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贵阳轨道交通1号线实施性施工组织设计

9.3.工期控制措施 140

9.3.1.工期管理组织机构 140

GB／T 39142.1-2020标准下载9.3.2.工期保证体系 141

9.3.3.工期保证措施 142

9.3.4.赶工措施 147

9.4.文明施工保持措施 147

9.4.1.文明施工保证体系 147

9.4.2.文明施工的组织管理 147

9.4.3.文明施工措施 149

9.5.现场环保措施 153

9.5.1.建立环境保护体系 153

9.5.2.主要环境影响的控制保证措施 154

9.6.冬季施工措施 158

9.6.1.施工部署 158

9.6.2.技术措施 159

9.7.雨季施工措施 161

9.7.1.雨季施工组织体系 161

9.7.2.雨季施工保障措施 162

9.7.3.雨季施工的主要管理措施 162

9.8.夏期施工措施 162

附件1：工程总体平面布置图 164

附件2：项目组织机构图 165

附件3：工期横道图 166

附件4：主要机械设备配备计划表 167

附件5：劳动力配备计划表 169

附件6：大型周转材料配备计划表 171

附件7：项目驻地平面布置图 172

附件8：新村站临建布置图、长江路站临建布置图 174

附件9：新村站、长江路站交通疏解图 178

附件10：新村站、长江路站主体分段施工示意图 185

贵阳轨道交通1号线第九工作段

（1）遵循招标文件各项条款原则。

（2）遵照设计和验收标准原则，正确组织施工，保证工程质量。

（3）坚持招标文件中有关技术规范的原则，确保产品使业主满意。

（4）坚持实事求是原则，确保施工可行性、合理性、先进性。

（5）坚持安全第一，充分发挥机械化施工优势原则。

（9）业主和总监下发的其他各种设计要求及文件。

（10）贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程施工总承包招标文件、清单、补遗（答疑）文件。

（11）招标文件第二章“投标须知前附表”1.3.1规定的投标范围和内容、1.3.2规定的计划工期、1.3.3规定的质量要求。

（12）招标单位提供的初步设计图纸、设计文件和设计资料。

（13）招标文件第七章“技术标准和要求”及国家、部门颁发的现行规范、规程、检验标准等各项技术标准和有关的法律、法规。

（14）贵阳市关于规范渣土车辆出门清洗的规定；

（15）《关于贵阳市限期禁止施工现场搅拌砂浆的通知》（筑建通[2012]51号）；

（16）《关于印发加强贵阳市建筑工地文明施工标准化管理的意见通知》（筑建通[2013]58号）；

（17）原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录及现场踏勘所取得的数据资料。

（18）国家、贵阳市有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。

（19）我公司城市轨道工程的施工经验与能力。

本项目位于贵阳市小河区珠江路上，项目部驻地位于长江路。地理位置详见附件1：工程总体平面布置图。

厚12、14、16mm

H型钢—400X408X21X21

工程总体规模大，路线长，线路交叉点多工程任务较繁杂，施工组织要求高。

本标段包含有车站两座，含场地围挡、车站围护、车站主体，结构防排水，车站的出入口、风道；暗挖（矿山法）隧道区间一段。

1.严格按项目法组织施工，加强系统管理，项目管理部由责任心强、工作认真、同类工作经历丰富、意识强的人员组成。

2.根据本标段重难点工程特点，安排有丰富施工经验的专业队伍施工。

3.开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。加强对施工期环境因素的控制。

交通疏解困难、管线众多

本标段地处小河区长江路上，施工封闭期间势必影响车辆交通且该道路交通量极大，涉及交通改线、交通疏解工作量大，干扰因素多。本工程涉及的各种管线繁多，需要改线、悬吊、保护的管线很多，施工时需要协调的单位众多。

充分利用现有环境资源，配合业主或建设单位完成沿线征地及拆迁工作，同时编制详细的交通疏解方案、管道探测及保护方案为全面开工做好准备。快速展开各项施工工作。

本标段暗挖区间开挖时均需反坡排水，施工时洞内每200m设置固定泵站与工作面移动泵站相结合，排水管采用Φ150mm钢管，利用泵站采用机械接力抽排至洞外抽至洞外污水池，经处理达标后，引入市政排水系统。同时为防止开挖过程突然出现大量涌水，另外每工作面准备1台2寸离心泵作为备用，确保施工期排水正常。

