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XXX民航机场场道工程及助航灯光工程施工组织设计.doc2、**机场二期项目设计说明和图纸
本工程按照设计施工图、设计说明以及现行国家、地方和部门颁布的有关规范和规程。
DBJ／T13-263-2017 福建省绿色建筑运行维护技术规程.pdf本工程执行的技术规范及施工验收规范
《土工试验方法标准》GBJ123－88
《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－2002
《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－2002
《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－2002
《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－2000
中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》
其他未列出的有关建设设计、施工／验收规范。
**机场的机场目视助航工程，包括：在跑道上设有中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、跑道入口翼排灯、坡度灯，T字灯及滑行道引导标志。
三.道面结构层设计厚度
水泥混凝土道面、道肩、服务车道面层采用现浇混凝土，28d抗弯拉强度为5.0MPa。
跑道和道肩纹理深度不小于，联络道及停机坪平均纹理深度不小于
水泥稳定碎石上基层7d浸水抗压强度为4.0MPa；水泥稳定碎石下基层7d浸水抗压强度为2.5MPa；上下基层压实度全部为0.96。
本工程计划施工时间为：2011年9月底至
第一节、项目组织机构设置
1.项目经理部组织机构
如我公司有幸中标，我们将在接到中标通知后的五个工作日内，成立项目经理部。
根据本工程需要，项目经理部设项目经理一名，全面负责施工管理工作；设项目总工程师一名，主管工程技术、测量、试验、质检工作；设项目副经理两名，主管助航灯光和场道现场施工、落实调整施工进度计划、调配劳动力和施工机械，材料供应、后勤保障和环境保护，安全、文明施工。
项目经理部下设6个职能部门，即工程技术部、质检管理部、物资采购部、计划合约部、安全保卫部、机械设备部。
工程技术部主要包括场道、助航灯光、给排水、测量等专业，各专业的负责人全部是相关专业的工程师，并配备各专业的技术员，技术部配备专业的资料员负责统一收集整理工程的资料。
质量管理部包括质量检查科和实验室，由于工程量大，本次试验室配备两名专业工程师，并配备相应的试验人员和质检人员。
安全保卫部负责项目的安全生产和施工现场的安全管理、检查和监督，项目部陪配备专业的安全员负责管理实施。
计划合约部由专业工程师负责，主要负责工程材料、设备的招标、合同签订等的具体实施，并负责工程计量支付和工程结算。
物资采购部和机械设备部负责现场材料、物资、机械的管理，都配备有多年施工经验和相应的专业人员负责。
1.组织人员熟悉施工图纸，国家现行标准、规程、相关技术规范及有关文件，由项目总工程师组织将图纸会审结果报送相关部门。
2.由项目经理主持，项目技术负责人向现场技术人员进行技术交底、质量、安全交底，并作好记录，对主要分项分部工程编制作业指导书，在由技术人员交底到作业班工人，使施工管理人员和操作人员明确施工过程和技术要求。
1.与建设单位、测绘单位、监理单位办理现场测量控制点交接手续。对接收的测量控制点复核无误后，加密测量控制点，做好标志加设护桩。
2.技术负责人组织测量人员对导线点坐标、高程进行全面复核，填写复核记录。
我单位将安排有丰富经验的试验员、试验工程师负责工程的质量检验和材料取样，所有人员全部持证上岗，按照工程进度计划提前作好各项原材料的检验、试验及砼配合比设计。
表一：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
第三节 资源配置计划
遵循切实需要、实际可能、经济合理的原则，具体考虑它的技术性能和经济条件，以使机械的选择调配最优。正确调配施工机械是合理组织施工的关键，而正确地选择好施工机械能使施工方法更为先进、合理。
2、拟投入本标段施工机械设备
合理组合施工机械：每条作业线上各种机械的合理组合才能充分发挥作用，从而产生效率。从全局出发统筹考虑选择施工机械，尽量发挥其使用价值。为确保施工连续不间断地按进度进行，在确定数量时，增加一定的富余量。
