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TB10054-97全球定位系统(GPS)铁路测量规程《TB1005497全球定位系统(GPS)铁路测量规程》是中国铁路行业针对全球定位系统（GPS）在铁路测量中的应用制定的技术规范。该规程旨在规范GPS技术在铁路勘测、设计、施工及维护中的使用，确保测量数据的精度和可靠性，为铁路工程建设提供科学依据。
规程首先明确了GPS测量的适用范围，包括铁路线路的平面控制测量、高程控制测量、地形测量以及施工放样等。同时，对GPS测量设备的选择、校准及使用提出了具体要求，确保设备的性能满足铁路测量的高精度需求。
在测量方法上，规程详细规定了GPS测量的技术流程兰渝铁路lys-4大寨大桥桩基础工程施工测量技术交底，包括观测点的布设、观测时间、数据采集和处理等环节。特别是在静态测量和动态测量中，规程对观测时间、基线长度、数据采样率等参数进行了严格规定，以确保测量结果的准确性和一致性。
此外，规程还强调了测量数据的质量控制，要求对原始数据进行严格检查，并通过平差计算消除误差，最终生成符合铁路工程要求的测量成果。同时，规程还对测量报告的编制和提交提出了明确要求，确保测量成果的可追溯性和可验证性。
总的来说，《TB1005497全球定位系统(GPS)铁路测量规程》为GPS技术在铁路测量中的应用提供了全面的技术指导，有效提升了铁路测量的效率和质量，为铁路工程的安全建设和运营提供了有力保障。
1观测成果应符合调度命令和相应等级GPS测量作业的 基本技术要求： 2测量手簿记录项目应完整有效： 3同步边处理结果检验和同步边构成的子网的成果检验， 同步环闭合差和独立环闭合差应符合本规程3.6.4条的规定。
3.6.3基线解算应符合下列规定
1同一边任意两时段的成果互差，不应大于接收机标称精 度的2~2倍。 2利用批处理软件处理的基线，当基线质量因子满足软件 规定时，可不进行同步环检验。否则对由手动处理的基线所组成
~R 0 5 ? VR w 5 C V 5 ~3R tyse 5 D
20≤3√0 w≤3~n0 Wx≤3~/nG W≤3~3h0
式中ds一重复观测的基线较差； 相应等级规定的精度（按边长计算） C
6所有基线解应进行独立环检验，一般情况下，网中不得 有不参加闭合差检验的基线存在。 3.6.5当下列情况时应进行补测或重测： 1外业有缺测、漏测，或数据处理后观测数据不符合本规 程表35.1的规定时，应补测。 2当检验发现基线向量质量不符合本规程3.6.4条规定 时，经分析应对其中部分成果或全部成果进行重测
3.6.6数据后处理应符合下列规定
d≤20 do,≤20 d≤20
式中相应等级规定的精度（按基线长度计算）。 4采用几何拟合法进行GPS高程转换，必须根据联测高 程点的分布、测区地形状况、转换后高程的精度，选择适宜的数 学模型进行。 拟合法高程转换数学方法，可按本规程的附录M选择
3.6.7计算完成后，应提供以下
1测区和各测站的信息； 2观测值数量、时段起止时刻和持续时间； 3基线质量检验与分析： 4平差计算的坐标系统、高程系统、基本常数、起算数据、 观测值类型和数据处理方法： 5平差采用的约束条件、先验误差： 6平差结果及精度
3.7.1GPS测量任务完成后，应对网的技术设计和技术标准执 行情况，作业方法、新技术应用，成果质量等进行分析研究和总 结。
3.7.1GPS测量任务完成后，应对网的技术设计和技术标准执
7.2技术总结应符合下列
1）任务名称、来源、目的，测区概况，任务内容和工作 量； 2）生产单位，生产起止时间，任务安排，组织概况和完 成情况： 3）采用的基准、系统、投影方法、起算数据的来源与质 量； 4）利用既有资料情况
合本规程第一章～第三章的规定。
1国家等级点加密测量的平面坐标精度应达到国家四等 三角点的精度。 2线路控制测量的平面坐标精度和高程精度应符合现行 的《铁路测量技术规则》关于导线和五等水准的精度要求。 3航测象控点的点位精度和高程精度应符合现行的铁路 测量技术规则》关于铁路航测象控点的精度要求。 4.1.3加密国家等级点测量应按D级网的技术规定施测，线路 控制测量和航测象控点测量应按级网的技术规定施测。 4.1.4根据任务情况和精度要求，控制网可采用分级布网法布 设，也可在国家四等或以上等级控制点控制下采用越级布网法，直 接测定线路控制点和航测象控点。 4.1.5分级布网时，各级网可采用GPS定位技术施测，也可用
