施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

南京地铁一号线南延线隧道工程施工方案

在施工至此段时，所处地理位置对隧道开挖存在极大风险，本部将严格按照设计图纸，努力规避施工危险源：

1、严格按照设计图纸进行大管棚施工，其参数及工艺见后所述；

2、在此段地表面采取截排水措施，抽干积水万德居高层住宅施工组织设计，并施做临时导流设施进行排水。

4.4施工技术难重点四

在区间隧道K3＋060处有管线3道：污水管、给水管及天然气管道。污水管道埋深较深，管底标高为22.89米，K3＋060隧道拱顶开挖标高为21.54米，管道底距共～花区间隧道拱顶仅1.35米，污水管径φ1000毫米，管材为钢筋混凝土，管道与隧道斜交，角度约82度。由于管底距隧道拱顶距离太小，若对此段开挖初支不进行加固处理，将严重影响隧道施工安全。

5隧道施工组织及进度安排

本工程工期紧，根据现场实际和工期安排进行劳动力安排，投入的劳动力安排详见主要劳动力安排计划表。

6.2.1设计支护参数

6.2.1.1施工通道标准断面支护

结构采用复合式衬砌，初期支护采用喷混凝土、钢筋网和格栅钢架；二衬为防水钢筋混凝土，支护参数如下表：

C30、S8防水钢筋混凝土

φ42钢管、环向间距0.3m

φ25中空锚杆、1m＊1m梅花形布置

φ6.5网格150*150mm

拱部150°，L=3.5m,纵向间距2.0m

拱部150°，L=3m,纵向间距1.5m

拱部150°，L=3m,纵向间距1.5m

6.2.1.2大管棚支护

大管棚支护参数：左K3+112~K3+251、右K3+113~K3+258采用长管棚支护，管棚采用φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，拱部150°范围内布设，环向间距400mm,注水泥砂浆，左右线各分为四个循环进行施工。管棚搭接长度5m。各段仰角如下表所示：

6.2.1.3预埋注浆

初期支护施工时在拱部150°范围预理φ42注浆管，壁厚3.5mm，长500mm，环、纵间距为1000×6000mm，当初期支护闭合成环一定长度后，及时对初衬背后回填注浆加固，以减少地面沉降。初支仰拱在开挖后应及时封闭。

二衬在模筑时预埋φ42钢管，长800mm，每环6根，对二衬背后回填注浆，预埋方式同初支，注浆压力要控制适当。二衬应及时施作，并从仰拱开始先墙后拱衬砌。

开挖后地下水出漏较多地段初衬及回填注浆后仍有渗漏水地段及围岩破碎地段应视具体情况向衬砌背后更深层围岩进行注浆。

6.2.2初期支护施工

6.2.2.1施工顺序

通过竖井开挖并完成横通道初支、二衬，提供足够的空间后分别由竖井、横通道向左、右线进行区间主洞施工。

6.2.2.2施工原则

隧道施工中，我们严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、控下沉”的二十一字施工原则。

管超前—在工作面开挖前，施工拱部超前小导管，超前小导管为φ42热扎无缝钢管，壁厚3.5mm，长度及间距随地质围岩类别严格按照设计图纸打设，布置在拱部150°范围，外插角10°左右。以架立的钢格栅为支点，起到超前支护的作用。

严注浆—在拱部150°范围预埋φ42注浆管，壁厚3.5mm，长500mm，环向间距为1000mm×6000mm，当初期支护闭合成环一定长度后，及时对初支背后回填注浆加固，以减少地面沉降量。二次衬砌在模筑时预埋φ42钢管，长800mm，每环6根，对二衬背后回填注浆。

短进尺—每次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽可能缩短。

强支护—采用格栅钢架和喷砼进行较强的初期支护。

早封闭—开挖后初期支护要尽早封闭成环，形成刚性结构，控制围岩变形，以改善受力条件。

勤量测—量测是对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，对围岩和支护结构的应力，应变监测，根据监测数据绘制位移——时间曲线，当位移——时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，必须加密监视，加强支护，确保施工安全。

