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简阳市村组道路硬化工程施工组织设计（投标施组）.docx

简阳市村组道路硬化工程

简阳市村组道路硬化项目工程经理部编制

GB 28234-2020 酸性电解水生成器卫生要求1.《土工合成材料应用技术规范》

3.《公路沥青施工技术规范》

5.建筑施工模板安全技术规范

6.《钢筋焊接及验收规范》JGJ18

9.《公路土工试验规程》(JTGE40—2007)

11.《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107）

12.《混凝土用水标准》（JGJ63）

13.《混凝土外加剂》（GB8076）

17.结合我单位管理水平、施工工法、机械装备、资金及以往类似工程施工的成熟经验。

2020年简阳市村组道路硬化项目线路全长约700km，涉及城区周边5个乡镇街道，沱江河西15个乡镇，沱江河东22个乡镇，路基宽度为6.5m、5.5m和4.5m，建设内容主要包括路基拓宽、路面工程改造、新增错车道、涵洞、排水工程等。

本项目为通村公路，公路沿线交通量较小，路面破损较小，沿线多为自然边沟，部分边沟堵塞、破损。多数涵洞修建年代较久，大部分为石盖板涵，部分涵洞拥堵，排水不畅，需清淤或重建；沿线安保设施、标志标牌不完善，没有完善的安全保障。

路线平、纵断面为拟合原有原有道路的线形及纵坡，对沿线边沟进行修建等；沿线存在路基掏空、跨塌、挡墙移位、挡墙破损等现象，本次设计通过增、重设挡墙进行加强处理；对塌方边坡进行清理土方并修建相应的挡防工程处理；对安全设施进行完善；对排水不畅的进行增设涵洞，对原有堵塞的涵洞进行清淤利用等等。

三、建设项目所在地区特征

简阳市地貌以浅丘为主，其次为低山和河坝冲积平原，丘陵约占总面积的88.13%。沱江自北向南流经全境，将境内丘陵分割为东西两部分。东部丘陵以中丘中谷、深丘中谷为主，兼有浅丘宽谷，地势由北向南倾斜，海拔一般在400米至580米之间。西部丘陵以浅丘宽谷为主，兼有部分缓丘河坝和中丘中谷，地势由西北向东南倾斜，海拔369米至500米。西北辖有龙泉山脉中段的一部分山区，占全市总面积的7.76%，地势向东南倾斜，海拔一般为500米至900米，最高峰1059米。境内沱江沿岸为分散河坝地，约占总面积的4.11%。沿江有较大的河坝16处。地势低平开阔，沱江入境处海拔401米，出境处海拔359米。

3.1.2工程地质特征

项目区内分布地层为中生界侏罗系及新生界第四系地层。现将地层岩性由新至老分述如下：

拟建公路沿线地层分布及岩性特征如下：

1.第四系人工填筑土（Q4me）

2.第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）：

3.第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）

4.侏罗系上统蓬莱镇组（J3p2）

项目区内构造简单，所在区域属新华夏系四川盆地沉降带川中褶皱带，构造形迹展布方向为北偏东向属于龙泉山断褶带和威远旋扭构造特征区域。地质构造简单，形态单一。

四川活动断裂的分区性主要受控于区域地质构造特征和区域地壳运动。其活动断裂的分布表现有明显的分区特征，即不同地区活动断裂的活动强度、活动方式、活动时间、活动速率等都不尽相同。其近代地壳运动大致以龙门山断裂带和荥经～马边～盐津断裂带为界，即四川盆地西缘为界可分为东西两部分，断裂活动强度总体表现为西强东弱，与之相应的地震活动也表现为西强东弱的特点。项目区地处四川盆地弱活动断裂构造区内，受活动断裂带的影响较弱。

3.1.4气象水文条件

拟建项目位于成都平原东南部，川中丘陵西缘，居我国亚热带季风气候区中部，属亚热带湿润季风气候，气候温和，热量丰富，雨量充沛，四季分明，无霜期长，霜雪少。冬、春季常有干旱，秋多绵雨，夏有旱涝。最冷月1月，平均气温为6.3℃；最热月为7月，平均气温为26.5℃左右。年降水量约798mm，简阳市降雨等值线，年蒸发量1097.13mm。简阳市有10年9旱之说，降雨时空分布不均，春、夏、伏旱严重。出现春旱21次，夏、伏旱15次。通过近30年来气象资料分析，出现春旱21次，夏、伏旱15次，低于平均值的有18年，而蒸发量大于平均值的有21年，月降雨量下雨47mm有18个月，96年12月，降雨量仅5mm。

