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DBJ50／T-414-2022 双流制轨道交通技术标准(附条文说明).pdf

动转换功能，同时应具有转换失败时使设备免遭损坏的保护 功能。

4.1.6列车两端的车辆应设司机室，其外形采用具有

气动力学性能的准流线型结构。

表4.1.7车辆主要技术参数

注：1△为司机室加长值：

2双流D型车受电弓落弓高度暂按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624标准 执行。 3乘客人均重量按60kg/人计算，As型、A型、B型车辆载荷状态按定员（立 席按6人/m²计），载荷状态按超员（立席按9人/m²计作为计算条件。D型 车辆载荷状态按定员（立席按4人/m²计），载荷状态按超员（立席按6人/m2 计》作为计算条件； 4依据具体项目及车辆布置最终确定载员人数。

4.1.8车辆的构造速度应不低于车辆最高运行速度的1，1倍。

4.1.9车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身 安全，并应具备故障，事故和灾难情况下对人员和车辆救助的 条件。

车辆动力学性能应符合表4.1

表4.1.10车辆动力学性能

4.1.13列车过分相区，系统分离区应具备下列方式：

表4.1.141列车加速度性能（m/s）

T／WQTB 1002-2021 板式网球运动场地使用要求及检验方法.pdf注：1起动平均加速度：列车从0km/h加速到40km/h的平均加速度； 2平均加速度：列车从0km/h加速到最高运行速度的平均加速度。

.1.15列车应具有下列故障运行能力及救援能力：

4.1.15列车应具有下列故障运行能力及救拨能力： 1列车在超员（AW3）状态下，当损失1/4动力时，应能在正线 的最大坡度坡道上起动，并可运行到终点，清客后返回车辆基地； 2列车在超员（AW3）状态下，当损失172动力时，仍然可以 在正线的最大坡度坡道上起动，并行驶到最近车站，清客后返回 车辆基地； 3一列处于空载（AW0）状态的列车与另一列完全丧失动力 的处于超员载荷（AW3）列车连挂后，仍能在正线最大坡度的坡道 上由静止状态下起动，并使列车运行到最近的车站，清客后返回 车辆基地。