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广州市城市地铁盾构法区间隧道工程施工组织设计

　　联络通道采用洞内矿山法施工,衬砌形式为复合式衬砌。每处联络通道左右线由4环特殊衬砌环组成。每环特殊衬砌环由4块混凝土管片和2块钢管片组成,钢管片设在联络通道洞口处,拆卸方便。钢管片为高精度机加工钢结构。

　　在区间的两端设现浇混凝土洞门圈,设置洞门圈的目的是将车站结构和混凝土管片连接为整体,有利于区间和车站的节点处的防水。洞门的长度根据区间长度和管片宽度确定,且≥300mm。

(1)广州地铁区间地层具有上软下硬,隧道地基承载力较好的特点。隧道的衬砌环采用环间、块间不设榫槽的平板型管片,采用错缝拼装的组装,弯螺栓连接等构造形式。其施工操作方便,管片的变形在合理的范围内,实践证明这种构造形式是合适的。

(2)设计采用标准衬砌环拟合区间直线线路,但在施工时曾试对部分直线线路采用左右转弯换交替拼装拟合的成功,消除原来封顶块设在隧道底部影响施工安全的担心。这说明采用左右转弯环或万能管片的组合形式来拟合直线线路是没有问题的,但前提条件是盾构机的管片选型系统应有较高的自动化程度。

(4)管片接缝防水是防水的关键和重点,越—三区间设计时,对管片的接缝防水作了专门的试验研究,然后才用于工程实践,防水效果达到设计要求,防水措施是成功的。

(5)在管片结构设计中如何结合地层特征、装配式结构的特点选用合适的计算模型,是值得深入研究的问题。今后应在管片的接头实验方面多做研究,为结构设计提供依据。

DB／T29-218-2013标准下载(6)盾构隧道是自动化程度较高的先进技术,管片设计时只有做到与盾构机、管片模具制造等专业密切配合,才能做出合理的管片设计。

因此,建议有关部门对这一技术深入研究,尽快制定相关的设计、施工规范,以推动盾构法在我国的蓬勃发展。

[1]　潘昌实1盾构隧道衬砌设计指南(草案)[J].世界隧道,1997,02.

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