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成都市机场路三环路立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计纵向对接焊接缝、主要角焊缝
每米不多于3个，间距不小于20
受拉杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝(腹板侧受拉区)
受压杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝(腹板侧受压区)
某某花园智能化系统施工组织设计方案书任意25mm范围内高低差≤2.0
焊缝宽b＜12时，≤3.0
12＜b≤25时，≤4.0
b＞25时，≤4b/25
注：①手工角焊缝全长10%区段内允许。
主要杆件受拉横向对接焊缝
主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝
4）箱形杆件棱角焊缝探伤的最小有效厚度为（t为水平板厚度，以mm计）。
I、II级横向对接焊缝
两端螺栓孔部位并延长500，板梁主梁及纵、横梁跨中加探1000
6）对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的10％（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各250~300mm，焊缝长度大于1200mm时，中部加探250~300mm。当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长。进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。
用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》（GB3323）的规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。
7）所有焊缝的技术要求，检查标准均按《公路桥涵施工技术规范》（2000版）执行。
8）角焊缝为熔透焊缝。所有焊缝都应严格进行检查，并作记录，所有焊缝均为连续焊缝。
9）焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣和弧坑等缺陷。
10）对要求探伤焊缝必须先探伤合格后，方可进入下道工序。
（1）螺栓孔应成正圆柱形，孔壁表面粗糙度Ra≤25μm，孔缘无损伤不平，无刺屑。
（2）组装件可预钻小孔，然后扩钻。预钻孔径至少应较设计孔径小3mm。扩钻孔时，严禁飞刺和铁屑进入板层。
（1）试拼装应根据试件施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸。
（2）钢梁试拼装前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑、电焊熔渣飞溅等清除干净；杆件边缘和端部的允许缺陷应铲磨匀顺。
（3）有磨光顶紧要求的杆件，应有75％以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过25％。
（4）钢梁杆件成品经检验符合要求后，应进行钢梁试拼装。试拼装应符合下列要求：
1）试拼装宜采用具有代表性的局部试拼装法，未经试拼装合格，不得成批生产。
2）试拼装应根据试件施工图进行。每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。
3）试拼装时螺栓应紧固，使板层紧密。冲钉不得少于孔眼总数的10％，螺栓不得少于螺栓孔总数的20％。
4钢梁试拼装的质量标准如下：
2）钢梁试拼时，必须用试孔器检查所有螺栓孔。梁的螺栓孔应100％自由通过较设计孔径小1.5mm的试孔器方可认为合格。
成都市机场路—三环路立交桥钢砼叠合梁为横跨机场高速公路结构桥梁，钢箱梁采用工厂制作、现场栓接安装的方式制造，所以对其进行防腐施工，主要在钢结构加工厂内完成，现场安装后进行栓接缝及损伤部位局部区域的防腐施工。
