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达成铁路铺架第一标段施工组织设计

按照招标文件要求，铺架基地设在遂宁南站。

由于现场地形和场地限制，铺架基地分开布置，其中轨排组装场布置在遂宁南站DK9+110至DK9＋560段，设固定式轨排组装生产线4个，并在预留二线路基上铺设临时轨道存放轨排列车，轨排组装队住在牵引变电所场地内。

钢轨焊接场布置在DK8+500至DK9＋100段，采用串联长线流水生产线自南向北布置，生产线长550mDB32／4384-2022 酿造工业水污染物排放标准.pdf，钢轨焊接队住在DK9＋050左侧的取土场地上。

桥梁存放场布置在遂宁南站南端金家沟桥头（DK9+830）至DK10＋250段，运输队住在接触网工区场地内。

2.4.1.1设计方案

轨排组装场利用Ⅱ道正线作为进出场线，利用1道作为进料线、卸车线和机车车辆检修线，利用3道和预留4、5道路基作为存料场、生产线和轨排存放场地；

铺架完成后拆除轨排生产线，人工铺设3道轨道。

2.4.1.2设计规模

存车线1股（位于车站南端预留股道上）

2.4.2.1设计方案

桥梁存放场布置在遂宁南站南端金家沟桥头（DK9+830）至DK10＋250段，利用Ⅱ道正线作为进出场线，利用1道作为进料线、卸车线，利用3道和预留4、5道路基作为存梁场地，设存梁台位20个，存梁38孔；

铺架完成后拆除存梁台位，人工铺设3、4道轨道。

2.4.2.2设计规模

32m台位12个，存放32m梁30孔；

24m台位8个，存放24m梁8孔。

2.4.3长钢轨焊接场

2.4.3.1设计方案

长钢轨焊接场布置在DK8+500至DK9＋100段，分轨料存放区、焊轨生产线、长轨存放区和生活区，焊轨生产线包括配轨上料台、除锈区、校直区、焊接区、冷却区、粗磨区、正火区、调直区、精磨区、探伤检测区、长轨存放区，采用串联式布置，生产线长600m。

焊轨生产线上部采用型钢支架覆盖玻璃钢瓦防雨，四周采用彩钢板围护，地面采用10cm厚混凝土硬化，焊轨机、轨端除锈机、锯轨机采用固定式混凝土基础，正火设备、四向调直机、粗磨机、精磨机采用轨道式混凝土基础。

钢轨卸车和上料采用2台10t移动式龙门吊，长钢轨移动和装车采用19台2t固定式龙门吊，钢轨移动采用输送滚轮，输送滚轮支架固定在地板上。

2.4.3.2设计规模

2.4.4基地施工计划

接到中标通知书后立即调遣人员和机械设备进场，于2003年11月15日开始基地场地平整；

2003年12月15日开始基地设备安装；

2004年3月25前基地设备安装调试完毕，并进行试生产；

2004年4月1日正式开始铺架。

2.4.5铺架基地主要工程数量

铺架施工时利用线下施工道路作为临时施工便道，另需修建部分便道通往铺架基地，以便当地材料的运输。施工便道路面宽3.5m，采用泥结碎石路面，每隔400～500m设一处会车道。

未计利用股道及道岔，基地拆除后利用

施工用电采用遂宁热电公司电源，在遂宁南站安装2台变压器，自备1台200KW、1台100KW和3台75KW发电机备用。

当地水源丰富，施工用水和生活用水采用打井取水，并在焊轨场附近设简易水塔1座。

项目经理部设在遂宁市，租房居住。各施工队住房修建临时房屋，部分租用当地民房，铺架队采用宿营车在前方车站宿营。

3.施工进度安排及保证工期措施

根据招标文件工期要求，本工程拟定于2003年11月15日开始进行施工准备和铺架基地施工，2004年4月1日开始铺架，至2004年9月20日达到开通条件，比招标文件要求工期提前10天。

