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[方案][广东]24米深基坑咬合桩加四道内支撑支护施工方案（节点图丰富含计划节点图及施工总平面布置）

《建筑地基基础设计规范》（广东省规范）

《建筑基坑支护工程技术规程》（广东省标准）

DBJ/T15－20－97

《深圳市建筑基坑支护技术规范》

GBT 50378-2014 绿色建筑评价标准.pdf《深圳市深基坑管理规定》

《广东省安全生产条例》

广东省人大常委会第147号

《广东省建设工程施工安全评价管理办法》

粤建管字〔200O〕145号

1.2.3主要法规、规定

法律、法规和规范性文件名称

《中华人民共和国合同法》

《中华人民共和国建筑法》

《中华人民共和国安全生产法》

《中华人民共和国环境保护法》

《建设工程质量管理条例》

《建设工程安全生产管理条例》

《安全生产许可证条例》

《建筑工程合同管理办法》

《深圳市建设工程竣工验收备案管理办法》

《工程建筑标准强制性条文》

建设部[2002]219号文

拟建场地位于深圳市南山区后海海德三道与科苑大道交汇处西南角。具体为：海德三道以南，科苑大道以西，城市规划路以北，城市规划路以东，西侧与工商银行用地相邻。

本项目主要工作内容：中投证券大厦项目红线范围内所有的工程建设基坑支护桩、基坑支撑梁、土石方工程等。

2.2基坑周边环境条件

2.2.1邻近建（构）筑物

拟建基坑东北侧邻近在建11号线地铁后海站。地铁11号线是深圳市重点项目，目前该地铁后海站已完成车站基坑的施工，正在进行车站主体结构的施工。本基坑工程东北侧支护边线与地铁11号线最小水平净距仅为4.0m，是施工质量、安全重点控制区。南侧与西侧目前均为空地，其中西侧为工商银行建设用地，且亦即将开始基坑工程施工。

拟建基坑东侧邻近科苑大道(由于地铁施工原因，该段道路于海德三路与其相交处已被围挡封堵)。科苑大道以东现为在建高层建筑，且正在进行主体结构施工，科苑大道是其主要机械材料进出通道。

2.2.3邻近地下管线

拟建基坑东北侧与在建地铁11号线西南侧支护之间沿线有DN300给水管2道，DN1350雨水管1道，DN500污水管1道，拟施工支护桩外侧距该处市政管线水平净距1.5~1.77m；

东南侧与科苑大道之间有地下400×400埋地雨水沟1道，拟施工支护桩外侧距该处市政管线最小水平净距2.0~2.9m。3处市政管道均为后海重要市政管道。

基坑周边环境条件情况图如下：

2.3工程地质状况及水文气象条件

本工程场地原始地貌为海漫滩，现场地堆填有杂填土，上覆植被，各钻孔孔口标高在4.60～7.29m之间。

根据钻探揭露，自上而下依次描述为：杂填土层（层厚0.5～9.6m）；填石（层厚0.6～7.2m）；淤泥质粘土（埋深为3.70～10.80m）；砾质粘性土（埋深为7.50～15.80m）；砾质粘性土（埋深为17.70～29.80m）；全风化花岗岩（埋深21.40～36.50m）；强风化花岗岩（埋深28.30～39.80m）；强风化花岗岩（埋深34.60～43.20m）；中风化花岗岩（埋深36.60～46.40m）；微风化花岗岩（埋深37.60～50.00m）。现将各地层岩性特点自上而下分述如下：

灰褐、黄褐等色，主要由块石夹粘性土及碎石组成，块石占30～60%，块石直径为10～40cm，最大者达60cm，成分为花岗岩，结构松散，密实程度不匀，层厚0.6～7.2m。

灰黑，深灰色，含有机质，不均匀含有少量石英砂砾，偶见生物贝壳，有臭味，饱和，软塑状，摇振反应无，干强度高，韧性高。场地内各钻孔均见，埋深为3.70～10.80m，厚度1.90～9.50m。

褐黄、褐红、灰白色，由下伏花岗岩风化残积而成，原岩结构已破坏，含石英砂20～30%，湿，可塑状，遇水极易软化，强度明显降低。稍有光泽，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。场地内各钻孔均见，埋深为7.50～15.80m，厚度3.60～16.00m。

褐黄、褐红、灰白色，由下伏花岗岩风化残积而成，原岩结构已破坏，含石英砂20～30%，稍湿，硬塑状，遇水极易软化，强度明显降低。稍有光泽，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。场地内各钻孔均见，埋深为17.70～29.80m，厚度2.60～15.80m。

本工程典型地质剖面图如下。

本场地的西侧为后海河，距本场地约100m，勘察期间由于场地北侧海德三道正在修建地铁11号线，临时断流，河面水位基本干涸。场地地下水赋存于土层孔隙和基岩裂隙中，第四系土层中地下水属孔隙水潜水，水量较大，主要靠大气降水补给，其水位因雨季及季节变化而异；其下为基岩裂隙水，具微承压性，主要赋存于基岩的强、中风化岩中，水量为弱～中等。勘察测得钻孔中的混合稳定水位埋深变化于2.9～5.6m间，标高为0.93～2.45m。

