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北七家镇汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计方案

北路污水管线：钢筋混凝土平口管，120°混凝土管基，钢丝网水泥砂浆抹带接口。

2．1．1精心组织施工，严格管理。

大桥工程施工组织设计2．1．2项目法人宏观控制进度。

2．1．3本着先深后浅，先繁后简的原则进行管道部分施工。本工程北路有污水管线、雨水管线、电信管线、电力管线、天燃气管线，同时占据机动车道、非机动车道部位，因此北侧路必须先行安排施工。

2．1．4由于工期紧，多个工作面同时作业，并随时观察天气变化，根据现场实际情况，尽量避免雨天进行沟槽作业。

2．2．1施工组织机构

1．管理机构本工程施工管理实行项目经理部制，公司将抽调经验丰富的施工管理人员组成项目经理部，项目经理部设项目经理、主管生产的副经理，项目总工各一人；项目经理部设置及职能详见组织机构图。项目部下设三个分部，每个分部设主要施工负责人、生产负责人、技术负责人各一名。项目经理对工程进度、质量、成本、安全等方面全方位负责，项目副经理主抓工程进度、工、料、机、文明施工，对外协调配合等工作，项目总工主抓技术质量工作，另外，项目部还配备了工程、技术、质检、材料、经济、劳资、办公室等部门。

2．劳动力安排针对本工程专业性强的特点，每个项目分部必须组织足够的木工、瓦工、混凝土工，电焊工等相关专业的专职施工人员，由于施工工期紧张，施工中需尽量创造条件，充分利用现况有利条件，安排三班连续作业，保证工期。项目经理部的其它主要生产实体有：电工班、机修班、材料供应班及食堂等各类辅助人员。

2．2．2施工作业区划分

根据工程现场实际情况，本工程划分为四部分分别组织施工，第一部分为汽车城北路管线及道路施工，由项目第一小分队组织施工；第二部分为汽车城西路及中路管线、道路施工，由项目第二小分队组织施工；第三部分为汽车城南路部分管线、道路施工，由项目第三小分队组织施工；第四部分为附属设施部分，由项目部组织施工。

2．3工期控制与分段目标

本工程施工工期共分四阶段：

2．4施工现场平面布置

2．4．1施工道路及导行

由于本次设计北侧路、西侧路、中路的地下管线比较集中于道路一侧，且设计道路较宽。因此，施工现场临时道路设在设计道路中无地下管线一侧，并提前进行基础碾压处理，个别地段铺设碎石并碾压，同时利用现况排水明沟进行处理后作为北侧临时道路使用；由于本工程施工工期较紧，因此，在施工中需多处工作面同时施工。在道路0+621.07m以东处的雨污水至设计管线终点部位施工时，该部位处于种植地地段，临时路在原况基础上进行碾压，并以房渣土或灰土进行处理，修建一条4m宽临时施工运输路线，其长度以满足该部位管线施工为准。

其南侧由于在0+465.52m以东段为万众空调制冷设备公司西门所处位置，因此，南侧道路施工时，必须对其进行施工导行，该部位导行方案待进行该部位施工时另行确定；同时由于南侧路南侧现有村在施工期间仍将通行，因此为保证村民通行，在该段进行施工时，必须进行临时路导行或便桥搭设。

本工程施工现场主要用电机具为蛙夯、水泵、振捣器、搅拌机及电焊机等，其用电量计算如下：

1．负荷计算参照：附表：主要机电设备表

Sj=1.05(K1ΣP1/COSΦ+K2ΣS2+K3S3+K4S4)

Sj=1.05(0.5×151.4÷0.75＋0.5×20＋0.8×2.34＋1×40.1)

=1.05×152.91

=160.55(KVA)

式中：Sj——供电设备需要总容量（KVA）

P1——电动机额定功率（KW）

S2——电焊机额定容量（KVA）

S3——室内照明容量（KVA）

S4——室外照明容量（KVA）

COSΦ——电动机的平均功率因数，取0.75

K1——需要系数，取0.5

K2——需要系数，取0.5

K3——需要系数，取0.8

K4——需要系数，取1.0

2．变压器容量、导线截面和主要电器的类型规格

施工用水主要包括施工现场用水及生活区用水。根据现场实际踏勘及联系，决定施工现场用水就近与施工现场3处农用井中取水，并适量铺设给水管道，以满足就近使用要求（如两处现场混凝土搅拌站处）。在远距离用水时，拟用足够数量的水车协助。

2．4．4现场临时设施

由于混凝土主要采用现场临时搅拌，因此施工现场临时设施主要搭设2处现场混凝土搅拌站。混凝土搅拌站位置详见施工总平面图，搅拌站搭设时，计量器具的搭置、搅拌机的安放必须由质检、计量人员现场监督施工以满足施工使用要求，搭设完毕，请现场监督验收。

