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道路及雨污水管道工程施工组织设计

施工前应仔细查明地上、地下有无管线，对本合同段中的照明、输电线路等管线，施工时应查明其平面位置和高度，对施工有影响的应提前拆除。开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，及早完成堑顶截水沟的修建。

剥除开挖区地表植被、腐植土、旧路路面面层及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点备用。

土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输至弃土场或路基填筑段。施工尽量避开雨季，及时做好排水工作。

本项目挖淤泥量较小，故采用人工挖淤泥。

北京某城市铁路工程施工组织设计（2）、排水工程土石方工程

在管道开挖过程中管道埋设深度在2～4米左右，深度超过4米深，地下水位高且为流沙土，并有塌方迹象，在此情况下时采用密扣钢板桩及木桩进行支护施工；挖土采用人机配合法施工，当挖掘机挖至槽底时应预留30cm的原状土，采用人工清底，如遇有特殊情况应及时与监理和设计联系，商议解决办法。

②、基坑开挖后，应及时进行排板支撑，撑杠水平距离≯2.5m，垂直距离为1.0~1.5m，最后一道应比基面高20cm，下管前替撑应比管顶高出20厘米。

③、支撑时每块立木必须支两根撑杠，如属临时点撑，立木上部应用扒锯钉牢，防止转动脱落。

④、支撑材料中的撑板采用5厘米木撑板，15*15方木做立木，撑杠采用65毫米无缝钢管撑杠，金属撑杠角插入钢管内的长度不小于20厘米。

非压力管道开槽时，堆土距槽边3.0m以外，堆土高度不得超过1.5m。尽量及时用运输车外运不得堆积现场。

⑥、开挖至设计管沟底后，可在管沟槽底的一侧做一排水小沟收集管沟底的积水并用泵抽出管沟；雨季施工时，为防止管沟底土壤受水浸泡，预留人工整平的20.0cm一层的土体应待下一工序进入前方予挖除。

⑦、基坑开挖后，应对基坑底部原状土进行检查，合格后才能进行基础的施工。如基底土质及地层情况与设计不符时，则应检查判定其地基容许承载力能否满足设计要求，当达不到设计要求时，须与设计人员洽商确定处理方法。

A、如土质较好，可按规范根据管径及现场场地情况放坡开挖，挖一节管长度时，就进入下一道工序直至沟槽回填夯实，再继续往后开挖。遇路段开挖深度达4m深，地下水位高且为流沙土，并有塌方迹象，在此情况下时采用密扣钢板桩支护外加轻型井点降水施工，长、短臂挖掘机配合作业。

B、沟槽内降水情况视施工现场开挖情况确定，如果水系丰富，且为流沙层则采用轻型井点降水。为将对周边环境影响降至最低，轻型井点降水采用坑内降水，水位降至开挖标高以下1m即可。

（一）、6%灰土施工方法

施工测量放样路基验收合格后，应全面进行施工放样：

（1）、复测水准点，防止水准点沉降，产生高程误差。

（2）、布设中线桩，恢复中线。

（3）、布设路肩边缘桩。

（4）、恢复石灰土底基层边缘线，进行水准测量。

（1）、备土：按施工条件合理确定土的备放地点，一般可按计算堆放于已验收的路基上。

（2）、备灰：石灰经验收合格后即可备灰。生石灰块在使用前7—10天充分消解。每吨石灰消解需用水量为500—800kg，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消石灰的存放时间不能过长，一般不得超过一个月，时间过长，将显著损失有效成分，必要时进行覆盖处理。

A、根据各路段石灰稳定土层的宽度、厚度及干密度计算各路段所需土的质量及松铺厚度。

B、根据土的含水量和所用运输车辆的吨位，计算每车料的摊铺面积。

C、素土装车时，控制每车数量基本相等。

D、在已验收合格的路基段落上，划线、打格、计算每格所需土方量派专人指挥车辆倒土，避免倒土不匀的现象。

E、分段土方上好后，立即用推土机进行摊铺整平。计算松铺系数，并进行摊铺厚度的高程检测，再整平一次，土摊铺过程中将土中杂物拣除。

F.、如土方含水量过大时，先进行翻晒，在翻晒过程中不断对土的含水量进行检测，在土样含水量略大于最佳含水量时掺配石灰。

A、根据目标配合比，计算每平方土的石灰用量，计算每车的石灰重量及摊铺面积，并保持每车的数量基本相等。

B、在已准备好的素土层上，先用轻型压路机压一遍，然后在其上划线、打格，计算每格用灰量，消石灰用量应考虑石灰的残渣和钙镁含量的指标因素，调整石灰的布放量。

C、人工均匀摊铺每堆石灰，摊铺长度以日进度的需要量为度。雨季施工，需当天完成摊铺、拌和及碾压型。

A、用旋耕犁翻拌，第一次翻拌时应翻到“底”。

B、拌和深度应达到稳定土层底。

C、设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机驾驶员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