投入主要施工机械、车辆的数量按保证系数1.5考虑，机械设备的完好率95%。
表二：拟投入本项目的主要施工设备表
根据本标工程内容、特点、工程量大小，施工条件和本工程施工总进度的安排，结合本标施工特点，拟配置劳动力如下：
配备2支土方作业队（包括土基处理）、1支水泥稳定碎石作业队、1支砼道面作业队、1支排水工程作业队、1支标志线作业队、1支助航灯光作业队、1支消防作业队。每支队根据任务量的多少组成不同数量的班组。
第三章 施工总平面布置图
第一节 办公及生活区布置
本工程办公生活区域统一设置在场区内，布置满足施工生产需要的施工管理、安全管理办公室及宿舍、食堂等生活设施。本工程拟在生产和生活区设置可靠的围界，实行封闭式管理。
第二节 生产加工区布置
根据现场情况和施工需要，在划定的范围内，布置水泥稳定土拌和站、料场，并在近邻搅拌站布置仓库、钢筋加工车间、模板加工车间、预制场等。料场采用碎石硬化，钢筋加工车间、预制场区域原地面压实后，采用素混凝土硬化，现场布置均按**文明工地要求设置。生产区临时道路均采用30cm砂砾石，临时道路宽7米。本工程项目部临时用地面积如下表：
第三节 施工现场布置
本工程为不停航施工，在跑道北端延长线和停机坪边上进行施工。现有机坪边施工时搭建临时围界，将施工现场与现有停机坪和联络道进行隔离，施工人员、设备不得随意进入停机坪和联络道区域
跑道北端延长线施工时，根据现有围界和机场飞行区管理规定，对施工区域划分为飞行影响区和一般区域，一般区域可以组织全天进行进行施工，飞行影响区只能进行不停航施工。
临时围界和施工区域界限标记根据机场要求制作，安排专业人员进行安装，符合飞行区有关安全管理规定。
场内施工道路按照甲方指定路线和划定区域修建，结合机场内巡场路并拓宽使满足施工车辆承重和双向通行要求，并根据施工需要在施工区内新建临时道路共同构成场内临时道路。临时道路采用砂砾石铺筑而成，临时道路宽7m，厚度不小于30cm。
为了满足文明施工及环保方面的要求，施工期间安排水车进行洒水，避免扬尘，同时负责施工道路的维护和清洁。
本合同段施工用水从**机场内罗家堰水库接入，采用埋入地下的DN100管铺设供水管主干线。拌和站、办公生活区的用水采用DN50支管布设。现场配备2台水车，满足施工用水及道路养护的需要。
本工程跑道北端施工区域供电接入点从跑道北段西侧的电线杆附近接入，机坪区域从现航站楼处接入，然后采用电缆下埋方式接至施工现场、搅拌站和生活区。同时拌和站、施工现场配备发电机备用，避免因停电或电容量不足造成停工。施工现场布置详见:
附表一：**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程施工总平面图(附后)。
第四章 施工方案与技术措施
第一节 总体施工方案
(1)施工采用平行流水作业，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。
(2)施工中充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。
二、施工区域划分和总体方案
本工程总体分为2个施工区域，即第一施工区为跑道北端施工区域，第二施工区为联络道停机坪施工区域，第一施工区域根据施工条件分为正常施工区域和不停航施工区。第二施工区根据停机坪和跑道位置的不停航要求，划分为联络道不停航区域、停机坪不停航区域和正常施工区。
因为本工程工期紧迫，本工程中2个区域土方作业同时展开施工，跑道区域道槽区土方量较小，先施工跑道区域道槽区结构层，然后再进行机坪区道槽区结构层施工。
停机坪区域先正常施工区域，施工完毕后再施工不停航区域。联络道区域混凝土排水沟暗沟和机坪西侧混凝土排水沟明沟需先进行施工，然后再进行邻近区域的土方和基层施工。
由于场地限制，为确保工程质量，本工程水稳混合料在现场搭建搅拌站搅拌。道面混凝土采用自己购料，外委搅拌站搅拌混合料，自卸车运至现场。
土区基本施工顺序：草皮土清理→土方回填或开挖→边坡区域地基处理→排水沟、护坡砌筑→巡场路铺筑→围界搭建
道槽区区域基本施工顺序：施工区草皮土清理→钢筋混凝土盖板暗沟→地基处理（强夯和换填）→土方开挖/回填→水稳底基层、基层施工→面层施工；
第二节 各分项工程施工方案
1、土石方工程施工工序
控制点复测、布置→草皮土清理→分层分段挖掘机挖装土→自卸汽车运土→平整碾压→质量检验。
（2）填方区施工顺序
控制点布置→草皮土清理→沟、坑台阶开挖→原地面整平碾压→土方分层回填→平整碾压→质量检测→回填下一层
