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隧道实施性施工组织设计方案下载

9.1 隧道控制及施工测量

9.1.1洞外控制测量

隧道开工前首先对设计单位提供的GPS控制点和高程控制点进行复测汇邦上东城北区12#、13#楼施工组织设计，并进行隧道贯通测量，估算隧道贯通误差，将测量成果上报监理单

位，经监理工程师批准后进行洞口投点及洞内测量工作。

在洞口处设控制网，以设计控制点为引入点，在每个隧道洞口附近布设3个平面控制点（包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点）和2个高程控制点。按适当的比例将隧道中线的方向、转向角、长度、三角控制网、外延点、引线以及水准点和其它控制点的高程等绘在示意图上，并说明施测方法、精度及注意事项等，以供施工时使用和工程师核查。

9.1.1.2洞内施工测量

洞内控制拟采用以下两种导线：

施工导线：在开挖面向前推进时，用以进行放样来指导开挖的导线，其边长为5～50m。

基本导线：当掘进100～300m时，为了检查隧道的方向是否与设计相符，选择一部分施工导线，敷设50～100m精度较高的基本导线。

为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样、洞内每隔设一个水准点，隧道中线测桩之间距在直线上不超过，在曲线上不超过。

9.2.1洞口土石方开挖

施工前根据设计图及洞口的地质情况确定洞口加固处理方案，然后进行刷坡。施作洞口仰坡截、排水系统，用挖掘机从上至下逐层顺坡开挖，第一次开挖至起拱线位置，拱部以上部分级开挖成型后，及时按设计施作锚喷及边坡防护，尽早稳定边仰坡。第二次开挖起拱线以下部分，松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情

况，加强防护。开挖弃方采用自卸汽车运至临时弃土场集中弃置。

9.2.2边、仰坡防护

边、仰坡开挖成型后，先对边、仰坡初喷厚的砼，然后采用手持式风钻打眼，灌水泥砂浆并安装Φ22杆，钢筋网由人工绑扎并与锚杆端部焊接形成整体，复喷砼至设计厚度。

9.2.3明洞及洞门工程施工

9.2.3.1 明洞衬砌施工

明洞土石方开挖完成后，绑扎仰拱钢筋，灌筑仰拱混凝土，待仰拱及填充砼达到设计强度的70％以上后，衬砌台车就位并关立明洞洞身段模型，绑扎边墙及拱部钢筋，利用砼输送泵一次连续浇注成型。

9.2.3.2 洞门施工

涪溪口隧道洞门为端墙式和削竹式两种结构形式，端墙式洞门采用M10浆砌料石及块石砌筑。施工时采用万能杆件搭设施工操作平台，严格按挤浆法进行洞门墙砌筑施工。削竹式洞门在台车就位后关模一次灌

筑成型。洞门应及早施作，洞门基础必须置于稳固的地基上，洞门拱墙应与明洞段拱墙衬砌同时施工，连成整体。明洞及洞门衬砌完后，即可施作拱背防水层、粘土层，并及时植草绿化。

①洞口段由于埋深较浅，围岩破碎松散。开挖后，围岩不易形成自然拱，或者不能自稳，或者自稳时间较短，形成塑性区，从而导致地表塌陷、掉拱。为安全进洞，首先进行大管棚超前支护，立钢拱架和锚杆挂网及喷混凝土封闭。若明洞施工时有所破坏，则须重新进行加固，方可进洞。

②克服急躁情绪，以稳为主，稳中求快。

③充分做好进洞前的各项准备工作，包括技术、设备、材料等。

④清除洞口边、仰坡的危石、浮土等，明暗交接处的边仰坡做重点加固。

⑤在雨季之前，应将明洞两侧的永久性排水设施做好，防止雨季时，山体从明暗交接处滑坍，影响隧道安全及洞内正常施工

9.3.1.1进洞方法

为确保进洞施工安全，进洞前，先沿开挖轮廓线施做1环Ф42×的超前小导管，导管长度为，环向间距为，导管采用钻机成孔，压浆机压注水泥砂浆对原松散地层作加固处理。

小导管超前支护完毕，进洞口采用台阶分步开挖法施工，施工中先进行环形土开挖，预留核心土，拱部初期支护完成后，开挖中心核心土，再进行下半断面的开挖。

9.3.1.2Ⅴ级围岩段开挖

涪溪口隧道Ⅴ级围岩施工程序同进洞施工方法。

Ⅴ级围岩开挖工艺过程如下：

开挖前采用精密仪器进行测量放线。用红油漆标出拱顶标高及开挖外轮廓线后，利用钻机施作超前小导管支护，人工进行拱顶开挖并出渣，施做拱顶锚喷支护，然后进行两侧壁导坑的开挖，架设拱部钢拱架并复喷砼至设计厚度，拱部开挖工程中预留的变形量。