D、拌和应略破坏下承层的表面（约1cm左右，不应过多），以利上下层结合。拌和遍数不得少于两遍。

E、在拌和一遍之后，再用多铧犁紧贴下承层表面耕翻一遍，以防夹层。

F、在拌和过程中，应及时检查灰剂量及含水量，把握最佳碾压时间。若含水量偏小时，应采用喷管式洒水车补充均匀洒水，直至接近最佳含水量，严禁采用浇水管冲浇。

A、根据测定的高程，先用平地机初步整平和整型。直线段用平地机由路两侧向路中心进行刮平，平曲线段，平地机由路内侧向外侧进行刮平，必要时，再返回刮平一次。然后用人工精平，纵向挂线、横向采用路拱板。

B、每次整型均应按规定的坡度和路拱进行，并要特别注意接缝处的整平，必须使接缝平整。

C、碾压整型期间，应检查混合料的含水量，如水分不足，应适当洒水，并控制在最佳含水量（±2％）左右，以确保碾压能达到要求的密实度。碾压方式：直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时后轮应重叠1／2—1／3宽度，后轮压完路面全宽的为一遍。

4、6%灰土的质量控制

(1)、材料用量控制：

土、石灰用量采用重量及层铺初压厚度双控制。针对不同运输车辆标定每车不同材料的运输重量，根据不同材料的总需要量，计算所需要的运输车数，并均匀划格铺在路基上。

厚度控制即要求每种材料上完后用平地机或人工整平并采用振动压路机快速静压1～2遍，然后测定其初压厚度，如按初压后的压实度达85％左右计算，采用层铺法每种材料的层铺厚度应根据施工配合比推算，根据施工条件，事先通过首件工程，确定各种材料合理的层铺初压厚度，及混合料的松铺系数。

(3)、粉碎及拌和控制：

每种材料层铺、整平、初压完成后立即采用稳定土拌和机进行粉碎拌和，粉碎拌和应注意以下问题：粉碎拌和至少2遍以上，确保拌和均匀，混合料中各集料粒径组成应符合规范的要求，然后过筛处理，粒料的最大粒径须小于15mm.拌和深度以打入路基顶面1cm为限，以保证上下层的连接，确保没有夹层。

(4)、整型及碾压控制。

含水量不大于最佳含水量时先采用振动压路机初压1～2遍，然后采用平地机整平，初压或整平时如发现有明显凹处应采用人工补平。

碾压应采用先轻后重、先边后中的原则，直至达到规定的压实度并无明显的轮迹。碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮、裂纹现象，立即翻开重新拌和后再碾压成型。

石灰土成型24小时至1星期内应进行洒水保湿养生，7天后至基层施工前应进行日常养生，保持表面不开裂，不起灰尘。

施工过程中及石灰土成型后24小时内如遇雨天采用塑料布覆盖，否则须重新翻开补灰拌和碾压。

正式碾压成型前应对初压后石灰土底基层的顶标高按两侧指示桩标示的标高严格控制，包括横坡度、宽度，平整度按初压厚度进行初测，如有误差及时再用平地机或人工铲平，低处补料，重新拌和，深度不低于10cm。碾压成型后立即进行高程及横坡度测量，不合格时立即返工，杜绝贴补现象。

应严格控制碾压时的含水量，每次粉碎拌和碾压前测定其含水量，决定是否需洒水或继续翻晒，碾压时的含水量应严格控制在不超过最佳含水量的±2％，压实度及成型能保证时，应适当降低碾压时的含水量。

(8)、拌和均匀性和细度控制

拌和均匀性采用成型前挖坑检查法，每50米随机检查2处挖至路基顶面，确保拌和均匀，颜色一致，无夹层，无粗细颗粒，否则应重新拌和。

根据自己的设备及施工水平确定达到压实标准所需要的最少压实遍数，并应有一定的保险系数，碾压成型后在最短时间内快速测定压实度，以决定是否需要进一步碾压，第二次碾压需在第一次碾压后24小时内完成。超过24小时应将二灰土翻开重新测定灰剂量，补灰后重新碾压成型。