控下沉—严格控制地表的沉降变形和拱顶下沉。确保地面建筑和地下管线的安全及隧道施工安全，是城市地铁隧道施工最重要的保证指标之一。

6.2.2.3施工技术要点

上台阶开挖：循环进尺0.5～1m；

上半断面初期支护：包括超前小导管、初喷混凝土、安设锚杆、挂钢筋网、立格栅钢架、喷混凝土至设计厚度六道工序。

超前小导管：φ42，壁厚3.5mm，施工工艺见“6.3.2.5.2超前小导管注浆施工工艺”。

初喷：在拱部开挖完成后立即进行，以封闭开挖面防止围岩表面剥离坍落，初喷层厚2.5～4cm。

安设锚杆：拱、边墙打设φ25中空锚杆，梅花型布置，在初喷之后挂网之前进行，安设部位及数量按设计图布置。

挂网：拱墙钢筋网采用φ6.5mm、A3钢筋焊制，网格间距150mm×150mm，钢筋网在初喷和架立格栅钢架前铺设。

喷射混凝土包裹钢架：采用湿喷方式，详见“6.3.2.5.3喷射混凝土施工工艺”，复喷分几次达到包裹钢架至设计厚度，喷射时添加一定量的速凝剂及聚合物纤维提高早期喷射混凝土强度和密实度。在初期支护施工过程中，预埋注浆孔，二次衬砌前，压注水泥砂浆，使初期支护背后充填密实。

6.2.2.4正洞与横通道、联络通道衔接面施工

正洞与各通道衔接面处，断面复杂，围岩自承能力因结构影响而降低，因断面变化，易产生应力集中，衔接面施工时，采取以下相应的技术措施，保证施工安全。

1、竖井与横通道衔接面施工

竖井开挖至横通道起拱线时，停止开挖，在竖井初期支护面上画出开挖轮廓，在开挖轮廓内挖出0.3m宽，0.3m深的槽，在槽内立设格栅钢架，钢架与竖井初期支护相连，然后打设拱部超前导管，注浆预加固地层，喷砼覆盖钢架，构成竖井与施工通道衔接面的支护体系后，开挖上部断面，上部施工4m～5m后，分两次下挖竖井至横通道底标高，停止开挖，以开挖拱部的方法开挖下部。

2、由正洞开挖至2号联络通道的施工

正洞开挖支护至右K3+600(左K3+601.114)处的2号联络通道施工时，在侧壁标志通道开挖轮廓，施工时，正洞格栅钢架应根据预留轮廓切断，利用连接筋与前后格栅钢架焊接，以保证初期支护的稳定。当正洞开挖面通过预留通道30m以上时，安排通道施工。施工工艺流程如下：

6.2.3施工工艺说明

6.2.3.1爆破施工工艺

1、本区间隧道联络通道以东地段穿越中风化泥质粉砂岩，埋深12.8～15.8m，开挖时根据进度需要采用微震动控制爆破作业。针对区间隧道工程位于道路道路北侧的房屋下穿过的实际情况，利用萨道夫经验公式，根据我单位在其它地铁区间隧道和明挖车站爆破作业测试成果和以往的爆破施工经验，选用K=110,a=1.84经验数值,确定单段最大用药量Qm。

萨道夫经验公式Qm=[V/K]3/a×R3，振动速度1.5cm/s作为控制值,即V=1.5cm/s,K=110，a=1.84，R=10.5m，则Qm=1.05kg。

该段围岩采用台阶法施工，上台阶采用单排楔形掏槽，周边眼采用小药卷间隔装药，光面爆破循环进尺1.2m。

周边眼最小抵抗线W（cm）

周边眼装药集中度（kg/m）

周边眼最小抵抗线W（cm）

周边眼装药集中度（kg/m）

（1）钻眼前先画出开挖断面中线，水平线和轮廓线，标出炮眼位置。

（2）采用YT～28风钻钻孔，孔径42mm。

（3）当开挖面凸凹不平时，应按实际情况调查炮眼深度，要求所有炮眼眼底在同一垂直面上。

（4）钻孔完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录。

装药前将炮眼内的泥浆，石粉吹洗干净，装药时严格按设计药量进行，装完药后，所有炮眼均用炮泥堵塞，堵塞长度L=20cm。

6.2.3.2超前小导管注浆施工工艺

在隧道工作面开挖前,沿隧道拱部开挖轮廓线外打入带孔小导管,并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，在隧道轮廓线外形成一个0.6～1.2m厚的弧型加固圈。在此加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。

3、超前小导管预注浆参数选择参考：

小导管注浆采用水泥浆。

注浆压力0.5～1.0Mpa，水泥浆水灰比1∶1，水泥标号为425号。施工中每孔注浆量达到设计注浆量时，或注浆压力达到在1.0Mpa时，可以结束注浆。超前小导管尾端焊于型钢支架腹部。

20mm钢管长3.5m

(1)、导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差不得大于10cm，角度误差不得大于3°，超过允许误差时，应在距离偏大的孔间补管后再注浆。

