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GB50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范.pdf

1.5在车站范围内，接触网软横跨跨越的线路数不应超过

1.6跨越电气化铁路车站的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面

1在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站上不应小于 6550mm，在困难条件下，不应小于6200mm，在特别困难条件下 当有充分依据时四川三一工程建设集团地下室大体积砼专项施工方案，既有跨线桥不应小于5800mm。

2跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm，在困难条件 下，不应小于5800mm。 3在海拔1000m及以上地区，应根据国家现行标准《铁路电 力牵引供电设计规范》TB10009的有关规定另行加高。 4设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。 3.1.7货物列车到发线的有效长度，应根据输送能力的要求、机 车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发 线有效长度的配合等因素确定。到发线有效长度应按1050m、 850m、750m或650m系列选用；开行组合列车为主的铁路可米用 大于1050m的到发线有效长度。

3.1.8站内正线应保证通行超限货物列车

换挂机车的车站及区段内选定的3～5个会让站、越行站或中 间站应满足超限货物列车会让与越行的要求。上述车站除正线 外，单线铁路应另有1条线路，双线铁路上、下行应各另有1条线 路能通行超限货物列车。

3.1.9线路接轨应满足下列要求：

1新线与既有线接轨，应保证主要去向的列车不改变运行方 向通过接轨点。 2新线、新建岔线不应在区间内与正线接轨。当疏解线路在 区间内与正线接轨时，在接轨地点应设置线路所或辅助所。 3新线、岔线、段管线与站内正线、到发线接轨时，均应设置 安全线；新线、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开 道岔并有联锁装置时，可不设安全线；机务段和客车整备所与到发 线接轨时，也可不设安全线。 3.1.10在平行运行图列车对数18～24对及24对以上的单线铁 路上，应分别每隔4～3个及3～2个区间，选定1个车站设置同时 接人或发接客、货列车的隔开设备。 3.111当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%的下坡

1安全线的有效长度不应小于50m。 2安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。 3安全线上均应设置缓冲装置。 4邻靠正线的安全线均应设置双侧护轮轨和止轮土基，有条 件时，邻靠正线的安全线应采用曲线型布置。 5安全线不应设在桥上和隧道内。 6安全线曲线地段与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻 时不影响相邻线的安全。

3.1.13补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效

规定的有效长度另增加加力机车的长度。 牵引机车与到发线有效长度关系按图3.1.13办理

规定的有效长度另增加加力机车的长度。

图3.1.13牵引机车与到发线有效长度关系图

L一货物列车到发线有效长度；d：警冲标至出站信号机的距离（有轨道电路时 警冲标位置按绝缘节要求设置）；d2一岔心至警冲标的距离；d3一加力机车长度 3.1.14配属调机的车站可根据需要在适当地点设置调机整备设 备

1.15乎过道的设置应符合1

1路段设计行车速度为120km/h及以下时，设有中间站台 的车站，中间站台与基本站台间宜在车站中部设置一处平过道相 连接；当设有旅客大桥时，可根据需要在车站中部设置一处平过 道。路段设计速度大于120km/h时，车站内不应设置平过道，跨 越线路应来用立体交叉，

2客车整备所，应在整备线的两端或一端设置平过道。当设 两处平过道时，其间的距离不应小于车底全长，在技术整备线上， 尚应另加10m的拉钩检查距离。 3有列检作业的到达场、到发场、出发场或编发线，可在车场 瑞部或警冲标外方设置平过道。 4在驼峰溜放部分车辆减速器前、后，小能力驼峰线束道岔 前和调车线内车辆减速器前，可结合站内道路布置，在适当地点设 置平过道。 5其他场、段、所根据需要，可在适当地点设置平过道。 6平过道宽度应根据其使用情况确定。专供车站工作人员 走行时，可采用1.5m；通行非机动车辆时，可采用2.5m；通行机动 车辆时，不应小于3.5m。 3.1.16车站内应设置道路系统，区段站、编组站及其他大站应设 置外包车场的道路，并应与城镇或地方道路有方便的联系。 线路跨越站内主要道路的跨线桥，其净空应满足消防和运输 车辆通行的要求。 3.1.17办理客运、货运和与运转作业直接有关的主要生产办公 房层的车器广港日使用重西并保江货班人品作业安金联系