（二）、二灰碎石施工方案

（1）、二灰碎石基层施工工艺

③、混合料运输及配合比检测

在预定堆料的下承层上洒水湿润，用自卸汽车运输，对现场二灰碎石进行白灰剂量、含石率测定（砾石最大粒径3cm），对配合比及时进行监测控制。

根据基层的厚度、宽度和要求达到的压实干密度计算各段需要的干混合料重量，根据混合料的配合比、含水量及运料车辆吨位，计算每车料的堆放距离，得出每车料的摊铺面积。

混合料摊铺的松铺系数；用平地机将混合料均匀地摊铺在预定宽度上，表面应力求平整、具有规定的路拱，应在专人跟随平地机及时消除离析现象。

纵向接缝：避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。

⑦、养生：成型第二天开始养生，保持表面湿润7天，并做好保护，以免发发生破坏，养生期间禁止车辆通行。

面层施工前对基层质量全面检查，基层必须平整、密实，高程、横坡符合质量要求；对施工机具作全面检查，包括洒油车、摊铺机、压路机等规格及机械性能检查；作好技术、安全、施工组织准备。在正式大面积铺筑沥青面层前必须进行试铺，选取100米作为试验路段，确定合理的工艺施工参数，为大面积铺筑提供科学的依据。

喷洒透层前，路面要清扫干净，采取防止污染路缘石及人工构造物措施；洒布的透层沥青应渗入基层一定深度，不能在表面流淌，并不得形成油膜；浇洒透层后，严禁车辆、行人通过。

沥青混合料采用厂内集中拌和法拌制。沥青混合料拌和时间经试拌确定，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。拌和厂拌和的沥青混合料要均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验，每班拌和结束时，清扫拌和设备，放空管道中的沥青，做好各项检查记录，不符合要求的沥青混合料禁止出厂。

5、沥青混合料的运输及摊铺

运输采用太脱拉自卸汽车运输，运输时防止沥青与车厢板粘结，车厢应清扫干净，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例为1：3）混合液，并不能有余液积聚在车厢底部；运料车运料时采取覆盖措施，运至施工地点的温度不低于130℃。

6、混合料碾压、成型：沥青混合料碾压分初压——复压——终压（包括成型）。

初压用三轮压路机碾压两遍，整平和稳定混合料，碾压速度和摊铺速度相适应，从外侧向路中碾压，压路机折回位置阶梯形向前推进。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然必变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止应减速缓慢进行。碾压过程中注意检查平整度和路拱，必要时予以调整。

在当天碾压的淌未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。压路机不得在未碾压成型、冷却的路段上转向、调头或停转。

开放交通：路面摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50℃以后，开放交通。

（四）、侧平石及人行道施工

道板铺砌要按高程带好两侧边缘线和其他纵横向线，道板铺砌采用挤缝，要按要求控制好平整度、直顺度、相邻块高差，保证其在规范要求之内。一个施工段完毕后，用黄砂及时扫缝。

1、施工准备及测量放样

工程开工前，进行以下的测设工作：核对水准点、建立临时水准点；核对接入原有管道的高程；测设管道坡度、管道中心线、开挖沟槽边线及附属构筑物的位置；堆土堆料界限及其它临时用地范围；测量原地面标高，制作土方横断面图。

雨水管采用大开挖，开挖施工的污水管采用支撑直槽开挖，根据工程地质资料及现场的情况，采用开挖施工部分地段若不具备自然放坡条件且开挖可能导致塌方，采用钢板桩支护。根据埋深选用压入钢板桩密扣支护直槽开挖的方式。

干渠防渗工程施工组织设计3、管沟土方开挖及运输

①、根据本标段土质、地下水位、地下及地上构筑物以及施工环境等情况。沟槽的开挖采用钢板桩支护直槽开挖的形式和放坡开挖形式，挖掘机械采用2方斗容量的挖掘机，运输土方利用10T的自卸汽车配合。

②、若位于原有市政道路的地下管线的布置情况在施工前仍未确定，则开挖前设置探坑，以摸清地下管线的情况，探坑每20m一道，深度不少于2m，管线复杂或情况不明时加密探坑，探出的地下管线必须请管线的业主单位至现场进行确认和交底，同时请管线的业主单位对管线保护方面等内容对我施工单位的施工进行指导，作好保护措施。

④、为基坑开挖时，尽量考虑土方平衡，以尽量减少土方外运的数量，土方平衡以详细的基坑断面平衡计算来实现，多余的弃土采取随挖随运走，以减少占用场地影响施工和交通。

⑤、基坑开挖分层、分段依次进行,层层下挖、挖至地下水位以下时施工缝及后浇带专项施工方案，设置排水沟和集水井，排水沟底宽20cm、沟深20cm，集水井每20m设置一个、其长×宽×高为30cm×30cm×40cm，利用排水沟和集水井收集地下水，再用抽水机抽排。

⑧、沟槽每侧的临时堆土，以保证槽壁的土体稳定和不影响施工为准、同时考虑挖土时挖沟机的摆放，移位及翻斗车的行走通道。

①、基础处理完成施工后，即可开始管道的安装，复测基础面标高符合设计规范要求后，在基础面上测量放样，测放出检查井的中心点及管道中线，根据检查井中心点及管道中线挂设管道边线，利用边线来控制管道的走向和高程。