成都市为西南地区强酸雨区，大气环境腐蚀性较大，因此，该桥梁常年处于较强的酸雨腐蚀环境中。为了充分的保证桥梁的使用寿命，必须对其进行高质量的防腐处理。
根据桥梁的工作环境和钢结构的具体结构形式，本防腐工程采用高品质涂装的防腐技术对桥梁钢结构进行综合处理，要求在三十年内，桥梁钢结构不产生明显腐蚀，不至因为腐蚀而导致桥梁钢结构失效。
为了保证机场路—三环路立交桥钢结构的使用寿命，采用如下方案对钢箱梁进行防腐防锈处理，其具体作法如下：
①钢箱梁箱内、外防腐方案：底漆为环氧富锌底漆80u，中间漆为环氧云铁中间漆100u；箱外面漆为聚氨脂面漆两层各为40u共80u，箱内面漆为聚氨脂面漆为40u。涂层厚度共计260u（箱外），220u（箱内）。箱外面漆工场一道，工地一道。面漆颜色由业主指定。
②高强螺栓摩擦面采用无机富锌底漆。
③箱体外：喷砂除锈要求达到Sa2.5级；箱体内：喷砂除锈要求达到Sa2.0级；
④钢板及钢构件除锈完毕，应在2~4小时尽快涂头遍底漆。涂漆前用过滤的压缩空气将钢板表面吹净，若需要工地拼接时应在各端部30cm范围内拼前不涂漆。
⑤两遍底漆的涂刷间隔最短不小于48小时，最长不应超过7天。
⑥风沙天气和环境湿度大于70%时，不得涂漆。
（2）防腐材料及质量检测
防腐工程中使用的各种材料，必须符合设计的要求，材料进场必须有材料证明书和产品合格证，对砂料的粒度进行复验，合格后方可使用。
2)必须有油漆的生产厂家提供的产品质量证明书和使用说明书。油漆施工的技术条件应符合国家现行有关标准的规定，且使用时不得超过有效期。
施工过程中，要求采用干、湿膜测厚仪测定涂装层的厚度，当每道涂（装）层均达到设计要求（包括外观要求）后，方交于监理方进行抽检或全检。
工厂防腐施工时应该按照防腐体系中对桥梁各单元构件的具体设计要求进行科学的顺序施工，保证对每一构件均达到防腐的设计要求。
对于所有在工厂内制作好的桥梁单元构件，要求必须进行严格的成品保护，尽可能防止运输过程中的损伤。
针对由于在整个桥梁各节段焊接质量合格后，所有外露的节段接头定位钢板需切除，所以在工厂内对其周边30mm距离区域只进行喷砂处理，不做喷涂和防腐工序施工，待现场补喷；节段对接接头局部区域应该预留50mm左右。
为了从根本上避免钢结构局部区域应力腐蚀的发生，钢结构工厂制作时的焊接接头和现场栓接接头的防腐处理工序，对整个桥梁钢结构的安全使用是至关重要的，必须严格遵守施工工艺规程进行施工。
节段被运输至安装现场后，各节段装配合拢和栓接，节段之间接头栓接好后，切除相关定位单元。经检测合格后，补喷砂工序和油漆工序施工；按照防腐技术体系的设计要求进行修补运输过程中造成的各节段的大面喷涂（涂装）层损伤处，少量局部破损点采用机械除锈和按设计的防腐要求进行修补。安装现场采用滚涂方法进行第二道面漆制作。
（4）钢结构防腐施工工艺
a、钢箱梁内表面防处理
首先进行钢箱梁内表面和上盖板单面的喷砂、清理和两道涂装防腐施工；当上盖板组装焊接检测合格后，进行内表面焊缝局部区域的手工除锈和涂装施工。
b、节段外表面防腐施工
待整个节段组装与焊接合格后，对整个节段的除钢箱梁顶板顶面外的钢结构外表面进行喷砂、喷涂、一道底漆封闭、一道中间漆与第一层面漆制作。
在各个工序的进行过程中，全面执行质量管理与监督，有效的控制整个防腐施工的质量与工程进度。
当所有的桥梁构件在现场拼装合拢、栓接和检验合格后，严格按防腐体系要求进行该栓接接头区域、定位装置拆除后的区域和转运过程中的破损区域的防腐施工（第二道面漆除外），即补喷砂、喷涂和一度底漆、一度中间漆和面漆的施工。
在所有的工序的进行过程中，报请监理进行防腐工程的质量检验。
（5）喷砂、喷涂与涂装工艺过程及质量控制
为了保证得到高质量的涂层质量，根据国家关于热喷涂及涂装施工要求，应符合GB9793和YSJ411的规定。现场施工时应严格按照以下过程及要求进行施工。
为了防止涂层中产生气孔等缺陷、增大涂层孔隙率和降低涂层结合强度，必须保证喷砂和喷涂用的压缩空气干燥、清洁。
喷砂之前，必须保证选用的砂粒清洁，满足国家标准的要求，粒度在0.5～2.0mm之间。
喷砂处理后，要作热喷涂的工件表面的清洁度应采用GB8923—88中的“Sa2.5”级图片对照检验。作涂料涂装防腐的工件表面清洁度采用GB8923—88中的“Sa2.0”级图片对照检验。