为了保证工期，如何有序、科学的组织好整个工程的施工，在工程工期要求时间内完成全部土建工程是本工程的重点。

⑴积极配合管线、交通等部门做好管线改移工作。

我们将立即组织施工队伍积极配合前期各阶段管线迁移施工。

⑵不失时机、因地制宜进行施工

上足机械设备及人力，合理安排施工步序，因地制宜进行施工。确保不同施工作业能同时进行交叉施工。

⑶分解节点目标、科学合理的安排施工

根据管线改移及交通组织方案，本标段工程分阶段进行。根据总工期分解确定每一阶段施工的工期目标，以及节点工期目标，以节点目标保阶段目标，以阶段目标保整个工期。根据每一节点目标内的任务合理安排机械、劳力及物力，科学组织施工。

区间与车站等接口多，增加了接口防水的难度；明挖区间线路较长，对施工缝防水技术处理要求严。这些都是防水的薄弱环节，必须采取可靠措施，以确保地下工程的防水质量。

⑴混凝土结构自防水是根本，确保原材料、配合比、运输、浇筑、振捣、养护、拆模等工序、工艺的施工质量，是防水、防裂的基础保证。

⑵采用优质外加剂、抗裂金属扩张网、聚氨酯防水涂料、自粘性沥青防水卷材、施工缝、变形缝设注浆管等新材料、新工艺，是防水、防裂的技术保证。

⑶控制节段长度，一般不超过12m；施工缝和变形缝处的止水条、止水带要严格按设计安装；接头处的混凝土要认真振捣。控制接缝、接口等细节防水质量是防水的关键。

⑷成立专门防水作业班组、检查小组，严格工序验收制度，是防水、防裂的组织和制度保证。

岩溶发育地段的隧道开挖与支护，应根据综合超前地质预报确定的岩溶形态及大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况综合研究。

⑴对充填溶洞原则上采取管棚超前预支护，后开挖通过的措施。

⑵对小型溶蚀空腔，可开挖后根据溶洞规模及形态研究处理。一般隧底的溶洞根据水文条件，能回填的进行回填，否则采用梁板跨越；边墙及拱部溶洞空腔，原则上采用混凝土回填处理。

⑶对大型溶洞，应根据具体情况制定专项处理措施。

⑷有突水突泥风险的岩溶处理，应根据地质勘察资料，对地质构造富水地段采取超前帷幕注浆、超前周边注浆措施进行预处理。

⑸对溶洞填充物的清理和对溶洞围岩处理，应结合现场实际情况，制定专项安全措施。

⑹区间岩溶隧道施工时，应根据预测的涌水量，进行抽排水设计。

挖孔前应按施工图纸准确放线，确定桩位中心位置，并向桩心位置四周引出四个控制点，以控制桩心。开挖应自上而下分层进行，开挖区的侧壁要求做到光滑平整，底面要水平，挖出的土方要及时运送到地面并外运，不得堆放在孔边；

在挖孔过程中施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，井上和井下之间应保持良好的联络信号；要勤检查，注意土层的变化，当遇到不良地质、地下水等影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工；

为防止塌孔，每一层土方开挖后应用钢筋砼进行护壁，每层护壁的形式上小下大成阶梯状。锁口高出地面20CM以上，防止落物和利于挡水，同时做好地面排水设施，防止地表水渗入桩孔；

钢筋笼采用集中加工，安装采用汽车吊，砼采用商砼，浇筑时统筹安排避免断桩并采取导管浇筑等措施保证桩身质量；

由于本工程中人工挖孔长度超过16m，根据建质[2009]87号文和其他相关规定，需编制人工挖孔灌注桩安全专项施工方案，在做好各施工工序的同时做好安全质量技术措施。

两车站基坑地质情况多为中风化泥岩和砂岩，出于进度的需要，该处有必要采用控制爆破开挖。由于新村站与长江路站位于珠江路上，周围建筑物及居民楼较多，尤其是长江路站右侧有一所实验中学，所以在开挖过程中采用爆破需特别注意。

指导思想是少装药、弱爆破、短进尺的开挖思路。

（3）选择合适的段间微差时间

（4）把大爆区分成小区爆破

（5）采用预裂爆破技术减震

下穿市政污水管段技术措施

YDK30+447.3～+700，隧道拱顶埋深7～10m，路面以下地依次为2~4m块石杂填土层、强风化泥岩、中风化泥岩，隧道位于强～中风化泥岩，地质条件差，距隧道拱顶4～6m上方有一2.5x2.0m的市政矩形污水沟，对隧道施工影响较大。为确保安全通过该段，拟采取以下工程措施：

1、加强超前支护及围岩预注浆加固：进洞前设置一环30mφ108大管棚超前支护，其余段采用φ42注浆小导管超前支护；隧道拱部采用60°大倾角的φ32钢花管预注浆加固围岩；边墙采用φ22砂浆锚杆。