2．5．1材料供应计划

材料供应计划根据施工计划安排，确定实际所需各种材料的进场时间及数量，以尽量减少二次搬运，减少材料现场占地为原则。其中主要材料混凝土采用现场搅拌方式，混凝土搅拌前必须由质控部门将各项基础材料送至达标实验室进行配比试验，现场根据试验数据进行混凝土配比搅拌。当混凝土用量较大时，在征得建设单位同意后，可适当采用商品混凝土以供急需。

其它主要材料及小型构件、盖板等供应必须选用有保证且质量信誉高的厂家提供预制，并按规定要求做好原材料的试验及检验工作。主要材料供应数量详见材料计划表。

第三章主要施工方法及技术措施

3．1．1测量人员及仪器配备

本工程主要测量项目为管线施工及道路施工。专业项目施工前，根据建设单位所给导线点，必须进行导线及高程闭合，其中二级导线点闭合及平面布设控制点遵守《工程测量规范》（GB50026）规定，误差不得超过允许误差。其中附合导线测量采用全站仪进行观测，测角时每站测回数为两测回，方位角闭合差不大于16√n（n为测站数），平均边长80m,导线相对闭合差1/10000，导线边长大致相等，相邻边长之比不超过1：3。边长单段测距一测回，照准一次读数三次，读数差小于3㎜，附和导线按距离平均分配闭合差的方式进行平差。平面控制点确定后及时进行埋设。

利用平面控制点作为高程控制点，并在施工现场就近加密，其布设形式为附合水准路线，其附合水准路线测量如下：用水准仪对所布设的高程控制点进行测量，往返各一次，计算成果符合高程闭合差的±12√L㎜时（L为路线长，以km计），往返各高程按站数平均分配闭合差进行平差，最后取其往返观测计算值作为最后的高程控制点的成果。

临时水准点的位置须选在施工范围以外，必要时加密；并定期校核。

分段施工时，相邻施工段间的水准点须布设在施工分界点附近；施工高程测量须进入相邻施工段100~200m，相邻测量数据相互交接复核。

3．1．4道路施工测量

本工程道路测量主要进行道路中心桩的控制，其中北侧路在0+557.5处（坐标为X=325591.7181;Y=505283.5987;R=21000），南侧路在0+119.2处（X=325003.3451;Y=504892.6828;R=1500）两处存在折点，测量时必须注意。其他道路工序测量根据施工的需要，按工序要求给出控制施工中线、构筑物位置及设计高程的标志。道路中心线的恢复、校测和控制须符合下列要求：

1．中线直线部分的测量方法采用解析法，当采用正倒镜分中法延长直线时，正倒镜点位的横向偏差，每100m不大于5㎜。

2．道路工程施工线桩的间距，直线为10~20m，曲线为10m；特殊部位适当加密。

3．道路工程分段施工时，中线测量须进入相邻施工段50~100m。

4．自路基以上，每完成一道工序后，须对中线、边线桩进行测设。

5．控制点与测设点之间距离不大于100m。

6．道路中线位置的偏差须控制在5㎜内。施工前，必须对路中线线状地面高程进行校测，并与设计纵断面图进行校对。为控制路基的开挖，在道路中心桩测设后，必须测量横断方向，根据道路设计断面及现状地面高，计算确定道路两侧边桩位置。在道路中线桩、边桩上标出设计高程的位置；在铺筑路面工程时，为机械摊铺提供高程标志。

7．高程标志的测设须在控制在5㎜之内，视线长度须控制在75m之内。

8．在道路中线桩、边线桩的测设中完成竖曲线桩测设。

9．路口路面高程标志按设计给定的高程方格网分层测定高程。

3．1．5管道施工测量

本工程管道施工主要包括雨污水、天燃气、电信管道工程。管道沟槽开挖前，需测定管道中线、检查井位置，建立临时水准点；测定管道中线时，在起点、终点及时校核管道中心及高程桩高程，以便对每道工序进行严格控制。