3.1.16车站内应设置道路系统，区段站、编组站及其他大站

3.1.17办理客运、货运和与运转作业直接有关的主要生产办公 房屋的布置，应满足使用需要并保证值班人员作业安全、联系方 便、便于瞭望现场和至室外作业行程最短

栏，并与区间防护栅栏相衔接，

3.1.19铁路车站及枢纽设计应重视专业间的总体协调，

3.2进出站线路和站线的平面、纵断面

进出站线路和站线的平面

3.2.1进出站线路的平面应符合相邻路段正线的规定。在困难

3.2.1进出站线路的平面应符合相邻路段正线的规定。在困难 条件下，有旅客列车通行的疏解线路的最小曲线半径不应小于 400m，其他疏解线路的最小曲线半径不应小于300m，编组站环

到、环发线的最小曲线半径不应小于250m。

场、出发场和到发场可设在同向曲线上，其曲线半径不应小于 800m。

3.2.4货物装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不

.4货物装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径 于600m的曲线上，在特别困难条件下，曲线半径不应小 m。

3.2.5客运站位于旅客高站台旁的线路应设在直线上。改建客

运站或其他车站，在困难条件下，可设在半径不小于1000n 线上，在特别困难条件下，曲线半径不宜小于600m。

3.2.6站内联络线、机车走行线和三角线的曲线半径不

三角线尽头线的有效长度应按2台机车长度加10m 离，在困难条件下，每昼夜转向次数小于36次的单机牵引折 其有效长度可采用1台机车长度加10m的安全距离。 转车盘前应有长度不小于12.5m的直线段。

不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段，在困 难条件下，可设置不小于10m的直线段。

规定： 1位于正线上的车站内每一咽喉区两端最外道岔及其他单 独道岔直向至曲线超高顺坡终点之间，路段设计行车速度大于 120km/h的线路不应小于40m，在困难条件下，不应小于25m，路 段设计行车速度为120km/h及以下的线路不应小于20m。 2站线上的道岔前后至曲线的直线段长度，应根据曲线半 径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素确定。道岔前后至 圆曲线最小直线段长度应符合表3.2.9的规定。

表3.2.9道岔前后至圆曲线最小直线段长度（m）

当道岔采用混凝土岔枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至 末根岔枕的距离L（困难时为L）与表3.2.9所列最小直线段长 度之和。 与道岔前后连接的曲线设有缓和曲线时，可不插人直线段。 道岔后的连接曲线，其半径应与相邻道岔规定的侧向通过速 度相匹配。 3.2.10正线上的道岔不宜设在1级铁路路堤与桥台连接处的过 渡段范围内，在困难条件下必需设置时，路基应采取加强措施或适 当调整桥跨。

3.2.11进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的表

1 进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的规定。仅

为列车单方向运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡道上 其最大坡度单机牵引不应大于12%，在特别困难条件下，不应大 于15%；加力牵引电力不应大于30%，内燃不应大于25%0。相邻 坡段的坡度差应符合表3.2.11的规定

表3.2.11相邻坡段最大坡度差（%）

当需利用该线作反向运行时钢网格结构螺栓球节点用封板、锥头和套筒.pdf，应经牵引检算满足以不低于列 车计算速度通过该线的要求

1峰前到达场宜设在面向驼峰的下坡道上，在困难条件下， 可设在上坡道上，其坡度均不应大于1%0，并应保证车列推峰和回 牵的起动条件和解体时易于变速。 2调车场纵断面，应根据所采用的调速工具及其控制方式、 技术要求确定。 3到发场和出发场宜设在平道上，在困难条件下，可设在不 大于1%的坡道上。 4到发场、出发场和通过车场当需利用正线甩扣修车时，正 线的纵断面应满足半个列车调车时的起动条件。 5改建车站，到达场、到发场、出发场和通过车场采用上述标 准引起较大工程时，经主管部门批准，可保留原有坡度，但应采取 相应的防溜安全措施。 6编组站车场间联络线的坡度应满足整列转场的需要。 3.2.13办理解编作业的牵出线，宜设在不大于2.5%的面向调 车线的下坡道上或平道上，但坡度牵出线的坡度应按计算确定。 平面调车的调车线，在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道 上，但坡度不应大于4%0。

办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜 大于1%的坡道上。在困难条件下，可设在不大于6%的坡

3.2.21车辆段出、人段线的坡度，应满足车辆取送和段内转线调 车的需要。

2.21车辆段出、入段线的坡度，应满足车辆取送和段内转线

条件下，可设在不大于1%o的坡道上。维修基地咽喉区可设在不 大于2.5%的坡道上，在困难条件下DB4403T267-2022自来水厂安全风险分级管控工作指南.pdf，可设在不大于6%的坡道上。 维修工区的咽喉区坡度宜采用与维修基地咽喉区相同的标准，在