2、严格控制施工进尺，采用合理施工工法：单线衬砌断面施工采用大拱脚台阶法；开挖进尺控制为1榀钢架距离即0.5m，初期支护应迅速封闭成环并尽早施作二衬。

3、开挖方法控制：根据本隧围岩地质条件和复杂环境，开挖时宜采用人工或机械开挖。同时密切注意地面、管线沉降及裂缝监测情况并及时反馈。

4、左、右线隧道净距离较近，为减小两隧施工相互影响，施工时两隧应错开施工，其掌子面应错开5倍洞径即30m以上；

5、施工期间应有预防污水沟受损渗漏的措施，备足足够的水泵，必要时污水沟分段进行临时封堵，下穿该段落施工期间，污水通过抽水临时过渡，待安全渡过该段并对管沟检查无损坏、渗漏时再去除封堵，否则对管沟进行修复，然后开始下节段施工；依此循环，直至顺利通过。

场区位于贵阳岩溶盆地南端峰丛谷地及小河河流侵蚀、剥蚀低中山丘陵地貌区、南明河上游右岸，后经城市建造活动，为民房，工厂，荒地，沿线勘察范围内地形标高为1077.97～1086.36m，最大高差8.39m,沿线位于珠江路上，该去段为南北高，东西低，最低点为珠江路与长江路交汇处，地形总体平坦。

拟建车站在区域上位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之贵阳复杂构造变形区。其构造格局形成于燕山期，先期在近东西向主压应力及自东而西单向主压应力作用下，形成于近南北向，东翼倒转西翼平缓的卷曲状褶皱—贵阳向斜，该向斜长轴呈北—南向延伸，拟建车站走向与长轴方向近一致，并由向斜轴部及轴部附近通过，向斜轴部地层为侏罗系自流井群地层。向斜东翼岩层产状为：倾向230°～260°，倾角25°～29°，西翼岩层产状为：倾向152°～172°，倾角22°～30°，岩层面泥质充填，结合较差，为软弱结构面。受区域构造的影响，勘察区节理发育，分述如下：

J1：84～98°∠30～31°，J2：314～347°∠74～84°，张开0～3mm，线密度为2～4条/m，泥质充填，结合较差，为软弱结构面。

拟建车站在区域上位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之贵阳复杂构造变形区。其构造格局形成于燕山期，先期在近东西向主压应力及自东而西单向主压应力作用下，形成于近南北向，东翼倒转西翼平缓的卷曲状褶皱—贵阳向斜，该向斜长轴呈北—南向延伸，拟建车站走向与长轴方向近一致，并由向斜轴部及轴部附近通过，向斜轴部地层为侏罗系自流井群地层。向斜东翼岩层产状为：倾向230°～260°，倾角25°～29°，西翼岩层产状为：倾向152°～172°，倾角22°～30°，岩层面泥质充填，结合较差，为软弱结构面。受区域构造的影响，勘察区节理发育，分述如下：J1：84～98°∠30～31°，J2：314～347°∠74～84°，张开0～3mm，线密度为2～4条/m，泥质充填，结合较差，为软弱结构面.

场区位于贵阳岩溶盆地南端峰丛谷地及小河河流侵蚀、剥蚀低中山丘陵地貌区、南明河上游右岸，后经城市建造活动，为民房，工厂，荒地，沿线勘察范围内地形标高为1077.97～1086.36m某剧院内部精装修工程施工组织设计，最大高差8.39m,沿线位于珠江路上，该去段为南北高，东西低，最低点为珠江路与长江路交汇处，地形总体平坦。

拟建场区主要地表水体为麻蹄河、小黄河、花溪河，主要补给源来自大气降水及居民生活污水补给，补给范围广。

根据《1：10万贵阳城市供水水文地质勘察报告》，按区内地层岩性、含水介质特征及地下水动力条件及岩溶发育条件和情况，将场地内地层划分为基岩裂隙含水岩组和松散孔隙含水岩组。分述如下：

碳酸盐岩裂隙溶洞含水岩组夹基岩裂隙含水岩组：构成地层为侏罗系自流井群，岩性为中厚层泥岩。以裂隙赋存地下水为主；碎屑岩仅于构造节理发育及近地表风化节理发育地段及有极少量地下水赋存。

松散孔隙含水岩组：为第四系残坡积松散堆积土层构成，土体为红粘土、粉质粘土及含碎石粘土。地下水主要赋存于土体孔隙中。富水性贫乏，多为季节性富水。

区域地下水补、径、排条件

地下水主要来源于大气降雨及居民生活污水补给，埋深较浅，补给范围广，补给来源丰富。以南明河及贯城河为地下水排泄基准面，区域地下水总体流向南东。

养老院康复中心施工组织设计（1）地下水类型及补给排泄