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[吉林]铁路工程实施性施工组织设计(原创 中铁 路基 桥梁 隧道 涵洞)

（5）施工方案尽可能采用成熟、可靠，尽可能降低技术方案风险的原则；

（6）局部优化施工方案，在确保工期目标的基本前提下，尽可能减少资源投入的原则；

（7）安全第一，预防为主，综合治理原则；

（8）保持施组设计严肃性与动态控制相结合；

（9）强化组织中冶.滨江国际城项目一期室外管网及道路工程施工组织设计，加强管理，确保各项目标全面履约，优化资源配置；

（10）优化资源配置，实行动态管理。

本标段全长89.868km，主要由以下四部分组成：XX隧道段：XX，长度14.646km；XX隧道段：XX，长度6322米；XX段：XX，长度68.7公里，主要包含桥梁11024米/23座，隧道41076米/28座，路基填筑361万立方米/16.6公里；本标段大临及XX段施工汽车运输便道。

XX市管辖的XX市（县级市）基本位于XX隧道段和XX隧道的中间位置；XX管辖的XX县基本位于XX段中间位置；XX至XX高速公路距离为166km；XX距XX进口约35km，距XX隧道出口约30km，由XX国道连接；XX县距XXXX端约30km，XX端约70km，由XX国道相接。

速度目标值：250公里/小时；

最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米；

到发线有效长：650米；

列车运行方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中。

路基面宽度、基床、过渡段、填料类别、压实标准、路基地基条件等路基主要指标按高速铁路设计，满足时速250km的有关规定，工后沉降控制满足一般地段不大于15mm，桥路过渡段差异沉降不大于5mm的要求。

桥梁采用《通桥（2009）2229》系列箱型梁。

隧道建筑限界按“高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”设计，双线隧道净空有效面积不小于92平方米。

全线采用有碴轨道结构。60公斤/米新轨，铺设跨区间无缝线路。

2.3工程地质及水文地质

本标段位于XX省中东部。线路所经地区属于XX山中段中低山区，期间分布有相对平缓开阔的河谷盆地。线路自西北向东南依次经过XX岭剥蚀中低山及丘陵区、XX盆地、XX岭及XX峡谷区。沿线经过地区水系发达，河流众多，分属于XX水系及XX水系。

根据国家标准《中国地震动参数区划图》划分，场地条件为平坦稳定中硬场地，各工点地震动反映谱特征周期依据场地类型做相应调整。《地震安全性评价》完成后应做相应调整。

沿线低山丘陵区地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，局部为上层滞水。山间河谷及丘间洼地地带地下水埋深较浅，一般为2～10m，低山丘陵地段埋深较大，多在5～20m之间，地下水季节性变化幅度为0.5～5.0m。XX冲积平原区及沿线河谷盆地区，地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水，局部具承压性。水位埋深一般为0.0～5.0m，季节性变化幅度0.5～2.0m。深层为基岩裂隙水。

本线经过地区地表水、地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性，只有局部地段地表水、地下水对混凝土及钢结构有H1级侵蚀性。

2.3.6不良地质体及特殊岩土地段

2.3.6.1不良地质

⑴地震液化：XX地区和XX部分地带地震动峰值加速度为0.10g，其间分布的饱和砂土、粉土局部有液化可能，地基需采用消除液化措施，桥梁宜采用桩基。

⑶风吹雪：线路经过地区气候严寒，冬季降雪较多，且不易溶化。在风的作用下随风移动，在一些突出部位的背风面形成较深积雪，造成雪害，对铁路工程有一定危害。

⑸放射性：沿线广泛分布华力西晚期、燕山早期花岗闪长岩、花岗岩。根据有关资料，燕山期钾质花岗岩及华力西晚期黑云母花岗岩、斜长花岗岩及闪长岩中一般含放射性物质。

2.3.6.2特殊岩土

⑴软土及松软土：以松软土为主，主要分布于丘间谷地、河流阶地等一些地势低缓地带，断续分布于全线，一般分布于表层，厚度一般1～8m，局部厚达20多米。

季节性冻土：本区处于严寒地区，为重度季节冻土区。沿线季节性冻土层厚度1.67～1.92m，每年从10月开始冻结，次年4月开始融化。

2.3.7工程环境及施工条件

2.3.7.1气象条件

2.3.7.2交通运输条件

2.3.7.2.1铁路

本项目铁路运输较为便利。本项目接轨于长吉城际铁路XX站，长图线在XX站与本线交汇，向东与本线相伴而行，临近的还有沈吉线、京哈线、拉滨线等铁路，能够给本项目提供材料运输之便捷条件。