对填、挖作业区的各类土壤，在现场取样测定最大干密度，最佳含水量，自然密实度，并按照不同区域压实度的要求，进行土方碾压的试验段施工，确定各类土方每层虚铺厚度和不同型号压路机的碾压次数。试验段施工将根据现场情况，选定50m×10m一段进行，施工成果经检验后符合设计要求并经业主和监理工程师签字认可后，作为现场控制土方施工的依据。
（1）土方开挖前，为确保不破坏地下埋设物，根据建设单位提供的场区地下管线图，采取物探仪和挖探沟的方法，事先探明作业区地下埋设物的基本情况，经业主、监理部确定后再进行机械挖土作业。
（2）土方开挖前，先对机场土方平整范围内的草皮土进行彻底清除，清除厚度为0.3m，采用推土机清除并集中，挖掘机和装载机配合装车，弃至业主指定的区域堆放。
（3）开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，应采取排水措施后进行开挖。
（4）挖方施工前先做好土工试验，鉴定土壤类别和不同土质的最大干容重及最佳含水量，作为土方施工回填土控制的依据。
（5）施工中主要采用挖掘机挖装、自卸汽车配合运输的施工方法。施工时对施工场地先进行施工放样，布设施工控制桩，进行施工定位。
（6）土方挖至接近设计高程时，采用推土机和平地机进行精平，并加强高程的测量检查，并根椐土质情况预留压沉值，避免超挖，边角区域采用人工配合清挖。
（7）施工时，为了防止尘土飞扬、污染环境，随时进行洒水降尘，外运弃土时车厢覆盖，并尽量避开机场运营高峰期。
(1)填方施工前土基作业区的草皮土、种植土、腐植土、树根、淤泥等以及各种建、构筑物应及时清除干净。
(2)道槽区填方应从低处填筑，分层填筑压实，在填方前应对原地面进行平整、压实，达到密实度要求后再进行填方。原地面压实影响深度不小于30cm。
（3）土方填筑前，按土质类别，压实机具性能，经过试验段确定最大的松铺厚度，当填筑至土基顶面时最小压实厚度应不小于10cm。
（4）道槽及其影响区当原地面自然坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并用压路机压实，填筑从最低一层填起，并分层压实。
（6）道槽区外土面区，土方施工后期，按0.2m的厚度将外弃堆放的草皮土铺设在滑行带土质地面上，以利于长草。
(7)大面积填土时利用自卸汽车运输土方。运输车辆在土基上行走时，按指定路线行驶，避免土基产生塑性破坏。
（3）原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟或不稳定土壤，并采取措施处理。
本工程土石方压实标准按地基处理标准执行，具体要求见下表：
材料、机具准备→回填砂砾垫层→整平、碾压→强夯夯点放样→强夯处理→测量、检测夯沉量→夯坑和垫层整平→振动碾压→边缘修整→质量检测。
（1）查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。
（2）测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强夯影响的地点，设置水准点。
（3）修筑施工便道，对强夯场地进行石渣、碎石、砂砾回填，压实。
（4）夯锤进场后进行标定夯锤重量，根据设计要求夯击能量选定强夯机具，并确定夯锤重量和落距，根据公式确定落距：锤重（KN）×落距（m）=单击夯能
（1）、回填石渣，并整平、碾压
（2）、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置，夯点按正方形布置，抛填土去夯点间距为5m，边坡影响区夯点间距为4.5m。
（3）、起重机就为，夯锤至于夯点位置
（4）、测量夯前锤顶高程，由外向内，间隔跳打的原则进行夯击。
（5）、将夯锤吊至预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量夯锤顶高程，若发现因坑底倾斜造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。
（6）、重复6步骤，按设计规定的夯击次数及控制标准完成每一个夯点的夯击。
（7）、用装载机将夯坑填平，并测量平整后的地表高程。
（8）、夯击达到质量控制指标后采用挖掘机将路基石渣整平，再用重型振动压路机碾压，压实度（固体体积率）达到设计要求。
4、强夯控制参数及控制标准
材料、机具准备→土基面开挖、整平；沟塘淤泥清理→砂砾石（碎石）铺筑整平→砂砾石（碎石）碾压→质量检测。
本次土方换填砂砾是处理区域主要包括跑道北端道槽区、站坪杂填土区、站坪挖方区、场区内沟塘四部分。
