施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
广州轨道交通三溪站土建工程总体施工组织设计6.3.2 围护结构主要施工方法及技术措施（见3.1、3.2） 87
6.4 基坑土方开挖及钢支撑安装 87
6.5 结构施工 88
某特大桥梁挂篮实施性 施工组织设计6.5.1 施工分段分层 88
6.5.2 施工顺序及工期安排 90
6.5.3 主要施工方法及技术措施 122
7 车站结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图 122
7.1 结构防水体系 123
7.1.1 防水混凝土 123
7.1.2 施工缝的防水 123
7.1.3 变形缝防水 123
7.1.4 辅助附加外防水层 123
7.2 结构施工缝施工方法及技术措施 123
7.2.1 顶板、底板施工缝施工 124
7.2.2 侧墙施工缝的施工 125
7.3 变形缝施工方法及技术措施 126
7.4 结构外防水施工 127
7.4.1 EVA防水板施工 127
7.4.2 非焦油双组分聚氨脂防水涂料施工 129
7.5 特殊部位的防水处理 130
7.5.1 中立柱与底、顶板节点的防水处理 130
7.5.2 接地铜片结点防水取样 132
7.5.3 穿墙管的防水 132
7.6 结构混凝土自防水施工技术措施 133
8 施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图 133
8.1 控制测量 133
8.1.1 地面控制网测量 133
8.1.2 地面控制网复测 134
8.1.3 地面加密控制网测量 134
8.1.4 联系测量 135
8.1.5 车站底板控制测量 137
8.2 施工放样测量 137
8.3 施工监测 137
8.3.1 监测的目的和意义 137
8.3.2 监测项目 138
8.3.3 监测点的布设与监测实施 139
8.3.4 监测要求 143
8.3.5 监控量测的数据处理 144
8.3.6 信息化施工 144
8.3.7 监测管理体系 145
8.4 其他相关测量 146
8.5 竣工测量 146
8.6 整理并提交资料 147
9 施工总进度横道图、网络计划总进度图 147
9.1 进度指标及总工期 147
9.1.1 施工进度指标 147
9.1.2 关键工期 147
10 相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度图 148
11 相应的施工供水，供电需求计划，材料供应计划 149
11.1 施工供水、供电计划见表11.1 149
11.2 施工材料供应计划见表 150
12 工程施工技术保证措施 151
12.1 施工技术管理方法 151
12.2 技术人员的保证措施 151
12.3 技术管理的保证措施 151
12.4 分项工程技术保证措施 153
12.4.1 测量 153
12.4.2 钻冲孔桩工程 154
12.4.3 旋喷桩工程 155
12.4.4 基坑开挖 156
12.4.5 模板工程 156
12.4.6 钢筋工程 157
12.4.7 混凝土工程 158
12.4.8 防水工程 160
12.5 季节性施工措施 160
12.5.1 雨季施工措施 160
12.5.2 台风、暴雨期间施工措施 161
12.5.3 炎热高温天气施工措施 161
13 对工期保证措施 162
13.1 总体保证措施 162
13.1.1 优化管理体系，建立统一高效的调配系统 162
13.1.2 强化计划管理和现场调度 162
13.1.3 确保建筑材料、周转料和设备供应 163
13.1.4 优化施工机具配置，确保机具和仪器完好 163
13.1.5 与质量、安全相协调 163
13.1.6 做好与各方面的沟通工作 164
13.1.7 做好应急措施 164
13.2 各大项目工期保证措施 164
13.2.1 围护结构工期的保证措施 164
13.2.2 土石方开挖工期的保证措施 164