核心土落后于环形开挖工作面4～5m左右，采用机械结合人工开挖，自卸汽车出渣。

下半断面采用中心拖槽，两侧留足台阶土，马口跳槽开挖落底，马口长度为2.5~3m，装载机装碴，自卸汽车运输出渣，下半断面开挖成型后，及时施作径向锚杆和钢拱架，挂设钢筋网并喷射砼至设计厚度，使开挖断面及早形成封闭受力环，以稳定围岩。

9.3.1.3Ⅳ级围岩段开挖

隧道Ⅳ级围岩施工程序见附件4所示。

9.3.1.4隧道开挖爆破设计

9.3.1.4.1IV级围岩钻爆设计

IV级围岩正台阶法开挖，上半断面采用微震光面爆破，下部台阶采用预裂爆破，并结合水压爆破技术施工。施工过程中，各衬砌形式根据爆破效果及时修改爆破参数。

　　　　　　　　　

b.孔深进尺设计：上、下部台每循环进尺，钻孔深度。

IV级围岩开挖断面钻爆设计上、下炮眼布置见图所示。紧急停车带复合衬砌段断面较大，参照本钻爆设计采用台阶法开挖。在施工过程中，根据围岩地质情况和爆破效果，及时对爆破参数进行调整。

f.装药参数如表所示：

IV级上台阶开挖爆破参数表（一）

　 IV级下台阶开挖爆破参数表（二）

g.作业循环时间：每循环作业时间如附表

循环时间安排表(IV级围岩有仰拱段) 单位：min

隧道爆破作业采用微振动光面控制爆破，钻眼采用简易凿岩台车。

每次爆破进尺根据围岩状况确定：每次爆破后均对围岩及其稳定性作出评估，其结果作为下一循环进尺的依据。

Ⅳ级围岩采用短台阶新奥法施工，台阶长度。台阶上部钻眼深度，光面爆破，每次进尺，台阶下部钻眼光面爆破，每次进尺。开挖过程中，初期支护紧跟工作面，尽快完成支护体系。

爆破设计当循环进尺在以内时采用二级斜眼复合楔形掏槽，当循环进尺大于时采用直眼掏槽。隧道边墙及拱部均按“光面爆破”设计，爆破后不得有欠挖，线性超挖控制在以内。

钻孔作业完成后，采用高压风对孔底做射风清孔处理。炮孔验收由工程技术人员负责，对炮眼深度、孔口位置及间距、方向角等参数逐一检查。不合格者采用补钻或调整装药量的方法进行处理。

爆破管网联接前，先对雷管段位、导爆管、堵塞质量等方面进行检查，段位正确、无破管后进行管网联接，联接方式由同段雷管与导爆管捆绑在一起，同时每一个雷管引爆根数不超过12根。

n.爆破效果监测及爆破设计调整

选派有施工经验、工作责任心强、体格强壮的人员担任找顶工作，每座隧道每班配不少于2名的找顶工找顶。消除下道工序的施工隐患，并为初期支护加强度提供依据。

隧道弃渣采用侧卸式装载机装渣，自卸汽车运输。

9.4、超前支护、初期支护施工

涪溪口隧道工程主要支护类型有：超前小导管注浆、超前锚杆、钢拱架支护、挂网锚喷支护四种类型，其施工时间紧跟开挖工作面进行，以达到“强支护，早成环”的目的，各支护类型施工方法如下：

9.4.1、超前小导管注浆施工

小导管注浆作业包括钢管加工、打孔布管、封面、注浆四道工序，施工中拟于现场加工小钢管，喷射砼封闭岩面后，用管棚机引孔并顶管入孔后，压注水泥浆以加固围岩，小导管注浆施工过程如下：

（1）钢管加工：小导管选用¢42×的钢管加工而成，在管段中间部位按间距施钻的梅花形注浆孔。

（2）打孔布管：小导管采用管棚机事先引孔，孔口钻眼偏差小于，孔深稍大于设计深度，导管纵向前后两排小钢管水平搭接长度为或。导管安装完成后其尾部置于钢拱架顶部，使之与钢拱架、锚喷支护等形成整体受力体系，以增强初期支护能力。

（3）封面：注浆前，喷厚5～10cm砼封闭工作面，以防漏浆。

（4）注浆：注浆作业前，在孔口设置止浆塞，采用水泥浆液进行注浆，注浆压力控制在0.5～1.0Mpa。注浆顺序为：先注无水孔，后注有水孔，从拱顶向边墙顺次压注。

（5）注浆异常现象处理

①发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆隔孔注浆。

②注浆过程中压力突然升高，可能发生了堵管现象，应停机检查，查明堵塞原因，清除堵塞部位后继续压浆至规定压力值。

③水泥浆液进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间。

9.4.2超前锚杆施工

本隧道超前锚杆为Φ22中空注浆锚杆，采用钻机按常规钻进方法直接将锚杆送入预定围岩深度,专用注浆机压浆,以达到稳定和加固软弱地层的目的施工。

（1）锚杆安装前，作业组长先对锚杆的位置、孔距、方向、孔深、杆体、托板及垫圈进行检查，锚杆孔的钻孔深度误差不得大于20cm，孔深保证锚杆外露100mm，以便托板安装。