场地地下水类型为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，场地环境类别属Ⅱ类。地下水及土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构内钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

2.3.4施工区域气象条件

本项目位于深圳市南山区，属亚热带海洋性气候，气候具明显季风特点，全年温和暖湿，雨量充沛。根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.4℃，1月最低，月平均最低气温为14.1℃；7月最高，月平均最高温度28.2℃；极端最低气温0.2℃，极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天，霜冻机率很小。

本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282㎜/d，最大值达385.8㎜/d，历年平均降水量1800～2200㎜。降水主要集中在夏季(占45～47%)和秋季(占34～36%)，其次是春季(占12～16%)，冬季为旱季(占4%左右)。

气候对工程影响主要为雨季不利于基坑土石方开挖，台风、暴雨对桩基施工及内稳定均有较大安全影响。

现场北侧为海德三路，目前地铁正在施工，不具备通行条件；东侧科苑路可通车、西侧中心路没有联通施工场地，场地交通较差，进场后需在南侧修建施工临时道路。现状科苑大道，双向6车道。

施工临时用水、用电接口已接至施工现场。

基坑北侧和地铁边线之间有给排水管线和雨水管。具体周边环境见下图。

本工程与西侧建筑用地交接处现状

2.5施工图的技术要求、施工平面布置、施工要求和技术保证条件

2.5.1工程设计要求

（1）支护设计基本要求如下

基坑深度约23.45～24.45m，周长248m,四周采用咬合桩+内支撑体系，咬合桩A桩3870.95m，咬合桩B桩5281.10m。

②支撑及冠梁、腰梁：均为商品砼,标号C30。支撑梁采用钢筋砼结构，冠梁截面尺寸1000X1000，腰梁、支撑梁、辅助撑第一道和第二道截面尺寸800x800，第三道、第四道截面尺寸1000x1000。

③支撑立柱：立柱采用直径600mm壁厚为12mm，Q235钢管。立柱内灌满C30砼，灌注要求同灌注桩。

⑤注浆土钉：采用打入式Φ48X3.0注浆钢管土钉。

⑦降排水施工：坡顶、坡底及坑底周围设临时排水沟采用灰砂砖砌筑，截面尺寸300mmX300mm。沉砂池采用灰砂砖砌筑，截面尺寸4000mmX2000mmX1000mm。

⑧监测施工：水平位移监测、地下水位观测、管线位移监测、支撑应力监测、桩身应力监测、地铁监测断面、立柱沉降监测、道路沉降监测等监测点布设。

2.5.2施工技术要求

①咬合桩采用钢筋砼桩(B桩)和素砼桩（A桩）顺序交替布置，施工中首先施工素桩，然后施工钢筋砼桩。

②钢筋砼桩身采用C30水下砼，素砼桩身采用超缓凝砼，缓凝时间不小于72小时。桩身钢筋砼保护层厚度为70mm，主筋采用机械连接。

③咬合桩施工桩位偏差≤30mm，垂直度偏差≤0.3％，桩径允许偏差＜20mm。

④桩顶设通长1000×1000mm的冠梁，冠梁砼采用C30。

⑤主筋间距允许偏差±10mm，钢筋笼直径允许偏差±10mm，箍筋为±20mm，钢筋笼长度为±100mm。

①立柱采用直径600mm壁厚为12mm，Q235钢管，钢管柱内灌满C30砼。

②立柱基础桩采用钻孔灌注桩，直径1.0m，C30水下商品混凝土灌注成桩。

③立柱基础桩成孔采用旋挖机，桩位允许偏差≤50mm，桩身垂直度偏差≤1%，砼保护层厚度50mm。

④立柱基础桩孔底沉渣厚度不大于50mm。

①支撑梁、冠梁、腰梁强度为C30，主筋保护层厚度为35mm；

②冠梁及支撑的模板安装允许偏差：标高、水平轴线偏差、支撑与立柱轴线偏差、支撑两端高差均不大于30mm；支撑扭曲度＜L/1000；立柱垂直度＜h/300。

③内支撑体系的安装与拆除顺序与设计施工步骤一致，必须严格遵守先撑后挖的原则。

①喷射砼强度为C20，原材料采用P.0.42.5普通硅酸盐水泥，干净的中粗砂和粒径小于15mm的砾石，配合比（质量比）为水泥：砂：石子=1：2：2，水灰比宜为0.4～0.45。喷料应搅拌均匀，随拌随用。

③喷射作业应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上进行。喷锚支护施作达到强度的70%后方可进行下一层土方开挖。