(1).各换填区域内采用挖掘机清除至设计标高和标准后，采用封闭式自卸汽车运输砂卵石至现场，人工配合推土机、平地机进行摊铺整形。边角处采用人工摊铺。
(2).卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够，所用的砂砾石填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到或接近（±2%）最佳含水量。高于上述范围值时，应进行晾晒；低于上述范围值时，应适当洒水；
(3).摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。
(4).碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用轻型压路机碾压1～2 遍，然后用重型压路机碾压。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm 左右；重型压路机宜重叠1/2 轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。
1、水泥稳定碎石（底）基层工程施工工序
选料并确定配合比→土基（垫层）验收→材料、机具准备→平面、高程测量→混合料搅拌→制取试件→运输→摊铺→初压→精找平→振动碾压→边缘修整→质量检测→养护。
附图二： 水泥稳定碎石施工工艺图（附后）
在接到《中标通知书》后，工地试验室立即按设计要求进行混合料配合比试验。水泥稳定碎石基层的7d浸水抗压强度上基层不小于4.0MPa、道肩基层和下基层不小于2.5MPa。开工前15天将强度试验优选后的设计混合料配合比报监理工程师审批。
进行水稳基层施工前对土基或垫层进行分部、分项工程验收，验收合格后方可进行水稳碎石基层施工。
水稳混合料的拌和采用厂拌法集中拌和。厂拌的设备及布置位置在拌和前提交监理工程师审批后，进行设备安装、检修与调试。
拌和时应符合下列要求：
配料准确；拌和均匀；每天开拌前对碎石进行一次含水量测定，以校核配合比，并根据气温变化情况适当增减水量，以保证混合料碾压时最大限度地接近最佳含水量。拌和时间根据机械设备性能确定，以混合料拌和均匀、色泽一致为准。
混合料采用自卸车运输进入现场，料车在道槽施工现场行驶时，应以低速直线行驶，禁止转弯、掉头和急刹车，防止下层表面遭到破坏。运料车应加蓬布覆盖。
正式施工前，铺筑1000㎡左右试验段，确定机械配置及压实系数等参数。试验段经检验合格报请监理工程师验收通过后，再正式投入全面施工。
摊铺作业采用钢丝绳引导的高程控制方式。摊铺机配备整平板自控装置，双侧装红外线数字传感器，通过钢丝绳参考线探出纵坡和整平板的横坡，并自动发出信号来操纵整平板，使摊铺机铺筑出理想的纵横坡度。摊铺时应预留虚高，一般考虑虚高为压实厚度的1.15～1.20(具体压实系数控制通过试验段施工确定)。
根据作业面积、机械效率及天气变化等因素综合确定每一作业台班的摊铺长度和宽度。摊铺时分段施工，接茬位置错开，并一次成型，尽量减少接缝。
对施工接茬处，拉直线用切缝机切除松动混合料成垂直面。衔接施工时，接茬处撒上水泥，并洒水湿润。
摊铺混合料过程中，如发现粗骨料有离析现象，应将粗集料窝或粗集料带铲除，并用新混合料进行填补。
混合料摊铺整型后，即可进行碾压。混合料宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，碾压时遵循“先边缘后里侧、先轻后重、先慢后快、由低向高”的原则。对于需要填补的部位，应先翻松洒水再加混合料进行人工翻拌找平，禁止薄层贴补。在碾压过程中，应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水湿润，若局部过湿，有“弹簧”现象，必须挖除，重新换填。碾压结束之前，其纵、横坡度应符合设计要求。碾压成型后的压实度不小于设计要求。
碾压成型后应及时养护，养护应采取洒水养护，在整个养护期内必须保持潮湿状态，不得忽干忽湿，养护期不少于7天。养护期间应有专人负责洒水，每天洒水次数视天气状况而定，以保持基层表面经常湿润为准。养护期内设警示标志，禁止车辆通行。
1、水泥砼面层工程施工工序
配合比设计→测量放线→支模→混合料搅拌→运输→取样成型试件→摊铺→振实机振捣→整平、压实、提浆→抹面→拉毛→养护→切缝→灌缝→清理。
附图三： 水泥砼道面施工工艺图（附后）
2、施工顺序和配合比设计
水泥砼道面工程施工平面作业程序为先独立仓施工、后填仓施工的方式。