简阳市位于长江一级支流沱江中游，绛溪、环溪等河流从全市各地流入沱江。河流冲积坝分布在沱江及其支流沿岸，海拔低于400米，最低处在沱江出境处河岸，海拔359米。河流冲积坝堆积着新生界第四系全新统冲积层，一、二级阶地明显。另有三岔湖（三岔水库）与龙泉湖（石盘水库）两大湖泊位于龙泉山下。

（1）中（粗）砂：简阳市或者周边乡镇料场购买，能满足项目使用要求，平均运距60km。

（2）天然砂砾：简阳市或者周边乡镇料场购买，能满足项目使用要求，平均运距60km。

（3）片石、块石：简阳市或者周边乡镇料场购买，能满足项目使用要求，平均运距60km。

（4）碎石：简阳市或者周边乡镇料场购买，能满足项目使用要求，平均运距60km。

（1）水泥：成都市有多家水泥厂商，择优购买，平均运距80km。

（2）钢材：成都市有多家钢材厂商，择优购买，平均运距80km。

（3）木材：可从简阳市购买，平均运距60km。

3.3沿线水电资源情况

本项目所在区域地表水流发达，沿线河流均可作为工程用水，可就地取材。沿线电力供应较为方便，工程用电可与当地供电部门协商，也可由施工单位自行发电。

根据施工现场情况，本工程土石方施工、水沟、路基防护共分四个段落，涵洞采用预制及现场浇筑相结合的方式进行，水稳层、沥青路面、波形护栏、标线采用专业施工队伍进行施工。

本工程以各村落为一个施工作业面，最长施工时间按照5个月计算。

本工程以各村落为一个施工作业面，以下为每个作业面的人员配置。

本工程以各村落为一个施工作业面，材料配制根据现场实际情况进行布置，并根据合同清单做好材料总量的控制。

根据施工要求，对各改造道路机械配置如下，现场根据进度要求可进行动态调整。

4.5.1安全管理目标

确保无生产安全人员伤亡责任事故；杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般及以上塌方事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故，杜绝道路交通安全责任事故；杜绝重伤责任事故和“三违”行为。

4.5.2质量管理目标

工程质量符合国家、行业及业主有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须到达100%，主体工程质量零缺陷。

4.5.3工期管理目标

按照业主工期要求目标，合理安排现场施工，配置现场施工人员、机械，在业主要求竣工日期前完成。

4.5.4环水保管理目标

4.6施工组织机构及职责划分

1.职责分明：建立项目经理部，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。

4.3队伍部署和任务划分

路基土石方工程以机械为主，辅以人工施工；尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于弃土场，机械化程度较高的专业队伍。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平，碾压密实。

为路面各结构层全部由专业队伍承担。

涵洞采用预制结合现浇的方式进行施工。

4、防护工程及排水工程

全段路基防护工程及排水工程，全部采用人工砌筑，可充分发挥当地民工工匠的作用。

根据工程进展情况劳务队伍将陆续进场，所引进劳务队伍必须具备专业素质高，劳动力资源充足，能够保证进行多个工点同时施工的要求。

根据施工现场情况，本工程每条村落的道路为一个施工作业单位，每条道路作为一个工作面，涵洞采用预制及现场浇筑相结合的方式进行，在进行路基土方施工的同时，进行桥梁下部结构的施工及箱梁预制，垫层、面层采用现浇施工，附属设施、防护设施采用专业施工队伍进行施工。在进行土石方施工过程当中进行涵洞施工，路基完成后按照流水施工进行垫层、面层施工。

各分部、分项工程的各工序间按流水交叉作业进行施工，土石方工程按照工序要求穿插进行，路面结构层按照施工顺序进行施工，对关键施工点一定要保质保量按期完成，相互之间紧密配合。

