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铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工*案

DK929+600右2km

DK931+500左1.5km

DB23／T 2834-2021标准下载DK1003右25km

DK911+500～DK914+500

胡庙乡大韦庄帽垫山取土场（DK920+000右10km）

DK931+500～DK972+000

确山县秀山采石场（DK933+450右1.2km）

DK942+400处取土场及扩堑取土

确山县姜岗取土场（DK955+350右3.5km）

移挖作填（扩堑取土、隧道弃碴）

5沿线水、电、燃料等可利用资源情况

本段线路所经地区河网较密集，尤其是驻马店以南湖泊和水库众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。

沿线电力资源丰富，10kV、35kV等高压电力线密布，考虑重点工程多，用电量大，施工用电以利用地*电源为主，并与自发电相结合的**。

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近**。

本标段主要工程量有：路基13.947km，桥梁50.847km，隧道及明洞1.184km，无砟道床131.319km，站场1个(明港东站)。

区间路基土石*（3022732m3）

站场土石*（415392m3）

（2.5座，36311.44m）

1097（24m梁14孔）

一般特大桥(6座，14369.32m）

425（24m梁5孔）

隧道（2座，1184m）

大型临时设施和过渡工程

第三节工程特点、重难点及对策

全线线路长，路基处理样*多、任务重，构造物多，其中桥梁工程占77.1%。施工任务重，设备投入大，施工管理跨度大。

铁路客运专线对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严，难度大。

整孔箱梁预制和架设与传统铁路干线梁相比，采用了高速铁路专用的施工技术和设备。合理、妥善处理好制、运、架及与其它分项工程的关系，形成制、运、架一条龙施工作业线，将对确保本标段的工期、质量、成本具有重大意义。

全线采用双块*无砟轨道，对无砟道床的工厂化预制、铺设工艺和质量控制引入了新的施工理念。

全线结构物采用高性能耐久性砼，耐久性要求高。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

本标段线长点多，线下与线上施工关系紧密，路、桥、电接口复杂，协调难度大。主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。

线路穿越驻马店、确山、明港等多个乡镇，拆迁工程量大；线路跨越铁路、国道、省道、县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。

工程规模大，物资需求量大、运距较远，给各类物资的采*、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。

点多线长，软土、松软土分散，路基预压时间长，施工工期紧。

全线路基工点类型多：基底处理有CFG桩、钢筋（预应力）砼管桩、重锤夯实、堆载预压、土工合成材料处理等，基底处理复杂，工程数量巨大，是路基施工的重点和关键。

质量标准要求高：高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。

线路纵向刚度均匀性要求高：本标段结构物众多，为保证路基纵向刚度变化的均匀性，在路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑等分界处均设置相应的过渡结构，过渡段是路基质量控制和沉降控制的重点环节。

工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。

与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须科学组织、协调施工，保证接口合理、有序施工。

本线路基借土填*量较大，借土土源必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。

本标段桥梁比重较大，占77.1%，其中有特大桥8.5座。上部结构类型多，主要有：32m简支箱梁、24m简支箱梁、连续梁、框架桥等，具有工程量大、技术含量高、施工复杂的特点。

采用双线32m、24m标准跨简支箱梁，除个别地段运架设备通过受控制处采用支架或造桥机现浇之外，简支箱梁均采用区段设预制厂集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工*法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的制作、运架是施工组织的关键问题。

工后沉降和砼徐变控制标准高。为满足沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和砼收缩徐变控制要求严。

桥梁跨越的铁路线、高等级公路和市区交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。

桥梁跨越河流、湖泊较多，水系发达，环保要求高。

隧道开挖断面大：本线设计为双线隧道，隧道净空有效面积100m2，隧道开挖断面较大。

隧址内地质条件较差，施工技术要求较高:本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，各个隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩所占比例大。隧道围岩节理裂隙发育，多数隧道埋深较浅，地质条件较差，施工时易塌顶和突水、突泥。

隧道防水要求高:隧道防水必须满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准。

采用双块*无砟轨道，轨道工程为跨区间无缝线路。

高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。

无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。

无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。

全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁*向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。

