标准规范下载简介：
内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考
T／SHJX 053-2022 TACS系统设计与功能分配规范.pdf当车载ATP不能提供主动定位时，TACS应能根据后备定位检测设备提供的列车位置信 息进行车头和车尾的位置计算。
表4备用定位列车位置
南昌枢纽某制梁场实施性施工组织设计6.2.2.4位置误差校正
TACS列车位置的计算应考虑测距误差的影响，并通过增加安全余量来进行定位误差 校正。
6.2.2.5列车完整性检测
能实现TACS列车的完整
6.2.2.6列车轮径校准
TACS应通过线路固定位置（如出车辆基地前）的轮径校准信标实现列车轮径校准功能 轮径校准前，应采用最严格的参数值计算车位置
6.2.3.1列车定位失效防护
别列车提供人工安全防护手段，并配套提供相应 10规定的相关要求。
表8列车定位失效防护
6.2.3.2非识别列车位置标记
对于非识别列车，TACS应能根据人工位置标记信息更新列车位置。
表9非识别列车未知标记
表9非识别列车未知标记
6.2.3.3列车完整性丢失防护
当检测到列车完整性丢失时，TACS将提供安全防护，应对列车实施紧急制动，判定列 车定位失效，并避免其它列车进入该列车占用区域
表10列车完整性丢失防护
6.3列车速度和运行方向确定
本功能应对TACS区域范围内所有TACS列车的速度和运行方向进行确定
本功能应对TACS区域范围内所有TACS列车的速度和运行方向进行确定，
6.3.1列车速度计算
6.3.1.1TACS列车速度测定
TACS应能检测每列TACS列车的实际运行速度，测速分辨率和精度要求应符合《TACS 功能与性能规范》的相关规定。
表11TACS列车速度测定
6.3.1.2测速误差补偿
S应能够补偿测速误差产生的影响，并对测速做
6.3.1.3零速状态确定
6.3.1.3零速状态确定
系统应能够确定列车零速度状态
TACS列车运行方向确
表14TACS列车运行方向确定
本功能应对TACS区域范围内所有线路资源进行安全管理
本功能应对TACS区域范围内所有线路资源进行安全管理
6.4.1资源初始化与授权
6.4.1.1资源状态初始化
6.4.1.1.1TACS应能够对线路资源进行初始化管理。 6.4.1.1.2TACS应能够进行人工或自动的资源占用确认管理
6.4.1.1.1TACS应能够对线路资源进行初始化管理。
表15资源状态初始化
6.4.1.2资源分配权限
6.4.1.2资源分配权限
6.4.1.2.1TACS应能具备授权人工控制区域功能，禁止相关区域资源分配管理的权限。 6.4.1.2.2TACS应能具备道岔隔离功能，禁止该道岔资源分配管理的权限，
6.4.2资源征用申请/释放申请
6.4.2.1TACS应能根据列车的位置以及列车运行任务发出线路资源征用申请。 6.4.2.2TACS应能根据列车定位，并在确保列车不会继续征用此资源后自动发出线路 资源释放申请 6.4.2.3此功能分配应符合表17规定的相关要求。
表17资源征用申请/释放申请
6.4.3资源分配与锁定
6.4.3.3此功能分配应符合表18规定的相关要
表18资源分配与锁定
6.4.4.1TACS应能够根据资源释放申请以及其他列车对此资源的征用申请状态，进行 该资源释放及解锁管理。 6.4.4.2此功能分配应符合表19规定的相关要求
女员源祥版发胜锁官理 6.4.4.2此功能分配应符合表19规定的相关要求
6.4.4.2 此功能分配应符合表19规
6.5移动授权和目标点确定
6.5.1潜在移动授权限制条件的确定
6.5.1.1TACS前方列车位置
ACS列车应能获取其前方TACS列车的定位信息
TACS列车提供移动授权和列车运行目标点的计
表21TACS前方列车位置
6.5.1.3道岔状态防护
系统应对控制区域内的道岔进行监控，当道岔状态丢失时，移动授权回撤至道岔区域 的边界位置；当列车已驶入丢失状态的道岔区域时，列车应实施紧急制动。
