺利进行。

（3）、采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏的进行。

（4）、实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控浙江省城镇老旧小区改造技术导则(试行（浙江省住房和城乡建设厅2020年4月）).pdf，发现问题就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。

第四章 工程质量管理体系及保证措施

第一节 工程质量管理体系

NB／T 10284-2019标准下载 工程质量总目标一次性达到交通部现行有关高速公路的施工技术规范,并达到合格标准及本项目实施标准的相应规定。

2、质量组织机构

(3)项目部设专职质检工程师2人，施工队设专职质检员14人，对施工全过程进行质量检查控制，严把每道工序质量关。