1.运用科学的项目网络管理技术，抓住关键路线。对于影响全局的主要工序如土石方施工、涵洞施工等都进行了综合计划。

2.组织开展大规模的流水作业，充分利用我公司在组织管理上的优势，在时间空间上进行多方位的施工安排。

3.综合考虑当地的地理环境、气候等因素，减少雨季和冬季的工作量，充分利用良好的季节条件等外部条件。

4.提高时间观念，争时间就是创效益，就是争主动。

5.创造良好的施工周边环境，采取必要的技术措施，保证总工期。

6.施工过程当中应实际考察现有道路交通情况，制定切实可行的保通方案及安全施工方案。

在进场后，对施工范围进行实地踏勘，了解施工现场环境，排查现场影响施工的因素，摸排施工现场范围内管线的产权单位，并及时取得联系，以便于后期施工的对接；

根据施工设计要求，结合施工方式，确定施工需办理的各项手续，以满足后期施工的各项需求；

调查施工区域周边的材料厂商及运输线路，并及时形成报告以指导后期材料供应；

了解施工水电接入情况及办理流程，以指导后期施工水电的接入。

调查施工现场周边医疗单位，并对其筛选，以应对后期各项突发事故造成的人员救治。

施工图纸到位后及时对其进行审核，主要针对坐标位置、工程数量等方面进行审核，形成资料，并及时与设计单位对接，明确图纸中的各项问题，确认最终图纸，以准确指导后期施工。

根据施工要求，委托具有资质的勘测单位对现场的平面控制点及高程控制点进行布设，并在合适位置加密点位。

4.5.4技术交底及培训计划

接收图纸后，对各项工序进行技术交底的编制，并形成台账，以保证后期施工的技术指导工作；

针对项目特点，指定有针对性的培训计划。

4.5.5外围手续施工进度计划

进场后对接相关单位，为后续施工相关事宜做好准备。

4.5.6物资供应计划

1.结合施工图纸，整理出项目所需的物资种类及数量，形成物资总控计划；

2.物资对照总控计划对周边的物资供应单位进行摸排。

4.5.7外电引入建设计划

1.对现场进行摸排，掌握施工现场范围的电路接入点，并根据施工要求，选定临电接入点；

2.了解临电接入手续办理流程及所需资料，提前着手准备。

1.与业主方保持积极沟通，及时了解业主的意见，并进行及时的改正，同时积极向业主汇报施工进度、文明施工等各项施工情况，使其掌握现场施工情况。

2.派专人对接设计院，针对施工图纸中的问题及现场发生的与设计不符的情况，及时进行沟通。

3.与监理形成良好的沟通机制，针对监理单位提出的要求及建议，认真对待，及时沟通。

4.与地方政府相关业务部门积极沟通，了解各项手续的办理，为后续施工提供有效的保证。

征地拆迁是施工前期最重要而繁杂的工作，涉及面广，政策性强，对施工队伍的顺利进场起着至关重要的作用。根据国情及多条公路实施过程中的经验教训，建议按路线所在行政辖区，成立相应的地方指挥部，其费用根据征地数量、拆迁赔偿数量及其工作量交各地方指挥部分段按期包干完成。

该项目沿线有路网发达，交通条件较好，多数路段可利用已有公路,以确保施工的顺利进行。

根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制场等位置，于就近乡、镇所在地接线，但大桥、互通式立交等重点工程，每处尚应自备发电机，作临时停电时备用，以使工程顺利进行。

工程用水可就近取用，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理后供饮用。

5.5施工工棚及施工场地的平整

由沿线就近邮电局临时接通讯线至各工点。 具备了以上条件，实现了三通一平，主体工程即可进入开工状态。

六、重难点工程施工方案

土石方施工为后续施工的基础，同时其施工质量对后续的施工工序有极大影响，同时，其施工过程当中，各工序相互影响较大，施工组织难度较大，施工过程当中需规划好机械行车路线。

在进行土石方施工前做好现场施工安排，做好规划，形成流水施工，避免造成人员、机械的窝工，同时需对现场作业工人及机械司机做好交底，使其做到心中有数。

在进行施工过程当中需做好成品保护，做好涵洞、边沟、边坡防护的保护，避免造成二次施工。

1.严格按照审批后的安全专项方案进行施工，作业前现场技术员及时对劳务人员进行安全技术交底,使其熟悉安全操作规程。

2.在正式吊装前应经试吊，确认合格，方可进行吊装。

3.应严格按照按相关规范要求，定期对运梁道路、轨道、设备进行维修保养，保证平整度、坡度、设备工况良好。

4.运梁作业支垫、支撑，捆绑的每个环节要有专人进行检查，停车时及时设防溜木，并且必须安排专人监控。

5.起重吊装时作业须有专人指挥；梁体架设就位后，及时固定。

1．工程开工前，进行以下的测设工作：核对水准点、建立临时水准点；核对接入原有道路的高程；测设道路边线、道路中心线、附属构筑物的位置；堆土堆料界限及其它临时用地范围。