2.3.7.2.2公路

⑴XX国道与本线相伴而行，能够为本线提供便利的运输服务，201国道在XX市与本线交汇，能够为本线提供中粗砂等当地料的运输，本客专沿途经过地区尚有众多的省道、乡道，都能为本项目提供方便的运输服务。

⑵2008年建成的长xxx高速公路与本客专相伴而行，能够为本线提供快捷、便利的运输服务。

2.3.7.2.3施工用水、电、通讯情况

本标段线路经过地区降雨量丰富，河流纵横、湖泊众多，地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m～30m即可打井见水，一般地区施工可就近打井取水或采用地表径流。

本工程施工用电主要从XX、XX、XX、龙井和XX等电网T接，由于受当地电网限制，电力资源相对紧张。

施工临时通信采用有线和无线两种方式。

在临近城镇的施工地点，施工临时通信将利用靠近点的既有通信运营商的通信资源。传输线路通过架空或直埋等方式，采用有线传输，将数据信号接入办公地点。施工人员配备无线通信终端，解决施工过程中的通信联络。

2.4主要工程设计及主要工程数量

本标段路基长度17.21公里，主要工程数量如下：

区间土石方381万立方米，其中土方186万立方米，石方87万立方米，渗水土68万立方，级配碎石40万立方；其中挖方158万立方，填方223万立方。

站场土石方120万立方米，其中土方88万立方米，石方28万立方米，渗水土0.7万立方，级配碎石3.3万立方；其中挖方68万立方，填方52万立方。

基底处理方式有水泥砂浆桩、CFG桩、垫层、重型碾压、抽水清淤等。

本标段共有桥梁27座，全长12529.47m。其中特大桥9座，大桥17座，中桥1座；涵洞横延米。

桥梁基础主要采用钻孔灌注桩；下部结构主要采用圆端形实体桥墩；桥梁上部结构XX特大桥、XX特大桥共3联（32+48+32m）预应力混凝土连续箱梁，其余采取31.5m、31.1m、23.5m和23.1m等四种简支箱梁，全标段共有箱梁374孔，其中（32+48+32m）3联9孔，31.5m的有102孔，31.1m的有252孔，23.5m的有6孔，23.1m的有5孔。

按设计图纸及业主的指导性施工组织设计：上部结构除XX大桥、XX特大桥、XX大桥、XX特大桥2联连续箱梁等五座桥梁共44孔箱梁采用移动模架或者满堂支架就地现浇施工。其余330孔采用梁场预制、架桥机架。

本标段共31座隧道，隧道全长59.83km，隧道占正线比例67%，其中XX隧道全长10035m，为全线控制工程之一，XX隧道全长6263m、XX隧道全长4721m，均为全线重点控制性工程。

2.4.4主要工程数量

其中挖土方723327m3，挖石方867257m3。

其中挖土方569469m3，挖石方110865m3。

本工程中标价款53.8亿，主要由以下部分构成：

（1）路基工程（含站场）4.95亿/9.33%；

（2）桥涵工程7.29亿/13.75%；

（3）隧道工程36.70亿/69.19%；

（4）轨道工程70.88万/0.013%；

（5）通信及信号858.3万/0.16%；

（6）其它运营设备及建筑物1073.99万/0.2%；

（7）大型临时工程及其它费3.9亿/3.68%；

（8）总承风险费7610万（其中激励约束考核费2639万）。

投标文件承诺：本标段开工日期为XX年1月15日，竣工日期为XX年2月29日，总工期411日历天，并按照业主总体要求和部署对总工期目标进行适时调整，确保按期建成。

（1）建设单位：xxx铁路客运专线有限责任公司；

（2）建设单位前线指挥部：

（3）设计单位：XX工程设计咨询集团有限公司；

（4）监理单位：XX工程中铁XX工程建设监理有限责任公司。

3.1工程特点、重难点分析

按业主招标文件要求本项目土建工程总工期为13.5个月，XX年2月底必须全部完成，项目工期本身就紧张；本项目的施工周期跨越两个严寒的冬季；项目施工准备期就处于第一个严寒的冬季，以上三方面使本项目的施工工期异常紧张，要求我们全体参战人员站在讲政治、讲大局的高度，争分夺秒、突破常规、精心组织、开拓创新创造性地进行工作，在中国铁路建设史上创造奇迹。

