TB／T 3302-2013 标准规范下载简介：
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TB／T 3302-2013 高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件3.6.1道岔铺设应在道岔板施工质量验收合格后进行 3.6.2 道岔组装和调整应符合3.4的有关规定。 3.6.3转换设备安装、调整应符合3.7的规定。 3.6.4钢轨焊接和锁定应符合3.8的规定。 3.6.5工电联调后道岔状态应符合表1的规定
3.7.1.1外锁闭装置和安装装置的安装应在轨距、岔枕位置及钢轨件密贴等符合本标准的相关规定 后方可进行。 3.7.1.2道岔移位前宜解锁外锁闭装置，拆下转辙机，待道岔就位后再重新安装、调整。 3.7.1.3转撤机、密贴检查器安装位置应排水良好
3.7.2转缴器外锁闭装置安装
3.7.2.1锁闭杆连接后应平直，与绝缘垫板、夹板配合良好。 3.7.2.2尖轨连接铁与尖轨轨腰间应预置3mm调整片，当尖轨开口出现偏差时可进行增减，用以调 鑫尖轨开口销轴螺纹端应远离尖端铁位置。 3.7.2.3锁闭框安装后，同一牵引点处左右侧两锁闭框方孔中心应同轴，极限偏差为±3mm。 3.7.2.4锁闭铁与锁闭框之间预置5mm调整片，调整片可根据尖轨与基本轨的密贴增减，定位与反 位调整片厚度与设计值极限偏差均为±3mm。锁闭铁与锁闭框紧固后，锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方 孔面应接触。 3.7.2.5外锁闭装置安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩动作应平稳，准确到位；转换到位后，密贴段尖 轨与基本轨应密贴。
3.7.3辙叉外锁闭装置安装
3.7.3.1锁闭框与翼轨连接后，锁闭框与翼轨的轨头和轨底侧面应贴靠，锁闭框与锁闭杆的接触面应 水平。 3.7.3.2安装时锁闭铁与锁闭框之间预置8mm调整片，调整片可根据心轨与翼轨的密贴增减，定位 与反位调整片厚度与设计值极限偏差均为±3mm。锁闭铁与锁闭框紧固后，锁闭铁内侧上顶面与锁闭 框方孔面应接触。 3.7.3.3外锁闭装置安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩动作应平稳，准确到位；转换到位后，密贴段心 轨与翼轨应密贴。
3.7.4.1转撤机弯板与岔枕固定后，弯板安装应方正，与道岔直基本轨应垂直；转辙机垫板与弯板安 装应牢固并保证垂直。 3.7.4.2当基本轨与岔枕进行高低调整时，弯板应做相应调整，保持转撤机、外锁闭装置与基本轨相 对高度不变。
3.7.4.5调整表示连接杆长度，使转辙机定、反位的检查柱落人表示（锁闭）杆缺口，并使缺口两侧间 相等。
3.7.5密贴检查器安装
3.8.1道岔与区间钢轨焊接前应安装转换设备，进行联合调试，道岔状态应符合表1的规定。 3.8.2焊接顺序宜先直、曲基本轨，后里轨，最后与区间钢轨焊联。 3.8.3无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路 的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。 3.8.4道岔与两端无缝线路应在轨向和水平达到设计标准、高程与区间线路一致的条件下施焊，准确 记录实际锁定轨温，并做好钢轨位移标记。 3.8.5道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置宜距道岔不小于24m。 3.8.6无缝道岔内焊接接头超声波探伤应按TB/T1632.1的规定执行，并填写探伤记录。 3.8.7焊接完成后，两尖轨尖端相错量不应大于5mm。 3.8.8岔头焊缝、限位器（或间隔铁）、岔尾焊缝（含直、曲股）及道岔前后各50m和200m处应设置 钢轨位移观测桩。岔区道岔间距大于50m时，应设1对钢轨位移观测桩。 3.8.9位移观测可采用仪器观测或弦线测量，累计位移量出现异常时（锁定轨温超过5℃），应及时 查明原因，并采取相应措施。 3.8.10焊接完成后应进行初磨作业，平直度按0.3mm~0.5mm控制，正式开通前进行精磨，平直度 应符合表1的规定。 3.8.11撤跟结构采用限位器的道岔锁定时应使尖轨方正、限位器子母块居中，两侧间隙值偏差不应 大于0.5mm。 3.8.12钢轨温度应力放散不应在道岔区进行。
道岔铺设完成后应按表1的规定项目逐项检验
4.2.1车 轨距、水平使用轨距尺或轨道几何状态测量仪测危，应逐根岔枕 4.2.2 高低和方向使用轨道几何状态测量仪或弦绳和板尺测量。 4.2.3 支距使用支距尺测量。 4.2.4 间隙使用塞尺测量。 4.2.5 道岔各部长度尺寸、间隔尺寸使用通用量具测量。 4.2.6 辊轮状态使用专用工具或专用样板测量。 4.2.7 焊接接头平直度的检验方法按TB/T1632.1的规定执行。 4.2.8 降低值采用2m平尺和深度尺配合检测，或采用专用量具检测。 4.2.9 转换阻力采用专用仪器检测GB/T 34087-2017 接入设备节能参数和测试方法 GPON系统，夹异物检查采用专用量具检测。 4.2.10 螺栓扭矩采用扭矩扳手检测。 4.2.11 道床板的外型尺寸使用通用量具测量。
检验结巢同时满足下列规定：A类项目合格率100%；B类项目合格率90%；C类项目合格 判定道岔铺设合格。计算合格率时，检查项点中某一项点若有多处时，按多个项点计。B类项 偏差超过限值的2倍，C类项点尺寸偏差超过限值的3倍，判定道岔不合格。