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T／CSTM 00833-2022 轨道交通用驱动齿轮锻件技术规范.pdfA.1 试样类型， A.2拉伸试样， A.3冲击试样. 附录B（资料性） 起草单位和主要起草人
锻件力学性能的取样方向 图2 实心齿轴类锻件力学性能取样位 图3 盘类齿轮锻件力学性能取样位置 图4 环形齿圈锻件力学性能取样位置 图5 筒类齿轮锻件力学性能取样位置 图6 实心齿轴类锻件型式试验取样值 图7 盘类齿轮锻件型式试验取样位置 图8 环类齿轮锻件型式试验取样位置 图9 筒类齿轮锻件型式试验取样位置 图10 18Cr2Ni2MoH末端淬火曲线， 图11 20CrNi2MoH末端淬火曲线. 图12 2 20Cr2Ni4H末端淬火曲线.： 图1320CrMnMoH末端淬火曲线.. 图A.1标准圆形截面拉伸比例试样， 图A.2标准夏比Ⅱ型缺口冲击试样
10 10 12 13 14 15 17 18 19 20 =5.65 24 缺口深度为2mm） 24
钢的牌号及化学成分 表1 钢的牌号及化学成分（续） 表2 硫、磷等其他元素含量 表3供货状态及热处理制度 表4主变形方向的力学性能 表5横向、切向取样时力学性能允许降低率 表6 2 低倍组织级别 16 表7 2 非金属夹杂物评级 16 表8 18Cr2Ni2MoH正火及端淬温度. √2 表918Cr2Ni2MoH末端淬火硬度值. 17 表1020CrNi2MoH正火及端淬温度. 18 表1120CrNi2MoH末端淬火硬度值. 表1220Cr2Ni4H正火及淬火温度. 表1320Cr2Ni4H末端淬火硬度值. H 表1420CrMnMoH正火及端淬温度， 表1520CrMnMoH末端淬火硬度值 表16 锻件齿部区域不同组别探伤验收要求. 表17 项目检验规则
本文件参照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 请注意本文件的某些能容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（CSTM/FC99）和全国齿轮标准化 技术委员会（SAC/TC52）共同提出。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会综合标准领域委员会（CSTM/FC99）归口
从2003年铁道部提出“铁路跨越式发展”，到2014年CRH380A齿轮箱驱动装置被列为国家重点新 产品，轨道交通装备的技术更迭经历了几个周期。主要技术难点如下： a）由于列车运行速度快，需面对高温高寒、潮湿、沙尘多等极端恶劣的运行环境； b）车下狭小空间内，地面距轨面有距离要求、轨距限制； c）单级传动比大。 针对上述特点，轨道交通齿轮产品需具备（超）高可靠性要求，从材料源头的锻件，就需要严格把 控，本文件主要从以下几个方面进行规范： a）冶炼水平直接影响产品的最终性能，针对不同用途产品提出不同冶炼要求。齿轮渗碳钢为Cr 一Mn钢系南京地铁珠江路综合楼钢结构安装工程施工组织设计，制造过程中，其表面需经渗碳化学热处理，而齿轮渗碳温度高（930C）、渗碳 时间长（3h～6h），该条件下奥氏体晶粒长大的倾向明显，易出现晶粒粗大或混晶现象，导 致齿轮淬火变形和开裂倾向增大，同时显著降低齿轮的结构强度，引起应力集中，容易造成 齿轮脆性断裂。本文给出了铝氮比控制范围，有利于降低混晶现象。由于DIN标准中 17CrNiMo6H也广泛用于实际生产，考虑到两种材料的互换性，18Cr2Ni2MoH中Mn含量由 0.50~0.90，调整为0.45~0.65。 b）适宜的锻造比及锻后热处理制度有助于改善铸锭中的疏松、气孔、缩孔、带状组织等缺陷， 还可充分破碎铸锭中的偏析、夹杂物等而使组织趋于均匀。本文件给出了不同类型锻件的锻 造流程及基本工艺要求，有利于获得质量稳定的锻件产品； c）针对不同类型零件的力学性能试验和型式试验，给出了具体取样位和取样方向置，避免了检 测环节的不一致性。 d）超声波探伤环节，针对不同使用要求的锻件产品采取不同的验收方式，更加经济合理。 目前国内针对齿轮锻件的标准如GB/T37683一2019《大型齿轮、齿圈锻件技术条件》、GB/T 39430—2020《高可靠性毛坯技术要求》、TB/T2989—2015《机车车辆牵引齿轮》、YB/T4741—2019 《轨道交通用齿轮钢》等在冶炼、锻造、检测等方面均有提及，但并不特别针对轨道交通驱动用齿轮锻 件，本文件给出了详细工艺及检验要求，便于实操。
轨道交通用驱动齿轮锻件技术
本文件规定了轨道交通用驱动齿轮锻件的分类、冶炼、锻造、产品与判定以及不同外形的齿轮锻件 对应的本体取样图。 本文件适用于以轨道导向的交通运输设备（高速动车组、机车和城轨列车等）上用于牵引驱动的齿 轮锻件的制造和检验。其他可靠性要求较高、外形尺寸相近的齿轮锻件亦可参考使用