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某市湘江四大桥工程施工组织设计

（4）积极主动、妥善处理好与工程区域沿线各村镇、地区政府各部门的关系，为工程的顺利开展实施创造良好的社会基础。

（5）在施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织，为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境，以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行，按计划按质按量完成。

（6）合理布设工地内的临时设施、临时材料堆场、管理设施等；作好工地区段的施工围蔽、施工场地标识等文明施工措施。

（7）施工材料、工程资源等贯彻因地制宜、就地取材的原则。

（8）重视环境保护和美化、绿化工作，使工程实施与周围环境保持协调世纪华苑高层住宅-冬期施工方案，创造良好的施工环境。

11、《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》JT/329.2－97

13、《桥梁用结构钢》　YB/T10－81

14、《低合金高强度结构钢》　GB/T1591－94

15、《表面粗糙度、参数及其数值》　GB1031－83

16、《漆膜厚度测定法》　GB1764－79

17、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》　GB8923－88

18、《铁路钢桥保护涂装》　TB/T1527

19、《建筑钢结构焊接规程》　JGJ81－91

20、《焊条检验、包装和标志》　GB1225－76

21、《焊接接头机械性能试验方法》　GB2649～2655－81

22、《焊缝金属和焊接接头疲劳试验方法》　GB2656－81

23、《钢材力学及工艺性能试验取样规定》　GB2975－82

24、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》　GB3323－87

25、《焊接质量保证一般原则》　GB/T12467－90

27、《铁路钢桥制造规范》　TB10212－98

湘江四大桥是湖南某市二环线上的一座特大桥，大桥西起二环线与上瑞国道联络线的交点，东接107国道。该桥距上游湘潭湘江三大桥4.3km，距两座并行的铁路桥3.8km，距下游上瑞高速公路的竹埠港湘江大桥3.0km。

2.2设计技术标准和主要结构形式

大桥全长1344.96m，全桥桥跨布置为：17×25m＋6×45m＋120m＋400m＋120m。其中主桥长度640m，为120m＋400m＋120m斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥，西岸引桥采用25m先简支后连续小箱梁和45m简支T梁，东岸不设引桥。

本工程主桥为主跨400m的斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥，该桥型结构新颖，在国内外均为第一次采用，技术含量高，设计及施工均有较大难度。

2.3工程地形、地貌及水文情况地质

桥位处两岸为不对称丘陵台地，东岸地势较高，高程介于53～67m，除电化厂、色织染厂外，多为菜地、水田和水塘，无防洪堤，沿江有7m宽的板竹路；西岸系河流淤积带，筑有防洪大堤，堤顶高程约为41m，大堤外为宽阔平坦的一级阶地，高程介于31～33m，主要为农田、菜地和水塘，沿江有少量民房。桥位处河床常水位水面宽约770m，枯水位水面宽约550m，堤到堤宽约950m。河床由西向东逐渐加深，主河槽靠东侧，河床高程介于21～27m。

2.3.2工程地质情况

桥位周边地势较为平坦，区内不良地质现象主要为淤泥质土和表层软土，埋藏深度一般为0.3～1.2m；砂卵石层中局部含泥量较高，且多处于稍密状态，胶结性较差。河西岸自上而下依次为种植土、亚粘土、粉细砂、卵石土、强、微风化砂层泥质砂层；河东岸自上而下依次为种植土、亚粘土、砾砂、强、微风化泥质砂岩；河床表面覆盖卵石土，较薄，以下为强、微风泥质砂层。

24号主墩处河床标高为20.94m，覆盖层为卵石土，厚度约1.8m，稍密～中密，饱和，卵石粒径2～6cm，含量约70%，亚圆形，以下为强风化砂岩；25号主墩处河床标高为21.64m，无覆盖层，河床为强风化砂岩。

湘江又称湘水，为湖南第一大河流，为长江大支流之一。它发源于广西壮族自治区临桂县海洋坪的龙门界，流经广西的兴安、全州及湖南的东安、永州、祈阳、衡阳、株州、湘潭、长沙、望城等县市，至湘阴县濠河口分东南两支汇入洞庭湖，干流全长856公里。

湘江是湖南省的主要水运干线，桥位处湘江河段为III级航道，最高通航水位39.29m（二十年一遇洪水位）。

根据湘江湘潭水文站提供的近三年（2001～2003）水文资料，桥位处常水位为30m左右，洪水多发季节为5～7月，最高水位40.85m，最低水位27.21m。（截止2003年11月30日）。见下表。