(2)、钢管每根实际打入长度不得短于设计长度，否则开挖1米后补管、注浆。

(3)、检查钻孔、打管质量时，应画出草图，以孔位编号、逐孔、逐根检查并认真填写记录。

(4)、单孔注浆量不得小于计算值的80%，超过偏差必须补管注浆。

(5)、在注浆过程中，如发生串浆现象时，则安装止浆塞或采用多台注浆机同时注浆。

(6)、水泥浆压力突然升高，则可能发生堵塞，应停机检查，泵压正常后再进行注浆。进浆量很大,但压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝结时间，进行小泵量低压注浆或间歇注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶。

(7)、注浆过程中要逐管填写记录，标明注浆压力，注浆量，发生情况及时处理。

(8)、固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。采用撬棍或小锤轻轻敲击钢管附近，判断固结情况，并配合风钻钻速测试，检查注浆范围，固结不良或厚度不够时要补管注浆。

(9)、开挖过程中要随时观察注浆效果，分析量测数据，发现问题后及时处理。

(10)、注浆前要严格检查机具，管路及接头处的牢靠程度，以防压力爆破伤人。注浆时,操作人员应戴口罩、眼镜和胶皮手套，并要有良好的照明条件。

(11)、压注浆时,必须密切注意压力表,发现压力过高,需立即停止,排除堵塞;注浆管不准对人放置,注浆管在未打开风阀前,不准搬动,关节闭密封盖,以防高压喷出物射击伤人。

(12)、注浆完成后,及时清洗机具。

5、施工通道采用超前小导管注浆,掌子面超前预注浆加固地层及掌子面喷射混凝土等施工方法进行开挖施工,防止土体坍塌事故。一旦发现有土体坍塌征兆,采用如下措施:

采用人工配风镐开挖施工,减少对土体的扰动;洞内配备足够的装土草袋、木料、方木,一旦发现掌子面坍塌,立即土封堵支顶,并喷射混凝土封闭掌子面,插打压浆导管压浆防止坍塌和减少地面沉降;开挖过程中,为防止拱顶和边墙处土体坍塌,采用插板封堵;开挖支护力求快速,开挖进尺控制在50ｃｍ,初期支护快速成环,尽早封闭。准备足够的排水机具,一旦发生涌水、涌砂局部过量静水压力现象,立即强排,并喷射混凝土封闭掌子面,插打压浆管压浆堵水;采用超短台阶法,人工开挖,减少对土体的扰动,开挖支护力求快速封闭成环,并有足够的钢度承受静水压力;做好地质超前预报,在开挖工作面上钻探测孔,一旦发现涌水、涌砂局部过量静水压力现象,应提前做好预防。

6.2.3.3湿喷混凝土施工工艺

（1）检查受喷面轮廓尺寸，并修整，使之符合设计要求，若有松散，须清除干净。

（2）用高压风或水（土质不用）清洗喷面。

（3）备好工作平台，防护用具。

（4）根据喷射量添加速凝剂，并转动计量泵转盘调节好速凝剂的用量。

（5）接好电源及风管、喷管、速凝管等。

（6）检查喷射机的转子、振动器、计量泵及安全阀、压力表是否完好，并进行试运转。

（7）向喷射机的料斗加入约半斗砂浆（水泥：砂：水=1：3.5:0.45）,开动主电机将砂浆转入转子腔和气料混合仓。

（1）严格按以下顺序进行操作

打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。

（2）开机后注意观察风压，起始风压达到0.5MPa,才能开始操作热电厂冷却塔翻模工程施工组织设计，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。

（3）混凝土拌合要充分，直径大于15mm的粗骨料及时清除。

（4）喷嘴与受喷面尽量垂直，两者的距离一般为0.6～1.2m,对挂有钢筋网的受喷面，喷嘴宜略倾斜，距离也相应减少。

（5）喷嘴均匀地按螺旋轨迹，自下而上，一圈压半圈，缓慢移动，每圈直径约20cm。若受喷面不平，应先喷凹坑找平。

（6）停机前，喷射料斗中的混凝土须全部喷完，并严格按以下顺序关机：关主电机、振动器、关速凝剂计量泵、关主风阀；利用计量泵加水清洗速凝剂管路；再将喷嘴离开受喷面，依次打开主风阀、计量泵电机、主电机，向料斗中加水清洗气料混合仓、混凝土管道，最后关主电机、关主风阀、计量泵、停速凝剂风。

浙江宁波国际汽车城工程钢结构部分施工组织设计方案（7）清理喷射机表面的混凝土。