2.完成施工前的测量控制后，根据测量控制点准确放出围墙的中线点，测出原地面标高，做好标志，每10M放一中线控制桩和标高。

3.据测量控制桩，用白石灰放出基础开挖边线和开挖深度。

4.路堤填筑前应清除腐殖土及耕植土，清除厚度一般为0.3～0.8米，并采用路基填料予以回填和压实，该部分工程计入路基土石方数量内。

地基表层处理：包括清表、排水、碾压、筑埂、翻挖等工作。

（1）稳定斜坡上地基表层处理如下：地表横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上碾压后填筑路堤；地表横坡大于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m。

（2）地基表层应碾压密实。在一般土质地段，基底压实度不应小于85％。当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填，其处理深度不应小于0.8m。

（3）在水田地段必须先进行排水、晾干、清淤处理，清淤处理的厚度不应小于0.5m。

5.人工或用挖机根据测量人员标出的范围，进行开挖土方至设计基底面标高，严禁超挖。

6.开挖后，如果发现地质比较差，应及时会知出主或监理工程师到现场来确定基础土的自理方以及基础的深度，根据管理工程师的意见，处理好基础土。

7．土方挖运采用履带式挖掘机挖装、重载自卸车运输，短距离的土方用装载机配合。在短而浅的地段，用全断面开挖。

1.填方路基必须按路面平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，

2.路堤填土高度小于800MM（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300MM，然后整平压实。其压实度应符合规范要求。

4.加宽旧堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

5.边接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

6.如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

7.任何靠压实设备无法压碎的大地硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不得超过实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

8.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2M。

9.用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量+2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

11.用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

1.测量放出路基边线并定桩，直线段每20m，控制线要每侧宽出50cm。

2.根据设计要求对需换填路段进行开挖，开挖至设计高程。

3.当开挖至设计标高后，在基底上铺设防水土工布，不舍过程当中保证土工布连续，平整。

4.在防水土工布铺设完成后，进行碎石摊铺机碾压，，每层摊铺厚度为30cm，分两层进行回填碾压。

9.初压（即静压）采用25t重型压路机，关闭震动装置，先静压两遍，起平整和稳定混合料的作用。

11.碾压过程中。如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水）或其他方法处理，使其达到质量要求。

12.终压时压路机静压1~2遍。碾压时，搭接处应重叠压实，纵向搭接不得小于0.5m。

开工前，做好施工现场准备。平整场地，修建施工临时设施，安装调试好施工机具。标定试验器具、测量仪器，复核测量技术资料。做好材料的储存和堆放，做好开工前的试验检测工作。

场地清理完毕，测量原地面标高，确定开挖深度。放线定位经监理复核认可后，即可进行基础开挖。基坑用机械开挖至设计标高以上20cm处，剩余20cm采用人工开挖。

基坑经监理检验合格后，即可进行管节基础施工，若承载力不满足，经监理单位、设计单位现场确定方案实施后方可进行下一道工序施工。

管基砼可分两次浇筑，先浇筑下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆砼2～3cm,待安放管节后再浇筑管底以上部分。

管基模板采用钢模施工，用钢管、方木支撑。注意立模要牢靠、稳固，几何尺寸准确。模板平整度、拼缝必须符合规范要求。

混凝土采用拌和站集中搅拌，检查混凝土拌和物的均匀性，确保拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土采用混凝土搅拌车进行运输。

混凝土从混凝土搅拌运输车采用直卸的方式经由混凝土溜槽入模，人工振捣的方式进行，浇注时，混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注。混凝土振捣至少选派2名以上经验丰富的工人施工，振捣时，一人在前，另一人在后，以免发生漏振现象，影响混凝土内在质量。混凝土施工完成后，即可用草帘进行覆盖，洒水养护。养护时间不低于7天。

7.2.1预制部分施工

待运的管节其各项质量应符合质量标准，应特别注意检查待运管节的顶填土高度是否符合设计要求，防止错装、错运。

根据道路情况和设备条件采用汽车运至施工现场。管节的装卸使用各种25T吊车安装。

装卸运输中小心谨慎，运输中每个管节底面易铺稻草，用木块圆木楔紧，并用绳索捆绑固定，防止管节滚动、相互碰撞破坏。

用25T吊车将经检验合格的各管节依次按照顺流方向安装平顺，垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。