1．熟悉施工图纸，确定具体施测人员及复测人员，并与施工人员密切配合，根据工程进行情况及时准确的做好测量工作。

2．检查校对各种测量仪器及工具，凡不符合精度标准的绝对不许使用。

3．管线沟槽开挖前进行测量定线，定线严格按管线施工图进行，定线完毕后，经有关部门校核后方可使用。

4．测定管道线中线时，要在起点、终点、平面折点、竖向折点及直线段的控制点测设中心桩，桩顶钉中心钉，并要在沟槽外适当位置设置栓桩。

5．临时水准点测设及校测，要采用两个水准点为一环行闭合测量，其闭合差不大于12√L，L为两点间水平距离，以km计。

6．雨污水管道测量时，可根据现场情况安设坡度板。其测设坡度板必须符合下列规定：

①坡度板埋设的间距为10m，管道平面及竖向折点和附属构筑物处，可根据需要增设一块坡度板。

②坡度板距槽底的高度不大于3m，坡度板埋设牢固，板顶不得高出地面。

③坡度板埋设后，首先进行管道中心线测量，将管道中心线钉在坡度板的顶面上。

7．挖槽至基底前，灌注混凝土基础浇筑前，管道铺设或砌筑前要校测管道中心线及高程桩的高程。

8．与测量有关的工序操作前，测量员向操作员进行测量交底，双方签认交底单。

9．施工过程中的测量复核记录认真、清晰、规范，签字齐全，并要妥善保存。

本工程道路工程分为南侧路、中路、西侧路、北侧路，道路面积总计71028㎡。

南路为13966㎡，西路、中路共为31287㎡，北路为25775㎡。

3．2．3施工方法及技术措施

路基土方作业前熟悉图纸，事先做好各项拆迁工作，按规定切实做好排水和路基处理，以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。人行道、非机动车道，车行道执行《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ01—45—2000中的表4.4.16.1中的压实度标准,其中主要部位施工时必须遵守以下规定：

①挖方、不填不挖、填方高度小于80㎝的原地面，一层压实度达不到规定的压实度要求，必须分层压实。挖方、不填不挖路基，其压实度宽度每侧宽出路床20㎝以上。

②路基土原地面以上的穴、井洞、树根、管沟等障碍必须清除，并分层夯填、压实。对翻浆路段必须及时处理。

③路基填筑尽可能采用施工现场挖出合格的土作为路基填方使用。现场土源不够时，需从外调入好土，保证路基施工用土。

④碾压密实度达到95%时，使用15t或15t以上的三轮压路机或净重12t以上的振动压路机，由于现况土质为亚粘质土，所以碾压遍数定为6~8遍。

石灰土稳定层施工时，必须满足设计要求配比，设专人随机拌和，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和两遍以上。直接铺在土基上的拌和层避免素土夹层，但禁止翻犁到底。机械搅拌过程中，使水分在混合料内分布均匀农转居拆迁安置房工程深基坑工程专项施工方案，含水量不得小于最佳值。混合料拌合均匀后，立即进行整型、碾压。整型过程中，严禁任何车辆通行。

石灰粉煤灰砂砾试拌强度以95%保证率要求。强度以设计强度乘0.15系数。石灰粉煤灰从搅拌到碾压成活时间不小于三天，主路基层全幅摊铺，在最佳含水量时用重碾碾压成活。石灰粉煤灰砂砾要求洒水养生7天。当分层施工时，下层结构碾压成活后，立即在上面铺筑另一层结构，不需专门养生期。上层石灰粉煤灰砂砾7天无侧限抗压强度达到设计标准后进行面层施工。

面层摊铺时，尽量采用全幅摊铺及横纵接缝，为中面层及上面层沥青混凝土的摊铺平整度达到标准创造良好条件，摊铺机采用双铝合金梁控制标高。

本工程由于北侧机动车道属两上两下，为保证出现过多的纵向接缝，因此需由两辆摊铺机同时摊铺。北路的辅路、南路、西路、中路采用全路幅摊铺，北路的机动车道采用分路幅摊铺时，先压纵缝，接缝紧密拉直，并设置样桩控制厚度。双层式沥青混凝土面层的上下层铺筑在当天内完成，如间隔时间较长，下层受到污染的路段，铺筑上层前对下层进行清扫，并浇洒粘层沥青。控制摊铺温度，石油沥青混合料不低于100℃，煤沥青混合料不低于70℃。机械摊铺与道牙保持10㎝间隙，由人工找补，防止机械挤坏道牙。

摊铺运行中遇到雨水口时，机械不做局部降低处理，以免影响全断面高程与厚度，采取铺摊预加钢板覆盖，过后立即由人工按标准修整。

开始碾压的温度，石油沥青混合料为100~120℃，煤沥青混合料不高于90℃，碾压终了温度石油沥青混合料不低于70℃，煤沥青混合料不低于50℃。

压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，紧靠支档碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10㎝以上碾压。也可在边缘先空出宽30~40㎝，待压完第一遍后将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。为保护路边混凝土缘石5~10㎝不压，在其后用小型手抹振动夯边机跟进碾压。

初压时用6~8t双轮压路机或6~10t振动压路机初压两遍，初压后检查平整度、路拱、必要时予以修正，如再碾压时，出现推移。可待温度稍低后再压；如出现横向细缝钢结构景观桥工程施工组织设计方案，检查原因及时采取措施纠正。