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南昌市轨道交通1号线某车站土建施工(投标)施工组织设计

我司承诺：逾期竣工赔偿费标准为50000元/天，逾期竣工违约金的最高限额为合同价格的5%。

将确保本工程质量达到合格。

我司承诺：若质量未达标，愿以合同价款5%作为违约金。

安全生产管理目标：合格，必须实现“六无”目标：

1）无因工死亡事故龙门吊安装拆除施工方案，年重伤率不大于万分之二；

2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；

3）无触电、物体打击、高空坠落等事故；

4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；

5）无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸、建筑物损坏等重大公共安全事故；

我司承诺：安全施工违约为：达不到合格处以合同价款1%的罚金；每起重大人身伤亡事故处以罚金50000元。

文明施工管理目标：合格，达到南昌市文明样板工地。

我司承诺：文明施工违约金为合同价款的1%。

工程施工中，承包商项目部项目经理、总工程师、生产副经理、安全副经理等项目班子成员离开工地应向业主及工程师书面请假，经过批准后才能离开，擅自离开工地的，工程师将有权发出停工令，由此产生的工期及经济损失由我司自负；造成业主损失的，业主保留索赔的权利。

若我司未按投标文件承诺组建项目经理部，愿处以10万元的罚金。

编制本工程技术标书的主要依据包括：

（1）南昌市轨道交通1号线一期工程xxx站土建施工招标文件（文字及图纸）；

（2）南昌市轨道交通1号线一期工程xxx站土建施工招标补疑文件；

（3）南昌市轨道交通1号线一期工程xxx站土建施工招标文件中所涉及的相关规范及条文；

（4）南昌市轨道交通1号线一期工程xxx站土建施工招标单位提供的电子档案；

地下铁道工程施工及验收规范

建筑安装工程质量验收统一标准

混凝土结构工程施工及验收规范

建筑地基基础工程施工质量验收规范

地下防水工程质量验收规范

建筑给排水采暖工程施工质量验收规范

建筑电气工程施工质量验收规范

钢结构工程施工质量验收规范

混凝土强度检验评定标准

预制混凝土构件质量检验评定标准

普通混凝土用砂质量标准及检验方法

普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法

混凝土外加剂应用技术规范

城市道路路基工程施工及验收规范

人防工程施工及验收规范

铁路隧道防排水技术规范

地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范

建设工程施工现场供用电安全规范

施工现场临时用电安全技术规程

建筑机械使用安全技术规程

6、xxx站重难点、特殊控制点分析及解决对策

6.1xxx站2号出入口施工中对凤凰城居民住宅小区的保护措施

xxx站车站2号出入口基坑离凤凰城居民住宅小区较近，需重点保护。

另外沿路挂设警示标志，地面上划通道线进行分隔；车辆进出做好道路保洁工作。道路及门口派专人进行清扫，随时保持整洁。在人员管理上，对施工人员进行教育，做到清洁意识深入人心。

在技术措施上加强监测，做到信息化施工尤为重要。主要有：

1）基坑周边地表沉降：

地表沉降是基坑监测施工最基本监测项目，它最直接地反映基坑周边土体的变化情况，以及间接能反映周边建筑的变形情况。测点的布置采用地表桩的形式，直接布置在土层内。

在场地容许的条件下，地表沉降点布设成断面形式，断面垂直于基坑边线，每断面5点，断面位置相对应于墙体测斜、墙顶沉降监测点位置。

对周边建筑物监测点布设前，先须对周边原始状态、外观、内部主要部位等进行拍照存档。建筑物沉降监测点均匀布设在施工场地周围的建筑物外墙上，主要在立柱、门窗、边角等位置设点。如有裂缝，必要时在已有的裂缝处贴石膏饼，观察裂缝的变化情况。建筑物沉降监测点间距一般为10m。离基坑较近的建筑物和建筑物近基坑侧在中部适当加密监测点，测点埋设如图所示，或在建筑物外墙上直接打入射钉作为测量标志。

3）在施工中，项目部将请专业监测公司，出具专业监测方案，在整个施工过程中对建筑物的沉降、偏移等进行监测，根据监测结果，对变形超出规范要求的建筑物采取必要的措施对变形加以控制。

4）建筑物保护应急预案措施

对于邻近建筑的保护，我司做到精心组织，严格按规范施工，以时空效应为核心进行整个基坑的施工组织管理，严格控制变形。

a对紧邻基坑的建筑物周围布置跟踪注浆管，加强对这些建筑物的沉降变形观测，加密观测的点位，增加监测的频率，建立日报制度，必要时实施监测速报制度，达到报警值时立即跟踪注浆，减小房屋开裂确保房屋安全。

b我们将在基坑开挖前对较近建筑的基底下事先在其外侧予埋两排注浆管，施工过程中视监测结果进行具体实施，如有必要，则以双液跟踪注浆进行加固处理，另在这些地段同时也进行地下水位的观测。