道面和道肩混凝土28天抗折强度为5.0MPa，水泥采用42.5级硅酸盐或普通硅酸盐水泥，碱含量不大于0.6%，粗细骨料的级配及质量符合民航施工规范。。我单位拟在混凝土道面开工28天前，将配合比设计试验报告报监理工程师审批。
在正式开工前，在监理单位批准的现场试铺一段面积为200～500m2的试验段，由监理工程师监督。通过试验段施工，目的是为了检验如下内容：
(1)水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
(2)混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况。
(3)混凝土混合料摊铺参数：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平和做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝的最佳时机。
(4)测定混凝土强度增长情况：检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
(5)检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
(6)根据搅拌站现场混合料生产量编制、调整施工进度计划。
我们将针对试验段施工情况写出详细的总结报告，经监理工程师批准后再进行正式施工。
在验收通过后基层上使用全站仪，采用坐标法根据道面分块尺寸和位置测定出各分块交点，并用墨斗在实地弹线连接作为模板平面位置的依据，模板的高程使用水准仪按三等水准进行全过程控制。
模板采用钢模板，并加工成阴企口形式。钢模板采用5mm厚冷轧钢板冲压制成，模板长度以5m为主，模板支撑为8个焊接角钢三角架。
立模采用“支一行、空一行”的支模形式。模板底部若有空隙，采用水泥砂浆封堵，并用油毡折成90°阻挡，防止浇筑砼时漏浆。用水泥砂浆灰饼支垫模板，高程微小调节用薄垫片（0.5～1mm）铁片调整。模板顶面高程即为砼道面设计高程。
模板支立好后，请监理工程师进行验收。
混合料搅拌均匀，外观颜色一致。在砼拌和时，根据气候条件定时地测定砂、碎石骨料的含水量（尤其是砂的含水量）；必须采取措施保持骨料含水率稳定。在降雨的情况下，相应地增加测定次数，以便及时调整砼的加水量。砼配料误差为：水泥—±1%，水—±1%，砂、石料—±2%。
运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。混合料从搅拌机出料到卸放在铺筑现场的时间最长不超过30min。
（5）砼卸料、布料及摊铺
布料方式采取正向方式，自卸汽车正向倒退驶入摊铺道，直接把混合料卸入仓面。每段摊铺长度不宜超过120m。
摊铺时混合料需预留振实的沉落度，沉落度由现场试验确定，一般控制在板厚的10%～15%。
道面采用自行式高频排式振捣器，自行式高频排式振捣器振捣后，采用1.1kw平板振捣器压实和初平，在钢筋补强边侧模板及施工缝端模部位采用插入式振捣器辅振。
施振前先对位，调整棒头高度。起步振捣时间应略长，然后按不大于0.8m/min的速度匀速行进，实施全宽全厚振捣。砼板边部和端部用1.1kw插入式振捣棒进行辅助振捣。
在振捣过程中，需辅以人工找平，挖高补低，再次振捣，以求振捣工序完毕后，呈现出既有乳浆又大致平整的表面。
（7）砼整平、揉浆、找平、做面
排式振捣机振捣完毕后，用1.1kw小平板拖振1～2遍进行压实、提浆和初步整平，对经过振实的砼表面，用单根木制、底面镶有钢板的全幅式振动行夯（整平机）在砼表面上缓缓移动，往返整平、揉浆，直至平整。
整平完毕后采用特制的钢滚筒来回滚动揉浆，同时应检查模板的位置与高程，在混合料仍处于塑性状态时，应用铝合金直尺测试表面的平整度，最后用特制的铝合金刮杠进行找平，将表面上多余的水和浮浆予以清除。
做面采用两道木抹、两道塑料抹的工艺。第一遍将表面揉压平整，压下露石，使泛浆更均匀分布在砼表面，提浆厚度以不超过3mm为宜，第二遍擀出表面泌水，挤出气泡，第三、四遍将小石子、大颗粒砂子压入板面。
做面时应用检测工具按照每块板3×3点进行提浆厚度的检测，并确保砂浆厚度控制在3mm以内，超过标准时应采用换料重振实等方法处理。
水泥砼道面采用人工拉毛，机坪区域毛刷用2.0～2.5mm粗的聚乙烯条编制。纹理深度不小于0.4mm。跑道区域拉毛采用φ5mm和φ0.6mm胶棒制成毛刷拉毛法，在混凝土表面收浆压光之后，即可对混凝土表面用毛刷进行拉毛。纹理深度不小于0.8mm。
砼面层终凝后（用手指轻压道面不显痕迹）及时进行养护，跑道延长区域和不停航区域养护采用喷洒养护剂配合洒水养护，机坪区域采用土工布覆盖洒水养护。养护时间不得少于14天。