质检人员应该认真检查工件表面的喷砂质量，如果有局部漏喷或者局部未彻底清理干净，必须立即补喷或重喷。
对于喷砂面，在电弧喷涂作业之前必须要求保护：
经喷砂的表面在未电弧喷涂前，应保护不受污染，不得沾染油、水及其他污物，不得用脏物覆盖，不得用手触摸，如需接触，必须戴未受污染过的干净手套。
如喷砂面在局部受到污染，应用丙酮擦洗或擦刷，清除污染，污染不能有效清理，须重新喷砂处理。
d、封孔涂层和封孔施工
由于涂层中存在一定的孔隙率，如果不立即进行封闭处理，腐蚀介质将通过涂层的孔隙直接腐蚀母材，或者减少涂层的有效厚度，降低涂层的寿命。因此，喷涂结束后应立刻进行封孔处理。局部施工方法采用手工刷涂方式进行施工。
1）全面控制施工条件，根据当天的气候及其它条件，决定施工、停工、返工、指导施工和处理特殊问题。
a、涂漆时环境温度：10—35℃(如超出范围，作业时间应调整)。
b、涂漆时环境相对湿度：不大于80％(相对湿度80%～85%时，在特殊情况下，可以考虑作业)。
c、钢板温度：不大于50℃,大于50℃时应调整作业时间。
d、配漆前后必须充分搅匀，熟化，配漆用具要分开使用。
e、使用前要将调配好的涂料用40目—100目的筛网过滤。
4）自检喷涂质量：喷涂一个区段后，用眼观察湿膜，如湿膜湿润、丰满、有光泽，喷涂质量好；如湿膜光泽差、有粗糙感，则喷涂不均匀并且偏薄。可用湿膜测厚计检测厚度。
5）补偿喷涂：在光泽差、有粗糙感的地方，可补喷加厚。干膜超薄的地方，在喷涂下一道漆时可加厚补偿。
6）清洗用具：用少量相应稀料清洗喷具，至少清洗三次，用过的稀料可重复使用。
采用高压无气喷涂或手工刷（滚）涂方法进行环氧富锌底漆80u，环氧云铁中间漆100u施工，将热喷涂涂层表面进行及时施工，由于封孔剂具有一定的流动性和渗透性，能有效的形成复合涂层。
采用高压无气喷涂或滚涂施工聚氨脂面漆两道，每道涂装干膜设计厚度均≥40μm，涂层必须均匀、平整，不允许有鼓包、裂纹、针孔、分层脱落及漏漆，否则，应返工排除缺陷。
钢结构内表面，采用高压无气喷涂、滚涂或刷涂进行两道漆施工。焊接盖板结束后，对内部被破坏涂装难以进行手工除锈和喷涂。
（1）涂装应按桥规JTJ041—2000第17.2.12进行防锈处理，处理完后4~8小时内完成。
（2）需在工地采用焊缝连接处的两侧应留出30~50mm宽，暂不涂装。
（3）涂装层数、涂层厚度应符合设计要求。
（4）涂装完毕经检后，方可出厂，质量检查内容见下附表。
机场路—三环路立交桥防腐工程施工质量检查内容
颗粒度，棱角状态，砂的种类
热喷涂表面预处理达Sa2.5级，
涂装预处理表面达Sa2.0级
GB/T13288－91
GB8923－1988
GB/T13288－91
GB1031－1995
表面平整光滑，无流挂、针孔、气泡和漏喷。
见复合长效防腐体系中关于涂装的具体厚度要求。
GB/T1527－1995
（九）钢箱梁制作质量检测
1、严格按照《公路工程质量检验评定标准》进行；
钢箱梁切割下料检测记录
注：以上数据单位为mm。
钢箱梁焊缝外观检验记录
﹤2(任意25㎜范围内)
Φ1;且≤3个／m,间距≥20
注:K——焊脚尺寸,未标尺寸单位均为㎜。
焊接方法：○埋弧焊○CO2气体保护焊○手工电弧焊
焊缝种类：○平板○环缝○纵缝○T型○管座
检验范围：○20%○100%
探伤面状态：○修整○轧制○机加
检验规程：GB11345
仪器型号：CTS—22B
探伤时机：○焊后○热处理后
耦合剂：○机油○浆糊○
探伤方式：○垂直○斜角○单探头○双探头○串列探头
扫描调节：○深度○水平○声程
探伤部位示意图：探伤位置：
探伤结果及返修情况
ＮＩ:无应记录缺陷 ＲＩ：有记录缺陷
○ＮＩ ○ＲＩ ○ＵＩ
○ＮＩ ○ＲＩ ○ＵＩ
○ＮＩ ○ＲＩ ○ＵＩ
○ＮＩ ○ＲＩ ○ＵＩ
○ＮＩ ○ＲＩ ○ＵＩ
○ＮＩ ○ＲＩ ○ＵＩ
GB／T 41111-2021 气焊用非合金钢及热强钢填充丝.pdf○ＮＩ ○ＲＩ ○ＵＩ
检验焊缝总长： mm，一次返修总长：mm
二次返修总长： mm, 同一部位经 次返修合格
附：检验及复验探伤记录 页
东郡丽水塔吊安拆施工方案结论： ○合格 ○不合格
检验： ＵＴ 级 审核： ＵＴ 级
检验次序：○首次检验○一次复验○二次复验