④喷射终凝2h后，应喷水养护，养护时间，根据气温环境确定，一般为3～7天。

①注浆土钉采用履带式潜孔钻机成孔，孔位允许偏差为水平方向20mm，垂直方向20mm。成孔直径不小于90mm，钻孔倾角10度，孔深应超过设计长度0.5m。

②土钉注浆材料为水泥净浆，水泥标号为P.O42.5R普硅水泥，水灰比0.5~0.6。

　（6）微型桩施工技术要求

②微型桩应跳桩施工，跳桩间隔大于二根桩，如有异常立即停止施工。

③对采用钢筋笼微型桩施工顺序：下钢筋笼，注浆管绑在钢筋笼上，与钢筋笼一起下入孔中，注浆管伸到孔底，投入细石，然后进行注浆，确保孔内浆液饱满。注浆：用P.O.42.5水泥净浆作为注浆材料，注浆水灰比为0.5，注浆压力不少于2Mpa，停浆时将硬质塑料注浆管对折后用铁丝扎牢，防止返浆。

　①基坑开挖必须遵循先撑后挖，限时支撑，分层开挖，严禁超挖的原则，土方应分层分段开挖，分段长度20～30m。

　②基坑土方开挖须配合内支撑施工，开挖至支撑梁底标高，严禁超挖。应待支撑达到设计强度的80％后方可进行下一步土方开挖。

　③开挖过程中不得撞击和损坏排桩、支撑及喷射砼面层，确保安全施工；基坑开挖完成后应及时浇筑垫层封闭基坑，减少地基土暴露时间。

2.6本工程重点难点分析及对应措施

1、难点：本基坑支护工程北侧支护桩与在建地铁11号线地下连续墙水平净距约4.0m,且之间有四条地下管线（一条直径500mm污水管、两条给水管、一条直径1350mm雨水管），如果在支护桩成孔过程中发生塌孔现象，地铁与支护桩之间的土体将发生下沉和位移，直接会导致地下管线破坏。

对应措施：基坑北侧靠地铁一侧支护桩成孔采用全套管全回转钻机，采用钢套管进行护壁，不采用泥浆护壁，避免支护桩成孔过程中塌孔。

2、难点：由于本工程基坑面积较小，基坑深度较深，导致土方开挖出土难度很大。

对应措施：出土坡道进行优化设计，在基坑东南侧在支护桩位置设置“U”形口，从基坑外开始放坡，有效增加出土坡道长度。

3、难点：本工程支护桩采用咬合桩，且咬合桩深度较深，钢筋混凝土桩深度达到了34m，素混凝土桩深度达到28m，咬合宽度400mm，如果咬合桩垂直度控制不到位，将导致咬合宽度不足，造成漏水情况。

对应措施：支护桩成孔采用全套管钻机，不采用旋挖机，在成孔过程中，严格控制钢套管垂直度，在钢套管两个方向各设置一台经纬仪，随时观察钢套管垂直度，如有问题及时进行校正。

4、难点：本工程工期紧、场地狭窄，给施工组织带来很大的难度。

对应措施：合理安排各工序的施工顺序，尽量减少交叉施工。

对应措施：在有填石较大的部位采用全套管全回转钻机施工，可以大的填石钻穿，再用抓斗将套管内小的填石抓出。

6、难点：根据地勘报告及设计要求，本工程基坑北侧（AD段）、西侧（DE段）支护桩端部已入强风化岩，使用普通全套管搓管机施工，是无法进行入岩的。

对应措施：在需要入强风化岩的部位支护桩成孔采用全套管全回转钻机进行施工。

具体施工平面布置图见附图1。

2.7.1施工现场现状及平面布置条件

（1）本工程施工场地边紧贴用地红线很近，可利用空地较少。合理、周全的现场平面布置有利于现场管理、施工安排，可以减少材料的二次搬运以及设备的频繁搬迁，降低管理成本。

（2）现场整平后，拟在基坑东南角位置修一条8m宽的临时道路，道路进出口在海德二道上。

（3）基坑支护范围紧邻用地红线，无项目部办公室、生活等临时设施的搭建。在基坑南侧和工商银行用地范围外甲方指定场地用于生产生活临建。

DB33T_1240-2021浙江建筑幕墙工程技术标准.pdf（4）施工现场围墙需申请外扩至满足施工机械设备施工空间。

（5）施工用水、用电需在现场北侧边缘提供水电接驳点。临时供水管管径为DN100。

（6）场地北侧为在建地铁，中心路和科苑路为材料、土方等车辆、机械设备运输道路，本工程现场办公、生活临时设施拟在场地南侧租赁场地均布置。

GB／T 40609-2021 电网运行安全校核技术规范.pdf2.7.2施工临时设施

办公及生活设施和生产辅助设施布置在邻近南侧甲方指定空地面积解决。项目部办公室、宿舍、厨房等生活设施采用集装箱，面积3×6m/间。沿临时设施及材料加工棚、堆场四周修排水沟及三级沉淀池，污水经沉淀后排入市政管网，在生活区设置灭火器、消防沙池等。

2.7.3场内、外施工道路布置