13.2.3 车站主体工程工期的保证措施 165
13.2.4 车站附属结构工期保证措施 165
13.2.5 确保盾构始发井场地按期移交的保证措施 165
14 防渗漏保证措施 166
14.1 防水工程施工组织保证措施 166
14.2 确保关键部位防水质量保证措施 167
14.2.1 围护结构防水质量保证措施 167
14.2.2 防水砼防开裂措施 167
14.2.3 结构其它防渗漏保证措施 167
15 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 168
15.1 施工质量管理措施 168
15.2 岗位责任制 168
15.2.1 隐蔽工程岗位责任人 168
15.2.2 具体措施 169
16 对预埋件、预留孔洞的保证措施 169
17 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系 170
17.1 检测试验手段 170
17.1.1 配备先进的试验设备，落实职责，确保工程质量 170
17.1.2 认真落实各项管理制度、强化检测试验手段 170
17.1.3 检测项目及措施 171
17.2 为确保质量所采取的质量保证体系 171
17.2.1 质量控制及质量目标 171
17.2.2 建立健全质量机构，落实质量责任制 172
17.2.3 施工准备阶段质量控制 172
17.2.4 施工过程质量控制 173
17.2.5 竣工阶段质量控制措施 174
18 安全、文明施工的保证措施、成品保护的保证措施 174
18.1 安全生产 174
18.1.1 总则 175
18.1.2 安全目标 175
18.1.3 安全生产管理职责 175
18.1.4 安全生产责任制 178
18.1.5 安全生产技术管理 181
18.1.6 常规安全生产措施 182
18.1.7 地铁车站施工安全技术措施 186
18.1.8 安全教育 196
18.1.9 安全检查 196
18.1.10 安全事故处理程序 196
18.2 文明施工 198
18.2.1 1总则 198
18.2.2 文明施工目标 198
18.2.3 文明施工管理职责 198
18.2.4 文明施工措施 198
18.2.5 文明施工检查及奖惩 200
18.3 成品保护措施 201
18.3.1 成品保护管理机构 201
18.3.2 成品保护职责 201
18.3.3 成品保护管理 202
18.3.4 成品保护方法 202
编制及质量验收的标准依据
广州市轨道交通五号线【三溪站】土建工程招标文件及补充文件。
广州市轨道交通五号线【三溪站】土建工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
2004年9月29日投标预备会及现场调查资料。
三溪站位于广州市黄埔大道东路，呈东西向布置，车站所处黄埔大道东路段现状道路宽40m，道路红线宽60m，为广州对外接口的主要干道之一。车站西端设盾构始发井，东端设车辆段及综合基地出入段线。
车站为地下二层单柱双跨10m岛式站台车站，沿黄埔大道绿化带北侧呈东西向布置。车站中心里程为YCK25+940.4，设计起点里程为YCK25+867.2，车站设计终点里程为YCK26+60.4。
车站共设4个出入口和2组风亭。Ⅰ、Ⅱ号出入口位于车站南侧鱼珠木材市场，Ⅲ号出入口位于车站东北侧天河区前进综合市场拆除范围内，Ⅳ号出入口设于黄埔大道北侧在建家具商场主入口旁边，退规划红线10m。西端Ⅰ号风亭设于黄埔大道北侧在建家具商场主入口西侧，东端Ⅱ号风亭布置在现状深涌旁边，退规划红线5m，新风亭与Ⅲ号出入口合建。
车站总建筑面积为11950.1m²，其中主体建筑面积为7557.8m²，出入口建筑面积为1672.4m²，风道及风亭建筑面积为2719.9m²。
车站总长度为193.2m，标准段宽为18.8m，顶板埋深为3m。
本车站先进行车站主体结构的施工，后进行车站两侧的风道、出入口等附属结构的施工，车站施工均采用明挖顺做法。