一般接口应平直，环行间隙应均匀，采用15cm宽3cm厚的1:3水泥砂浆抹带处理，砂浆抹带处理施工前应将抹带处理部分进行凿毛处理并洒水湿润，抹带接口表面密实时光洁，不得有间断和裂缝、空鼓；沉降缝接口部分用沥青麻絮或其他由弹性的防水材料填塞，具体施工严格按照设计施工，保证接口不得有裂缝、空鼓、漏水等现象。

管节铺设直顺，管口缝带圈平整密实，无开裂脱皮现象。

管节防水采用均匀涂刷2层沥青处理，处理前应将管节表面用水清洗干净，并保持干燥状态下涂沥青。

7.2.2现浇及八字墙施工

八字墙墙身采用M7.5砂浆浆砌片石，墙身外露部分采用M10砂浆勾缝； 底部铺砌材料为M7.5水泥砂浆砌片石，底部素土压实系数≥95% 。翼墙两侧回填土压实系数按道路要求且不小于90%。

片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑八字墙基础的第一层砌块时，由于基底为黄粘土，必须碾压达到95%的压实度，形成比较好的整体性时，直接坐浆砌筑。砌体分层砌筑，各砌层的片石应安放稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得干砌、堆砌或架空。砌筑时，底浆应铺满。竖缝砂浆应先 在已砌石块侧面铺放一部分，然后于片石放好后填满捣实。

砌筑上层时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断而恢复砌筑时，要将已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

在砌筑片石时不能有通缝出现，确保墙体的整体性。砌体勾缝可采用平缝或凹缝，M10水泥砂浆勾缝，勾凹缝时,砂浆应嵌入砌缝内20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。浆砌砌体，应至砂浆初凝后，洒水养生7～14天。养护期间应避免碰撞、振动或承重。

涵洞墙身混凝土浇筑分节分段施工，在每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护。

涵洞施工完毕，在混凝土强度达到70%以上方可进行回填。回填应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按照同步、水平分层、对称的按照设计要求的回填材料和压实度填筑，每一层的松铺厚度不宜超过20cm。涵洞顶必须在填土大于0.5~1.0m后允许机械通过。

填土的压实尽量用小型的手扶振动或手扶振动机具；但涵顶填土50~100cm内可以采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。

7.3.1施工工艺流程

工前准备→备料检验、测量放样→水稳（级配碎石）拌合→运输→摊铺→碾压→覆盖、洒水养生→质量验定

7.3.2原材料的检验，拌制和运送

1.集料采用碎石应质地坚硬，含泥量不大于含沙质量的6%，细长及扁平颗粒的含量不应超过20%；原材料的检验应符合各项检验规程要求，并做好配比。集料拌合时应根据现场原材料含水量确定适当水的剂量。

2.供料的拌和场必须用分盘的强制式拌和机拌制。

3.拌和机、进料应有计量设施、原材料能分盘计量进入拌和机。

4.施工前应对铺筑路段恢复中线及土模的高程控制测量。

1.摊铺前应对下承层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，才能进行级配摊铺。

2.运到工地的混合料应及时摊铺，及时碾压。不能及时摊铺时，在工地堆放时间不能超过水泥初凝时间.

6.级配混合料在摊铺时应尽量做到一次整平，严禁在已碾压成形的级配碎石上加铺薄层。低凹处应至少翻深10cm，再加新料补平。

8.混合料应及时压毕。如施工中途降雨，应将摊铺好的级配碎石混合料至少普压一遍以利排水，适时补充密实；但早强级配碎石必须摊铺后，3小时内压毕，压实过程中应保持砂砾湿润，干燥时适当的洒水。

9.压实的级配碎石层应结成整体，且无表面严重积浆。严禁压路机或运料车在刚压实或正在碾压的级配碎石上调头、转弯、急刹车等。

10.养护：级配碎石基层碾压完毕后应湿润养生，需保持湿润时应至少二星期。干热天应每天持续洒水，保持路面湿润状态。

11.级配碎石基层不宜直接开放交通。需临时开放交通的铺设，应满足设计结构强度为前提，并作合适的沥青封层。

注：B为保证有效压实宽度增加的宽度。

7.4水泥混凝土道路施工

水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。

1.安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。

2.钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度6米，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。