上述方案需在得到邻房准确的基础资料后进行深化考虑。

施工前分别编制建筑物专项保护应急方案并报专家评审，一旦发生险情，立即组织抢险。加强施工管理，严格控制施工程序，防止因施工不当而产生对周边建筑物不良影响的现象发生。要严格按照施工组织设计要求进行施工，并采取有效措施保证路面安全，当路面下沉速率较快，变形量较大超过规范允许值时立即停止施工，查明原因并采取有利措施后方可继续施工。后章节有详细的监测方案、报警值要求和监测频率等措施。

6.2xxx站挖深范围内土质条件差、砂性土严重，基坑施工确保安全

首先对于围护桩Φ1000钻孔灌注桩来说，如何防止桩基缩径的措施以及防止桩基偏斜的措施确保围护体系的安全是至关重要的：在桩基施工过程中确保钻头直径，在每个孔终孔提钻后都应对钻头进行修复检查，防止钻头磨损引起钻孔直径减小。在粉质粘土层钻进过程中容易产生缩径，在该孔段要求来回扫孔，以防止由于地层原因引起的缩径。为防止钻孔偏斜钻机就位必须准确平稳，确保机座处在稳固的地坪上，中心误差≤2cm；开钻前，调整钻机转盘的水平，保持钻塔天车、转盘中心、桩孔中心三者在同一铅垂线上。开孔时大钩要求吊紧，保持钻杆垂直，控制泥浆泵量、轻压慢转，采取“悬吊钻进”防斜措施。每班应利用水平管或水准仪至少校核转盘、钻机水平一次，发现钻机倾斜时应及时采取纠正措施。

开挖过程中，对围护墙接缝或墙体上出现水土流失现象，要及时封堵，严防小股流砂冲破围护墙中存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，这会导致围护墙支护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。

由于车站挖土范围内的土层砂性都比较重，在基坑开挖过程中围护结构接缝处若出现开叉渗漏，极易造成大量动水加泥砂由坑外向坑内涌流形成流砂，或从土下涌入形成管涌。对此，首先停止开挖，流砂和管涌部位采用蛇皮袋（内装泥块）或水泥包等材料进行围、堆，对泥沙进行封堵，减少和控制坑外地面的沉降，然后在坑内管涌部位采用双液注浆（其注浆范围、浆液配比根据实际情况而定）。

在有可靠的安全可行的支护措施后，信息化施工确保基坑安全施工起控制和监查作用。必须做好道路、管线、周围房屋的变形监测，施工中加强监测，若一旦发现超过要求值时，进行早强、快凝跟踪注浆。

6.3xxx站451m超长车站进度控制的施工总体部署

xxx站位于昌北凤凰洲丰和大道与xxx交叉处。车站里程为CK5+519.000～CK5+970.000，站台中心里程为CK5+901.000。针对如此长度的车站，端头井有时间节点要求，针对本车站线路较长，拟分四个施工段：因本车站线路较长，拟分四个施工段：第一施工段：①轴～轴；第二施工段：轴～轴处封堵墙；第三施工段：轴处封堵墙～轴；第四施工段：轴～轴。（见7、1车站施工段的划分）

就xxx站的长度达451m，工作内容覆盖面广，包括基坑开挖、支撑、地下结构备，牵涉专业众多，所以做到各专业协同配合且按序作业。对于目前的周边建筑拆迁、管线搬移、交通翻交等大量前期工作，施工前期工作量很大，工程实施受前期条件矛盾较为突出。这些都给施工有效组织和科学管理提出较高的要求，如何有序合理地安排施工，是本工程的一个重点。

因xxx站的长度达451m，施工内容有挖土、支撑、结构施工等，为便于提高机械效率，拟在跨xxx站横向设置临时便桥3座，利于横向运输。

我司将选择高素质施工队伍和组织管理强的管理班子进行施工，投入足够的施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器，技术上充分依托公司雄厚的技术储备，进行合理、全面施工组织，做好以下几点：

1）合理安排施工区段与流程（见后施工总体筹划和部署），做好各分项工程间的衔接，安排流水作业，处理好与业主、设计、监理和交通部门的关系，加强联系，使施工更有效率；

2）搭建具有丰富施工经验的项目班子，各工作齐全的施工好手构成项目集体；

3）在项目开工前制订详尽的材料计划，并在施工过程中随工程进展合理调整。制订详细周到的施工组织设计，合理安排施工流程，注意各环节的搭接。采取各种质量保证措施，确保每一工序质量符合要求，减少返工，确保进度。从人员构成、机械设备选型、合理安排施工衔接、制定各项防范措施等多方面来保证工程的进度。对于工程施工面大、专业多的特点，我们将适当的增加管理人员和施工人员以及施工机械的投入，确保管理到位，施工安全、质量和进度有保证。