近三年湘江（湘潭站）水位统计表

水位超过34.0m天数（天数/月份）

(11/5、8/6、6/7)

(4/4、7/5、13/6)

水位超过35.0m天数（天数/月份）

水位超过36.0m天数（天数/月份）

（注：表中水位（冻结基面以上米数）－2.276m＝黄海基面以上米数）

本桥合同工期为26个月，即2004年7月1日至2006年8月31日。主要节点工期：（1）引桥：2005年12月31日，（2）主桥：承台及拱座：2005年3月1日，桥塔：2005年10月1日，主拱：2006年6月1日，（3）全桥桥面系：2006年8月1日。

φ150cm钻孔灌注桩

φ280cm钻孔灌注桩

钢筋：685t；钢绞线161.79t。

钢筋：1689.7t；

高强钢丝：87.8t；

钢绞线622.36t；

3.0工程特点难点及对策

本工程主桥为主跨400m的斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥，该桥型结构新颖，在国内外均为第一次采用，技术含量高，设计及施工均有较大难度。

本工程地质情况相对比较简单，但主桥桥位处河床覆盖层较薄，24号主墩处覆盖层较薄，25号主墩处无覆层。主墩基岩岩面较高，主墩处岩面已高过承台底标高，故24号及25号主墩河床岩面均需炸礁。

洪水季节水位变化频繁，水位落差大，月最大落差可达11m，对主桥下部结构的施工影响较大。

1、24＃、25＃大型承台基础施工

对策：采用双壁钢围堰施工。先将双壁钢围堰按设计要求下沉到位，在围堰顶搭设施工平台，再下护筒，封底，钻孔成桩，最后抽水后干施工承台。（1）双壁钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为32.0m，根据湘江的水文情况，全年绝大部分时间均可进行施工；（2）其结构刚性大，能受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，围堰在水中是以灌水下沉，主要工作就是拼装围堰钢壳；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。但双壁钢围堰施工需要较多的船机（主要是方驳）。

2、拱桥与斜拉桥组合施工

本桥为主跨400m的斜拉飞燕式钢管混凝土拱桥，该桥型结构新颖，在国内外均为第一次采用，技术含量高，设计及施工均有较大难度。

对策：把此项列为科研项目，与有关科研单位共同进行施工工艺、施工技术、新材料应用等进行研究。

3、预应力混凝土管道真空压浆

对策：采用免振微膨胀易泵优质砼。

4、斜拉索及水平系杆单根钢绞线张拉技术及斜拉索索力全程监测技术

对策：把此项列为科研项目，与有关科研单位共同进行研究水平系杆单根钢绞线张拉技术及斜拉索索力全程监测技术。监控方案采用指定目标函数法，在拱脚、L/4、2L/4、3L/4、跨中等截面布设测点，将跟踪监测截面的应力和应力变化过程信息及时进行反馈，由此指导及控制施工。

5、主拱钢管的空间定位

本工程主拱钢管结构形式采用中承式双肋无铰提篮拱，主拱钢管采用缆索吊机、斜拉扣挂系统安装。测量采用两台全站仪三维控制。利用侧风缆调整拱轴线，标高的调整通过千斤顶的张拉和放松扣索钢绞线，改变扣索索力来实现。

4.1项目管理指导思想

本工程设立中港四航局一公司某市湘江四桥工程项目部进行项目管理。执行本公司一套成熟有效的项目管理办法，“以人为本”的管理理念，鼓励和支持全体员工对工程和服务质量精益求精，积极推动企业技术进步，努力提高质量水平。我司管理方针：科学管理、持续改进、优质高效、顾客满意，以人为本、健康安全、保护环境、建筑一流。

4.2工程施工总体目标

为了加强工程施工的管理，规范工程施工行为，项目部将实行事前控制，确保工程工期、质量、进度、安全、文明施工及环境保护全过程受控，特制定本工程施工的要求及管理规定，编写有可操作性的创优达标实施细则，从总体上做到有目标、有计划、有组织、有管理、有措施、有落实、有检查。工程施工总目标如下表所列：

按合同工期提前2个月完工

责任事故死亡率为零，安全施工样板工地

受政府部门通报批评率为零，文明施工样板工地

受地方政府部门书面投诉率为零

本工程施工总工期将在招标文件要求的工期内，在征地工作完成交付给我司后，争取比招标文件要求提前2个月竣工。

工程验收合格率100%，单位工程优良品率80%以上；

合同履行率100%，顾客投诉整改率100%。

本工程将按业主提出的质量检验评定标准进行验评，在完成公司质量目标的基础上，确保单位工程质量达到优良工程，争创省优、国优工程。

杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤频率不大于0.05%；不发生拆迁工程事故，不发生高空坠落、支架坍塌的责任事故；不发生重大及设备操作事故、重大交通事故、水上作业重大事故和重大火灾事故。