1布网设计应考虑线路初测导线、航测主导线、航测象控 点GPS联测以及各专业的要求，统筹兼顾，一测多用。 2加密网应沿线路方案按点对布设，宜布设成由四边形或 大地四边形组成的带状网。点对间的距离为8~15m，最长不应 超过20km。组成点对的两点应互相通视，其间距应大于400m，特
殊情况下不宜短于300m
殊情况下不宜短于300m。 3下列地段必须布设GPS点对： 1）线路勘测起讫点附近： 2）线路方案起讫点附近： 3）隧道两端，特大桥和大型车站两端，大、中桥的一端： 4）航空摄影测段重叠处： 5）勘测分界处。 4加密网应与不低于国家三等三角点的大地点联测。联测 点的点数及分布应符合本规程32.7条的规定。当联测点的间距 大于100km时，应在中间再联测一个大地点。联测点为两个时，应 有数据证明其点位和精度的可靠性
4.2.2线路控制测量应符合下列规定
1控制网布设应符合下列要求： 1）以GPS加密点或国家四等及以上等级控制点的坐标 为起算数据布网施测。 2）线路测量控制点的密度应根据地形状况、专业调查需 要以及工程要求综合考虑。一般情况下，GPS点的间距为500~ 1000m，相邻点宜相互通视，至少应保证每隔5m，困难时不应超 过10km布设一对相互通视的GPS点。 3)当采用GPS高程测量方法测量线路水准点时，布设控 制点还应符合现行的《铁路测量技术规则》对线路水准点的分布 要求。 4）线路控制网应布设成以GPS加密点为起闭点的附合 路线形式。需要时，也可布设成由若干个独立观测环构成的网。但 严禁以单支点形式测定控制点。 5）联测大地点的间距、数量及分布应符合本规程3.2.7 条和4.2.1条的规定。 6）联测高程点的精度不得低于四等水准点的精度。 7）高山地区线路控制点的高程不宜用GPS高程转换求
2外业观测可采用快速静态模式测量，也可采用静态和快 速静态联合法测量。采用快速静态模式时，相邻基准站应相互联 测，且应和GPS加密点或大地点组成附合路线。
1以G加密点或大地点或航测主导线点或按本规程 4.2.2条测定的线路测量控制点为控制布网施测。 2象控点的位置和高程宜采用快速静态法测定。象控点至 基准站的距离可根据接收机的性能在6~10m间选择。快速静态 测量的基准站应优先选用GPS加密点。当点位不适于观测时，可 选择合适的主导线或象控点作为基准站，但相邻基准站应联测。 3象控点的高程可由航测主导线点用GPS定位直接测 定，也可用GPS高程转换方法获取。当采用GPS高程转换方法且 航带宽度为2m左右时，在平原、丘陵地区每隔10~20km，山区 6~10km应联测一个铁路五等水准点：当航带较宽（多航带）联 测高程点宜在测区周围和中间均匀分布，每个面积型测区联测高 程点的个数不得少于6个，点间的密度在6~10m间选择。 4当象控点上不宜进行GPS观测时，可在适当的地方设 置辅助点进行GS观测，象控点的平面坐标和高程可根据辅助点 用常规测量方法测定。 5象控点在基线质量保证的前提下可用单基线测定
4.3.1联测大地点和高程点应进行可靠性检验，并应符合下列规 定： 1联测大地点的可靠性检验可采用边长比较法进行。边长 比较法应先进行GPS网无约束平差，将得到的GPS点间斜距经 投影变换与边长的坐标反算值比较，其较差：三等点不应大于每 公里±12.5mm，四等点不应大于每公里士25mm。 GPS点间斜距的投影改正应按下列各式计算： 1）地面倾斜距离归化至参考椭球面的计算
长清区创促大厦物业管理服务竞争性磋商二次当边长为30~100km：
D/2 S=D' 24R △h △h4 D= 1十 2D 8D2 五
——=e²·cos²B1 {—t=tanBi;
A1一测边的大地方位角； B1一测边一端点的大地纬度： e一参考椭球第二偏心率。 2椭球面上距离化至高斯平面上的投影计算
一测边两端点坐标之差（m); R.一相当于测边两端点纬度平均值的平均曲率半径 22
3.3高程转换应符合下列要
1当使用GPS高程测量方法进行高程控制测量时，应根 据测区地形状况、联测高程点分布、测区形状、转换后的高程精 度要求施工组织设计范本，通过试拟合选定高程转换的数学模型。 2线路控制带状测区可根据线路大致走向、联测高程点分 布划分拟合区域。当采用直线或曲线拟合时，GPS高程计算点到 拟合区域首尾两个高程联测点连线的垂距不得大于1km，否则应 重新划分拟合区。每个拟合区的线路长度宜控制在20m以内。 3航测平高点（高程点）的高程转换可根据航带宽度选用 不同模型拟合。当航带宽度为弧m左右时，宜选用线拟合法（直 线、曲线）：在多航带或似大地水准面变化较复杂地区可选用面 （平面、曲面）拟合法拟合。拟合区域长度不宜超过20km。 4当测区地形变化和似大地水准面变化都较平缓时，可适 当放宽拟合区域的长度。
4.4.1成果验收应符合下列规定：