各分项工程施工工期安排如下：

施工准备：2003年11月15日—2004年3月31日

轨道铺设：2004年4月1日—2004年7月31日

补碴、整道：2004年4月3日—2004年9月10日

长钢轨铺设：2004年4月10日—2004年8月15日

无缝线路锁定：2004年4月15日—2004年8月30日

竣工整理移交：2004年9月11日—2004年9月20日

各工序施工进度进度计划见表3－1。

（二）施工进度计划网络图

施工进度计划网络图见表3－2。

3.2.1强化管理，实施组织保障

项目经理部对工程实行强有力的组织指挥，并积极协调各方关系，努力创造一个良好的施工环境，以便施工顺利进行。

发动群众，广泛开展劳动竞赛活动，通过建立激励机制，待遇向一线倾斜，充分调动广大职工的劳动积极性和创造性，不断掀起施工生产高潮。

3.2.2科学安排，加强技术指导

严格按业主文件要求，提前进行线路交接检查工作，及时办理交接手续，确保施工顺利进行。

配备足够的钢轨支撑架和工具轨，避免因倒换而影响施工进度。

加强配轨计算与复核工作，严格现场质量控制，实行项目经理部、项目部、施工队三级监督检查，坚决杜绝返工现象。

加强单位工期控制，严格按照进度计划图表中的工期计划，保证各个单位工程工期目标的实现。

3.2.3加强设备管理，确保施工正常进行

调遣性能优越的设备上场，以效率促进度。对各种机械设备进行经常性的定期维修保养，有预见性的储备备用机件，提高机械的完好率。每个工班组建现场机械维修、抢修小组，确保运输车辆随时可以维修。

3.2.4搞好材料供应，保证连续施工

物资部门提前做好材料计划，积极加强与业主物资方面的联系，严格按照供货计划落实到位。

单位工程工期控制程序框图

积极与业主及厂家配合，共同做好钢轨、配件、轨枕、桥梁的供应、运输工作，以确保施工的连续性。同时根据铺轨需要，做好材料储备。

3.2.5采用新技术、新工艺、新设备，促进工程施工

为了确保长钢轨焊接质量和施工进度，现场设长线钢轨焊接流水生产线，采用K900接触焊机流水焊接施工工艺进行施工。

现场钢轨接缝采用先进的气压焊接设备焊接，单根长轨铺设长度300m，从而减少现场焊接接头的数量。

采用《智能项目管理系统PERT》网络计划技术把整个项目的各项任务、各个阶段和先后顺序，进行统筹规划，分轻重缓急进行协调，以最优的时间和资源消耗来完成整个合同段的施工。

3.2.6充分考虑施工季节、运营条件等因素对工期的影响

充分考虑当地气候的影响和达成铁路运能紧张的现状，切实做好季节施工措施，加强轨料储备，尽量避开春运、暑运、五一、七一等运输高峰期，确保施工顺利进行。

5.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

5.1总体铺架施工方案

根据招标文件要求，本标段铺架施工从遂宁站至潼南站单方向进行，铺架基地设在遂宁南站，遂宁站至遂宁南站区间采用人工铺轨、机械架梁。

5.2铺架施工技术措施

5.2.1长钢轨焊接与运输

5.2.2普通轨道铺设

遂宁站（DK0+910.85）至遂宁南站（DK10+0500）段采用人工铺轨、机械架梁。

轨排在轨排组装场内组装，采用运轨平板车运输，DPK32型铺轨机铺设，接头采用夹板临时连接。

桥梁采用厂制桥梁，运梁车运输，DJK－140G型架桥机架设。

枕底道碴采用碾压法铺设，汽车运输、推土机摊铺、压路机压实，面碴采用K13风动卸碴车补碴。

长钢轨采用换铺机换铺长钢轨，小型移动气压焊焊接单元轨排，在设计锁定轨温范围内采用滚轮法进行应力放散和轨道锁定。

无缝道岔采用现场铺设，整道达标后现场焊接，在锁定轨温范围内与区间轨道焊接锁定。

长轨运输采用轨道车双机联挂作为牵引动力，采用长轨运卸车运卸长轨条，钢轨支承垫块采用汽车运送。

严格执行《铁路技术管理规程》和铁道部有关规定。

制定切实可行的运输方案，编制运输计划，严格按计划执行。

行车时按有关文件规定，实行手信号接发列车。

行车速度根据线路情况而定，牵引定数根据行车速度、限制轴重及线路坡度情况而定，严禁开行超重列车。

5.3.2.1行车速度

线路行车严格按规定的速度执行，焊轨场、轨排组装场、存梁场调车速度按照规定的速度运行，一般情况下：空线牵引为15km／h；空线推进为10km／h；进有车线为5km／h。