拆模时间以不损坏砼道面的边、角、企口为准。
拆模后，应及时均匀涂刷沥青予以养护，不得露白。
混凝土浇筑切缝锯片选用宽4mm，扩缝选用宽8mm的金钢石锯片。应避免切缝过早导致边缘损伤、石子松动，也应避免切缝过晚导致砼板块出现断板；切割接缝时，先精确测定缝位，并用墨线弹出标记作为切缝导向，随后采用切缝机进行切缝。纵缝按已形成的施工缝切割，避免形成双缝，切横缝时应注意相邻板缝位置的连接，不得错缝，保持直线。
砼达到一定强度，必须及时切缝，防止产生不规则断板。切缝时间可参考以300℃•h/△t（△t为平均温度）控制。
为保证横、纵缝的直线性，横缝假缝的第二刀8mm宽缝及纵缝，待混凝土连片后用经纬仪打出通线后切割，切缝深3cm、宽8mm。
灌缝前用清缝机彻底清除缝内杂物，并用电动毛刷机刷除缝壁上的灰尘，用空压机通过高压气流将所有杂物吹出缝外，行走方向根据风向顺风行进。每条缝均应保持清洁、干燥状态。同时应将清出的所有杂物集中运走，以免再次污染。
填嵌缝料时，在缝完全干燥的情况下后，按设计要求将缝内塞入泡沫塑料绳垫条，并用滚轮将泡沫塑料绳压入缝底部，之后，再用灌缝机具将聚氨酯灌缝料灌入缝内。
嵌缝采用灌压法，用特制的保温灌缝器将温度和稠度都合适的嵌缝料，从缝的较高处灌起，逐渐向低处快速移动流灌，嵌缝最好一次成活。嵌缝高度应符合设计要求，灌入深度以低于道面1～2mm为宜，以避免夏季高温时溢出。嵌缝料嵌好后应饱满、密实，缝面整齐。
灌缝料未凝固前禁止车辆、行人通行，防止污染道面，随灌缝机配置专人进行局部修整和清除被污染的道面。
本工程道面标志线包括跑道、滑行道和站坪道面的各种标志。道面标志施工前，先将道面上的砂浆等杂物清除掉，再用水冲洗干净并晾干。
道面标志的位置使用全站仪放样，并结合道面板缝位置进行定位。定位时可采用在油漆在道面板进行标记或采用软质皮绳规划出标志线轮廓边线，采用漆喷车沿标记进行涂漆，局部区域采用人工配合喷涂。
标志涂料采用道路专用漆，涂刷两遍，薄厚均匀、颜色一致，涂刷前应将道面清洗干净。
本次排水工程主要包括：浆砌块石梯形明沟、钢筋混凝土矩形盖板暗沟、钢筋混凝土盖板明沟、涵洞等。
（一）、钢筋混凝土盖板沟施工
1、施工工艺和主要施工方法
排水工程的总体施工工艺流程为：测量放线→沟槽土石方开挖→碎石垫层铺筑→C15垫层砼浇筑→墙身砼浇筑→沟槽回填。
（1）、开挖采用反铲挖掘机倒退开挖一次成型。开挖断面为梯形槽断面，放坡坡比为1：0.5～0.8。
（2）、沟槽开挖根据沟槽开挖的深度及底部宽度，采用机械开挖人工配合施工，机械开挖至接近设计高程时，留20cm厚土层人工开挖、清理槽底。沟槽开挖后沟底采用打夯机进行夯实，夯实后沟底密实度不小于0.93.
（3）、雨季进行沟槽开挖施工时，应备足防雨材料和水泵，遇雨时及时对基槽进行覆盖、排水，以免雨水浸泡土基。
2、碎石垫层及C15砼垫层
排水沟下方设100mm厚碎石垫层和200mm厚C15素砼垫层，安排在基槽验收后及时跟进施工。
碎石垫层采用外购合格碎石料，反铲甩料至基槽内，人工摊铺，手扶振动碾碾压。
C15砼垫层：垫层浇筑前先洒水湿润碎石基层，砼料采用商品砼，搅拌车运至浇筑现场，溜槽入仓，人工平仓，采用平板振捣器振捣。
沟体砼施工流程为：底板扎筋→底板支模→底板砼→侧墙及顶板扎筋→侧墙及顶板支模→侧墙砼。
加工成型的钢筋由平板汽车运至施工现场后，人工按施工图纸和技术规范要求进行绑扎。水平钢筋接头采用闪光对焊连接。
沟体身模板均采用P1015、P3015、P6015散装钢模板组合，U型卡连接。
边墙腋脚使用定型钢模，边角部位木模辅助。底板不设面模，侧模采用拉条斜拉和钢管外撑固定；侧模横向及纵向围檩均采用双排φ48钢管，模板采用拉条对拉、两侧墙模板对撑的方式固定。
由于分缝处需安装传力杆，端模采用竹胶板支模，钢管围檩，拉条斜拉固定。模板加固完毕按设计位置钻孔安装传力杆钢筋。
分缝泡沫板在后浇块施工时粘贴，先在结构缝老砼面涂刷热沥青，然后将泡沫粘贴在缝面上。
传力杆为φ28钢筋，单根长600mm。模板安装完成后，在端模上按设计要求确定传力杆位置，将传力杆按要求涂刷沥青、装上套筒后安放就位。
砼浇筑前，先冲洗、洒水，以保证仓面洁净和湿润，砼采用商品砼，搅拌车运输至施工现场，根据现场实际情况灵活选择入仓手段。底板采用溜槽入仓，仓内采用人工推手推车分料；侧墙及顶拱采用反铲直接入仓。
侧墙采用台阶法浇筑，每层浇筑厚不超过30 cm，砼采用φ70型插入式振捣器为主，边角部位及钢筋密集处采用φ50振捣器为辅进行振捣。