6.5.1.4轨道区域未确认安全
6.5.1.4.1TACS应能通过与站台门、站台紧急关团按钮、工作人员防护开关等外部系统 /轨旁设备的接口，对线路区段由于某些特殊原因无法保障安全行车的异常状态进行监测 并进行安全防护。 6.5.1.4.2当TACS轨旁检测到站台门打开或关闭且锁闭丢失时，TACS车载回撤移动授 权至站台防护区域的边界位置。 6.5.1.4.3当TACS轨旁检测到站台紧急关闭按钮激活时，TACS车载回撤移动授权至站 台防护区域的边界位置。 6.5.1.4.4当TACS轨旁检测到工作人员防护开关激活时，TACS车载回撤移动授权至人 员防护区域的边界位置
表24轨道区域未确认安全
6.5.1.5运营线路终端
TACS应将线路终端作为移动授权限制条件
6.5.1.6保护区域
TACS应能对系统设定的线路区域进行保护区管理，移动授权应回撤至特定保护区域 边界
6.5.1.7非识别列车进入TACS区域
TACS应能够检测到非识别列车进入TACS区域，并且应能提供相关安全防护措施， 防 止TACS列车进入非识别列车的安全防护区域。
表27非识别列车进入TACS区域
6.5.2移动授权限制点的确定
6.5.2.1为确保列车运行的安全防护，TACS应能基于所有潜在移动授权限制中最严格 的条件计算移动授权限制点，
表28移动授权限制点的确定
6.5.3.1TACS应根据安全保护距离来确定列车运行目标点，以确保列车运行不会超过 移动授权限制点。 6.5.3.2此功能分配应符合表29规定的相关要求，
6.6列车速度与能量监控
本功能应对TACS区域范围内所有TACS列车的速度及能量进行监控，并提供超速及超 能防护。
6.6.1永久限速计算
6.6.1.1TACS应能提供线路永久限速以及列车固定限速的确定功能。 6.6.1.2此功能分配应符合表30规定的相关要求，
6.6.1.1TACS应能提供线路永久限速以及列车固定限速的确定功能
6.6.2临时限速计算
6.6.2.1TACS应能按照系统或人工设置的临时速度设置进行速度防护。 6.6.2.2此功能分配应符合表31规定的相关要求
6.6.3ATP曲线及允许速度计算
6.6.3.1TACS应能计算出安全制动曲线以及列车当前位置的最大允许速度，以保证列 车在目标点停车，且列车速度不会超过永久限速和临时限速值。 6.6.3.2此功能分配应符合表32规定的相关要求，
表32ATP曲线及允许速度计算
6.6.4监督/执行允许速度
6.6.4.1TACS应能确保列车运行时不会超过允许速度限制，若列车实际速度超过EB触 发速度，应实施紧急制动。 6.6.4.2TACS的速度监督/执行应包括对最差情况下系统偏差、反应次数和反应时间的 补偿。 6.6.4.3此功能分配应符合表33规定的相关要求，
表33监督/执行允许速度
6.5监督/执行运行方向
6.6.5.1TACS应能监督和确保列车运行方向，若列车实际运行方向与授权的列车运行 方向不一致，应实施紧急制动。
表34监督/执行运行方向
昆山市第一职业高级中学施工组织设计方案6.6.6.1列车与轨旁通信中断超时防护
断超时， TACS应实施紧急制动并自动激活相应
列车与轨旁通信中断超
6.6.6.2紧急制动缓解
在保证安全的条件下，系统可在施加的紧急制动原因取消后自动缓解该紧念
6.7车门及站台门安全监控
城市轻轨东侧路桥、挡土墙、路基工程施工组织设计6.7.1开门安全控制
6.7.1.1车门操作允许
6.7.1.1.1TACS车载在发送车门操作允许命令之前，应满足下列条件： a）列车在系统定义的停车点停准，且停车点偏差在允许范围内； b）开门侧与站台一致； c）列车零速； d）保持制动已施加； 6.7.1.1.2列车在车站规定的位置停准停稳后，TACS车载ATP应允许打开对应侧车门 及站台门或双侧车门及站台门。 6.7.1.1.3列车在车站停车超出停车窗范围，TACS车载不应发送车门操作允许指令，司 机可在TACS车载防护条件下前进或后退，直至停车对位。