5.3.2.2乘务人员职乘要求

乘务人员在铺架列车运行中，除严格执行《技规》规定，严格做到：

严格控制行驶速度，运行中注意防护信号，严禁臆测行车，准确判断和处理突变情况。

列车上坡道停车后启动困难需压钩时，先大闸减压后压钩；启动时需掌握好缓冲时机。

列车下坡道推进运行时，司机尽量使其车钩于伸直状态。

5.3.2.3运转车长职乘要求

出乘接班前认真检查备品齐全良好。

司乘中严格按照《技规》的规定执行，监护列车并做好乘务记录。

推进运行的列车，发车前进行试拉，并在列车的最前端车辆上安装临时车长阀。

在正常运行中，车长可不显示引导信号；铺架运输列车减速、鸣笛、停车时，车长显示引导信号，在接近作业停车地点时一度停车，确认无误后方可引导行车，慢速进入作业停车点。

5.3.2.4防溜措施

长轨运输车停放、卸轨时采取“三保险”的防溜措施即安放穿销式止轮器、拧紧手制动、设置防溜枕木，必要时串挂钢丝绳，以确保万无一失。

5.4主要工序施工工艺和方法

5.4.1.1施工程序

5.4.1.2施工工艺

5.4.1.2.1轨枕吊进

在散枕台位前用卸枕龙门吊，将轨枕分次吊起，放置轨排组装线上，人工翻枕。

5.4.1.2.2轨枕锚固

轨枕锚固采用反锚法施工，螺旋道钉采用锚固模具定位，以加快锚固速度，提高锚固质量。

锚固用硫磺砂浆采用我单位研制的自动搅拌熬制锅熬制。

5.4.1.2.3二次翻、匀枕

轨枕锚固后，采用人工二次翻、匀枕，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨排的布枕数匀均散布在台位上。

5.4.1.2.4轨排组装

在二次翻、匀枕的同时，将弹条Ⅱ型扣件和挡板座等配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，带螺帽丝口打上油。

钢轨采用配轨龙门吊吊装，按照配轨计算将配对的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调齐钢轨头，调正轨枕位置（将轨

枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。利用电动板手将螺帽逐个紧固，达到规范要求。

5.4.1.2.5质检调整

轨排组装紧固完毕后，进行质量检查，对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。

5.4.1.2.6吊装上车

检验合格的轨排采用龙门吊吊装在轨排列车上或放置在轨排存放场内。

以上为完成一节成品轨排的组装工序，依此往复流水作业完成轨排的生产。

5.4.2.1施工方法

前方站至铺轨工地由机车推进，推进到倒装龙门架下，换装龙门架将轨排组换装至2号车上，由2号车送至1号车铺设。

5.4.2.2施工程序

工序代号与工序名称对应关系

钩挂第一节轨排、出轨排

接头对位，上接轨器，轨排落到位

起钩，吊轨扁担回送，主机走行对位

机动平车返回装第二组轨排

5.4.2.3施工工艺

5.4.2.3.1倒装轨排

在适当位置（直线地段）组立轨节倒装龙门架；

机车将装有轨排组的平板车推入龙门架下，吊起轨排组。

机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊有轨排组的龙门吊下。

放下轨排组，摘除吊钩。

机动平车将轨排组运至一号车，主机、机动平车钩接触，用主机上卷扬机将轨排组拖入主机腹内。

主机自行对位到已铺轨前端的第三根枕木时制动刹车，停下对位。

5.4.2.3.2吊运轨排

开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。

5.4.2.3.3落铺轨排

5.4.2.3.4吊轨小车回位

第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，收扁担，升回到机腹内，开始铺设第二节轨排。

5.4.2.3.5收尾

主机前行后，拨正荒道，起平三角坑。

5.4.2.4桥上轨排

桥上轨排采用架桥机铺设。其作业程序是：用桥梁吊装龙门吊将轨排换装到架桥机组的二号车上，然后由二号车送至一号车，利用吊梁小车铺设轨排。

Q／SY 06502.8-2016 炼油化工工程总图设计规范 第8部分：厂区管线综合.pdf5.4.3.1施工准备

5.4.3.1.1线路检查

架梁前全面了解沿线影响架桥机通过的障碍物如沿线高压线路等，并进行处理，以便架桥机通过。

对架梁地点的地形条件和基本情况进行详细了解，调查各桥电源供应以及道路运输条件。

5.4.3.1.2桥梁检查验收

桥梁运到铺架基地后严格进行桥梁检查、验收工作，派专人协同甲方人员验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对随带配件的数量和质量。如发现问题，及时采取补救措施。

5.4.3.1.3桥头路基加固

桥梁两端各50m路基上铺碴，并做好两端顺陂，采用机车压道，前方压上桥台1米，后方到大轴重量最远停留处以远50m，压道速度控制在2km/h以下，其次数不少于三个往返，压道后视路基状况整道，路基明显下沉时采用木枕加固，以确保架梁作业安全。

花卉博览园三星级宾馆装饰工程施工组织设计5.4.3.2施工程序