（二）严寒地区隧道防排水各种冻害防治技术仍然没有得到彻底解决，这使得本项目隧道防排水施工极具挑战性。

根据XX地区公路和铁路隧道防排水施工的经验和教训，防水冻害产生的关键在于如何保证在严寒工作环境条件下，衬砌背后的防排水系统不受冻、顺利进入中心排水沟而排出洞外，经过认真考虑，结合国内外各种做法，提出了“以堵为主、防排结合、隔热保温、一次根治”原则，针对性地解决“地下水”和“低温”这两个造成隧道冻害的要件。

（三）本项目整孔箱梁施工大部分采用就地现浇方式，在确保总工期和节点工期的基本前提下，优化箱梁现浇的施工方案，是本项目在前期策划阶段首要任务。

（四）由于工期异常紧张，使得工程本身对资源的需求高度集中，如何在短时间内迅速集结、整合资源，使施工生产立即进入稳产、高产状态，对各工区、项目部以及承担施工任务两个子公司面临着空前的考验。

（五）本项目进入正常的施工状态后，对当地资源（包括电和地材）的需求是掠夺性，如何保证正常资源供应和在合理范围内控制工程成本是项目部和各工区管理的重点。

本标段工程由中铁隧道集团旗下的一处和二处两个骨干子公司承担施工任务，项目经理部下设12个工区作为施工生产单元，每个工区与项目经理部对应设立相应职能部门，负责与项目经理部对应的职能管理，工区设置各专业架子队承担具体施工任务。

本工程项目由中铁隧道集团一处、二处两个子公司承担施工任务，各工区承担的施工任务情况详见各工区承担施工任务情况。

站场土石方施工与区间路基同步进行，施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。为确保路基的压实与路基过渡段的沉降控制,施工准备完成后，首先安排特殊地段地基处理施工，软质岩土及土质路堑地段避开雨季施工，同时要抓紧桥台和涵洞工程的施工，为大面积路基施工创造条件。

⑴地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。

⑵路堑工程施工顺序：施工准备→截水沟和土方开挖→石方分层爆破开挖→基床以下处理→路堑挡土墙施工→基床表层级配碎石填筑→路基防护工程。

⑶路堤工程施工顺序：施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床以下路堤和基床底层填筑→基床表层级配碎石填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。

⑷路基加固与防护工程在稳定的地基和坡体上施工，路堑防护工程紧跟开挖施工，开挖成型一段，防护一段。一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。

⑴全线桥梁工程是控制建设工期的主要因素之一，桥梁施工应合理投入资源，满足质量与工期要求。

⑵沿线经过几个风景区，景观及环保要求高；与既有线相互干扰，跨越铁路、公路等一些控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，需优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。

⑶全线桥梁桩基采用反循环旋转钻机、冲击钻机或旋挖钻机施工。承台施工根据桥位特点、承台埋置深度分别采用开挖、钢板桩围堰等施工方案。地层条件较好，岩石埋身较浅时采用挖井或明挖满灌基础。

⑷全线桥梁墩柱根据墩柱高度和地形特点，计划20米以下墩柱采用定型模板一次成型浇注，20米到30米范围的桥分两次浇注，对高度超过30米墩柱，采用翻模法分段施工。

⑸桥梁梁板施工计划，一处管段除XX特大桥的六跨联续梁桥和XX大桥采用现浇法施工外拟全部采用梁场预制，架运一体机架梁施工；二处管段桥梁箱梁初步考虑全部采用现浇施工。

⑹混凝土供应分区段采用自动计量混凝土拌合站集中拌制某土地开发整理工程施工组织设计，搅拌运输车运送施工方案。

⑺桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防撞墙内侧的防水层、保护层和伸缩缝；无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。

总体施工方案：隧道长度500m以下采取单口独头掘进的方式进行；500m以上采用双向对挖掘进的方式进行；2000m以上隧道均实行长隧短打的施工方法，通过辅助坑道（斜井）增加工作面，以确保项目总工期，对于个别洞口桥隧相接的隧道，采用加设洞口横洞、平导等辅助坑道的措施进行施工。隧道施工完成后，辅助坑道采用浆砌片石封堵。

设置2个斜井，正洞6个工作面，由二工区组织，计划12米台车6台

拟优化为3个斜井，正洞8个工作面，由三工区进行组织，计划12米台车8台

设置1个斜井铁路明珠地产广场土方开挖施工方案，正洞4个工作面，由四工区进行组织，计划9米台车2台、12米台车1台