6.4xxx站全外包防水施工工序多

车站围护桩需凿平、喷射混凝土找平、有时还需砂浆抹面找平。然后再贴防水材料，工序比较多。

本工程防水应以结构自防水为根本，重点处理好施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、桩头等细部的防水。

7、施工总体筹划和部署

xxx站位于昌北凤凰洲丰和大道与xxx交叉处，沿中北路、闽江路、xxx路口设置，车站里程为CK5+519.000～CK5+970.000，站台中心里程为CK5+901.000。外包总长为451m。

因本车站线路较长，拟分四个施工段：第一施工段：①轴~轴；第二施工段：轴～轴处封堵墙；第三施工段：轴处封堵墙~轴；第四施工段：轴~轴。

14个施工区段：1区：①轴～⑤轴；2区：⑤轴～⑨轴；3区：⑨轴～轴；4区：轴～轴；5区：轴～轴；6区：轴～轴；7区：轴～轴；8区：轴～轴；9区：轴～轴；10区：轴～轴；11区：轴～轴；12区：轴～轴；13区：轴～轴；14区：轴～轴。

xxx站施工分段分区平面示意图

7.2xxx站施工总体部署

xxx站交通疏解为围挡车站主体丰和北大道南北侧，车站处丰和北大道交通中断，第一阶段施工车站围护和主体结构；第二阶段施工丰和北大道东侧车站附属结构，施工车站主体东侧1号2号3号4号出入口和1号2号风亭；第三阶段施工丰和北大道西侧车站附属结构，施工车站主体西侧5号6号7号8号出入口和3号4号风亭，本站采用明挖法顺筑法施工。

7.2.1xxx站主要施工步骤

1）改移管线，修建临时道路；

2）围挡车站施工场地，第一阶段在围挡场地内施工主体车站的钻孔灌注桩、基坑降水、由上至下分层开挖基坑并架设支撑；

3）开挖至设计标高后施作底板垫层，由下至上依次施工车站防水层及车站结构，待主体结构达到设计强度后回填并恢复管线与永久路面；

4）第二阶段在围挡场地内施工车站附属1号2号3号4号出入口和1号2号风亭的围护结构、基坑降水、由上至下分层开挖基坑并架设支撑。

5）开挖至设计标高后施作底板垫层，由下至上依次施工出入口防水层及出入口结构，待结构达到设计强度后回填并恢复管线与永久路面。

6）第三阶段在围挡场地内施工车站附属5号6号7号8号出入口和3号4号风亭的围护结构、基坑降水、由上至下分层开挖基坑并架设支撑。

7）开挖至设计标高后施作底板垫层，由下至上依次施工出入口防水层及出入口结构，待结构达到设计强度后回填并恢复管线与永久路面。

7.2.2xxx站主体结构标准段施工步骤

1）第一步交通疏解、迁改管线，在施工围挡内施作地下钻孔灌注围护桩，施做降水井、临时立柱；

2）第二步进行坑内降水，基坑开挖并施做冠梁，开槽施作第一道支撑；

3）第三步分层开挖及施做支撑至坑底设计标高；

4）第四步进行基坑底部处理，铺设垫层，施做底板防水层，浇注底板、底纵梁、结构柱及第四道支撑下部侧墙；

5）第五步待底板、侧墙达到设计强度后，架设第三道支撑换撑；

6）第六步换撑架设完成后，拆除第三道撑，浇注中板、中纵梁、侧墙至第二道支撑下；

7）第七步待侧墙、中板达到设计强度后，拆除第二道撑，施做剩余侧墙防水层及结构，浇注顶板、顶纵梁；

8）第八步待侧墙达到设计强度后，拆除第一道撑，施做压顶梁和内部结构，回填顶板覆土,施做永久路面，恢复交通，施做车站附属结构；拆除井点封底板。

附图1《车站围护结构施工场地平面布置图》

附图2《车站主体结构施工场地平面布置图》

附图3《车站附属结构施工场地平面布置图》

DB22／T 3104-2020 粮食收储企业安全生产风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制建设实施规范8、施工期间的交通方案

8.1交通组织总体措施

我司在施工中对现场交通组织将遵循以下原则：

1）若需组织交通须征得主管交通部门同意；

2）地面道路有条件施工尽早按设计断面开放交通。

我司将派专人与公路管理部门、交通管理部门有关部门及沿线相关单位一起协调、组织现场交通，对主要段的交通运营建筑幕墙安全专项施工方案，我司从路口实行纠察制度并建立交通组织管理网络，施工现场信息及时向以上部门及单位汇报。

8.3xxx站相关路口交通组织