4.2.4文明施工与环境保护目标

为加强施工组织管理，确保工程质量和工程进度，我司将在本工程按项目施工法原则组织施工，成立“中港四航局一公司某市湘江四桥工程项目部”。项目部全权履行合同职责，拥有技术实施、管理组织、资金调配权、物资采购权和人事管理权等一切必要之权利。

项目部由管理层和作业层组成，管理层主要负责技术、组织管理、协调控制和对外联络等事宜。项目管理班子设项目经理1名、项目副经理2名、总工程师1名；下设工程技术部、物资设备部、经营财务部、综合部等部门。作业层主要负责现场施工，计划安排9个专业作业队实施各分项工程的现场施工。

根据现场施工条件，施工现场分为三个工区，一工区负责西岸引桥及构件预制安装施工，即0＃～22＃墩；二工区负责西岸主桥施工，即23＃～24＃墩；三工区负责东岸主桥施工，即25＃～26＃墩。主塔完工后设置主拱安装小组。各工区组建专业的作业队伍，同时组织施工，分工合作，项目部统一协调指挥。

说明：施工现场分为三个工区，一工区负责西岸引桥及构件预制安装施工，即0＃～22＃墩；二工区负责西岸主桥施工，即23＃～24＃墩；三工区负责东岸主桥施工，即25＃～26＃墩。主塔完工后设置主拱安装小组。各工区下设各专业施工队伍。

4.3.3联络协调系统

1、与业主单位的协调工作：明确合同条款，理解双方的权利义务。由项目经理负责日常与业主的工作联系和协调，将有关征地拆迁、工程进度、工程变更、工程签证、质量安全等进行汇报与沟通，以便及时解决施工过程中的各种问题，保证工程施工顺利进行。

2、与监理单位协调工作：及时提供工程进度和相应的统计报表，对监理工程师提出的有关进度、工程质量、安全施工中间验收的检查或返工要求及时认真细致地整改，并重新报请监理工程师批复。由总工程师负责日常工作联系，加强沟通、协调，及时解决有关问题。

3、与监督单位的协调工作：按照有关规范要求，及时进行有关质量检验和安全监督，积极配合监督单位的抽检抽查工作。由总工程师负责与监督单位的监督配合工作。

4、与当地居民和单位的协调：由文明施工负责人负责与当地居民和单位的协调协作工作。尽量方便居民和单位的生活和生产，及时将工程进度及有关的工程信息反馈给居民和有关单位，对当地居民和单位提出的合理要求进行解决，与当地居民和有关单位共创文明工地。

5、与相邻标段的施工单位：东西岸均有引道标段施工，由项目副经理负责与相邻的施工单位进行日常协调工作。为保证整个工程的进度，积极与相邻的施工单位沟通和联系，将相互的影响降到最低，共同协商解决有关的交叉工作。

6、与公安、交警部门的协调：加强与公安、交警部门的联系，成立交通疏导小组，积极协助交警维护现场路段的交通和人流，保证施工安全和车辆、行人的畅通和安全；与当地公安系统作好合作、协作工作，保证施工阶段建立良好有序的治安秩序。

8、工地内部各施工作业队之间的协调工作由工程部部长负责协调建筑工程系毕业设计-别墅小区工程施工组织设计，使得工程所需耗用的人力、物力发挥最大的效益。

进场后，在2个月内完成施工准备工作和临时工程建设，主要包括：驻地建设、水电及通讯设备安装、场内施工便道填筑、测量控制网的复测与布设、试验室的建立、办理有关施工许可证件、施工方案编制和开工报告报批等。

项目驻地设在西岸桥位南侧，桩号为K2+005~K2+105段，长100m，宽45m。驻地建设计划在二个月内完成，确保工程各职能机构正常运转。

2、水电、消防、通讯设备安装

场外由堤坝道路进出，场内西岸在桥边线南侧2～8m范围填筑施工便道，便道要求满足施工机械、材料等的进出。东岸由于地势较陡地下室工程专项工程施工方案，必需通过U型拉坡接通东岸钢栈桥。东西岸钢栈桥设在桥位上游17m处。场内施工便道布置具体见《施工总平面布置图》。

4、测量控制网的复测与布设