标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

DG／TJ08-2369-2021 城市轨道交通基于通信的列车控制系统技术标准(附条文说明).pdf

转换轨是车辆基地与正线的连接轨，运营列车在驶入/驶 转换轨过程中，当条件具备时，可进行列车运行控制级别及驾 模式转换。

2.1.26平均故障间隔时间meantimebetweenfailures 设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间。 2.1.27列车自动驾驶模式automatictrainoperatingmode 在司机监控下，CBTC系统自动控制列车运行，并进行安全 防护的列车驾驶模式。 2.1.28受控人工驾驶模式constrainedtrainoperatingmode 在列车自动防护设备防护下，司机驾驶列车运行的列车驾驶 模式。 2.1.29限制人工驾驶模式restrictedmanualtrainoperatingmode 司机按规定的目视行车限速控车运行，列车自动防护设备进 行超速防护的列车驾驶模式。 2.1.30非限制人工驾驶模式emergencyunrestrictedmanual trainoperatingmode ATP自动防护设备已被切除，车载设备不对列车运行进行监 控，司机按操作规程驾驶列车的列车驾驶模式。 在连续式通信控制级别下由ATP监控，自动实现列车唤醒

DB3304／T 006.1-2018 港口集装箱运输交接服务规范 第一部分：门到场.pdf2.1.28受控人工驾驶模式

司机按规定的自视行车限速控车运行，列车自动防护设备 行超速防护的列车驾驶模式。 2.1.30非限制人工驾驶模式emergencyunrestrictedmanu trainoperatingmode ATP自动防护设备已被切除，车载设备不对列车运行进行 控，司机按操作规程驾驶列车的列车驾驶模式。 2.1.31全自动运行模式fullautomaticoperationmode

在连续式通信控制级别下由ATP监控，自动实现列车唤醒 休眠、库内发车、场内运行、站台停站、站台发车、区间运行、站 清客、折返、回库及洗车等正常作业的列车驾驶模式。

设置信号系统联锁设备（或联锁现地控制设备）、ATS设备 计轴设备、DCS设备、ZC或LC，及其相关配套设备的车站

仅设置信号系统相关终端、转接设备、电源设备等的车站

可修复产品在某一特定瞬间维持其功能的概率或在某一期 间内维持其功能的时间比率。可用性是产品可靠性、维修性和维 修保证性的综合指标。

产品在规定的使用条件下并按规定的程序和手段实施维修 寸，为保持产品处于正常使用状态或为修复产品的故障、缺陷，使 之恢复执行功能状态的能力

保证行车和人身以及设备安全的能力，以在给定时刻系 持安全功能完善的概率指称

2.1.38维护支持子系统

列车自动控制系统的子系统，监测记录系统内其他各子 维护信息，辅助系统故障分析，用于系统日常运营维护。

轨道交通线路所有信息的集散地和交换枢纽安装分项工程的施工方案，是对全线 运行、电力供应、车站设备、防灾报警和乘客票务等实行管理 度指挥的中心。

保证城市轨道交通系统安全运行的重要基地，通常由车辆运 用检修系统、综合维修系统、物资系统以及必要的生活设施等组 成，并可根据需要设置计量、培训设施。

统、CT于系统、DCS于系统和MSS于系统组成（图3.0.6）。 3.0.7CBTC信号系统按地域划分为控制中心、车站及轨旁、车 载、车辆基地及试车线、维护及培训中心五部分，设备构成应符合 下列要求： 1控制中心应设置ATS中央设备（包括ATS服务器、调度 员工作站、运行图工作站等）、MSS维护工作站、绘图仪和打印机 等设备。

图3.0.6CBTC信号系统

2车站及轨旁设备分为设备集中站设备和非设备集中站设 备。设备集中站应设置ATS车站设备、CI设备、车站维护支持设 备、轨旁ATP/ATO设备等；非设备集中站应设置ATS车站设备 等；各车站应设置站台紧急关闭按钮设备，宜设置发车计时器等； 根据配置，沿线设置DCS设备。 3车载设备应包括车载主机、操作和显示单元、应答器天 线、测速设备及车地通信设备等。 4车辆基地应设置ATS设备、CI设备、轨旁ATP/ATO设 备、维护支持设备、打印设备等；试车线设置试车用操作台。 5维护及培训中心应根据需要设置ATS设备、车载设备 轨旁ATP/ATO设备、CI设备、维护支持设备、维护工作站、培训 工作站等。 3.0.8主要行车设备的计算机系统及网络应采用有效允余技 术，系统切换不应影响系统的实时监控。 3.0.9正线、辅助线（含出入线）应按双线双方向运行模式设计 系统应具有组织在整条线路和在部分线路进行双向运行的功能 反向行车应具备与正向行车一致的ATP功能。

以CBTC列车自动防护设备的车内信号为主体信号；当列车未配 置CBTC列车自动防护设备或CBTC列车自动防护设备失效时， 所设地面信号应为主体信号。当地面信号为主体信号时，灭灯应 视为禁止信号。 3.0.11CBTC信号系统应根据全线最小行车间隔和旅行速度 设计，并留有约20%的余量；端站的折返能力宜按最大行车密度 设计，并留有约10%的余量。 3.0.12当采用越行行车组织方案时，CBTC信号系统应能满足 最小的到通间隔、通发间隔和区间追踪间隔要求。 3.0.13CBTC信号系统监控和管理的容量应留有不小于30% 的余量。 3.0.14在正线线路上所有的道岔应能以CM模式折返。所有 具备折返条件的正向交路，相应进路应能自动排列，并能以AM 模式折返。采用站后折返的终点站和小交路折返站，应能以ATB 模式折返。 3.0.15ATP子系统应将特殊路段临界速度或限制临时限速等 限速值作为ATP顶篷速度。 3.0.16CBTC信号系统应采用独立的有线传输网络，与其他系 统的接口应有隔离措施。各子系统宜采用相互独立的传输通道， 单个传输通道的故障不得影响其他传输通道的正常工作。 3.0.17CBTC信号系统应具备适应列车编组变化的能力，并应 能按列车传送的编组信息控制相应编组站台门的开、关。同时， 应能在ATS工作站和控制中心综合显示屏上显示列车编组 信息。 3.0.18CBTC信号系统应具备列车在ATP防护下经转换轨不 停车进/出车辆基地的功能。 3.0.19信号车载显示屏显示内容应包括速度信息、驾驶模式 系统模式、停站/发车、车门/站台门、运行计划、静态文本、提示及 报警等司机驾驶所需的信息。

卫生器具给水配件排水管道安装工程质量技术交底3.0.18CBTC信号系统应具备列车在ATP防护下经转换轨不

系统模式、停站/发车、车门/站台门、运行计划、静态文本、提示及 报警等司机驾驶所需的信息。