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路基填筑试验段试验方案路基填筑试验段是公路工程施工中非常重要的一项内容，其目的是通过试验确定合理的施工工艺、参数及机械设备组合，为后续大规模路基填筑提供科学依据。以下为路基填筑试验段试验方案的简介：
试验段选择应具有代表性，能够反映实际工程地质条件和填料特性。试验段长度一般为100~200米，宽度覆盖整个路基范围。试验前需对场地进行清理和平整，确保地基稳定，并根据设计要求确定填料种类、分层厚度、压实度标准等关键参数。
试验过程中，采用分层填筑、分层压实的方法。每层填筑厚度控制在30厘米以内，使用推土机摊铺、平地机整平0001.2023年7月份(包头地区)1苗木采购指导价，再用压路机进行碾压。碾压时需记录压实遍数、速度、振动频率等参数，并通过环刀法或核子密度仪检测压实度，直至达到设计要求。
此外，还需监测沉降量、含水量变化等指标，分析填筑过程中的稳定性。试验完成后，整理数据并总结经验，优化施工工艺，制定标准化操作流程，确保大范围施工的质量和效率。该试验段成果将作为指导全线路基填筑的重要依据，从而提高整体工程质量。
由于填料为中等风化岩石，需要采用爆破方式开挖，爆破后的填料在料场用风镐二次破碎至颗粒粒径不大于15cm。
在料场取经二次破碎后的填料进行含水量试验，高于最优含水量者晾晒至高于最优含水量2%～3%；低于最优含水量者，在料场洒水至高于最优含水量2%～3%。含水量符合要求后,填料采用挖掘机装车，自卸车运输。
3、填料摊铺、整平与松铺厚度测量
填料运至工地后，先用推土机整平并用标杆标示预计高度，再用平地机精平。然后用10×10m方格网测量松铺土层表面高程，计算出平均松铺厚度。不为预定值时应补填或推除。
振动碾压3遍后，每区用灌砂法测定1个点的湿密度及含水量，计算出干密度及孔隙率。如未满足设计要求，视情况，再碾压1至2遍，再测定湿密度及含水量，计算出孔隙率，直至满足设计要求。各区再测设1个点，确认孔隙率满足要求。此时，各区各测2个点的地基系数（下称k30值），如k30值不满足要求，再碾压1至2遍，再测k30值，直到满足要求。如振动碾压超过8遍，则认为铺土厚度不合理或认为振动碾激振力不足以压实此类填料,停止碾压。
第一层检测合格后，再按第一层松铺厚度与摊铺方法进行第二层摊铺填料、碾压和检测。仅振动碾走行速度改为5km/h。
⑷第三层及以上各层填筑与检测
第二层填筑检测完毕后，优化出最佳施工参数，按此参数填筑至基床底。
1、坡脚外侧土变形桩和原地 面沉降标
填土前观测一次，路基每填高1m观测1次，路基填筑完毕后观测1次，以后按第7、15、30、60、90各观测1次，直至120天。如两次观测间各值变形小于2.0mm,就停止观测。
坡脚外侧土变形桩观测高程与坐标，原地基沉降桩只观测高程。
路基填筑完毕埋设桩标，并测量高程，以后按“⑴”中“路基填筑完毕后观测”制度办理。
1、应收集的资料
应收集填筑施工中填料松铺厚度、压实厚度、含水量、最大粒径、k30值，计算出相应的单位体积土压实功能。
不同时间各部位相应变形值观测。
场地位置，原地基土技术指标、填料技术指标；
挖装、运输、整平、碾压机械性能；
试验过程（含照片资料）。
合适的挖装、运输、整平、碾压机械规格型号国宾一号商务酒店建筑工程施工组织设计，配套数量；
最佳的施工参数:填料种类、碾压时填料含水量、松铺厚度、振动碾走行速度、压实遍数（计算出单位体积填料压实功）；
施工机械数量配套组成；
不同施工阶段不同部位变形量，提出最佳填筑速度、路基预留沉降量建议值；
合适的分段长度与施工分区。
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襄胡铁路工程指挥部一分部
二OO六年十月