（2）用高压风清除孔内积水和残余物，防止锚杆送入过程中被阻；止浆塞须密贴孔口，保证注浆饱满。

（3）锚杆注浆工艺过程同超前小导管。

9.4.3砂浆锚杆施工

砂浆锚杆采用手持式风钻成孔，钻孔直径为，钻孔深度较设计锚杆长度大。采用挤压式注浆泵注浆,送入杆体，待砂浆达到强度时，安装钢垫板，拧紧螺帽。

（1）锚杆孔打设完毕，首先对锚杆孔的位置、孔距、方向、孔深、杆体进行检查，锚杆孔的钻孔深度误差不得大于5cm，孔深保证锚杆外露100mm，以便安装垫板及螺帽。

（2）用高压风清除孔内积水和残余物。

（3）注浆时，注浆管应插至距孔底5~10cm，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，应浆杆体拔出重新注浆。

（4）注浆时，砂浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。注浆作业开始或中途停留超过30min时，应测定砂浆的坍落度，其值小于10mm时，不得注入罐内使用。

涪溪口隧道钢拱架根据围岩的不同，采用Ⅰ18工字钢钢架和格栅拱架两种形式，钢拱架分节段加工制作，按设计要求采用高强螺栓连接或焊接，两榀拱架间采用纵向连接筋予以连接固定。

喷射砼采用湿喷工艺，分初喷和复喷两阶段完成，初喷紧跟开挖作业面进行，喷射厚度为，复喷在锚杆、钢筋网、钢拱架安装施工完成后进行，分2~3次完成，一次喷射厚度不大于。喷射砼施工具体施工过程如下：

（1）喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，岩面有较大凹洼时，先喷凹处找平。

（2）喷射混凝土前，埋设标志或利用锚杆外露长度以控制喷射混凝土的厚度。

（3）隧道开挖后立即对岩面喷射砼，以防岩体发生松弛。

（4）后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面用风、水清冼。

（5）喷嘴与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般

（6）新喷射的混凝土按规定洒水养护。

隧道湿喷工艺过程见下图：

涪溪口隧道二次衬砌厚度根据围岩级别及支护形式的不同，分别为30~ 不等。隧道二次衬砌施工程序为：先施工仰拱填充及矮边墙砼，待其强度达规定龄期以后，衬砌台车就位，浇注边墙及拱部砼，二次衬砌落后于开挖掌子面的距离随围岩级别的变化而定，但最大不超过。

9.5.1不同区段、不同部位衬砌施工方法

（1）隧道正洞和横洞二次衬砌

隧道正洞和横洞采用液压衬砌台车灌注边墙与拱圈砼，一次灌注长度为12m，二次衬砌与掌子面间距离视监控量测结果而定。

（2）应急停车带二次衬砌

隧道应急停车带采用万能杆件拼制衬砌台架，异形钢拱架作拱圈背撑，150×组合模板作内模，一次浇注长度为，二次衬砌落后掌子面的距离控制在左右，施工时根据监控量测结果进行调整。

9.5.2二次衬砌施工工艺过程

9.5.2.1钢筋制作安装

二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上分单元分片制作成型，每片钢筋用纵向钢筋联成整体，纵向钢筋间预留一定的搭接长度以便与下一组钢筋的联接。隧道正洞与横洞，紧急停车带等大断段部位则根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，于施工现场绑扎安装成型。

为便于边墙及拱部钢筋的安装，加快工序循环，施工中拟采用自制可移动式多功能台架辅助进行安装作业。

9.5.2.2二次衬砌混凝土施工

某豪华别墅工程施工组织设计①仰拱及矮边墙砼的浇筑：

a仰拱及矮边墙砼浇筑紧跟落底开挖工作面进行，浇注节段长度为6m。

b施工前检查洞底标高，清除松散浮渣后，测设线路中线。

c绑扎仰拱及矮边墙钢筋，用同标号混凝土预制块做支撑，厂制大块定型钢模型安装并加固定位后，上铺木板作为人行通道，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器浇注成型。

a隧道衬砌台车根据开挖工作面进行配置，其中：正洞配衬砌台车4台，横洞配衬砌台车2台，模板体系按衬砌台车的双倍进行配置，一次衬砌长度12m。

b台车就位前检查防水板有无断裂、变形、孔洞等缺陷，以及是否有足够的展长余地，严禁挡头板等损坏防水板。

c检查隧道中线、水平、断面尺寸和净空大小。

d衬砌台车就位：就位前在矮边墙上抄出模板台车脚线标高，台车脚线标高比矮边墙顶面低10cm。台车到位立好模板，检查台车脚线是否与脚线标高吻合，台车边墙模板是否与矮边墙密贴靠拢，挡头板是否撑牢和漏浆香兰嘉园桩基施工组织设计，垂直油缸和斜撑是否撑牢等。