当砼强度达到设计规定的模板拆除强度后，即可拆除模板。在正常气温条件下，砼浇筑12～18小时后，对表面及时洒水养护（冲毛），并采用覆盖麻袋洒水保湿养护。
混凝土明沟盖板在预制场内集中预制。模板采用定型钢模，钢筋在加工厂加工成型后运至预制场人工绑扎。
盖板暗沟采用现浇形式进行浇筑，模板采用脚手架钢管间隔1m支撑，底部和顶部采用U拖进行最后高程调整，顶板采用纵横木方支撑并铺竹胶板。
砼用搅拌车运砼至浇筑现场后卸至手推车内，人工撮料入仓。砼采用φ50软轴振捣器进行振捣，平板振捣器提浆，人工用木抹子搓平，初凝前采用铁抹子抹光。砼终凝后及时覆盖麻袋并洒水养护不少于14天。
盖板达到100%设计强度后即可进行安装，盖板采用平板车运至安装现场，采用人工配合汽车吊吊装。首先采用1：2水泥砂浆座浆，然后盖板安放平稳。
道槽区采用湿贫砼回填至道槽标高。道面区构筑物强度达到70%后即可安排进行沟槽回填。
（1）水沟砌筑时石材表面如有泥印浮土或影响砂浆粘结的脏迹，在砌筑前应用水洗刷净。在炎热天气中或高温环境里，砌筑前应用水适当将石块淋湿。
（2）砌石采用坐浆法，即在开始砌筑基础第一层先铺砂浆30~50mm然后选用较大整齐的石块，大面朝下，放稳放平。从第二层开始，石块要内外搭接，上下错缝，分层卧砌。施工中要先把石块试摆，合适后即可铺灰砌筑。要使石块间缝最小，先填浆后填石，不得采用先摆石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。
（3）砂浆稠度宜为3~5cm，砌筑毛石时可按“手握成团，落地开花”的经验判断。
（4）片石砌体应设置拉结石，拉结石应均匀分布，上下层梅花形错开。
（5）用片石砌筑时，除了要上下错缝，左右和内处搭砌外，不应出现垂缝、干缝、空缝和通缝。同时要注意合理摆放石块，不应出现中间无拉结的对合型、填心型、拉结搭接长度不足的桥型、两斜面相对、竖纹和立砌等缺陷。以免砌体发生错位、壁裂、鼓胀等现象。
（6）石块之间不得直接接角，应留有适当的灰缝。一般灰缝宽度，毛石砌体为20~30mm；粗斜石砌体为10~20mm。
（7）砌体内流水孔、预留孔洞、沉降缝等，必须及时准确设置，不得砌后凿洞补镶。沉降缝处应断开不搭接，缝中必须清除干净，不得夹有砂浆、碎石等物。
（1）清缝应在料石砌筑24h后进行，缝宽不小于砌缝宽度，勾缝前必须将槽缝冲洗干净，不得残留灰渣和积水，并保持缝面湿润。
（2）勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。
（3）当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，至少用浸湿物覆盖保持7天，在养护期间应经常洒水，使砌体保持湿润，避免碰撞和震动。
（4）本次砌石水沟勾缝为平缝，片石表面嵌缝应尽量保持砌合时的自然缝，勾缝采用1:2水泥砂浆，毛石墙勾缝完毕后，应及时清扫好墙面。
边坡强夯处理→坡底和坡面平整、夯实→浆砌实体护坡→浆砌石框格
（1）、本次工程跑道北端回填土高度大，最高填方约11.7m，由于边坡填方较高、坡边比较陡，地下覆土性质较差，且地下水位较高，边坡容易发生失稳现象，需对填方高区域边坡影响范围内粉土进行强夯处理。
（3）边坡填方高度小于2m的采用浆砌实体护坡，高于的2m的填方边坡坡底采用实体护坡，2m以上位置采用浆砌块石框格护坡。
（4）、坡底和坡面整平采用挖掘机、推土机、平地机配合人工进行整平，浆砌实体护坡和梯形水沟砌筑方式相似，按照设计坡度和坡面进行砌筑。
（5）浆砌实体坡脚和护坡每隔10m设置一道伸缩缝，采用高压低发泡聚乙烯闭孔泡沫板嵌缝。
（6）坡面整形和坡面防护时，浆砌块石框格内填入20cm厚的草皮土，以利于长草。
定位、放线→基础开挖夯实→碎石、C15混凝土垫层施工→砖砌筑→基础回填土→顶面设置玻璃渣和刺丝网
（1）采用全站仪对围界位置和走向进行精确定位，并走向每隔40m和拐点出设置控制桩，并用白灰定出控制轴线和基础边线。
（2）围界基槽采用挖掘机进行开挖，开挖接近设计标高时，预留10cm左右，采用人工配合开挖和整平，并采用打夯机进行夯实。
（3）围界基础设置150mm厚碎石垫层和150mm厚C15素砼垫层处理，垫层采用装载机运料，人工整平和碾压。C15砼垫层浇筑前先洒水湿润碎石基层，砼料采用商品砼，采用装载机和小推车配合运至现场，溜槽入仓，人工平仓，采用平板振捣器振捣。
（4）围界砖墙体采用MU10砖，砂浆采用M7.5，砌筑时采用错缝砌筑，并且每隔3.6m设置沉降缝，围界墙体底部内外30cm高采用2cm厚1:2水泥砂浆抹面。
（5）砖墙基础两侧土方分层回填，并用打夯机进行夯实，夯实度不小于0.95.