3.保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。

7.4.2商品混凝土的运输、卸料、摊铺

1.混凝土运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、收面。

2.混凝土输送车抵达铺筑现场后，采用纵向方式将混凝土混合料直接卸在安装好侧模的路槽内。卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。

3.混凝土摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。

4.摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。

7.4.3混凝土捣固与成型

首先，采用混凝土路面人工整平和振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

其次，用插入式振动器在靠模板边缘处振捣，以免混凝土在靠模板边缘处出现蜂窝，振捣时以混凝土表面不再出现气泡并泛出水泥浆为准。

第三，用平板振动器对不平之处再次振捣并辅以人工补填找平，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。

最后，再进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

采用圆盘抹光机对混凝土进行粗抹，抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆（原浆）的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合进行纵横检测。机械抹光应在混凝土初凝时进行，一般在混凝土振捣完毕后三小时左右进行。

精修是保证路面平整度的把关工序。为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。

“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测混凝土顶面的平整度。一旦发现误差较大，立即进行修补。搓刮前，将模板顶面清理干净。搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。

“抹”即人工用抹子将表面抹平。分两次进行，先找补精平，等混凝土表面收浆无泌水时，再作第二次精抹，以达到规范要求的路面平整度要求。

7.4.6抗滑构造制作

抗滑构造是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。其制作采用拉毛方式进行。我们采用压纹机进行拉毛，拉毛时保持纹理均匀，顺直、深度适宜；并控制纹理走向与路面前进方向垂直，相邻板的纹理要相互衔接，横向邻板的纹理要沟通以利于排水。拉毛以混凝土表面无波纹水迹、混凝土初凝前较为合适。过早和过晚都会影响制作质量。

缩缝：根据设计要求设置缩缝，待混凝土初凝后，应适时切缝。横向接缝施工时均与路中心垂直，且统一在全宽断面上。

胀缝：按设计要求24米设置一道胀缝板、木制嵌条及灌缝料。

横向施工缝：每天摊铺结束或摊铺过程因故中断，且中断时间超过混凝土初凝时间的2/3时，应设置横向施工缝。横向施工缝位置与胀缝或缩缝相重合，横向施工缝与路中心线垂直。

确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。填缝料的灌注高度，宜与板面齐平，填缝要求饱满、均匀、连续贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

7.5沥青面层道路施工

7.5.1透层、封层及粘层施工工艺

2.透层、粘层、封层宽度不小设计值，表面应布料均匀，不应有松散、泛油、花白。

7.5.2施工工艺流程

施工前准备→备料检验、测量放样→沥青拌合→运输→摊铺→碾压→质量验定

2.集料应选用硬质、耐磨碎石，其石料磨光值应大于40，并注意严格控制集料的级配和清洁度。

3.细集料：应具有一定的棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质，其颗粒级配和质量应符合沥青面层细集料质量技术要求。

4.拌合、运输、摊铺、碾压等机械设备准备充分，确保施工的正常进行。

5.中线恢复和水准测量工作在施工前进行。

7.5.4沥青混合料的拌合

2.混合料的运输：沥青混合料运输采用自卸汽车运至铺筑现场，铺筑现场的混合料温度控制在130℃以上。

3.沥青面层的摊铺：沥青砼面层的摊铺采用摊铺机，城市支路半幅宽一次性摊铺，城市主干道及城市次干道宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，尽量减少施工接缝。摊铺厚度按设计厚度乘以摊铺系数确定，摊铺系数通过试铺确定。

4.机械摊铺应与路缘石或平石保持10厘米间隙，由人工找补，防止机械挤坏路缘石。

7.5.5沥青砼路面碾压

2.沥青路面压实后表面平整、坚实，接缝紧密，不能有明显轮迹印、推挤、裂缝、脱落集料不均匀等现象。

3.开放交通：沥青砼面层压实，表面温度低于50℃或12小时后开放交通。

7.6桥梁工程施工工艺

7.6.1模板、支架，钢筋、混凝土施工控制要点

1.模板、支架结构应简单、制造与装拆方便，应具有足够的承载力、刚度和稳定性。

2.钢、木模板和支架应符合国家现行标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JGJ025的有关规定。

3.模板与混凝土接触面应平整、接缝严密。模板在安装过程中必须设置防倾覆设施。模板安装时其底部应与基础预埋件连接牢固。

4.非承重模板应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时可拆除，混凝土强度宜为2.5Mpa及以上。