无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。

高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。

2工程重难点及施工对策

2.1线路长，工程量大，工期紧张

按照本标段工程量和组织*便，拟划分成3个施工单元，相对独立地组织施工，展开流水交叉作业。

调配精良施工设备和足量施工人员上场施工；

明确工期目标，编制月、旬、周施工计划，并充分落实；

施工准备充分，材料质高量足；

统筹规划、合理安排资源。

2.2工程施工与城镇交通相互影响

选择合理的施工*案，利用悬灌现浇梁法施工连续梁，以减少影响。

在满足施工用地和过往车辆运行空间的前提下，在线路的两侧设置围挡，形成隔离带，减小对交通的干扰。

选配具有丰富施工经验的技术和施工人员上场施工；

上场有客运专线施工经验的队伍进行施工。

科学合理设计挂篮并对主桁架进行测试。

临时支座安装应当牢固。悬浇段做好线形控制工作。砼对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。预应力管道防止漏浆。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。合拢时应加劲性骨架，边浇筑边卸配重。

设置3个预制梁厂，采用原客运专线的下场机械设备。箱梁预制内模采用可收缩性整体钢模，外膜采用固定钢模。砼采用输送泵配合布料机浇注。梁厂存装梁采用900T轮胎*提梁机。梁体采用提梁上桥或运梁车通过运梁便道上桥。

地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，*可进行大面积施工。

严格控制填料质量。按照设计要求，控制好路基填筑压实。

机械开挖基坑离设计高程保留30cm，由人工清除，经检查地质情况符合设计要求后及时进行基础施工。

基础浇筑前不得泡水。当发生泡水情况时，复查地基承载力，并根据情况对地基表层进行处理，使地基承载力满足设计要求。

施工中采取可靠的降排水措施，保证砼浇筑在无水条件下施工，并保证砼在终凝前不得浸水。

建立桥梁基础沉降观测系统，在承台上埋设观测点，定期对其观测记录。

针对大断面特点，施工须根据围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。

针对洞口浅埋及破碎围岩地段，加强洞口崩塌堆积体段施工控制，加强超前地质预报和浅埋段超前支护。穿越局部破碎地段采用注浆加固围岩。

施工时严格控制进尺，及时衬砌，加强量测。仰拱填充不得与仰供砼同时灌注，仰拱及填充各段施工应一次成型。不留纵向施工缝。

针对隧道与路基施工的干扰，做好隧道弃砟与路基施工协调。

施工时加强地质超前预报，提前采取各项开挖*法和支护措施，确保隧道安全。

2.8轨道工程施工对策

无砟轨道施工按预制规模化、工艺标准化、队伍专业化、测量精准化的原则组织施工。

全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥梁、隧道工程结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。

杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。

按照业主要求的38.5个月（含综合调试6个月）工期完成本工程，即xx年10月15日开工，xx年12月31日竣工。

努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。

做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。创建省部级文明工地。

第五节施工总体规划及施工组织措施

1总体指导*针、指导理念

以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。

在本标段施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织**；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。

1.2.1建立信息管理系统

根据招标文件要求建立项目信息化管理系统，包括人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。

1.2.2建立完善的检测试验系统，将结构沉降和变形作为主要控制指标

建立各级试验检测机构，并制定详细的检测计划，明确检测项目、检测*法、检测标准、检测仪器。配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价*法更加细化、更加数据化。

施工中将工后沉降、差异沉降和结构物变形作为最主要的控制指标。建立“路基是一种结构物，路基填料是一种建筑材料”的新理念。

1.2.3优化队伍组织**，建立机械化、自动化施工生产线

建立高性能砼生产机械化作业线、路基填筑施工机械化一条龙生产线、钻孔桩施工机械化生产线、箱梁预制工厂化生产线、箱梁运架线、无砟轨枕工厂化生产线，隧道开挖出渣、支护、衬砌机械化作业线，全面提高施工生产的机械化、自动化程度，确保总体质量目标和工期目标的实现。

1.2.4成立物资供应管理专门机构

项目经理部成立物资设备部，各工区设置相应的物资管理机构和人员，分级负责物资采*供应和现场管理工作；项目经理部设材料供应站，负责外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，做好常备料，节假日材料的储备工作。确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。

4×32m连续梁施工*案1.2.5建立维护管理制度

工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，包括桥梁、路基、涵洞等，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。

遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，以20公里左右的桥梁和无砟轨道作为一个单元组织施工，系统策划合理布局。

全线以征地拆迁、制架梁、路基特殊处理、特大桥和大中小桥作为标准单元组织施工，系统策划合理布局。全线设3个制梁厂，投入3套箱梁运架设备。

依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各*面内容的总体要求，施工顺序遵循以下原则：

2.1统筹规划、均衡生产的原则

按照无砟轨道轨下基础施工顺序服从于铺轨顺序的原则；架梁及路基、隧道施工顺序服从于无砟轨道轨下基础施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。

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