本车站位于广州市黄埔大道东路下，呈东西向布置。站位以东约8m有一深河涌，站位东北侧是30m宽规划路。车站南侧由西向东依次分布有加油站、鱼珠木材市场、广州钛白粉厂，车站北侧是在建美林家居商场。站内地下管线众多。
本站地貌为珠江三角洲冲积平原，地形平坦开阔，地面标高7.8~8.2m。地表地层为第四系覆盖层，下伏基岩为白垩系砂岩。
（2）岩土分层及其特征
本站地层岩性特征按自上而下描述如下：
1）人工填土层<1>（Q4ml）：为杂填土，颜色较杂，多呈松散状态，部分已固结，层厚1.30~9.30m，平均4.31m。
8）砂岩全风化带<6>（k1b2）：紫红、褐红色，岩石组成结构已风化成之状，岩芯呈坚硬土柱状，层厚0.65~5.00m，平均2.12m，顶面埋藏深度5.20~13.35m。
9）砂岩强风化带<7>（k1b2）：紫褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，岩芯呈土夹碎块状，裂隙很发育，层厚0.50~15.40m，平均3.38m，顶面埋藏深度7.30~15.10m。
10）砂岩中风化带<8>（k1b2）：吴褐红色、紫红色夹灰向斑点，泥质、钙质胶结，细粒~中粗粒结构，裂隙较发育，岩芯较完整，层厚0.50~11.90m，顶面埋藏深度8.30~27.80m。
11）砂岩微风化带<9>（k1b2）：紫褐、褐红色夹灰白班点，泥质、钙质胶结，节埋裂隙不发育，岩芯完整呈中长柱状，厚度1.20~18.70m（未钻穿），顶面埋藏深度10.20~33.40m。
（3）地质构造及地震烈度
车站东侧距主体8m左右为一深涌，涌内水深1.5~3.5m，属珠江水系，水位与珠江潮汐水位密切相关。
A）地下水位埋深为1.00~3.80m，稳定水位标高为4.14~6.92m。水位变化主要受气候的控制，同时受季节和珠江潮汐水位涨落影响。地下水的排泄主要表现为大气蒸发及珠江退潮时向江河排泄。场地地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强~中风化基岩裂隙水类型。
C）基岩裂隙水：主要赋存于强、中风化岩层的基岩裂隙中，富水性及透水性较弱。
车站主体结构底板埋深约16m，基建面主要落在强风化、中风化及微风化岩层上。
本工程的主要特点和难点
根据本工程所处位置，地质条件及设计图纸，本工程具有如下特点及难点：
（1）车站西端设盾构始发井，关键工期是重点。
（2）车站岩层埋深较浅，围护结构入岩深度较大，对工期影响大。
（3）交通疏解和管线迁改的顺利实施，是工程顺利施工的关键。
（4）车站东端紧邻一深涌，且该端地质条件较差，淤泥质细砂层厚度有2.5~4.0m，做好围护结构防水是结构施工安全的关键。
（5）附属结构有多条管线需悬吊保护，影响围护结构施工、土方开挖及钢支撑安装。
（1）主体围护结构的施工。
（2）盾构施工场地的移交时间。
（3）岩层开挖进度控制。
（1）主体围护结构接头防水控制。
（2）钻孔桩的垂直度控制及旋喷桩质量控制。
（3）钢支撑安装质量控制。
（4）车站主体结构的自防水和外防水控制。
（5）砼入仓温度控制。
小区技术标(施工组织设计) 土建、装修全套（6）结构施工缝的质量控制。
（7）车站主体结构裂缝控制。
（1）积极配合、协助业主及管线迁改施工队伍做好前期管线的拆迁工作；抓紧组织力量搭建临设，砌筑一期施工围蔽，做好一期交通疏解，为主体围护结构施工争取时间。
（2）科学安排，合理组织人力、物资供应，提供足够数量、适合的钻孔设备进行主体围护结构钻孔桩的施工，保证主体土石方开挖能按时施工。
（3）投入足够数量的、性能良好的挖掘机、液压破碎机，必要时采用爆破法施工，以确保石方开挖进度。
（4）科学合理安排主体结构施工顺序，合理组织人力、物力，加快结构施工进度，确保盾构施工场地在关键工期前移交。
（5）主体围护结构钻孔桩及附属围护结构施工时，除组织足够数量、适合地质条件的机械设备进行施工外，将组织有经验的技术管理人员进行严格的质量控制，以确保钻孔桩、旋喷桩的成桩垂直度瑞光热电任2012热力站及直埋热力管道施工组织设计，保证围护结构达到理想的防水效果。特别是在东端主体和附属钻孔桩施工时，将更加注意成墙质量控制。