5.芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生坍塌和裂缝时，方可拔出。

6.钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架的拆除，应符合设计要求。

7.预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除。

8.拆除模板、支架时不得猛烈敲打、强拉和抛扔。模板、支架拆除后，应维护整理，分类妥善存放。

注：构件混凝土强度必须通过同条件养护的试件强度确定。

1.混凝土结构所使用钢筋的品种、规格、性能等均应符合设计要求和国家现行标准；钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格和生产厂家分批验收，确认合格后方可使用；钢筋在运输、储存、加工过程中防止锈蚀、污染和变形；钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。

2.钢筋弯制前预先调直；钢筋调直采用机械方法调直；钢筋下料前，应核对钢筋品种、规格、等级及加工数量，并根据设计要求和钢筋长度配料；下料后应按钢筋种类、使用部位分别挂牌标识；钢筋弯制和末端弯钩均应符合设计或规范要求；钢筋宜在常温下弯制，不得加热；钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩一次弯成；钢筋加工过程中，应采取防止油渍、泥浆等污染。

3.钢筋接头应符合设计及规范要求；钢筋接头采用焊接接头，焊接采用电弧对焊，焊接接头质量应符合《钢筋焊接及验收规范》JGJ18的规定；普通混凝土中钢筋直径≤22mm时，可采用绑扎连接，受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接；钢筋与钢板的连接宜采用电弧焊或埋弧压力焊；同一根钢筋上宜少设接头，任一绑扎或焊接接头长度区域内同一根钢筋不得有两个接头，主筋绑扎接头在受拉区接头不得超过25%，受压区不得超过50%，主筋焊接接头受拉区接头不得超过50%，受压区不受限制；钢筋中分不清受拉或受压时按受拉执行。钢筋接头部位横向净间距不得小于钢筋直径且不低于25mm。

4.从事钢筋焊接的焊工必须持证上岗，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊。焊接外观质量要求：接头周缘应有适当的鐓粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不得用明显的烧伤和裂纹；接头边弯折的角度不得大于3°；接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm；钢筋冷弯试验和拉伸试验应符合设计或规范要求。

5.桥梁钢筋加工场紧邻施工现场，桩基、盖梁、背墙等先预制成钢筋骨架或钢筋网片，入模后再焊接或绑扎成整体骨架；为了保证钢筋骨架具有足够的刚度和稳定性，可在钢筋的部分交叉点施焊或用辅助钢筋加固；钢筋组装时采取控制局部变形的措施，骨架接长焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。

6.钢筋的交叉点采用采用扎丝绑牢，必要时施以点焊加固；钢筋网外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交点可间接交错扎牢；单双向受力的钢筋网，钢筋交叉点必须全部焊牢。梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱角的受力钢筋处，并错开设置；螺旋箍筋的起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求的箍筋，钢筋应伸入核心混凝土中。钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，确保位置准确。

7.钢筋的保护层厚度，必须符合设计要求。设计无要求时应满足下列规定：普通钢筋和预应力直线型钢筋的最小混凝土保护层厚度不小于钢筋公称直径，后张法构件预应力钢筋不得小于其管道直径的1/2。

8.当受力区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于100mm的钢筋网；应在钢筋与模板间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布置。

9.钢筋安装时，其品种、规格、数量、形状，必须符合设计要求。

10.预埋件的规格、数量、位置等必须符合设计要求。

11.钢筋表面不得有裂纹、结疤、锈蚀和油污，钢筋焊接接头表面不得有夹渣、焊瘤。

1.混凝土强度应按现行国家标准《混凝土强度检验评定标准》GBJ107的规定检验评定。

2.混凝土施工非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土的总碱量不得大于3kg/m³。

3.混凝土的强度达到2.5Mpa后，方可承受小型施工机械荷载，进行下道工序前，混凝土应达到相应的强度。

4.选用水泥不得对混凝土结构强度、耐久性和使用条件产生不良影响，应达到混凝土要求强度、收缩性小、和易性好并节约水泥。

5.混凝土的细骨料，应采用质地坚硬、级配良好、颗粒洁净、粒径小于5mm的天然河沙、山砂或机制砂，砂的细度模数2.5~3.5为宜。

6.混凝土的粗骨料应按混凝土结构情况及施工方法选取，最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小净距的1/2，同时最大粒径不得大于100mm。

