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GTCC-092-2018 铁道机车用空气制动控制系统

8.1单项判定 A类、B类不合格判定方案为[n；Ac，Re]；其中“n”为样品A类、B类检验项目的样 品数量，“Ac”为合格判定数，“Re”为不合格判定数。其判定方案见表5。

A类、B类不合格判定方案为[n；Ac，Re]；其中“n”为样品A类、B类检 品数量，“Ac”为合格判定数，“Re”为不合格判定数。其判定方案见表5。

表5铁道机车用空气制动控制系统检验项目及单项判定方案

当A类、B类不合格满足表6所示判定方案时，所检样本合格，按抽样方案（1；0）判 本次监督抽查产品检验合格，否则为不合格

表 6 综合判定方案

对判定不合格产品进行异议处理时，按以下方式进行：

9.1核查不合格项目相关证据，能够以记录（纸质记录或电子记录或影像记录）或与不合格 项目相关联的其它质量数据等检验证据证明。 9.2对需要复检并具备检验条件的，按原监督抽查方案对留存的样品或抽取的备用样品进行 复检，并出具检验报告。复检结论为最终结论

NB/T 10590-2021 多雷区风电场集电线路防雷改造技术规范本细则起草单位：国家铁路局装备技术中心、国家铁路产品质量监督检验中心。 本细则主要起草人：刘霞、宋玉亮、石春、贾昊睿、赵东生。 本细则由国家铁路局管理

表3铁道机车用空气制动控制系统监督抽查检验项目及方法

序不合技术指标检验方法检验项目格类仪器仪表及号设备名称备注别执行标准及条款标准要求执行标准及条款检验方法要点说明6.定压为600kPa时，均衡风缸在6s～8s减压170kPa，最终减压170kPa~190kPa：列车管减压量不低于170kPa；机车制动缸最大压力为420kPa±15kPa，上升至95%最大压力的时间为7s~9.5s:7.制动控制系统应有过量减压作用，能够进行超出列车管全操作程序：本务模式下制动控制系制动减压量的减压作用。制动统充风至定压，自动制动手柄置常缸压力不超过450kPa自动制动试TB/T3428—2015TB/T3428—2015用全制动位保压后缓解：自动制动数字多用表、10验A第6.3.2条8.制动控制系统实施常用制动第7.3.7条手柄置常用全制动位、抑制位与重数字压力计和缓解，压力稳定时，列车管联位之间的过量减压区、重联位压力应在均衡风缸压力±10kPa再拉回运转位范围内：9.选择阶段缓解位时，本务模式下制动控制系统充风至定压，自动制动手柄置常用全制动位。当自动制动手柄从常用全制动位阶段性地移至初制动位时，列车管压力随自动制动手柄阶段上升，制动缸压力相应阶段减少第11页