（6）围界砖墙顶部采用1:2砂浆抹面，并镶嵌玻璃碎渣，刺丝网采用预埋件和预埋钢筋进行固定。
土方开挖→平整碾压→水泥稳定碎石基层摊铺碾压→面层混凝土浇筑
围场路在土方填筑完毕后进行施工，土方回填时，在围场路区域顶层35cm可少或不填填土，以减少巡场土方开挖的重复施工，巡场路土方施工时按照设计标高，对土方进行平整控制。
巡场路土方、水泥稳定碎石基层和混凝土面层控制方式和道槽区控制方法相同，控制标准也相同。
（一）原有灯光电缆迁移保护施工
本次机场扩建工程将跑道向北延长250米，因此需要将进近灯、坡度灯一次电缆和低压电缆进行迁移,并对原有灯光电缆进行保护。
挖探沟→确定回路→敷设临时电缆→电缆头制作→查找回路入口及出口点→电缆头连接→接通回路电源
2、进近灯、坡度灯一次电缆迁移
（1）挖探沟。飞机停航后，马上进场施工，首先通知灯光站值班人员切断灯光回路电流。在施工区域内先挖探沟，当遇到电缆时，小心轻挖，避免损坏电缆，然后将电缆取出，通知灯光站值班人员给灯光回路送电。
（2）确定回路。用钳型表测量电缆是否有电流通过，当回路确定时，同时对回路做好标识和记录。请灯光站值班人员配合进行灯光回路绝缘遥测并记录。
（3）敷设临时电缆。然后进行电缆迁移，从滑行道两边将电缆切断，一段一段地进行。
（4）一次电缆头制作。将每段电缆敷设在土面区草坪上DGJ32-J184-2016装配式结构工程施工质量验收规程附条文.pdf，并制作一次电缆头。
（5）查找回路入口及出口点。将每段电缆连接起来，再找每个回路的入口点及出口点。
（6）电缆头连接。等以上所有工作做完并确认无误后，将回路入口点和出口点处电缆头与灯光站出线电缆头连接好。
（7）接通回路电源。开航前一小时通知灯光站值班人员送电，恢复进近灯和坡度灯运行。
低压电缆由灯光站引至航向台，穿过跑道道面下的预埋钢管，由于跑道道肩加宽，为了保护低压电缆，需对其进行保护。首先在跑道两侧挖探沟，挖时小心谨慎，避免损坏电缆，然后采用8米长PVC管进行保护，将PVC管劈为两半套入电缆，用防水胶带缠绕紧密，防止泥浆进入管内。然后用胶带将PVC管和钢管连接处缠绕紧密，防止脱落，开航前接通电源恢复运行。
电缆型号、绝缘检查→埋地（穿管）敷设→穿入灯箱→电缆头制作→耐压试验
（1）电缆型号、绝缘检查。在电缆到达现场后按照电缆型号选用相应量程摇表进行测试JGJT14-2011 混凝土小型空心砌块建筑技术规程，并作记录；铭牌、资料必须齐全。
（2）埋地（穿管）敷设。用机械或人工挖好电缆沟后，电缆排列整齐，间距10CM，底沙、面沙10CM，面沙上面铺砖，在进入新建灯光站的路由中需要穿过围场路、公路，方案为铺设镀锌钢管加以保护。
（3）穿入灯箱。按照电缆走向将电缆穿入灯箱