7.所用掺合料中不得含有放射性或对混凝土有害的物质。

8.拌合用水应符合国家现行规范《混凝土用水标准》JGJ63的规定。

9.外加剂应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定。

10.本项目桥梁施工使用的混凝土均采用商品混凝土，我公司派驻商品混凝土站试验员，全过程监督混凝土从原材料至混凝土浇筑全过程。

11.混凝土浇筑时根据结构情况和施工条件确定混凝土的坍落度。

13.混凝土拌合物应均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。

15.混凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋的预埋件进行检查，确认符合设计和施工设计要求。模板内的杂物、积水、钢筋上的污垢应清理干净。模板内面应涂刷隔离剂，并不得污染钢筋等。

16.自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不得超过2m；当倾落高度超过2m时，应通过串筒、流槽或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时应设置减速装置。

17.混凝土应按照一定的厚度、顺序和方向水平分层浇筑，上层混凝土应在下层混凝土初凝前进行浇筑、捣实，上下分层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。

20.常温下混凝土浇筑后，应及时覆盖并洒水养护。当平均气温低于5℃时，采取保温措施，并不得对混凝土洒水养护。普通混凝土洒水养护时间不得低于7天，掺合有缓凝剂或抗渗外加剂的高强度混凝土，养护不得低于14天。采用塑料薄膜覆盖养护，应在混凝土浇筑完成后及时覆盖严密，保证膜内有足够的凝结水。

7.6.4钻孔灌注桩基础施工

7.6.4.1施工工艺流程

施工准备→场地平整→测量放样→埋设护筒→钻机就位、制备泥浆→复测桩位→钻进成孔→检验孔深、泥浆稠度、砂档量→清空→钢筋笼检验及安装→导管安装→检测沉淀厚度（清孔）→砼浇筑→桩基检验→桩头破除

7.6.4.2施工方法

本合同共有桩基183根，总长5518米。根据桩基地质情况及设计特点,选用反循环旋挖钻机钻孔。钢筋笼现场加工，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运送混凝土，吊车配合吊斗灌注混凝土。

7.6.4.3施工程序及施工要点

钻孔施工准备要求：场地清除杂物，平整场地，局部软基应进行处理；制浆池、储浆池、沉淀池开挖后必须做好安全防护措施；泥浆宜选用优质粘土。

关于加强新建建筑工程空调设置、第五立面设计、裙楼户外广告和招牌设置规划审批管理实施意见(附件、2、3)（广州市规划和自然资源局2020年3月）7.6.4.4埋设护筒

钻机就位后，测量人员进行桩位复测，检验无误，即调整管线联接开始试钻，先用小功率开孔就位，入土 1m后方可开始加大功率全速钻进，并同时向孔内注入泥浆；在钻孔的周围设挡水埝，防止污水四流并且利于回收泥浆；钻进过程中，应随时注浆，保证孔内浆位在护筒底脚0.5m且不低于溢流孔下 20cm；孔口周围泥浆、虚土清理干净，防止其掉入孔内。钻孔时，起落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速。钻孔应一次成型，中途不得停顿。钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔型进行检查。（钻孔中出现的异常情况，按下列要求进行处理：

1.塌孔不严重时，可加大泥浆相对密度继续钻进，严重时必须夯实回填重钻。

2出现流沙现象时，应增加泥浆相对密度，提高孔内压力或用粘土、大泥块、泥砖投下。

3钻孔偏斜、弯曲不严重时，可重新调整钻机在原位置反复扫孔，钻孔正直后继续钻进，发生严重偏斜、弯曲、梅花孔、探头石时，应回填重钻。

4出现缩孔时，可提高孔内泥浆量或加大泥浆相对密度采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。

5冲击钻孔发生卡钻时，不宜强提，应采取措施，使钻头松动后再提起。

当孔底达到设计标高后，应对孔深、孔径和倾斜率进行终孔检查，合格后即进行清孔工作，清孔采用掏渣与补水结合进行，保持孔内水头耕地占补平衡项目监理招标文件，防止塌孔。清孔后应对泥浆试样进行指标试验。清空后的沉渣厚度摩擦桩底不应大于300mm，端承桩不应大于100mm，混凝土浇筑前再次检测沉淀厚度，如果沉淀厚度超过设计值时必须进行二次清孔。

7.6.4.7钢筋笼制作